Boeing B-29 "Superfortress" je četveromotorni strateški bombarder. B-29 "Superfortress" bio je jedini zrakoplov američke proizvodnje s dometom sposobnim pogoditi japanski teritorij. B-29 Superfortress bio je najveći pojedinačni program proizvodnje zrakoplova u cijelom Drugom svjetskom ratu.
Razvoj bombardera proveden je u skladu sa specifikacijom R-40B, pripremljenom u siječnju 1940. godine. Dizajneri tvrtke počeli su raditi na bombarderu velikog dometa još u ožujku 1938. godine. Boeing je razvio brojne konceptualne dizajne, od kojih je najbolji Model 341, jednokrilni avion srednjeg krila s prednjim stanicama na triciklima s nosačem kotača i zračno hlađenim motorima Pratt & Whitney R-2800. Upravo je ovaj projekt predstavljen kupcu. Međutim, u ožujku 1940. specifikacija je revidirana - povećani su zahtjevi za obrambeno naoružanje i opterećenje bombom. Kao rezultat toga, novi projekt-"Model 345"-imao je 18-cilindrične motore zračnog hlađenja "Wright" R-3350 "Duplex Cyclone". Obrambeno naoružanje, koje se sastoji od 10 mitraljeza kalibra 12,7 mm i topa 20 mm, postavljeno je u četiri repna nosača uvlačivih tornjeva s daljinskim upravljanjem. Sustav upravljanja omogućio je svakom strijelcu (osim repnom) da kontrolira druge instalacije. Tako je postalo moguće prenijeti neprijateljski zrakoplov s vidnog polja jednog strijelca na drugog, svaki put maksimalno koncentrirajući vatru na neprijatelja. Kabine za posadu su zapečaćene. Uobičajeni hidraulični i pneumatski sustavi za pogon većine bombarderskih jedinica zamijenjeni su elektromotorima. U svibnju 1940. vojska je razmatrala idejni projekt, a u kolovozu je Boeing dobio narudžbu za proizvodnju dva prototipna zrakoplova. Vozila su dobila oznaku XB-29. Dizajner zrakoplova E. Bell vodio je detaljni projekt. U program je uloženo ukupno 3 milijarde dolara.
Prototip XB-29, pogonjen motorima R-3350-13, prvi je put poletio 15. rujna 1942. godine. Testovi su bili teški - bilo je redovitih problema s motorima. Drugi prototip je u tom pogledu bio najsrećniji: tijekom prvog leta (30. prosinca 1942.) jedan od njegovih motora se zapalio, a 18. veljače 1943. zrakoplov se srušio. Uzrok katastrofe bio je požar u postolju motora koji se proširio na spremnik goriva. Tek na trećem prototipu (početak ispitivanja - lipanj 1943.) bilo je moguće postići bez problema rad motora. To je omogućilo, prema Boeingovim crtežima, početak proizvodnje predprodukcijske serije YB-29 koja se sastoji od 14 zrakoplova. Bombarderi u pretproizvodnji pogonjeni su motorima R-3350-21. Prvi od YB-29 bio je spreman u travnju 1943., no prvi let obavio se tek u srpnju, kada je postalo jasno da su ispitivanja trećeg prototipa uspješna. Krajem kolovoza 1943. uspostavljena je isporuka serijskih B-29. Bombaše su proizvodili Boeing, Martin i Bell. Za proizvodnju je izgrađen ogroman broj novih poduzeća - glavne sekcije zrakoplova proizvodilo je 60 poduzeća. Ukupan obujam proizvodnje iznosio je 3965 vozila. Proizvodnja je završila u svibnju 1946.
Dizajn bombardera B-29
Boeing B-29 "Superfortress"-teški četveromotorni bombarder, potpuno metalni, sa radnom kožom, izrađen je prema shemi središnjeg presjeka. Jedrilica je sastavljena od aluminijskih limova i profila. Dodatno su korišteni pleksiglas, čelične oklopne ploče i neprobojno staklo.
Trup, koji ima kružni presjek i radnu kožu, sastojao se od pet dijelova. Kružni presjek dodijeljen je kako bi se osigurala maksimalna mehanička čvrstoća i minimalni aerodinamički otpor. U izgradnji trupa korišteni su nosači, okviri, pomoćni okviri, armaturni umetci i radna obloga čiji su listovi naneseni od kraja do kraja. Koža je pričvršćena na nosive elemente trupa upuštenim zakovicama. Izbočene zakovice s glavom korištene su u području kupola mitraljeza radi pružanja dodatne čvrstoće.
