Demonstracija Yak-141 na aeromitingu u Farnboroughu postala je "labudova pjesma" jedinstvenog lovca. OKB im. Yakovleva nije primila niti jednu narudžbu ni od domaćih ni od inozemnih kupaca.
Potencijalni kupci nisu vidjeli potrebu za kupnjom zrakoplova VTOL. Uz sve prednosti, "vertikala" se nije mogla usporediti u borbenim kvalitetama s klasičnim borcem. Visoke letne karakteristike, dug dolet leta i manje mukotrpnog održavanja bili su važniji od sposobnosti uzlijetanja s bilo kojeg "zakrpe".
Domaći kupci iz moskovske regije nisu bili nimalo zadovoljni s Jakom. Nakon 17 godina razvoja, superbojač nije uspio u GSI-u (pad Yak-141 na brodu krstarice aviona Admiral Gorshkov). Do tada su mornari preispitali taktiku korištenja zrakoplova zasnovanih na nosačima prema lovcima s visokim omjerom potiska i težine i skraćenim polijetanjem odskočne daske. U tim uvjetima nesretni Jak nije mogao ništa suprotstaviti moćnom Su-33.
Odjednom se na horizontu pojavila tvrtka Lockheed Martin koja je upravo radila na lovcu s vertikalnim polijetanjem 5. generacije. Amerikanci su osigurali financijska sredstva u zamjenu za dobivanje tehničkih podataka i ograničene podatke o dizajnu Yak-141 i drugim projektima domaćih zrakoplova VTOL.
Nije slučajno da postoji toliko zajedničkih rješenja u dizajnu Yak-a i zloglasnog Lockheed Martina F-35!
Jak-141
Lockheed Martin F-35B
Spominjanje "sovjetskog naslijeđa" Pentagonovog najsavremenijeg borbenog sustava razbjesni one koji nisu ravnodušni prema "zapadnim vrijednostima". Što je zajedničko sovjetskim "vertikalnim zrakoplovima" i "5" generaciji stealth aviona?
Skeptici su iznijeli protuargumente koji još jednom dokazuju da Jenkiji nisu imali nikakve koristi od suradnje s Rusima. Crteži Yak-141, dobiveni s takvim poteškoćama, smotani su i odloženi. Razvoj lakih lovaca generacije 5 provodile su isključivo vlastite snage Lockheeda Martina, s pogledom na starijeg brata F-22 Raptor.
S lijeve strane je idejni projekt višenamjenskog lovca Yak-43 sa skraćenim polijetanjem, koji je postao daljnji razvoj nosača Yak-141.
Naravno, samo vanjska usporedba nije dovoljna. Zakoni aerodinamike vrijede s obje strane oceana. Osim toga, ako sudimo otvorenog uma, onda je čak i izvana sličnost daleko od apsolutne.
U pokušaju da se odreknu bilo kakve povezanosti sa sovjetskim Jakom, Lockheedovi pristaše navode brojne razorne argumente. Koje su sličnosti između inozemnog JSF -a i domaćeg 141.?
Najmoćniji motor u povijesti lovačkih zrakoplova? (Potisak izgaraoca - 19 tona! "Pratt Whitney F135" gori kao dva motora Su -27.)
Tehnologija smanjenja vidljivosti? Radar s aktivnom faznom antenom AN / APG-81? AN / AAQ-37 svekutni infracrveni sustav detekcije?
I također top s četiri cijevi "Equalizer" u visećem nevidljivom kontejneru, unutarnje police za oružje, moderni "stakleni kokpit", duboko ujedinjenje s dvije druge varijante F-35 za zračne snage i mornaričko zrakoplovstvo, razvijeni sustav samo- testiranje i automatsko rješavanje problema. Konačno osam milijuna redaka koda.
Zaista ima puno zajedničkog! Je li to shema "visokog krila" i dva krila. Čak i kobilice "Munje" - a razvedene su za 20 grama. od normalnog.
No, glavna razlika između F-35B je njegova jedinstvena metoda vertikalnog polijetanja.
Nova shema bitno se razlikuje od svega što se prije koristilo na drugim zrakoplovima VTOL.
Podsjetit ću vas da je Yak-141 izvršio vertikalno uzlijetanje zbog tri turboreaktivna motora: nosača dizanja R79V-300 s otklonjenom mlaznicom i dva dizala RD-41 ugrađena u odjeljak iza kokpita.
Yak-43, koji se obično izdaje kao Yak-141 i uspoređuje se s F-35B zbog određene vanjske sličnosti s američkim strojem. Taj "Yak" uopće nije imao način lebdenja, kao ni mogućnost polijetanja pri nultoj horizontalnoj brzini. Nastao je kao lovac s kratkim polijetanjem, čije su sposobnosti postignute orkanskim potiskom motora NK-32 iz bombardera Tu-160 s otklonjenim vektorom potiska. Nije se namjeravala koristiti bilo koja druga tehnika za olakšavanje polijetanja.
Obitelj britanskih "Harriers" polijeće pomoću jednog PMD -a s četiri rotacijske mlaznice smještene blizu težišta zrakoplova. Tako je britanska "vertikala" lišena potrebe da se u letu uvlači "mrtva težina" u obliku dodatnih turboreaktivnih motora za podizanje. Osim uspješnog motora Rolls-Royce Pegasus, uspjehu projekta doprinijeli su i ograničena težina i dimenzije svi zrakoplovi VTOL ove obitelji.
