14. lipnja 2012. potpisan je protokol između Ukrajine i Rusije prema kojemu obje strane namjeravaju nastaviti serijsku proizvodnju zrakoplova An-124 do kraja 2012. godine. Potpisivanje ovog dokumenta rezultat je desetodnevnog sastanka Povjerenstva za ukrajinsko-rusku suradnju, koje je dio Međudržavnog povjerenstva.
Planove dviju država najavio je Dmitrij Kolesnikov, predsjednik državne agencije za upravljanje državnim korporativnim pravima i imovinom.
Valja napomenuti da je početak ovog ljeta već obilježen prisutnošću određenih izgleda. Dakle, kompleks ukrajinske zrakoplovne industrije, nakon dugih i teških pregovora s ruskim zrakoplovnim proizvođačima, postigao je određene dogovore. Istodobno su dobiveni manje-više jasni odgovori na najhitnija pitanja koja se tiču An-70 (vojno-transportni zrakoplov), kao i An-124 (jedinstveni transportni zrakoplov).
Interes za zajedničku izgradnju zrakoplova obnovio se gotovo nakon cijele godine zatišja. Još u rano proljeće prošle godine, United Aircraft Corporation i Državni koncern za zrakoplovstvo Antonov potpisali su ugovor o prodaji i kupnji 50 posto odobrenog kapitala UAC -a - Civil Aircraft, na temelju kojeg je planirano eventualno stvaranje joint venture UAC - Antonov. U to vrijeme dogovor je očito bio političke prirode budući da su potpisivanju bili nazočni premijeri dviju država N. Azarov i V. Putin.
Isprva je ruska strana htjela steći 51 posto dionica ukrajinskog koncerna "Antonov", što bi zapravo omogućilo potpuno raspolaganje intelektualnim vlasništvom ukrajinske strane. Jasno je da mnogi predstavnici Ukrajine nisu bili zadovoljni ovakvim ishodom događaja, pa se tada strane nisu uspjele dogovoriti.
Sljedeći pokušaj učinjen je u svibnju 2011. godine, kada je skupina čelnika OVK na čelu s M. Poghosyanom stigla u glavni grad Ukrajine. Tada je, prema neslužbenim informacijama, upućen prijedlog upravi ukrajinskog poduzeća u vezi s prijenosom određenog udjela kapaciteta tvornica za proizvodnju zrakoplova iz Voroneža i Uljanovska pod kontrolu budućeg zajedničkog pothvata. Zauzvrat, koncern Antonov trebao je prenijeti moć i intelektualno vlasništvo projektantskog biroa pod kontrolu zajedničkog pothvata. Međutim, takav je prijedlog bio iznimno sumnjiv za ukrajinsku stranu, budući da je tvornica jedinstvena cjelina, te nije moguće razdvojiti, pa čak ni prenijeti određene radionice pod kontrolu drugog poduzeća.
A krajem svibnja ove godine, tijekom posjeta međudržavnog povjerenstva, kojem su prisustvovali S. Naryshkin (predsjednik Državne dume Rusije), V. Lytvin (predsjednik Vrhovne rade Ukrajine), također kao predstavnici odjela i ministarstava koji su izravno povezani s zrakoplovnom industrijom, odlučeno je da se zajednički proizvode An-70 i An-124 Ruslan. Do 2030. planira se izgradnja 150 modela prvog tipa i oko 50 drugog.
Prema riječima čelnika United Aircraft Building Corporation M. Poghosyana, koji je govorio na sastanku, počevši od sada, pa do 2030., planirano je slanje oko 75 An-124 samo na modernizaciju i popravke. Od toga oko 40 posto pripada ruskom vojnom odjelu. Osim toga, planirano je ne samo izvođenje radova na popravcima i modernizaciji, već i nastavak proizvodnje Ruslana - do 2030. godine, oko 45-50 jedinica. Također je pojasnio da su glavni kupci zrakoplova ukrajinsko i rusko vojno ministarstvo.
No to su dalekosežni planovi. Što se tiče neposrednijih izgleda, prema riječima general-potpukovnika V. Kachalkina, zapovjednika ruskog vojnog transportnog zrakoplovstva, tijekom 2014.-2020. ruska strana trebala bi primiti 60 vojnih transportnih An-70. Ove godine planira se dovršiti istraživanje i pilot projekt. Tako će se stvoriti novi taktičko-operativni zrakoplov koji će biti osmišljen za obavljanje vojnih zadaća. Što se tiče An-124, predviđa se da će do 2020. godine primiti 25 jedinica različitih modifikacija ovog modela.
Istodobno, ruska vojna transportna avijacija neće kupovati strane zrakoplove, jer uzorci zajedničke ukrajinsko-ruske proizvodnje u potpunosti zadovoljavaju zahtjeve ruske vojske.