Repna jedinica je klasična, konzolna. Stabilizatori s nosive oplate, rebra i lopatice. Kormila i dizala prekrivena su tkaninom.
Šasija na uvlačenje, tricikl. Dva glavna stajna trapa nosila su po dva kotača i bila su opremljena s dva hidropneumatska amortizera. Prednji stajni trap, koji također ima dva kotača, bio je opremljen jednim hidropneumatskim amortizerom. U repnom dijelu trupa nalazila se štaka, uvlačiva se u letu, koja je štitila stražnju donju kupolu. Za uvlačenje šasije korišteni su elektromotori. Čišćenje je trajalo oko 1 minute. Prednji stup bio je odložen, glavni stupovi prema gore i naprijed. Kočioni sustav imao je hidraulični pogon.
Trup B-29 "Superfortress" imao je tri kabine pod pritiskom. Prednja i stražnja kabina bile su povezane tunelom promjera 34 inča i duljine 33 stope. Tunel je članovima posade omogućio kretanje između kabina. Posadu bombardera činilo je 10-14 ljudi. Standardnu posadu činilo je 10 ljudi: zapovjednik posade, kopilot, navigator, mehaničar leta, bombarder, radijski operater i četiri topnika. Prednja kabina pod tlakom služila je za smještaj pilota, navigatora, mehaničara leta i radija. Nos trupa sa značajnim ostakljenjem pružao je dobar pogled na pilote i bombarder.
U stražnjoj kabini pod pritiskom smještena su tri topnika. U njemu su bili i sustavi daljinskog upravljanja kupolom. Znamenitosti su iznesene ispod prozirnih kupola. Sa strane su bile dvije kupole, u gornjem dijelu trupa - jedna. U blizini su bile četiri ležaljke koje su tijekom leta korištene za ostatak posade. U stražnjoj kabini nalazila se i pozicija operatora radara - mogućeg jedanaestog člana posade.
Na stražnjoj krajnjoj točki trupa bio je mali repni kokpit za repnog topnika. Sva radna mjesta posade bila su zaštićena od gelera i metaka.
Korištenje kabina pod pritiskom pojednostavilo je rad članova posade, štiteći ih od niskog tlaka, buke, hladnoće i propuha. U kokpitu je bilo moguće komunicirati bez korištenja interfona. Tlak se održavao pritiskom unutarnjih motora. Pri približavanju cilju, pritisak u kabinama pod tlakom je oslobođen kako bi se spriječilo pucanje u slučaju slučajnog udara. Kad su kabine pod tlakom isključene, korištene su maske s kisikom.
Konzolna krila, trapezoidnog oblika sa zaobljenim vrhovima, kota 4, 5 g, produljenje 11, 5, zadnji rub okomit na trup, zamah prednjeg ruba 7 g.
Odabir profila krila za teške zrakoplove provelo je aerodinamičko odjeljenje tvrtke Boeing i prije projektiranja B-29. Za leteći brod Boeing HRVV-1 Sea Ranger stvoren je perspektivni profil. Imao je veliku debljinu u središnjem dijelu i udubljenu površinu na stražnjem rubu pri vrhu i dnu. Visoki profil osigurao je mali aerodinamički otpor i značajno podizanje pri velikim brzinama. Visok omjer podizanja i povlačenja omogućio je manju površinu krila. Istodobno, krilo je imalo značajno izduženje i veliki raspon.
Krila su se strukturno sastojala od 5 dijelova: središnjeg dijela, dvije konzole (sa stajnim trapom, preklopima i dvije gondole) i dva vrha. Nosivi elementi svakog dijela su prednji i stražnji nosači povezani rebrima. Na B-29 dizajneri su koristili kruta rebra. Okvir krila nadopunjen je rešetkom vodećeg ruba. Za pričvršćivanje obloge od duralumin limova (postavljenih od kraja do kraja) korištene su zakovice s ravnom glavom. Prednja rešetka - uklonjiva za pristup unutarnjim komponentama.
B-29 Superfortress bila je opremljena velikim zakrilcima s prorezima Flower-Zapp uz zadnji rub. Zakrilci s metalnim omotačem išli su od trupa do krila. Krila su prekrivena tkaninom, dinamički i statički uravnotežena, opremljena ventilima i ukrasnim jezičcima. Dizajn krila, klapni i krila osigurao je brzinu slijetanja od samo 160 km / h.
