Travnja 1689. Engleski kanal. Francuska fregata Serpan s 24 pištolja angažira nizozemski brod. Francuzi su očito u nepovoljnom položaju. Na brodu "Serpan" nalazi se tovar bačvi baruta - fregata može u svakom trenutku poletjeti u zrak. U ovom trenutku kapetan broda Jean Bar primjećuje 12-godišnjeg dječaka koji je čučnuo u strahu. Kapetan bijesno viče mornarima: „Privežite ga za jarbol. Ako ne zna gledati smrti u oči, nije vrijedan življenja."
Dvanaestogodišnji kabinski dječak bio je François-Cornil Bar, sin Jeana Bara i budući admiral francuske flote.
Oh, i to je bila žestoka obitelj!
Otac je posebno poznat - legendarni Jean Bar iz Dunkirka, najhrabriji i najuspješniji od francuskih korsera 17. stoljeća. Njemu je u čast proglašen najbolji bojni brod francuske mornarice tijekom Drugog svjetskog rata. Jean Bar je drugi brod u Richelieu seriji bojnih brodova koji je imao iznenađujuće dug i ispunjen život.
Oblikovati
Francuski bojni brodovi klase Richelieu s pravom se smatraju najbalansiranijim i savršenim bojnim brodovima prijeratnog razdoblja. Imali su mnoge prednosti i gotovo da nisu imali većih nedostataka. Manji nedostaci u njihovom dizajnu postupno su eliminirani tijekom dugih godina njihove službe.
U vrijeme izgradnje to su bili najbrži bojni brodovi na svijetu (32 čvora), značajno inferiorni u borbenoj snazi samo s jednim Yamatom i približno ekvivalent njemačkom Bismarcku. No, u isto vrijeme francuski "brodovi od 35000 tona" zajedno s američkim "North Caroline" ostali su najmanji brodovi u svojoj klasi.
Izvrsne performanse postignute su uz pomoć posebnog rasporeda, s postavljanjem dviju glavnih baterijskih kula s četiri pištolja u pramcu broda. To je omogućilo uštedu na masi tornjeva (kupola s četiri pištolja težila je manje od dvije kupole s dvije puške), kao i smanjenje duljine citadele (čiji je "trkač" težio 25 tona), pretvarajući dodijeljenu rezervu tereta u dodatnu debljinu oklopa.
S gledišta borbenih karakteristika, shema "all tons forward" imala je i svoje prednosti: mogućnost ispaljivanja punih projektila po uglovima pramca mogla bi dobro doći pri progonu neprijateljskih napadača i teških krstarica. Oružje grupirano u nosu imalo je manji raspon hitaca i pojednostavljenu kontrolu vatre. Iskrcavanjem krmenog kraja i prebacivanjem utega na srednji presjek poboljšala se plovidbenost broda, a povećala se i čvrstoća trupa. Brodovi i hidroavioni postavljeni na krmi više nisu bili izloženi izlaganju plinom iz njuške.
Nedostatak sheme bila je "mrtva zona" na stražnjim uglovima. Problem je djelomično riješen neviđeno velikim kutovima gađanja kupola glavnog kalibra - od 300 ° do 312 °.
Četiri pištolja u jednoj kupoli stvorili su prijetnju gubitkom polovice glavnog topništva jednim udarcem iz "zalutale" granate. Kako bi se povećala borbena opstojnost Richelieuovih tornjeva podijeljenih oklopnom pregradom, svaki par topova imao je svoj nezavisni sustav opskrbe streljivom.
Francuski topovi 380 mm bili su superiorniji u probijanju oklopa u odnosu na sve postojeće njemačke i britanske mornaričke topove. Francuski oklopni projektil težine 844 kg mogao je probiti oklop 378 mm na udaljenosti od 20.000 m.
