… Britanija vlada morima, ali zrak je važniji od vode. U bitkama s Luftwaffeom rođen je superjunak, koji je u Drugom svjetskom ratu na nebo spustio dobru trećinu njemačkih zrakoplova. Njegovo ime je "Supermarine Spitfire" ("Vatreni").
Zanimljivo je da tvorac legendarnog zrakoplova, dizajner zrakoplova Reginald Mitchell, nije imao specijalizirano obrazovanje. Nedostatak diplome nadoknađen je kolosalnim iskustvom na inženjerskim pozicijama. Od crtača u tvornici parnih lokomotiva do tehničkog direktora tvrtke Supermarine.
Tijekom godina, Mitchell je projektirao 24 tipa različitih zrakoplova, uključujući rekordnu Supermarine S6B (1931). Gledajući moderne zrakoplove, nemoguće je zamisliti kako bi ovaj jednokrilni avion sa smiješnim plovcima mogao ubrzati do 650 km / h. Čak i desetljeće kasnije, u prvim godinama Drugoga svjetskog rata, nijedan se lovac u proizvodnji nije mogao pohvaliti takvim rezultatom.
Iskusni dizajner znao je da glavnu vuču u letu stvara krilo. U potrazi za brzinom morate smanjiti njezino područje. Smanjite do te mjere da moderne krstareće rakete imaju samo kratke "grane" umjesto krila. Ali avion nije raketa. Premalo krilo dovest će do neprihvatljivog povećanja brzine slijetanja. Automobil će zaletjeti u traku. Ali što ako umjesto tvrdog tla postoji voda koja može ublažiti udarac? Mitchell je svoj S6B stavio na plovke. Veseli leteći čamac oborio je sve rekorde, a njegov tvorac je na svoje ime dobio prefiks "sir".
Igre su se nastavile sve dok se nije pojavila narudžba perspektivnog lovca za Kraljevsko zrakoplovstvo. Natječaj nije bio lagan, za sudjelovanje se prijavilo sedam poznatih tvrtki (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers i Supermarine). U početku su modeli Supermarine beznadno "procurili" prema konkurentima, a smioni planovi Mitchella nisu našli primjenu u praksi. Sve dok se nije pojavila ispravna konfiguracija elemenata: eliptično krilo nevjerojatne ljepote i gracioznosti, sličan eliptični rep tankog profila i motor Rolls-Royce Marilyn s pouzdanim sustavom tekućeg hlađenja.
Ali kakva je to romansa bez žena?
Lucy Houston igrala je posebnu ulogu u povijesti "Spitfire". Britanski aristokrat koji je donirao 100 tisuća funti Mitchellu. sterling. Bio je to velik novac: tih je godina bilo moguće izgraditi četiri proizvodna lovca. Zapravo, sponzorirala je stvaranje jednog od najuspješnijih zrakoplova Drugoga svjetskog rata, koji se jednostavno ne bi pojavio bez nje.
Ovdje se snaga eksplozije pomiješala krv s vodom, Ali čak i tada, strog i snažan, Olupina upravljača aviona
Mrtva ruka nije pustila …
(Olupina Spitfire kod obale Malte)
Kad su Mitchellu rekli kako je lijep njegov zrakoplov s tako elegantnim krilom, ravnodušno je slegnuo ramenima: "Kakve veze ima, glavno je koliko mitraljeza možete staviti u ovo krilo." A bilo ih je čak osam - 160 metaka u sekundi. Iako slab, kalibra puške (7, 62).
Zapravo, za početno razdoblje Drugoga svjetskog rata nije bilo slabo na "čistokrvnom" lovcu-presretaču, stvorenom za bitke s njima sličnima. Metak, koliko god bio "mali", ipak je metak. Bio je potreban samo jedan pogodak Messerschmittovom motoru da izazove otkaz cijelog rashladnog sustava (što vrijedi za svaki zrakoplov s linijskim motorom s ranjivom jaknom hlađenom tekućinom). Bilo je više takvih metaka u sekundi nego što ih proizvode moderne šestocijevne minigune. Zrak je doslovno bio zasićen tragovima užarenog olova. Spitfire nije stvoren za šale.
Gotovo u isto vrijeme u seriju je lansirana i "topovska" modifikacija lovca, s dva topa "Hispano" od 20 mm u krilu. Pokazalo se da je instalacija laka (čak i lakša od standardnih "vijenaca" strojnica), ali ispravljanje se pokazalo kao problem. "Hispano" je bio namijenjen za ugradnju u slom bloka cilindra, gdje je težak motor postao njegov nosač. Prilikom ugradnje u krilo bilo je potrebno projektirati novu kočiju i povećati krutost konstrukcije.
