Sustav protuzračne obrane Turske … U drugoj polovici 1980 -ih postalo je jasno da je borbena flota turskih zračnih snaga u velikoj mjeri zastarjela i da ih je potrebno ažurirati. Od 1985. godine otprilike polovica od 300 turskih lovaca nije zadovoljavala suvremene zahtjeve. Prvi turski nadzvučni lovci F-100C / D Super Sabre, koji su isporučeni početkom 1960-ih, do sredine 1980-ih, do sredine 1980-ih, bili su uglavnom iscrpljeni, beznadno zastarjeli i podložni stavljanju izvan pogona u sljedećih nekoliko godina. Prilično brojni lovci F-104G / S Starfighter, zbog prisutnosti solidnih resursa i velike zalihe rezervnih dijelova, mogli su biti u službi još desetljeće i pol. No, život je pokazao da su Zračni lovci optimalni u ulozi presretača protuzračne obrane, a u zračnoj borbi nisu u mogućnosti konkurirati MiG-21 i MiG-23, koji su u to vrijeme bili glavni lovci prve crte Varšave Zemlje pakta. Višenamjenski teški lovci F-4E Phantom II uglavnom su bili dodijeljeni udarnim misijama. Iako je Phantom imao dobre karakteristike ubrzanja, bio je opremljen snažnim zračnim radarom i mogao je nositi vođene rakete srednjeg dometa s poluaktivnim tragačem radara, u bliskoj borbi izgubio je od MiG-a. Tri desetine lakih lovaca F-5A Freedom Fighter nisu izdržali vremenske uvjete. Ti su zrakoplovi imali dobre manevarske sposobnosti, ali se ni sredinom osamdesetih nisu više smatrali modernima. Na brodu nije bilo radara, a njegova najveća brzina leta nije bila mnogo veća od brzine zvuka.
Uzimajući u obzir činjenicu da su od sredine 1980-ih laki lovci četvrte generacije MiG-29 počeli ulaziti u borbene borbene pukovnije Zračnih snaga SSSR-a, a u budućnosti su ti borbeni zrakoplovi trebali zamijeniti MiG-21 i MiG-23 u zemljama istočnog bloka postalo je sasvim očito da je turskim zračnim snagama potrebna velika nadogradnja. Godine 1985. prva grupa turskih pilota otišla je u Sjedinjene Države na obuku u lovce F-16C / D Fighting Falcon. Godine 1987. u Turskoj su se pojavili najnoviji za to vrijeme laki višenamjenski lovci 4. generacije. Između 1987. i 1995. tursko zrakoplovstvo primilo je ukupno 155 lovaca F-16C / D (46 Blok 30 i 109 Blok 40). Konačna montaža nekih od ovih zrakoplova izvedena je u tvornici u Ankari.
U 21. stoljeću tursko je vodstvo krenulo u razvoj visokotehnološke vojne proizvodnje u zemlji. Godine 2008. turski proizvođač zrakoplova Turkish Aerospace Industries (TAI) sklopio je ugovor s američkom korporacijom Lockheed Martin o zajedničkoj proizvodnji lovaca F-16C Block 50 u tvornici u Ankari. U ožujku 2009. tursko zrakoplovstvo naručilo je za prvu seriju od 30 zrakoplova u ukupnom iznosu od 1,7 milijardi USD. Istodobno je ugovorom predviđeno da će se F-16C / D s ranim izdanjem s dovoljnim resursima nadograditi tijekom remonta.
Umjesto dosadašnjeg radara AN / APG-66, na lovce verzije F-16C Block 50 ugrađena je nova višenamjenska stanica AN / APG-68 (V) 5. Modifikacija F-16C Block 50+ opremljena je radarom AN / APG-68 (V) 9. Naoružanje uključuje nove rakete za metež AIM-9X i rakete srednjeg dometa AIM-120C-7. Nadograđeni F-16C / D dobio je opremu za razmjenu informacija Link 16, višenamjenske monitore s tekućim kristalima u boji, sustav za označavanje ciljeva postavljen na kacigu i naočale za noćno osmatranje. Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP motori s produljenim vijekom remonta značajno smanjuju troškove životnog ciklusa i povećavaju sigurnost leta. Neki lovci opremljeni su s dva konformna spremnika goriva, što je donekle pogoršalo brzinu, karakteristike ubrzanja i upravljivost lovaca, ali je značajno povećalo parametar "teretno-borbeno opterećenje".