Brzi nagib dimnjaka zaštitni je znak francuskih bojnih brodova
Postavljanje devet topova srednjeg kalibra (152 mm) pokazalo se ne baš racionalnim rješenjem: njihova velika snaga i proboj oklopa nisu bili važni pri odbijanju napada s razarača, istovremeno, nedovoljna brzina gađanja i niska brzina vatra ih je učinila praktički beskorisnim pri odbijanju napada iz zraka. Prihvatljive karakteristike bilo je moguće postići tek nakon rata, kada to više nije imalo smisla.
Općenito, pitanje svega što se odnosi na sustave protuzračne obrane i upravljanja vatrom "visilo je u zraku": zbog specifičnih uvjeta njihova dovršenja, "Richelieu" i "Jean Bar" ostali su bez suvremenih radara. Unatoč činjenici da je prije rata Francuska zauzela vodeće mjesto u razvoju radio-elektroničkih sredstava.
Ipak, Richelieu je uspio nabaviti kompletan set moderne radijske opreme tijekom popravaka u SAD -u 1943. Jean Bar, obnovljen vlastitim snagama, dobio je i najbolji OMS svog vremena. Do 1949. godine na brod je instalirano 16 radarskih postaja različitih dometa i namjena.
Richelieu stiže u New York
Sustav protuzračne obrane kasnog razdoblja izgledao je vrlo cool: 24 univerzalna topa 100 mm u dvostrukim nosačima, zajedno s 28 protuzračnih mitraljeza kalibra 57 mm. Svi su topovi imali centralizirano navođenje prema radarskim podacima. Jean Bar je bez pretjerivanja dobio izvanredan sustav protuzračne obrane - najbolji ikada instaliran na bojnom brodu. Međutim, približavanje ere mlaznog zrakoplovstva već je predstavljalo različite zahtjeve za protuzračne sustave.
Nekoliko riječi o oklopnoj zaštiti bojnih brodova:
Bojni brodovi klase "Richelieu" imali su najbolju horizontalnu rezervaciju među svim brodovima na svijetu. Glavna oklopna paluba je debljine 150 … 170 mm, poduprta 40 mm nižom oklopnom palubom sa kosinama od 50 mm - čak se ni veliki Yamato nije mogao pohvaliti takvim pokazateljima. Vodoravno rezerviranje bojnih brodova "Richelieu" nije bilo ograničeno na citadelu: oklopna paluba od 100 mm sa kosinama (150 mm iznad odjeljka upravljača) išla je na krmu.
Okomito oklopljivanje francuskih bojnih brodova jednako je vrijedno divljenja. Otpor oklopnog pojasa od 330 mm, uzimajući u obzir njegov nagib za 15 ° od okomite, bočne oplate i 18 mm čelične obloge od STS -a, bio je ekvivalentan homogenom oklopu debljine 478 mm. A pod kutom susreta od 10 ° od normalnog, otpor se povećao na 546 mm!
Oklopne traverze različite debljine (233-355 mm), snažan toranj za skidanje, gdje su zidovi bili debljine 340 mm od punog metala (+ 2 obloge STS, ukupno 34 mm), izvrsna zaštita kupole (čelo 430 mm, stranice 300 mm, 260 -270 mm straga), barbeti 405 mm (80 mm ispod glavne oklopne palube), lokalno oklopljivanje važnih stupova protiv fragmentacije -nema se što žaliti.
Posebna pozornost posvećena je pitanjima zaštite od torpeda: dubina PTZ-a kretala se od 4, 12 metara (u području pramčane traverze) do 7 metara (okvir srednjeg broda). Tijekom poslijeratne modernizacije "Jean Baru" dodane su bule od 122 metra širine 1,27 m. To je dodatno povećalo dubinu PTZ-a, koji je prema izračunima mogao izdržati podvodnu eksploziju kapaciteta do 500 kg TNT -a.