Ukupna površina krila iznosila je 1615 m2, a masa oko 9980 kg.
Pogonski sustav strateškog bombardera B-29 sastojao se od 4 motora Wright-Cyclone R-3350. Na različite modifikacije zrakoplova ugrađeni su sljedeći motori:
- R-3350-13- na prototipu. Snaga 1618 kW / 2200 KS na nadmorskoj visini od 25 tisuća stopa (7620 m);
-R-3350-23-na prvim proizvodnim B-29 proizvodima Bell i tvornice Wichte. Početna snaga 1618 kW / 2200 KS, borbena 1787 kW / 2439 KS;
-R-3350-41-na B-29 posljednje serije. Karakteristike se nisu promijenile;
-R-3350-57-na B-29A, proizvedeno u Rentonu. Borbena snaga 1839 kW / 2500 KS
Prototipovi XB-29 i pretproizvodni bombarderi YB-29 bili su opremljeni propelerima s tri lopatice promjera 5, 18 m (17 ft) "Hamilton Standard Hydromethic". Serijski B-29 bili su opremljeni propelerima Hamilton Standard s četiri lopatice promjera 5,05 m (16 ft 7 inča) s promjenjivim korakom u širokom rasponu. Kako bi se povećala pouzdanost propelera i smanjila njegova buka, brzina rotacije bila je dovoljno spora. Neki B-29 i B-29B bili su opremljeni Curtiss Electric propelerima sa sustavom za promjenu visine nagiba. Svi su vijci sinkrono mijenjali korak pomoću zajedničkog regulatora.
Svaki od motora imao je neovisnu opskrbu gorivom. Četiri glavna spremnika goriva nalazila su se između krila. Gorivo za unutarnje motore smješteno je u dva spremnika između vanjske i unutarnje postolje motora. Spremnici za vanjske motore bili su smješteni izvan vanjskih postolja motora. U slučaju loma u jednom od spremnika, gorivo je transportirano netaknuto. Ukupna zapremina goriva bila je 30.283 L (8.000 američkih galona). Također, u oba odjeljka za bombe bilo je moguće ugraditi četiri (po dva u svaki) dodatna spremnika.
Radno iskustvo B-17 i B-24 pokazalo je da hidraulički sustav ima vrlo nisku sposobnost preživljavanja, pa su ga pokušali isključiti iz dizajna što je više moguće. Zbog toga je na bombarderu B-29 hidraulični pogon ostavljen samo na kočnicama šasije. Glavne aerodinamičke kormila kontrolirane su klasičnim šipkama. Kako bi se povećala pouzdanost, sve su vučne veze duplicirane. Trimeri su podešavani elektromotorima.
Sustav upravljanja Superfortress bio je netipičan za strateške bombardere. U početnoj fazi projektiranja B-29, dizajneri su se bojali da će velika kormila zahtijevati znatan napor od pilota. Predviđena je uporaba električnih ili hidrauličkih pojačala, ali je to zakompliciralo dizajn. Trim jezičci postavljeni su na takav način da uravnotežuju sile koje djeluju na kormila, čime su eliminirana pojačala. Kako bi se piloti oslobodili prekomjernih informacija, neki su instrumenti, koji uglavnom kontroliraju rad motora, prebačeni na konzolu u blizini sjedala mehaničara leta.
Na B-29, projekt je predviđao protuleđivače, ali u borbenoj situaciji često su ih uklanjali, jer su, ako su oštećeni, ometali rad kormila, a kasnije su potpuno napušteni. Sustav se nakon rata vratio na B-29. To su bile modifikacije prilagođene za rad na Arktiku i neka vozila koja su sudjelovala u Korejskom ratu.
Zrakoplov je nosio standardnu radio i navigacijsku opremu američkih zračnih snaga. Na B-29 i B-29A ugrađeni su radari AN / APQ-13 koji skeniraju zemljinu površinu. Koristilo se za visoko nadmorsko bombardiranje i navigaciju. B-29B bio je opremljen radarom AN / APQ-7 "Eagle", koji se odlikovao visokom razlučivošću. Kasnije je B-29B opremljen radarom AN / APQ-15B za detekciju na stražnjoj hemisferi neprijateljskih zrakoplova, koji je bio uparen s pogledom na repnu kupolu.
Standardni bombarderi B-29 bili su opremljeni s tri kamere koje su se koristile u bombardiranju. Kamere su postavljene između repne i stražnje kabine pod pritiskom u krmenom dijelu trupa. Osim toga, neki od članova posade imali su ručne kamere K-20.