Naoružanje lovca kontinuirano se razvijalo.
"Spitfires" modela iz 1942. već je imao mješovito naoružanje topova i mitraljeza. Najnovije izmjene bile su opremljene isključivo topovima. Vrijedi napomenuti da je nakon rezultata zračnih bitaka u Drugom svjetskom ratu postavljeno pitanje "Što je učinkovitije: topovi ili" vijenci "mitraljeza?" i ostao bez određenog odgovora.
"Spitfire" i njegov vjerni partner "Mustang"
Kao, međutim, i izbor motora. Unatoč povećanoj ranjivosti, motori s tekućim hlađenjem osigurali su bolju racionalizaciju i poboljšali aerodinamiku zrakoplova. Za razliku od SSSR -a, Njemačke i SAD -a, gdje se koristila široka paleta zrakoplova s motorima na tekuće i zračno hlađenje, Britanci su cijeli rat letjeli isključivo na motorima s tekućim hlađenjem. Rolls-Royce Marilyn, nazvan po ptici grabljivici odreda sokola, postao je stalni simbol Kraljevskog ratnog zrakoplovstva (ili je netko ozbiljno vjerovao da je motor borbenog aviona dobio ime po čarobnjaku iz Oza?)
Izuzetno pouzdan i svestran motor koji brijanje stavlja na sve. Iz jednog "Merlina" ispalo je "Spitfire". Od dva - "Komarac". Od četiri, strateški Lancaster. O stupnju prevalencije "Merlina" svjedoči činjenica da je broj izmjena glavne "grane" razvoja motora imao kontinuirano numeriranje od "1" do "85". Isključujući licencirane kopije i eksperimentalne upute.
Dinastija Ardent također je imala desetak velikih izmjena: od "primitivne" prijeratne verzije Mark-I do lude Mark-21, 22, 24 isporučene u posljednjim mjesecima Drugoga svjetskog rata. Prošireni trup trupa, fenjer u obliku suza, držači bombi. Maksimalna brzina u ravninskom letu iznosi 730 km / h.
Godine 1944., tijekom ispitivanja, pilot Martindale ubrzao je takav "Spitfire" na svom vrhuncu do 0,92 brzine zvuka (1000 km / h), postavljajući apsolutni rekord za lovce s klipom Drugoga svjetskog rata.
Nakon rata, 1952., meteorolog (Spitfire od 81 eskadrile sa sjedištem u Hong Kongu) dosegao je rekordnu visinu od 15.700 metara.
Što se tiče njihovih karakteristika i dizajna, radilo se o potpuno novim zrakoplovima koji su zadržali samo naziv iz izvornog "Spitfirea". Unutra više nije bilo "Merlina", umjesto njega, počevši od verzije XII, instaliran je novi motor Rolls-Royce Griffon. Britanci su prilično dobro potrošili cilindre, čime je radna zapremina dosegla 36,7 litara (10 litara više od onog u "Merlinu"). Istodobno, zahvaljujući naporima dizajnera, dimenzije motora ostale su nepromijenjene, samo se težina povećala za 300 kg.
"Grifoni" s dvostrukim punjačem mogli su u letu proizvesti 2100-2200 KS, njemački inženjeri o tome nisu ni sanjali. Međutim, to je djelomično posljedica visokokvalitetnog benzina s oktanskim brojem 100 i više.
Jednostavnije izmjene Spitfirea, "ratnih krilatih radnika", također su uzdrmale nebesko plavetnilo snagom svojih motora. Kao primjer - najmasovniji model Mk. IX (1942., 5900 izgrađenih primjeraka).
Snaga uzlijetanja 1575 KS Ravna brzina leta - 640 km / h. Izvrsna brzina uspona - 20 m / s u stabilnom stanju. U dinamici - tko zna koliko. Mnogo desetaka metara u sekundi.
Visoke kvalitete lovca osiguravali su dvostupanjski centrifugalni punjač i američki rasplinjači Bendix-Stromberg s automatskom kontrolom smjese (korektor visine).
Potpuno metalna konstrukcija. Sustav kisika na velikoj nadmorskoj visini. Višekanalna radio postaja povezana s radio kompasom. Na Spitfires IX britanskog ratnog zrakoplovstva postoji obavezni radijski odgovor R3002 (3090) sustava prijatelja ili neprijatelja.
Naoružanje - dva topa 20 -mm (120 metaka po cijevi) i dva "Browning" kalibra 12, 7 mm (500 metaka). Na nekim su strojevima umjesto mitraljeza velikog kalibra bila četiri kalibra pušaka.