I sav taj sjaj stane u trup s ukupnom istisninom od samo 48.950 tona. Zadana vrijednost odgovara modelu "Jean Bar" iz 1949. godine nakon njegova dovršetka i svim poslijeratnim mjerama za modernizaciju bojnog broda.
Ukupni rezultat
Richelieu i Jean Bart. Moćni, lijepi i izraziti brodovi koji su se svojim promišljenim uravnoteženim dizajnom povoljno razlikovali od ostalih bojnih brodova. Unatoč velikom broju implementiranih inovacija, Francuzi nikada nisu morali požaliti zbog svojih hrabrih odluka. Kotlovi sustava Sural-Indre radili su bez prekida, u kojima je gorivo spaljivano pod viškom tlaka od 2 atm. Dizajn bojnih brodova pokazao je izvrsnu borbenu stabilnost. "Jean Bar", budući da je bio u nedovršenom stanju, mogao je izdržati pet do sedam pogodaka američkih granata od 406 mm, od kojih je svaka težila tonu i četvrtinu. Lako je zamisliti razornu moć ovih "praznina"!
Može se sa sigurnošću reći da bi u liku Richelieua i Jeana Barta bilo koji bojni brod Drugog svjetskog rata naišao na dostojnog protivnika, ishod dvoboja jedan na jedan s kojim je teško tko to mogao predvidjeti.
- "Francuski LK" Richelieu "i" Jean Bar "", S. Suliga
Hrabrost, izdaja i otkupljenje
Dana 10. svibnja 1940. njemačke trupe napale su Francusku. U ovom trenutku u Saint-Nazairu se nalazio nedovršeni bojni brod "Jean Bar", čiji je ulazak u službu bio zakazan za listopad iste godine. Situacija je već 17. svibnja postala toliko ozbiljna da su Francuzi morali razmišljati o trenutnom povlačenju bojnog broda iz Saint-Nazaira.
To se moglo učiniti najranije u noći s 20. na 21. lipnja - na puni mjesec, kada plima dostigne svoju najveću točku. No prije toga bilo je potrebno proširiti i produbiti kanal koji vodi do Loire radi nesmetanog povlačenja ogromnog broda.
Konačno, bilo je potrebno dovršiti izgradnju samog bojnog broda - djelomično pustiti u rad njegovu elektranu, generatore energije, radio stanicu, postaviti vijke i opremiti bojni brod potrebnim navigacijskim sredstvima. Spojite kuhinju, osigurajte nastanjivost odjeljaka za smještaj osoblja. Nije bilo moguće uspostaviti cijeli planirani sastav oružja - ali Francuzi su planirali naručiti barem jednu kupolu glavnog kalibra.
Cijeli ovaj grandiozni kompleks radova mora biti dovršen za mjesec dana. Pri najmanjem zakašnjenju Francuzima nije preostalo ništa drugo nego raznijeti bojni brod.
Radnici u brodogradilištu Saint-Nazaire započeli su utrku s vremenom. Pod njemačkim bombardiranjem, radeći 12 sati po smjeni, 3.500 ljudi pokušalo je postići nemoguće.
Dana 22. svibnja iscrpljeno je pristanište u kojem je stajao Jean Bar. Radnici su počeli oslikavati njegov podvodni dio.
3. lipnja ugrađen je propeler na unutarnje vratilo lijeve strane (iz kompleta rezervnih dijelova za "Richelieu" isporučenih iz brodogradilišta Brest). Četiri dana kasnije na unutarnju osovinu desne strane ugrađen je vijak.
Dana 9. lipnja pušteni su u rad neki pomoćni mehanizmi, upravljač i kuhinja.
Dana 12. lipnja puštena su u rad tri kotla i počeli su radovi na uravnoteženju propelera.
Kule srednjeg kalibra nisu stigle u dogovoreno vrijeme. Hitno je razvijeno kompromisno rješenje - na njihovo mjesto montirati uparene 90 -milimetrske protuzračne topove (model 1926). Sustavi za opskrbu oružjem i streljivom instalirani su u nekoliko dana, ali streljivo poslano iz Bresta zakasnilo je na polazak broda. Bojni brod je ostao bez srednjih i univerzalnih kalibara.