Naoružanje B-29 "Superfortress"
B-29 je imao dva odjeljka za bombardiranje: prednji i stražnji, koji su bili odvojeni središnjim dijelom. Unutar odjeljaka montirani su okomiti stalci s bravama za bombe. Također, na police se mogu pričvrstiti teretni kontejneri ili dodatni spremnici plina.
U početku su bombarderi bili opremljeni električnim pokretačima za vrata bombe. Elektromotori, glatko otvarajući vrata, počeli su raditi na približavanju cilju. Prilično je vremena potrošeno na otvaranje vrata, a to je neprijatelju omogućilo da se orijentira. Osim toga, zaklopci za otvaranje stvorili su veliki otpor, što je uzrokovalo osjetne vibracije. Stoga je u procesu serijske proizvodnje električni pogon zamijenjen pneumatskim, što je omogućilo smanjenje vremena oranja na nekoliko sekundi. Istodobno, pneumatski pogon, oštro njišući zakrilci pretinca za bombe na tlu, mogli bi nanijeti ozbiljne ozljede osobi koja stoji u njihovoj blizini. Stoga su na tlu vrata držača bombi bila stalno otvorena.
Zrakoplovi B-29 "Superfortress" mogli su primati sljedeće vrste bombi:
- eksplozivne bombe opće namjene težine od 45 do 1814 kg (100 do 4000 lb);
- zapaljive bombe M52 (težina 0,9 kg, 2 kilograma), M50 (težina 1,8 kg, 4 kilograma), M69 (težina 3 kg, 6 kilograma) kombinirane u kazete;
- odvojene teške zapaljive bombe M47A2 (težina 45 kg, 100 lb) i M76 (težina 227 kg, 500 lb);
- fragmentne bombe M81 (masa 118 kg, 260 lbs) i kasete Ml, M26 koje se sastoje od fragmentarnih bombi M41 (težina 9 kg, 20 lbs). U pravilu, dodavali su se glavnom streljivu iz zapaljivih ili visoko eksplozivnih bombi;
- morske mine težine 454 ili 907 kg (1000 ili 2000 funti). Na brod se obično uzimalo 5443 ili 6350 kg (12000 ili 14000 lb) min. Mine su postavljene na nadmorskoj visini od 2.400 m (8.000 stopa).
Standardno opterećenje bombom bombardera B-29 "Superfortress" kretalo se od 3.628 do 9.072 kg (8.000 do 20.000 lb).
Zrakoplov je bio opremljen optičkim nišanom Norden M, koji se smatrao tajnom gotovo cijeli Drugi svjetski rat. Nišan je imao složen uređaj koji je omogućio uzimanje u obzir balistike bombi i raznih izmjena. Bombe su bačene automatski, u određenom trenutku. Nišan i autopilot su upareni, što je omogućilo bombarderu da preuzme kontrolu nad zrakoplovom tijekom bombardiranja.
Tijekom rata obrambeno naoružanje B-29 bilo je vrlo moćno. Prilikom projektiranja dizajneri su polazili od činjenice da će bombarder dugog dometa djelovati bez pratnje lovaca, pa mora samostalno odražavati neprijateljske napade. Naoružanje mitraljeza bombardera B-29 nije napuštalo mrtve zone oko zrakoplova. Istodobno, dizajneri su se suočili s drugim problemom - strijelci su morali biti smješteni u kabine pod pritiskom, što je isključilo uporabu klasičnih kupola, koje je strijelac servisirao iznutra.
Izlaz iz ove situacije pronađen je u korištenju kupola s daljinskim upravljanjem. Sustav za upravljanje kupolom razvio je General Electric. Koristio je male elektromotore koji su vodili strojnice prema oznakama nišana instaliranog u kabini pod tlakom.
Zrakoplov je bio opremljen s četiri kupole: dvije na gornjoj i dvije na donjoj strani trupa. Drugi je instaliran u rep. Bombarder je kontrolirao prednje kupole. Tobdžije na plovilu upravljale su stražnjom donjom kupolom. Strijelac je, na središnjem vatrogasnom stupu, služio gornjoj stražnjoj kupoli. Repnu jedinicu opsluživao je repni topnik. Osim toga, bilo je moguće upravljati kupolama s drugih stupova - osigurane su 24 kombinacije upravljanja.
