Suvremeno borbeno zrakoplovstvo seže do zajedničkog pretka-A-5 "Vigilent", u čijem su se dizajnu prvi put kombinirali elementi: shema "visokog krila"; upravljački sustav fly-by-wire (ESDU); trapezno krilo srednjeg omjera širine i širine;
- trup pravokutnog presjeka; vodoravni rep koji se pomiče; zanimljiv nalaz sjevernoameričkih inženjera - otvori za zrak u obliku kante s kliznim klinom.
Strogo govoreći, ovo nije čak ni "Vigilent", već još raniji projekt iz 1955. godine, koji je ostao na papiru (sjevernoamerički WS-300A). Glavna razlika od A-5 bio je repni sklop s dvije peraje. Iz njega izrastaju noge svim modernim borcima.
Dvoletni izviđački bombarder A-5 Vigilante ("samozvani šerif", "osvetnik") stvoren je za izvođenje nuklearnih udara s paluba nosača zrakoplova. U prosincu 1960. Vigilent je postavio apsolutni svjetski rekord, popevši se na visinu od 27 kilometara s teretom od 1000 kg bombi. Unatoč velikoj veličini i uzletnoj težini od 28 tona (za usporedbu: MiG -21 - 13 tona, Phantom - 20), odlikovao se nevjerojatnom upravljivošću te je, s lakom opremom, mogao voditi zračne bitke ravnopravno s borci. Ubrzao je do brzine zvuka bez uključivanja dopunskog plamenika. Dok je iza nadstrešnice bio mali prozorski otvor - kokpit navigatora bombardera. Uz sve nevjerojatne performanse, "Avenger" je ostao nosač bombe s dva sjedala! No, najzabavnija značajka Vigilenta bio je pretinac za naoružanje, izrađen u obliku cijevi, zaključan udarnim utikačem.
Uragansko šilo s "nuklearnim punjenjem" moglo bi se pretvarati da je lovac pete generacije. Vic? Možda.
Superbombarder nije uspio baciti niti jednu bombu, ali Vigilent je uspio vidjeti vrelo nebo Vijetnama u ulozi izviđača dugog dometa RA-5C. Zrakoplovi ovog tipa bilježili su rezultate bombardiranja, pojavljivali se iznad ciljeva nakon što su udarne skupine na tome radile, a probuđena vijetnamska protuzračna obrana stavljena je u punu pripravnost. Unatoč iznimno visokim letnim karakteristikama, 18 "Osvetnika" srušilo se u džunglu.
Dok je A-5 postavljao rekorde, fotografije Vigilenta iz zapadnih zrakoplovnih časopisa (i vjerojatno još nešto iz svemoćnog KGB-a) stavljene su na stol glavnog dizajnera Mikoyan Design Bureau-a. Obećavajuća shema bila je osnova za projekt E-155, budući lovac-presretač MiG-25 (razvoj je započeo 1961.).
Domaći inženjeri doveli su shemu do savršenstva. Glavna vanjska razlika između MiG-a i Vigilenta bila je perje s dvije peraje. Američki automobil patio je od loše stabilnosti smjera - snažni vrtlozi, koji su lomili rubove usisnika zraka, potresli su avion, unatoč prisutnosti ogromnog stabilizatora. Mikojaniti su primijenili lijepo rješenje, puštajući vrtloge da prođu između kobilica. Da budemo pošteni, ni Jenkiji nisu bili glupi. No njihov je automobil trebao biti baziran na nosačima zrakoplova: jedna kobilica Vigilenta presavijena na jednu stranu.
Oslobođen od brodskih ograničenja i izgubio sve probleme odjednom, sovjetski MiG uz svijeću se vinuo 37 kilometara. Što nedvosmisleno upućuje na fantastičnu energiju automobila. Potpuno čelična konstrukcija, opremljena s dva ričuća R15BD-300 s ukupnim potiskom na izgaraocu od 22 tone. Maksimalna uzletna težina MiG-25 dosegla je 40 tona, od čega je 17 tona bio petrolej.
Svjetlucava MiG zvijezda nije mogla ostati nezapažena (a još više nečuvena) od strane naših potencijalnih prijatelja. Suprotno glasinama o strašnim posljedicama otmice MiG-25 u Japan, američki vojni atašei imali su priliku upoznati se s presretačem s tri aviona 9 godina ranije, tijekom zračne parade u Domodedovu 1967. godine. Međutim, CIA je vjerojatno saznala za projekt E-155, čim su središnje crte budućeg zrakoplova legle na crteže.
Pravo na odgovor ima McDonnell-Douglas. U ljeto 1972. Yankees je u zrak podigao prototip lovca F-15 (početak rada na programu FX bio je 1969.). U mraku sa zatvorenim očima "Eagle" se može prilično zamijeniti s MiG-25: slična kombinacija trapezoidnog krila s trupom od dvije kobilice i bočnim usisnicima zraka poput kante. Ali što je to? Čini se da je trup F-15 malo "spljošten". Pri vanjskom pregledu nemoguće je odrediti mjesto njegove artikulacije s krilom.
To je bila glavna tajna "orla". Jenkiji su smislili integralni izgled. U početku su, djelujući bojažljivo i pažljivo, poduzeli korak kako bi osigurali da dio dizala nastane samim trupom.