Po vrijednosti uzletne težine "Harrier" druge generacije dvaput inferiorniji od F-35!
Dizajn F-35B koristi relativno jednostavan i učinkovit dizajn pomoću "hladnog" dizala ventilatora, čiji prijenos pokreće motor za podizanje (PME) s okretnom mlaznicom.
Kako bi se izbjegla velika toplinska opterećenja i povećala učinkovitost ventilatora, zrak se dovodi u kompresor PMD u vertikalnom načinu uzlijetanja kroz poseban usisnik zraka na gornjoj strani trupa.
Čak je i polovica navedenih inovacija dovoljna da razbije mit o sličnosti Jaka i F-35. Je li suradnja "Lockheeda" s dizajnerskim zavodom Yakovlev doista završila ničim?
Amerikanci su previše pragmatični da bi tako lako završili. Ne negirajući važnost pojave supermoćnog motora i radara s jedinstvenim karakteristikama, čiji su tvorci potražili Nobelovu nagradu, vrijedi obratiti pozornost na sljedeću okolnost. U svakom dizajnu postoji niz kritičnih čvorova o kojima sve ovisi.
U dizajnu zrakoplova VTOL takvo je mjesto kontrola vektora potiska motora. Pogotovo u obliku u kojem se provodi na F-35. Translacijsko kretanje mehaničkih dijelova u uvjetima toplinskog zagrijavanja. Kad je riječ o jednom od najmoćnijih svjetskih avionskih motora!
Tu je dobro došlo iskustvo sovjetskih dizajnera i Yak-141. Mlaznica u tri točke koja se može okrenuti za 95 ° za 2,5 sekunde. Gori (ali ne gori) u bijesnom plavom plamenu mlaznog mlaza!
Naravno, postoje skeptici koji će početi dokazivati da dizajn Integriranog pogonskog sustava za podizanje ventilatora (ILFPS) za F-35B nipošto nije bio Lockheed, već britanski Rolls Royce. Tvrtka sa vlastitim solidnim iskustvom u ovom području tehnologije. Sa svojim tajnama i znanjem. Na primjer, šest hidrauličkih pogona mlaznice F-35 koristi … zrakoplovno gorivo kao radnu tekućinu.
Oni koji tvrde da su slični Jaku i F-35 ne vole se prisjećati da je po prvi put Konvair dizajnirao takvu mlaznicu s tri ležaja za lovac na bazi nosača Convair Model 200 koji odabire PMD s jednom rotacijskom mlaznicom za vaš Yak-141.
No sve navedeno ne negira činjenicu da su prvi potencijalno borbeno sposobni zrakoplov VTOL s pomičnom mlaznicom s tri presjeka u našoj zemlji izgradili stručnjaci iz OKB-a. Yakovleva. Nadzvučni Jak-141 nije mogao ne impresionirati Amerikance. Stranim gostima bilo je važno vidjeti kako su njihova teorijska istraživanja pretočena u praksu.
Raspored repnog dijela nije ništa manje kontroverzan. Jak i F-35 su poput blizanaca. Identične konzolne grede, na koje je pričvršćen rep, s PMD mlaznicom postavljenom između njih.
S druge strane, što je čudno u činjenici da jednokelični jednomotorni zrakoplov ima mlaznicu u prostoru između dvije kobilice? Prema zakonima euklidske geometrije - kako je postaviti drugačije? Izbočene ravnine vodoravnog repa posljedica su male duljine motora: dizajneri su pokušali postaviti rotacijsku mlaznicu što je moguće bliže težištu zrakoplova.
Tvrđena sličnost između Yak-141 i F-35 vrlo je nejasna. Dostupne činjenice ne dopuštaju nam donošenje bilo kakvih zaključaka o kopiranju i posuđivanju tehnologija. Zrakoplovi različitih generacija previše su različiti.
Požurio sam podsjetiti sve one koji se vole žaliti na "izgubljene tehnologije" da Amerikanci gaze na isti grablje na koji je nekad nagazio Jak. Sve domaće i strane zrakoplove VTOL ujedinjuje zajednička nedostatnost i nedostatak jasne niše za njihovu upotrebu. U normalnom načinu leta "okomiti zrakoplovi" nose "mrtvu težinu" u obliku jedinica za podizanje. Motori i ventilatori zauzimaju značajnu količinu prostora unutar trupa, gdje se obično nalaze spremnici goriva i drugi korisni teret.
Kao rezultat toga, od tri modifikacije F-35, samo jedna (F-35B) ima mogućnost okomitog polijetanja. A broj zrakoplova ove modifikacije bit će samo 15% od planiranog broja F-35. Takve zrakoplove ne trebaju niti zračne snage, niti mornarica, niti za izvoz. Jedini kupac su marinci koji u posljednjih pola stoljeća nikada nisu morali upravljati naprednim nepripremljenim aerodromima. Odabir u korist F-35B prvenstveno je posljedica prestiža i interesa komercijalnih struktura uključenih u projekt JSF.