Strijelci su uređaj za nišanjenje usmjerili u metu. Automatski sustav postavio je potrebne ispravke za paralaksu, smjer i snagu vjetra, gravitaciju i okrenuo kupolu. Spuštanje je također izvedeno na daljinu. Sustav daljinskog upravljanja vatrom koji se koristio na B-29 postao je nova riječ u zrakoplovstvu, daleko ispred svog vremena.
Kule su bile opremljene blokatorima koji nisu dopuštali pucanje kroz njihove zrakoplove. Budući da je kobilica velika, mitraljezi su bili onemogućeni u trenutku kada su se okrenuli prema njoj. Prednja donja kupola tijekom polijetanja / slijetanja okrenula se svojim trupovima prema natrag, budući da je blokirala prednji stajni trap, a tijekom bombardiranja okrenuta je naprijed mitraljezima kako ne bi blokirala prednji prostor za bombe. Mitraljezi stražnje donje kupole tijekom polijetanja / slijetanja okrenuli su se unatrag i podigli do zaustavljanja.
U početku su u kupole bila postavljena dva mitraljeza Browning M-2 kalibra 12,7 mm. Budući da su japanski i njemački lovci često išli u frontalni napad, broj mitraljeza u gornjoj prednjoj kupoli povećan je na četiri. Korištena je kupola s četiri pištolja iz lovca Northrop P-61 Black Vidou, ali ju je Emerson Electric Manufacturing Company adaptirala za B-29. U početku je opterećenje streljivom uključivalo 500 metaka po cijevi, zatim je povećano na 1000, ali je pred kraj rata opet smanjeno na 500.
Prvi bombarderi B-29 imali su, osim para strojnica u repnom nosaču, i top M-2B kalibra 20 mm. Streljivo za mitraljeze nalazilo se u velikom spremniku izvan kabine pod pritiskom. Streljivo - 110 metaka. Vatra iz topa mogla se izvesti zasebno ili u hicima iz mitraljeza. Međutim, zbog različitih putanja granata i metaka, odbojna vatra praktički se nije koristila. Ubrzo su prestali stavljati top.
Svaka od kupola bila je opremljena filmskom kamerom od 16 mm, koja se uključivala istodobno s mitraljezima i gasila nakon prekida vatre nakon tri sekunde.
Borbena upotreba Boeinga B-29 "Superfortress"
Povijest borbene uporabe Boeinga B-29 "Superfortress" prilično je opsežna i o tome možemo beskrajno govoriti. Cijele knjige posvećene su ovoj temi. To je zbog činjenice da je ovaj strateški bombarder bio jedan od najmasivnijih zrakoplova u svojoj klasi - u vrijeme završetka Drugog svjetskog rata u upotrebi je bilo više od 2.000 zrakoplova, a više od 3.000 zrakoplova izgrađeno je iznad cijelo razdoblje proizvodnje. Evo samo nekih od najznačajnijih činjenica iz povijesti borbene uporabe Boeing B-29 "Superfortress".
Prvi koji su svladali nove bombardere B-29 bile su posade 58. bombaškog krila koje je uključivalo 4 skupine. Do siječnja 1944. savladala se tehnika pilotiranja "Superfortress" i započeo je razvoj njihove borbene uporabe. Prije svega, B-29 trebali su se koristiti protiv Japana-nisu trebali koristiti nove bombardere u Europi, B-17 i B-24 su bili sasvim dovoljni za ova ratna kazališta. Formacije "Superfortress" sa sjedištem u Indiji morale su koristiti kineska uzletišta skoka, što je omogućilo uništavanje ciljeva na japanskim otocima.