13. i 14. lipnja izvedena je složena i dugotrajna operacija ugradnje četiri topa 380 mm kupole glavnog kalibra.
16. lipnja puštene su u rad glavne turbine i generatori, podignuta je para u bojlerima bojnog broda.
Nijemci su 18. lipnja ušli u Nantes, koji se nalazi samo 65 km istočno od Saint-Nazaira. Na današnji dan na bojnom brodu podignuta je trobojna zastava Francuske. Opskrba električnom energijom s obale bila je prekinuta, a sada je svu potrebnu električnu energiju generirao jedini turbinski generator na brodu Jean Bart.
Do tada su radnici jaružnih postrojenja uspjeli očistiti kanal širine samo 46,5 m (s širinom trupa bojnog broda 33 metra!). Od posade "Jean Barta" bila je potrebna izuzetna hrabrost i sreća za sigurno kretanje bojnim brodom na tako uski način.
Operacija je zakazana za sljedeću noć. Unatoč nedostatku većine oružja na bojnom brodu i minimalnoj zalihi nafte na brodu (125 tona), procijenjena dubina ispod kobilice nije prelazila 20-30 centimetara.
Tegljači su izvukli Jean Bar iz doka, ali nakon 40 metara kretanja pramac bojnog broda zakopao se u mulj. Odvukli su ga iz plićaka, ali nakon par minuta tlo se ponovo počeše ispod dna. Ovaj put posljedice su bile ozbiljnije - bojni brod je oštetio dio donje opne i desni propeler.
Do 5 sati ujutro, kad je Jean Bar, pomažući svojim automobilima, već izlazio iz sredine rijeke, na nebu su se pojavili zrakoplovi Luftwaffea. Jedna od bačenih bombi probila je gornju palubu između šipki glavnih tornjeva baterija i eksplodirala u unutarnjim odjeljcima, tvoreći izbočinu u podnim oblogama palube. Požar koji je nastao brzo je ugašen vodom iz prekinutog cjevovoda.
U to se vrijeme bojni brod već pouzdano kretao prema otvorenom oceanu, razvijajući brzinu od 12 čvorova. Na izlazu iz luke čekala su ga dva tankera i mala pratnja francuskih razarača.
Sada kada su strahote zatvaranja u Saint-Nazairu prošle, zapovjednik bojnog broda Pierre Ronarc postavlja očito pitanje: Kamo ići?
Unatoč nedovršenom stanju i odsutnosti većine posade (na brodu je bilo samo 570 ljudi, uključujući 200 civila - radnika brodogradilišta), u večernjim satima 22. lipnja 1940. bojni brod Jean Bar sigurno je stigao u Casablancu. Istoga dana stigla je vijest o zaključenju primirja s Nijemcima.
Sljedeće dvije godine Jean Bar je tiho šuštao na doku u Casablanci; bilo mu je strogo zabranjeno napuštati luku. Bojni brod pomno su promatrale njemačke i talijanske vlasti. Iz zraka su situaciju promatrali britanski izviđački zrakoplovi (od kojih je jedan oboren protuzračnom vatrom s bojnog broda).
Francuzi su se, nadajući se najboljem, nastavili održavati mehanizme Jean Bart u ispravnom stanju, bavili su se vlastitim popravcima i modernizacijom oružja. Rupa od njemačke bombe zapečaćena je listovima običnog čelika. Mreža nedovršene kule II ispunjena je cementom kako bi se smanjila obloga na krmi. Komplet daljinomera isporučen je iz Toulona za kontrolu vatre glavnih i univerzalnih kalibara uklonjenih s bojnog broda Dunkirk koji je bio na popravcima. Protuzračno naoružanje bilo je pojačano s pet tornjeva s koaksijalnim topovima 90 mm. Na krovu nadgrađa pojavio se radar za pretraživanje.