Lovac F-16C Block 50 s motorom F100-PW-229 ima normalnu poletnu težinu od 12.723 kg (14.548 kg s konformnim tenkovima). Maksimalna težina pri polijetanju - 19190 kg. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 12000 m je 2120 km / h. Borbeni radijus pri izvođenju misija protuzračne obrane s vanbrodskim spremnicima goriva, 2 projektila AIM-120 i 2 projektila AIM-9-1.750 km. Ugrađeno naoružanje - 20 mm vulkanski top M61A1. Za zračne borbe projektili se mogu objesiti na šest vanjskih čvorova: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM ili na njihovim europskim i izraelskim kolegama.
Prvi višenamjenski lovac F-16C Block 50, koji je nacionalna industrija proizvela pod američkom licencom, prebačen je u zračne snage Turske 23. svibnja 2011. godine. Na istom mjestu, u Ankari, modernizirani su pakistanski lovci F-16A / B i sastavljani su novi F-16C / D za egipatsko ratno zrakoplovstvo.
Prema The Military Balance 2016, tursko zrakoplovstvo imalo je 35 F-16C / D Bloka 30, 195 F-16C Bloka 50 i 30 F-16C Bloka 50+. Uzimajući u obzir činjenicu da je nenadgrađeni F-16C / D Blok 30 uglavnom bio izvan pogona ili prebačen u skladište, a nekoliko novijih lovaca izgubljeno je u zračnim nesrećama ili se popravlja, nešto više od 200 lovaca F-16C / D zapravo je borbeno spreman. Nakon što su F-4E Phantom II i F-5A Freedom Fighter ugašeni, jednomotorni F-16C / D postao je jedini borbeni zrakoplov turskih zračnih snaga sposoban za izvršavanje misija protuzračne obrane i borbu za nadmoć u zraku. Osim toga, nakon otpisa posljednjih Fantoma, Turski napadački sokolovi dodijeljeni su glavnim udarnim misijama.
U odnosu na vrijeme Hladnog rata, borbena flota turskih zračnih snaga smanjena je za oko jednu trećinu. Uzimajući u obzir povećane sposobnosti moderniziranog F-16C / D, te u vezi sa smanjenim rizikom od globalnog rata, vrlo malu flotu borbenih zrakoplova u Armeniji i klizište smanjenja broja udarnih zrakoplova u Iraku i Siriji, dvjesto lakih višenamjenskih lovaca za Tursku u ovom trenutku sasvim je dovoljno …
U prošlosti su turski F-16C / D bili vrlo agresivni. Sredinom 1990-ih najmanje su dva napadačka sokola izgubljena tijekom "zajedničkih manevara" s lovcima grčkih zračnih snaga. Turska je intenzivno koristila svoje F-16 u sukobu s Kurdima u jugoistočnim dijelovima Turske i Iraka. Turski borci aktivno su sudjelovali u neprijateljstvima u Siriji. 16. rujna 2013. turski F-16 oborili su sirijski helikopter Mi-17 u provinciji Latakia u blizini tursko-sirijske granice. 23. ožujka 2014. turske zračne snage oborile su sirijski MiG-23 koji je bombardirao islamističke položaje nekoliko kilometara od granice. 24. studenog 2015. lovac F-16C oborio je ruski bombarder Su-24M iz prve linije u sirijskom zračnom prostoru.
Nakon ovog incidenta, ruski predsjednik Vladimir Putin nazvao je turski napad na Su-24M u Siriji ubodom u leđa Rusiji, koji su nanijeli saučesnici terorista. Prema njegovim riječima, incident će imati ozbiljne posljedice na odnose Rusije i Turske.
Aktivnost turskih zračnih snaga naglo je opala nakon pokušaja vojnog udara od 15. do 16. srpnja 2016. godine. Tijekom državnog udara noću i ujutro 16. srpnja u glavnom gradu zemlje, Ankari, lovci F-16 nanijeli su zračne napade na predsjedničku palaču i zgradu parlamenta kada se tamo održavao sastanak zastupnika. Nakon neuspjeha puča u Turskoj, u sigurnosnim strukturama počele su velike "čistke". Od prosinca 2016. više od 37 tisuća ljudi uhićeno je u slučaju pokušaja državnog udara. Nekoliko desetaka iskusnih pilota i visokokvalificiranih tehničara za koje se sumnjalo da podržavaju pobunjenike izbačeno je iz zračnih snaga. Istodobno je nekoliko bojnih eskadrila zapravo raspušteno. Lovačke eskadrile turskih zračnih snaga sada doživljavaju akutni nedostatak kvalificiranog osoblja, koje vjerojatno neće biti eliminirano u sljedećih nekoliko godina.