Prvi B-29 stigli su u Indiju u travnju 1944., a prvi borbeni nalet od 98 bombardera održan je 5. lipnja. Cilj im je bio željeznički čvor u blizini Bangkoka. Rezultati ovog leta bili su katastrofalni - 14 zrakoplova se vratilo u baze zbog kvara na motoru, 42 su po povratku morala sjediti na zamjenskim uzletištima jer im je ponestalo goriva, a tijekom slijetanja srušilo se još 5 zrakoplova. U blizini mete palo je samo 18 bombi. Drugi izlet, koji se dogodio 14. lipnja, donio je još manje rezultata: od 75 bombardera, 18 zrakoplova iz različitih razloga nije dovršilo misiju, 1 se srušio tijekom lansiranja, 6 - tijekom slijetanja, 1 je uništen protuzračnim zrakoplovom pištolja. Meta - metalurška tvornica na otoku Kyushu - pogođena je samo jednom bombom. U mjesecima koji su slijedili, Superfortress je bombardirala tvornice, rafinerije i druge objekte u Japanu, a svi su bili oskudni. Situacija se promijenila 29. kolovoza 1944. nakon imenovanja generala K. Limey za mjesto zapovjednika 20. zračne armije koja je ujedinila jedinice B-29. Uspio je brzo reorganizirati borbeni rad bombardera. Kao rezultat napada B-29 "Superfortress" na postrojenja u Mandžuriji u rujnu 1944., tamošnja industrijska proizvodnja pala je za 30%. Posljednja velika operacija "Superfortress" koja je koristila uzletišta u Kini, koja je bilo teško opskrbiti, bili su napadi 18. prosinca 1944. na japanske snage u blizini Hankoua. Daljnji bombarderi poletjeli su s aerodroma u Indiji. Koristili su se za bombardiranje dokova Singapura, miniranje rijeka Yellow i Yangtze te vode uz Saigon. 29. ožujka 1945. dogodio se posljednji prepad s teritorija Indije.
Američki Boeing B-29 djeluju iz baze na otoku Saipan od listopada 1944. godine. Tamo je preraspoređeno 73. zračno krilo. Do kraja mjeseca broj "Superfortress" već je dosegao 100 jedinica. Prvi izlazak iz ove baze dogodio se 28. listopada. Meta je bila japanska pomorska baza na atolu Truk. Mjesec dana kasnije, 24. studenog, zrakoplovi su već radili na ciljevima na japanskim otocima - tvornicama zrakoplova u blizini Tokija. U budućnosti su takvi napadi postali sustavni, ali nije bilo moguće odmah postići visoke rezultate - u pravilu su se udarali s visine od 8-9 tisuća metara pri slaboj vidljivosti, pa stoga većina bombi nije pogodila ciljeve. Prvi uspješan napad bio je napad na tvornicu motora u Nagoyi 13. prosinca 1944. godine. Kao rezultat zračnog napada, proizvodnja zrakoplova u Japanu pala je za oko 25%. Zauzimanje otoka Iwo Jima, koji se nalazio otprilike na pola puta od Marijanskih otoka do Japana, u prosincu 1944. omogućio je organizaciju pratnje B-29 od strane lovaca P-51D.
U siječnju 1945. formacije B-29 promijenile su taktiku: sada su se napadi izvodili uglavnom noću sa srednje visine pomoću zapaljivih bombi. Ta je taktika 3. siječnja testirana tijekom napada na Nagoyu. 4. veljače na Kobe je izveden masivan udarac - osim 73. krila, u zračnom napadu sudjelovala je i eskadrila 313. krila. Ubrzo je 314. zračno krilo prebačeno na Guam. Opseg borbenih djelovanja uz upotrebu Boeinga B-29 "Superfortress" stalno je rastao. U napadu na Tokio 9. ožujka sudjelovalo je 325 B-29, koji su bacili ukupno 1665 tona zapaljivih bombi. Napalm je prvi put upotrijebljen u ovom štrajku. Umrlo je oko 150 tisuća ljudi, više od milijun je ostalo bez krova nad glavom. Gubici na američkoj strani iznosili su 14 zrakoplova. Sutradan je udarjen Nagoya, zatim Osaka.
U travnju 1945. 58. zračno krilo stiglo je na Marijanske otoke iz Indije, a naoružano B-29V 315. krilo prebačeno je iz Sjedinjenih Država. Sada bi američko zrakoplovstvo moglo upotrijebiti 700 superforsa protiv Japana. Sada su se zrakoplovi koristili ne samo za udare po gradovima, već i za druge zadatke. Još u ožujku, u sklopu priprema za slijetanje na Okinavu, bombarderi B-29 izveli su masovne napade na neprijateljska uzletišta. 315. zračno krilo uglavnom se bavilo uništavanjem rafinerija nafte i skladišta nafte, a 313. zrakoplov postavljao je mine u obalnim vodama Japana. Isporučeno je oko 13.000 akustičnih mina.