Konačno je 19. svibnja 1942. došlo do glavnog kalibra. Uz dopuštenje okupacijskih vlasti, "Jean Bar" je ispalio pet salva s četiri pištolja prema moru. Testovi su bili uspješni, ali događaj nije prošao nezapaženo (a još više - nečuveno) za američkog konzula u Casablanci. U Washington je poslana depeša o prisutnosti moćnog borbenog broda spremnog za borbu kod obala Sjeverne Afrike, koji bi mogao predstavljati prijetnju saveznicima. Tijekom planirane operacije u studenom 1942. "Torch" (iskrcavanje anglo-američkih trupa u sjevernoj Africi), "Jean Bar" je uključen u popis prioritetnih ciljeva.
U zoru 8. studenog 1942. bojni je brod primio poruku o kretanju skupine nepoznatih brodova uz obalu. U 6:00 po lokalnom vremenu ekipa je zauzela svoja mjesta prema borbenom rasporedu, napunjene su glavne baterije. Bliže do 8 sati ujutro, kroz oblake dima razarača, koji su bili u luci, širili su se par razarača, vidjele su se siluete bojnog broda i dvije krstarice.
Amerikanci su bili ozbiljni - borbena skupina TG 34.1 približavala se Casablanci u sklopu najnovijeg bojnog broda Massachusetts s glavnim kalibrom 406 mm, uz podršku teških krstarica Wichita i Tuscaloosa, okruženih odredom razarača.
Muzejski brod USS Massachusetts, Fall River, danas
Prvi udarac zadalo je 9 ronilačkih bombardera Dontless, koji su poletjeli s nosača zrakoplova Ranger koji se nalazi 30 milja od obale. Jedna od bombi pogodila je krmu Jean Bart. Probivši nekoliko paluba i dna, uzrokovalo je poplavu odjeljka za ručno upravljanje zupčanika upravljača. Još jedna bomba pogodila je nasip u blizini - bojni brod je zasut kamenom ivericom, koža je dobila kozmetička oštećenja.
Ovo je bio tek prvi okrutni pozdrav kojim su Jenkiji pozdravili brodove Vichy France. U 08:04 na brodovima u luci Casablanca, bojni brod i kruzeri američke mornarice otvorili su vatru s glavnom baterijom. U sljedeća 2, 5 sata "Massachusetts" je s udaljenosti od 22.000 metara ispalio Francuze u 9 punih zaboja od 9 granata i 38 voleja od 3 i 6 metaka, postigavši pet izravnih pogodaka na Jean Baru.
Susret sa nadzvučnom praznom masom od legiranog čelika težine 1226 kg nije slutio ništa dobro. Najveće posljedice su mogle imati granata koja je probila palubu na krmi bojnog broda i izgorjela u podrumu tornjeva srednjeg kalibra (na sreću Francuza, bila je prazna). Šteta od ostala četiri pogotka može se klasificirati kao umjerena.
Komad oklopne granate koji je pogodio Jean Bar
Jedna od granata probila se kroz dio cijevi i nadgradnje, a eksplodirala je izvana, uzrokujući oštećenja gelera sa strane. Bliže do 9 sati ujutro, brod je zadrhtao od dva izravna udarca u mrežice glavnih baterija. Peta granata ponovno je pogodila krmu, na mjestu koje je bomba već oštetila. Također, postoje neslaganja oko dvije bliske eksplozije: Francuzi tvrde da je izravno pogođen oklopni pojas i žarulja bojnog broda.
Zbog jakog dima u luci, "Jean Bar" je uspio ispaliti samo 4 salve kao odgovor, nakon čega je bilo nemoguće prilagoditi vatru.