Donedavno su dio opterećenja osiguravanja nepovredivosti zračnog prostora Turske Republike pružali lovci američkih zračnih snaga raspoređeni u zračnim bazama Konya i Inzherlik. Istodobno, turska vojska imala je priliku detaljno se upoznati s američkim lovcima F-15C / D / E. Dvomotorni teški lovci američkih zračnih snaga izvode misije protuzračne obrane i redovito sudjeluju u američko-turskim vojnim vježbama.
Borci iz zračne baze Konya sudjeluju u zajedničkim ophodnjama i pružaju pokriće zrakoplovima E-3S AWACS, a orlovi sa sjedištem u Ingerliku dio su zračnih snaga NATO-a koje su stalno prisutne u Turskoj.
Na međunarodnim zrakoplovnim izložbama turski su se predstavnici u prošlosti aktivno zanimali za teški lovac F-15SE Silent Eagle, koji je daljnji razvoj F-15E Strike Eagl, a danas je najnapredniji u obitelji Orlov. Kupci ove modifikacije postali su Izrael i Saudijska Arabija, lovci F-15SE ponuđeni su i Japanu i Južnoj Koreji. Turska bi, po želji, mogla dobiti F-15SE, ali Amerikanci su odbili prodati ove zrakoplove na kredit i ponudili su se sudjelovanjem u programu JSF. Istodobno, cijena F-35A iznosi 84 milijuna dolara, a za dvomotorni F-15SE Boeing Corporation je 2010. tražila 100 milijuna dolara.
U budućnosti su se F-16 trebali nadopuniti lovcima F-35A Lightning II. Prije svega, Lightning je planirao zamijeniti dotrajale lovce-bombardere F-4E. Prema turskoj vojsci, ovaj stroj s najvećom brzinom leta 1930 km / h, maksimalnom težinom pri polijetanju 29 000 kg, borbenim radijusom bez punjenja gorivom i PTB -om od 1080 km prikladniji je za izvođenje udarnih misija nego za presretanje i manevriranje zračne borbe.
Iskreno rečeno, valja reći da je F-35A opremljen prilično naprednom avionikom, iako ga je prema nizu kriterija teško smatrati lovcem 5. generacije. Zrakoplov je opremljen višenamjenskim radarom AN / APG-81 s AFAR-om, koji je učinkovit i za zračne i za zemaljske ciljeve. Pilot F-35A ima AN / AAQ-37 elektroničko-optički sustav s raspodijeljenim otvorom, koji se sastoji od senzora smještenih na trupu i računalnog kompleksa za obradu informacija. EOS omogućuje pravovremeno upozoravanje na raketni napad zrakoplova, otkrivanje položaja raketnih sustava protuzračne obrane i protuzračnog topništva te lansiranje projektila zrak-zrak na cilj koji leti iza zrakoplova. Infracrvena infracrvena CCD-TV kamera visoke razlučivosti AAQ-40 omogućuje hvatanje i praćenje svih zemaljskih, površinskih i zračnih ciljeva bez uključivanja radara. Sposoban je detektirati i pratiti ciljeve u automatskom načinu rada i na velikoj udaljenosti, kao i fiksirati lasersko zračenje zrakoplova. Stanica za ometanje AN / ASQ-239 u automatiziranom načinu rada suprotstavlja se raznim prijetnjama: sustavima protuzračne obrane, zemaljskim i brodskim radarima, kao i radarima u zraku lovaca.
Turska se 2002. pridružila programu F-35A, a u siječnju 2007. Ankara je postala članicom proizvodnog programa Joint Strike Fighter (JSF). U okviru programa JSF, u turskim poduzećima trebalo je proizvesti oko 900 vrsta komponenti. Tijekom cijelog životnog ciklusa F-35, Turska bi mogla zaraditi 9 milijardi dolara od proizvodnje komponenti.
Planirano je da se prvi F-35A isporuči turskim zračnim snagama 2014. godine. Ugovor je ukupno pretpostavljao isporuku 100 zrakoplova, po stopi od 10-12 jedinica godišnje. Međutim, zbog propuštenog roka, prva dva vozila izgrađena za turske zračne snage prebačena su u zračnu bazu Luke u Arizoni 2018. godine.