Boeing B-29 "Superfortress" postao je prvi (i jedini) zrakoplov koji je u borbi koristio nuklearno oružje. Za to je u prosincu 1944. formirana 509. mješovita zračna skupina. Sastojao se od 15 B-29 "Superfortress", prilagođenih za bacanje atomskih bombi. Nakon obuke s izdavanjem modela težine i veličine na američkom teritoriju, eskadrila je premještena u Tinian u travnju 1945. godine. Zrakoplovi ove jedinice su 6. kolovoza bacili atomsku bombu na Hirošimu, a 9. kolovoza na Nagasaki. Kao posljedica prvog zračnog napada, pogođeno je 129 tisuća ljudi, od kojih je 78 tisuća bilo smrtno. Nanesena šteta bila je ekvivalentna napadu od 2 tisuće "Superfortress". U Nagasakiju je poginulo oko 35 tisuća ljudi, ranjeno 60 tisuća. Paralelno s nuklearnim udarima, nastavila su se konvencionalna bombardiranja. 14. kolovoza posljednji je dan masovnih zračnih napada na japansko područje. Na današnji dan pogodilo je oko 740 super-tvrđava B-29.
Nakon završetka Drugoga svjetskog rata, B-29 "Superfortress" postala je osnova Strateškog zrakoplovnog zapovjedništva, formiranog u ožujku 1946. godine. U početku se sastojalo od 14 skupina naoružanih B-29. Osim u Sjedinjenim Državama, ti su zrakoplovi bili smješteni u Velikoj Britaniji. Zamjena B-29 bombarderima B-50 (daljnji razvoj "Superfortress") započela je 1949. godine. 1950.-1953. Bombarderi B-29 korišteni su u Korejskom ratu, nakon čega su uklonjeni iz naoružanja borbenih jedinica.
Olupina B-29 koju su 9. studenog 1950. oborili sovjetski MiG-ovi 15
84 Boeing B-29A i 3 Boeing RB-29A 1950. prebačeni su u Veliku Britaniju, gdje su pod oznakom "Washington" B MK.1. djelovao do 1955. godine.
Tri bombardera B-29 1944. godine, nakon prisilnog iskrcavanja na teritoriju SSSR-a, pala su u ruke sovjetskih stručnjaka. Nakon opsežnih istraživanja i ispitivanja, poslužili su kao model strateškog bombardera Tu-4.
Samo hrabra odluka o pokretanju proizvodnog programa uz uključivanje mnogih poduzeća davno prije prvog leta B-29 omogućila je veliki doprinos pobjedi u ratu. U vrijeme predaje Japana, više od 2.000 zrakoplova bilo je u borbenoj formaciji, pa iako je narudžba za 5.000 zrakoplova otkazana sljedećeg dana, proizvodni program postupno je postupno ukidan do svibnja 1946. Do tada je već 3960 B-29 izgrađena. Mnogi od njih su modificirani za različite zadatke, neki su karijeru započeli kao punjači goriva, leteći laboratoriji za otklanjanje pogrešaka turboreaktivnih motora ili pomorskih zrakoplova za spašavanje. Neki su se digli u zrak još 10 godina.
Varijante i modifikacije B-29 "Superfortress"
XB-29-prototipovi opremljeni motorima R-3350-13 s trokrakim propelerima. Izgrađena su tri stroja, kao i jedan jedrilica namijenjena statičkim ispitivanjima.
YB-29-14 pretproizvodnih zrakoplova namijenjenih vojnim ogledima s oružjem. Opremljen motorima R-3350-21 s propelerima s četiri lopatice.
B-29 je glavna serijska modifikacija. Proizvode Boeing, Bell i Martin. Opremljen sa 2200ks R -3350-23, -23A ili -41. Kasnije su zrakoplovi opremljeni motorima R-3350-41 ili -57 iste snage, ali s povećanom pouzdanošću. Repna puška ima tri cijevi: u jednoj verziji postoje tri mitraljeza kalibra 12,7 mm, u drugoj verziji jedan top kalibra 20 mm i dva mitraljeza.
B -29A - serijska modifikacija izgrađena u tvornici Boeing u Rentonu. Raspon krila povećan je na 43, 36 m. Opremljen motorom R -3350-57, -57A ili -59. Prednja gornja kupola mitraljeza - četverocijevna. Proizvedeno je 1119 automobila.
TV-29A-verzija V-29A dizajnirana za obuku.
ETV-29A-nosač lovaca EF-84E. Borci su bili pričvršćeni na konzole krila.
V -29V - proizvodni zrakoplov tvrtke Bell. Opremljen motorima R-3350-51. Obrambeno naoružanje potpuno je demontirano, osim repne kupole. Opterećenje bombe - do 10.340 kg. Proizvedeno je 310 automobila.
EV-29V-nosač lovca XF-85 "Goblin".
V-29S-u ovom projektu trebalo je koristiti posljednju modifikaciju motora R-3350, međutim, zbog završetka Drugog svjetskog rata narudžba za 5000 zrakoplova je otkazana.