Takve izjave imaju veliku težinu. Podsjetimo, projekt u vezi proizvodnje An-124 nastavljen je 2009. godine. Aktivnu ulogu u tom procesu imao je D. Medvedev, koji je tada bio šef države, i koji je naložio vladi da u državni program naoružanja uključi kupnju 20 Ruslana. Otprilike u isto vrijeme dano je priopćenje da se planira obnoviti proizvodnja ovih teretnih zrakoplova, koji su, inače, najveći zrakoplovi ove klase. Osim vojnog interesa, u obzir će se uzeti i interesi civilnih prijevoznika, koji su izrazili želju za nabavkom oko 60 An-124.
Nakon sastanka, ruski stručnjaci rekli su da većina potencijalnih kupaca očekuje jasan odgovor od ruskog vojnog odjela u vezi s An-124. A odluka o nastavku zajedničke ukrajinsko-ruske proizvodnje Ruslana doista je načelni državni stav, izražen, štoviše, kvantitativno. Glavni uvjet, koji je postavila Ruska ujedinjena zrakoplovna korporacija, bio je da se ugovor s vojskom zaključi za relativno veliku seriju zrakoplova, jer prema podacima projekta, s povećanjem nosivosti na 150 tona, isplativost razvoja nove modifikacije Ruslana može se osigurati s minimalnom narudžbom od 40 automobila. Dakle, ako govorimo o 50 An-124, onda je to potpuno zadovoljavajuća brojka.
Ako govorimo o An-70, tada je rješenje problema došlo do posljednje faze. Kao što znate, još 2006. godine provedba ovog projekta bila je pod prijetnjom prestanka, budući da je V. Mihajlov, u to vrijeme vrhovni zapovjednik ruskih zračnih snaga, rekao da vojsci ne treba takav model transportno-teretnog zrakoplova, te da je za nju poželjnije korištenje moderniziranog IL-76. U ovom trenutku te su izjave prepoznate kao pogrešne, a rusko-ukrajinski program zajedničke proizvodnje An-70 dodatno je razvijen.
Također treba napomenuti da je ruska strana iznimno zainteresirana za razvoj svoje vojne transportne avijacije. O tome svjedoče izjave D. Rogozina krajem ovog proljeća da će se proizvodnja vojnih transportnih vozila izdvojiti u poseban sustav, koji će se baviti proizvodnjom gotovo svih modela transportnih zrakoplova, uključujući i zrakoplove An -70 i An- 124. Jedina iznimka bit će Il-96.
Podsjetimo, do nedavno je United Aircraft Corporation upravljala s četiri strukture za proizvodnju zrakoplova, ovisno o namjeni. Istodobno je najveći dio prihoda otišao u vojno zrakoplovstvo (80 posto). Civilno zrakoplovstvo dobilo je oko 15 posto, a specijalno i transportno zrakoplovstvo činilo je 5 posto dobiti.
Činjenica da struktura UAC-a nije predviđala strukturu vojnog transportnog zrakoplovstva razumljiva je, budući da su u prošloj godini naručena samo dva Il-76. No, nakon potpisivanja protokola predviđa se da će se situacija radikalno promijeniti. Osim Il-76, An-124 će se proizvoditi u Uljanovsku, a An-70 u Voronježu.
Valja napomenuti da u oba projekta već postoje definitivni pomaci. Dakle, u lipnju 2012. već je planirano razmatranje određenog broja najhitnijih pitanja vezanih za nastavak zajedničke serijske proizvodnje.
Govoreći o projektima općenito, očito je da je shema njihove provedbe potpuno ista kao što je predloženo prije nekoliko godina. Manji dio zrakoplova za zajedničke projekte bit će proizveden u Ukrajini, kao i komponente za modernizirane zrakoplove, a sva će se glavna proizvodnja odvijati u Rusiji. Tako će ukrajinski Motor Sich proizvoditi motore D-27 za An-70, od kojih će se 12 jedinica proizvoditi od 2013. godine. Tempo će se postupno povećavati.
Osim toga, ista će tvornica proizvoditi motore D-18T, koji se koriste u An-124.
Stoga se jednostavan zaključak sam nameće da su najperspektivniji zajednički ukrajinsko-ruski projekti u vezi s vojnim transportnim zrakoplovstvom isplativiji za rusko Ministarstvo obrane, budući da ukrajinskoj strani treba vrlo neznatan dio zrakoplova. No, istodobno postoji stvarna prilika s vremenom ući na azijsko tržište i ostvariti značajnu zaradu, budući da se razina nabave vojne opreme tamo razvija mnogo brže.
No, zasad projekt postoji samo na papiru. I ostat će tamo dok se strane ne dogovore o produkcijskim i financijskim nesuglasicama. U protivnom, pravo ujedinjenje i stvaranje zajedničkog ukrajinsko-ruskog poduzeća za izgradnju zrakoplova ostat će samo san. I nikakvi sastanci bilo koje komisije neće moći riješiti problem.