Donedavno su na tim lovcima obučavani turski piloti 171. i 172. eskadrile, koji su prethodno upravljali F-4E. Zapovjedništvo turskih zračnih snaga planiralo je rasporediti F-35A u zračnoj bazi Malatya u središnjoj Anadoliji, gdje se također nalazi ključni radarski objekt NATO-a. Nakon kupnje ruskih S-400, odnosi između Ankare i Washingtona toliko su se pogoršali da su turski piloti zamoljeni da napuste američko područje, a daljnja sudbina zrakoplova još nije utvrđena.
U budućnosti je planirano da se lovci F-16S / D u turskim zračnim snagama zamijene lovcima 5. generacije TF-X (Turkish Fighter-Experimental). Razvoj ovog zrakoplova od 2011. provodi nacionalni proizvođač zrakoplova TAI. U projektu sudjeluju i švedska tvrtka Saab AB, britanski BAE Systems i talijanska Alenia Aeronautica. Razvoj radara povjeren je turskoj radio -elektroničkoj korporaciji ASELSAN. Motor je trebala nabaviti američka korporacija General Electric. Prema otvorenim podacima, jedrilica za TF-X stvorena je korištenjem turskih i stranih dostignuća u području znanosti o materijalima, što bi trebalo osigurati smanjenje radara i toplinskog potpisa.
Prvi put su informacije o razvoju obećavajućeg lovca TF-X službeno objavljene na Međunarodnoj obrambenoj izložbi IDEF-2013 u Istanbulu. Puni model predstavljen je 17. srpnja 2019. na zračnom sajmu Le Bourget.
Dvomotorni zrakoplov sa zamahnutim krilom i dvije kobilice izgleda poput stranih lovaca najnovije generacije. Duljina modela doseže 21 m, raspon krila je 14 m. Maksimalna uzletna težina proizvodnog zrakoplova premašit će 27 tona. Moći će dosezati brzine do 2300 km / h, popeti se na visinu od 17000 m i nose različito oružje u unutarnjim i vanjskim odjeljcima.
Godine 2013. rečeno je da će letačka ispitivanja prototipa početi 2023. godine, kasnije su pomaknuta na 2025. godinu. Istodobno, Ankara je najavila moguću kupnju 250 novih zrakoplova. Međutim, provedba ovih planova je upitna. Zračni promatrači brojnih stranih izdanja specijaliziranih za područje borbenog zrakoplovstva od samog početka izražavali su razumnu sumnju u sposobnost turskih programera da ispoštuju rokove. TAI nema iskustva u stvaranju modernih borbenih zrakoplova, a nakon što je Ankara ušla u sukob s Washingtonom, Amerikanci će 100% blokirati prijenos kritičnih tehnologija i ometati suradnju s europskim tvrtkama. Jasno je da bez strane znanstvene, tehničke i tehnološke pomoći Turska nema šanse samostalno stvoriti lovac 5. generacije.
U pozadini zaoštravanja odnosa između Turske i Sjedinjenih Država i zamrzavanja rasporeda isporuke F-35A, Ankara je počela govoriti o mogućnosti nabavke ruskih teških lovaca Su-35SK.
Tursko najviše vojno-političko vodstvo imalo je priliku upoznati se s ruskim Su-35S tijekom tehnološkog festivala Technofest, koji se održao u Istanbulu od 17. do 22. rujna 2019. godine. Kako je izviješteno na MAKS-2019 u Federalnoj službi za vojno-tehničku suradnju Ruske Federacije, ruska i turska strana razgovaraju o mogućnosti opskrbe ruskih lovaca Su-35 i Su-57. Kasnije je turski predsjednik Recep Tayyip Erdogan rekao da ne isključuje kupovinu ruskih lovaca Su-35 i Su-57 umjesto američkih aviona F-35. Tursko izdanje dnevnog lista Sabah 11. prosinca 2019. objavilo je riječi turskog ministra vanjskih poslova Mevluta Cavusoglua: "Rusija može (Turskoj) pružiti alternativu lovcima F-35 ako ih SAD odbiju prodati."
Međutim, s velikim stupnjem vjerojatnosti može se pretpostaviti da tursko vodstvo tako ucjenjuje Bijelu kuću. Kakve god kontradikcije i pritužbe postojale između Ankare i Washingtona, treba imati na umu da je Turska, članica NATO -a, vrlo ovisna o vojnoj i gospodarskoj potpori Sjedinjenih Država i Europske unije. Zanemarimo li emocionalne i političke komponente priče sa zamrzavanjem zaliha F-35A, tada se kupovina Ankare ruskih lovaca Su-35SK i Su-57E čini malo vjerojatnom.