B-29D-preinaka s motorima R-4360-35 i povećanom kobilicom. Kasnije je dobio oznaku B-50.
XB -29E - namijenjen za ispitivanje sustava upravljanja oružjem.
B-29F je lagana verzija opremljena za servis na Aljasci. Namijenjeno izviđačkim letovima iznad SSSR -a. 6 zrakoplova.
XB-29G je laboratorij za ispitivanje letećih motora.
HV -29N - namijenjen za ispitivanje naoružanja.
YB -29J - imao je modificirane gondole motora i bio je namijenjen ispitivanju motora.
RB-29J izviđački je zrakoplov poznat i kao FB-29J.
YKB -29J - opremljen Boeing šipkom za gorivo.
CB-29J je transportni zrakoplov.
KV-29M je tanker sa konusom koji se vuče.
B -29MR - zrakoplov opremljen prijemnom opremom za punjenje gorivom.
KV-29R je avion-cisterna sa krutom konstrukcijom.
YKB-29T je zrakoplov cisterna s tri čvora za punjenje gorivom.
DB -29 - UAL kontrolna točka.
GV-29-nosač X-1 i drugih eksperimentalnih strojeva.
QB-29 je radio-upravljana meta.
SB-29 je spasilački zrakoplov s ispusnim čamcem. Modernizirano je 16 vozila.
WB -29 - Izvidnik vremena.
XB-39-modifikacija YB-29 opremljena motorom V-3420-11.
XB-44-Također poznat kao XB-29D. Služio je kao prototip za B-50. Opremljen motorom R-4360-33. Obrambeno naoružanje bilo je ograničeno na dva repna topa.
F-13A je strateški fotografski izviđački zrakoplov.1945. preimenovan je u FB-29A, a kasnije u RV-29A. Kasnije je ponovno opremljen za elektroničku inteligenciju. Prerađeno je 117 automobila.
TF-13A-obuka F-13A.
R2V -1S - radarski ophodni zrakoplov. Veliki radar i dodatno gorivo bili su smješteni u ležištu za bombe.
P2B-2S-P2B-1S s izmijenjenom i moderniziranom opremom. Kasnije su korišteni za lansiranje eksperimentalnih zrakoplova.
Tehničke karakteristike leta B-29 Superfortress:
Posada - 11 ljudi;
Duljina - 30, 18 m;
Raspon krila - 43,05 m;
Visina - 9,02 m;
Površina krila - 161, 27 m2;
Profil krila - Boeing 117;
Pometite uz prednji rub - 7 ° 1'26;
Omjer krila - 11, 5;
Prosječni aerodinamički akord - 3,92 m;
Opterećenje krila - 397,4 kg / m2;
Staza šasije - 8, 69 m;
Zapremina rezervoara za gorivo - 35443 litara;
Masa goriva u unutarnjim spremnicima - 25482 kg;
Težina prazna - 31815 kg;
Težina praznog vozila - 36652 kg;
Težina u borbi - 45926 kg;
Maksimalna težina pri polijetanju - 56245 kg;
Ekvivalentna površina otpora - 3,82 m2;
Koeficijent otpora - 0, 0241;
Propeler - Hamilton Std 6526A -6;
Promjer vijka - 5,05 m;
Elektrana 4xR-3350-23-23A / 41 "Ciklon"
Snaga - 4x2200 KS (4x1640 kW);
Maksimalna brzina - 576 km / h na 7620 m;
Brzina zaustavljanja - 191 km / h;
Krstareća brzina - 370 km / h;
Borbeni radijus - 3413 km;
Borbeni radijus s maksimalnim borbenim opterećenjem - 2715 km;
Domet leta - 5230 km;
Domet trajekta (bez bombi) - 8321 km;
Servisni strop - 12070 m;
Radni strop - 9710 m;
Brzina uspona - 8, 26 m / s;
Vrijeme uspona 3048 m - 23,5 min;
Vrijeme uspona 6096 m - 61,5 min;
Polijetanje - 1594 m;
Duljina staze - 680 m;
Aerodinamička kvaliteta - 6, 8;
Naoružanje:
Opterećenje bombe - 9072 kg;
Topovi - 1x20 mm;
Mitraljezi - 7x12, 7 mm.
Pripremljeno na temelju materijala:
pro-samolet.ru
www.airaces.ru
www.airwar.ru
www.brazd.ru
www.nnre.ru