Upadljivo naoružanje - 500 funti bomba na ventralnom nosaču i dvije 250 lb. pod krilima.
Među devet zapisa:
Ona posjeduje prvi pouzdan slučaj uništenja aviona "Messerschmitt" (5. listopada 1944.)
Na istom Spitfireu u ožujku 1945. piloti zračnog protuzračnog zrakoplovstva presreli su njemački visinski izviđački zrakoplov iznad Lenjingrada, koji je letio na nadmorskoj visini većoj od 11 kilometara.
U rujnu 1945. napravljen je rekordan skok iz pilotske kabine Devetke. Pilot V. Romanyuk skočio je padobranom s visine od 13 108 metara i sigurno sletio na tlo.
Ukupno je Sovjetski Savez dobio 1,3 tisuće "Spitfajera". Prvi strojevi pojavili su se davne 1942. godine u sastavu 118. pukovnije mornaričkog zrakoplovstva Sjeverne flote. Ovi izviđači (mod. P. R. Mk. IV) dali su značajan doprinos pobjedi na sjeveru, nesrazmjerno njihovom broju. Zahvaljujući svojim visinskim i brzinskim svojstvima, Spitfiri su mogli nekažnjeno letjeti nad njemačkim bazama u Norveškoj. Oni su bili ti koji su "napasali" mjesto bojnog broda Tirpitz u Kaafjordu.
Još jedna serija zrakoplova pojavila se u proljeće 1943. (ovo je bio prvi put da su Spitfiresi službeno isporučeni u inozemstvo). Borci modifikacije Mk. V odmah su bačeni u kubansku "mlin za meso" u sklopu 57. gardijskog IAP -a, gdje su pokazali prilično uspješne rezultate (26 zračnih pobjeda u mjesec dana).
Od veljače 1944. započele su velike isporuke "Spitfiresa" modifikacije IX. S obzirom na visinske kvalitete ovih lovaca (Spitfire je imao strop 3 kilometra viši od domaćeg La-7), svi britanski lovci poslani su u zrakoplovstvo za protuzračnu obranu.
Statistika umjesto riječi
Prema Crnom križu / Crvenoj zvijezdi, čiji su autori Andrey Mikhailov i Krister Bergstrom, jedna od najcjelovitijih referentnih publikacija o zračnom sukobu tijekom Drugog svjetskog rata, od listopada 1944. Luftwaffe je izgubio 21 213 zrakoplova.
U istom razdoblju gubici Luftwaffea na zapadnom poprištu operacija iznosili su 42.331 zrakoplova. Dodamo li još 9.980 njemačkih zrakoplova izgubljenih u razdoblju 1939.-41., Tada će potpuna statistika imati oblik od 21213 do 52311.
Posredno, ti su izračuni potvrđeni usvajanjem "Hitnog borbenog programa" za zaštitu Reicha (1944., Hitlerova odluka da ograniči proizvodnju svih vrsta zrakoplova, osim lovaca). Svakovrsne priče o bitkama saveznika s mlaznjacima Messerschmitts, He.219 Wuhu, strateškim četveromotornim bombarderima He.177 Greif i FW-190 Sturmbok, o kojima se nije čulo na Istočnom frontu.
Moguće je usporediti brojke Luftwaffea s činjenicama potonuća tisuća brodova u Atlantiku i Sredozemlju. Za sve to bili su potrebni bombarderi i torpedni bombarderi, pod okriljem lovaca. Što je izvršavalo nalete i, naravno, pretrpjelo gubitke. Napad malteških konvoja, zračni pokrivač tijekom operacije Cerberus, masovni napad tisuća njemačkih zrakoplova na savezničke uzletišta (operacija Bodenplatte, 1. siječnja 1945.) s bolnim gubicima za obje strane itd. itd.
I istovremeno uzeti u obzir razmjere zračne bitke za Britaniju.
Uzimajući sve ovo u obzir, postaje jasno zašto je većina zrakoplova Luftwaffe poginula na zapadnom pozornici operacija.
Gdje je glavni i najmasivniji neprijatelj Nijemaca u zraku bio "Supermarine Spitfire", koji je tijekom ratnih godina ubio najmanje trećinu svih fašističkih zrakoplova. Prirodan rezultat za 20 tisuća lovaca, koji su se neprestano proizvodili od početka do samog kraja Drugoga svjetskog rata i svaki dan, tijekom 6 godina, sudjelovali u bitkama s Luftwaffeom.