Nema sumnje da naše najviše vodstvo može lako odobriti slanje najsuvremenije vojne opreme i naoružanja u zemlju koja je dio Sjevernoatlantskog saveza, čak i ako bi to dugoročno moglo naštetiti obrambenoj sposobnosti Rusije. Drugo je pitanje koliko to samoj Turskoj treba. Nije tajna da je ekonomska i politička situacija u Republici Turskoj prilično teška, a zemlja je u ekonomskoj krizi. Prema podacima SIPRI -a, Turska je 2018. godine na obranu potrošila 19,0 milijardi dolara, što je iznosilo 2,5% BDP -a zemlje. Istodobno, vojna potrošnja povećala se za 65% tijekom desetljeća. Za usporedbu, Rusija na obranu troši 61,4 milijarde dolara. No, istodobno, naša zemlja ima mnogo veći teritorij i prisiljena je uložiti velika sredstva u nuklearni raketni štit, financirati niz skupih obrambenih programa i održavati velike vojne kontingente u strogim uvjetima. klimatskim uvjetima. Čak i uz vrlo solidan vojni proračun za zemlju poput Turske, Ankara nema slobodna financijska sredstva za kupnju modernih borbenih zrakoplova.
Lovac F-35A dizajniran je kao lagana višemoćna jednomotorna platforma s niskim radarskim potpisom i naprednom navigacijskom opremom za nišanjenje. Glavni naglasak u stvaranju F-35A stavljen je na njegove udarne sposobnosti. Iako ovaj zrakoplov ima neki potencijal kao lovac, bit će inferioran u odnosu na teške lovce u stjecanju zračne superiornosti. Međutim, treba shvatiti da su turske zračne snage, koje od 1952. upravljaju isključivo borbenim zrakoplovima američke proizvodnje, ili izgrađene po američkoj licenci, orijentirane prema zapadnim standardima. Iako je lovac Su-35S jedan od najboljih na svijetu, teško da ga je moguće opremiti srednjom opremom. MIDS sustav je taktički komunikacijski sustav NATO -a koji ujedinjuje različite vrste informacijskih platformi u zajedničku taktičku mrežu za prijenos podataka s opremom Link 16. Drugim riječima, ako Turska kupi ruske borbene zrakoplove, oni se neće moći kombinirati s automatiziranim NATO -ovim automatiziranim zrakoplovima. sustav upravljanja i razmjene podataka.bez kojih će borbena vrijednost boraca pasti. Osim toga, životni ciklus Su-35S znatno je skuplji od ciklusa jednomotornih lovaca F-16C / D, koje dobro savladavaju tursko letačko i tehničko osoblje. Prema informacijama objavljenim u otvorenim izvorima, na borbeni Su-35S ugrađena su dva zaobilazna turboreaktivna motora AL-41F1S s radnim vijekom od 4000 sati. Vijek trajanja motora Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP instaliranog na turskom F-16C Bloku 50+ je 6.000 sati. Jedini odlučujući argument može biti prodaja Su-35SK na kredit, s izvoznom cijenom jednog zrakoplova preko 30 milijuna dolara. No u ovom se slučaju postavlja pitanje što naša zemlja dobiva osim kratkoročnog pogoršanja odnosa između Turske i Sjedinjenih Država?
Naravno, možemo se zasluženo ponositi najboljim ruskim lovcima na svijetu, ali dugoročno gledano, jesmo li zainteresirani za to da se vojni stručnjaci NATO -a temeljito upoznaju s njima u bliskoj budućnosti? Možemo se prisjetiti štete koju je naša obrana pretrpjela nakon što su lovci MiG-29 i Su-27 bili u američkim ispitnim centrima, a "potencijalni partneri" uspjeli su detaljno proučiti ne samo podatke o letu zrakoplova i karakteristike oružja, ali i za uklanjanje parametara ugrađenih radarskih stanica i pasivnih optoelektroničkih sustava detekcije. Oni koji se zalažu za ranu prodaju Su-35SK Turskoj trebali bi shvatiti da će, bez obzira na to ostaje li Recep Tayyip Erdogan na vlasti ili je netko drugi predsjednik, Republika Turska ostati u zoni utjecaja SAD-a i neće napustiti NATO, jer ma koliko nam se sviđalo.