Upucavši nepomični nedovršeni bojni brod, Jenkiji su smatrali da je zadatak dovršen i punom brzinom se povukli prema otvorenom moru. Međutim, do šest sati navečer istog dana, "Jean Bar" je obnovio svoje borbene sposobnosti. Sutradan je njegovo univerzalno topništvo ispalilo 250 metaka na napredujuće anglo-američke snage, ali glavni kalibar nije upotrijebljen, kako se ne bi do kraja otkrili svi aduti.
Dana 10. studenog američka teška krstarica Augusta umišljeno se približila Casablanci. U tom trenutku "Jean Bar" je na njega ispalio nišan iz topova od 380 mm. Jenkiji su užasnuti pojurili za petama, radijske poruke o iznenada probuđenom divu pojurile su na otvoreno. Osveta je bila brutalna: tri sata kasnije, Dontlessovi su s nosača zrakoplova Ranger napali francuski bojni brod, postigavši dva pogotka od 1000 lb. bombe.
Ukupno, kao rezultat topničkog granatiranja i zračnih napada, "Jean Bar" je ozbiljno oštećen, izgubio je većinu električne energije, uzeo 4500 tona vode i sjeo na krmu. Nenadoknadivi gubici posade iznosili su 22 osobe (od 700 mornara na brodu). Odlična rezervacija do kraja je služila svojoj svrsi. Za usporedbu, 90 ljudi je poginulo na brodu obližnje lake krstarice Primoge.
Govoreći o šteti na Jean Bartu, vrijedi uzeti u obzir da je brod bio nedovršen, mnogi njegovi odjeljci nisu bili pod pritiskom. Oštećen je jedini turbinski generator - napajanje su dobivali dizelski generatori u nuždi. Na brodu je bila smanjena posada. Pa ipak, pokazalo se da je stacionarni bojni brod "tvrd orah" i jako je poremetio živce saveznicima.
Nakon pridruživanja francuskih snaga u Africi saveznicima, "Jean Bar" je skinut s tla i spreman za slanje pod vlastitu vlast na popravke u SAD. Međutim, za razliku od svog matičnog "Richelieua", "Jean Bard" je zahtijevao opsežnu obnovu s proizvodnjom nestale kupole glavnog kalibra. Problem je bio kompliciran nedostatkom crteža mehanizama tornja i složenošću prijelaza na metrički sustav mjera i težina. Proces se odužio, pa su posljedično radovi na obnovi "Jean Bare" započeli vlastitim snagama tek nakon završetka rata.
Hrabro su razmatrani projekti ponovne opreme "Jean Bara" u nosaču zrakoplova ili egzotičnom "bojnom brodu protuzračne obrane" s ugradnjom 34 uparena univerzalna stroja od pet inča i 80 protuzračnih topova "Bofors". Kao rezultat svih rasprava, dizajneri su se vratili s najjednostavnijom, najjeftinijom i najočitijom opcijom. Dovršetak bojnog broda prema izvornom projektu s uvođenjem najnovijih dostignuća na području automatizacije i radiotehnike.
Ažurirani bojni brod vratio se u službu u travnju 1950. Sljedećih godina Jean Bar je korišten kao perjanica mediteranske flote francuske mornarice. Brod je upućivao brojne pozive europskim lukama, posjetio Sjedinjene Američke Države. Zadnji put Jean Bar je bio u ratnoj zoni 1956. godine, za vrijeme Suecke krize. U slučaju tvrdoglavosti egipatskog vodstva, francusko zapovjedništvo planiralo je upotrijebiti oružje bojnog broda za bombardiranje egipatskih gradova.
Između 1961. i 1969. Jean Bar je korišten kao brod za obuku u topničkoj školi u Toulonu. U siječnju 1970. posljednji francuski bojni brod konačno je uklonjen iz flote i stavljen na prodaju. U ljeto iste godine odvučen je u La Seim radi demontaže zbog metala.
Veteran počiva u lovorikama slave na Francuskoj rivijeri