Paralelno s projektom F-15 rađa se projekt F-16. Sporedna grana u evoluciji boraca. Proći će još 30 godina, a Falcon će se ponovno spojiti sa zajedničkim drvetom lovačkih zrakoplova, dodajući dio jedinstvenih tehničkih rješenja svom genotipu. Međutim, ovo je još daleko … Izvan prozora je 1974. godina. Jenkiji rade na lakom zrakoplovu s visokim upravljivošću. Mali "Falcon" uopće ne liči na svoje vršnjake (možda osim općih razmjera i krila umjerenog omjera širine i visine). Samo jedan motor. Jedna kobilica. I, naravno, glavna tajna sokola su razvijeni čvorovi u korijenu krila („generatori vrtloga“). Uz njihovu pomoć, Yankees pokušavaju zadržati kontrolu pod kritičnim kutovima napada, dopuštajući minijaturnom F-16 da se ravnopravno bori s bilo kojim lovcem. To je također olakšano integralnim rasporedom i previsokim omjerom potiska i težine "klinca".
Distribucija je prošla. Teška kombinacija na stolu. Ulozi su veliki. U banci postoje milijarde novčanih jedinica.
Igrači koji su ostali za stolom pokazuju svoje karte. Adut je skriven u rukavu MiG-a-lakog lovca prve linije MiG-29 (prvi let 1977.). Integrirana aerodinamička shema, dovedena do savršenstva, zajedno s razvijenim generatorom vrtložnog vrtloga i savršenom mehanizacijom krila (prorezi, krila, otklonjeni prsti). Zaposlenici Mikoyan Design Bureau-a prvi su u svijetu koji su se probili u super manevriranje!
KB Sukhoi odbacuje kartice. Presavijte. Njihov prototip lovca četvrte generacije (T-10) ne potvrđuje deklarirane letne karakteristike. Previše oštri opušteni rubovi, zakrivljeni prednji rub krila bez mogućnosti korištenja automatskih čarapa i kobilica preblizu. Stabilnost i upravljivost pod nadkritičnim kutovima napada nisu osigurani …
Neuspjeh nije razlog za očaj. U rekordnom roku priprema se novi prototip T-10S (prvi let-1981.) koji je kasnije postao legendarni Su-27.
Nova karta. Suhoj u rukama ima jedinstvenu kombinaciju. Svim navedenim nalazima inženjera s obje strane oceana dodaje se domaće znanje (sklop repa s dvije kobilice / vrtložni generatori / integralni raspored / mehanizacija krila). Statička nestabilnost u uzdužnom kanalu. Prevodimo na ruski: za različite kombinacije Machovih brojeva i kutova napada točka primjene aerodinamičkih sila stalno se pomiče naprijed -natrag u odnosu na težište zrakoplova. Kao rezultat toga, Su-27 neumorno pokušava "izaći", praveći salte preko repa bez ikakvog sudjelovanja pilota.
Za upravljanje Su-27 potrebno je računalo s algoritmom u memoriji čiji parametri brzine i napadni kutovi odgovaraju traženom položaju upravljačkih površina. Upravljanje takvim strojem bez pomoći EDSU -a isključeno je. Barem nitko to ozbiljno nije pokušao - bez složenih proračuna, jasno je da Su -27 bez ESDU -a neadekvatno reagira na kretanje RSS -a. Ovaj zrakoplov nije dizajniran za let u pravoj liniji. Element "Sušenja" je akrobacija!
Podne, XXI stoljeće. Sljedeća ruka. Američki "Lockheed-Martin" nepromišljeno poziva sve oklade: u inozemstvu je stvorena nova klasa vojnih zrakoplova koja uspješno kombinira aerodinamiku i stealth tehnologiju. U siluetama F-22 i F-35 teško je razaznati značajke zrakoplova prošlih razdoblja, ali suština ostaje ista: raspored visokih krila, repna jedinica s dvije peraje, krilo u obliku trapeza, slična vrtložna aerodinamika i "kante" bočnih usisa zraka motora. Pozdrav iz Vigilenta i WS-300A iz pedesetih!
U dizajnu lovaca pete generacije nema razvijenih priljeva, PGO -a i drugih klasičnih rješenja. Umjesto svega ovoga - generator bočne linije -vrtlog u nosu lovca s još većim stupnjem integracije krila i trupa. Osim toga, postoji visok omjer potiska i težine i "čista" aerodinamika (to podrazumijeva odbacivanje vanjskih stupova i ovjesa u BVB-u.) Po želji, kontrolirani vektor potiska motora.
Odgovor leži u ruskim dizajnerima. Višenamjenski PAK FA drži se sličnog koncepta, koristeći impresivnu aerodinamičku podlogu dobivenu u stvaranju lovaca četvrte generacije. Glavna razlika od "Raptorsa" je čisto domaći krug motora s OBT -om. Domaći i strani dizajneri imaju različite ideje o ulozi i dizajnu ove jedinice.
Ravne mlaznice američkog F-22 ostaju ukliještene u svom normalnom položaju pod napadnim kutovima manjim od 20 stupnjeva. i odstupiti sinkrono, u istom smjeru. OVT se koristi samo za kontrolu visine i nagiba radi poboljšanja djelovanja vodoravnog repa pri malim brzinama i kritičnim napadnim kutovima (bliska zračna borba).
Za razliku od američke sheme, domaći pokusi s OVT-om pokazuju suprotnu sliku: mlaznice s OVT-om različito odstupaju, u različitim smjerovima (do sada je pseudo-slijed odstupanje samo duž dijagonale). Štoviše, sami motori nalaze se na dovoljnoj udaljenosti od CG zrakoplova.
Kao rezultat toga, napredni Su-35S, koji je, ako ne analogan, ali aerodinamički vrlo blizu PAK FA, demonstrira nemoguće akrobacije.
Su-35S ukinuo je sam izraz "radijus okretanja".
Tang Yanshi, pogl. inženjer kineske zrakoplovne korporacije AVIC.
Još jedna karta! Nemamo najslabiju kombinaciju na rukama. I dobra pozicija - naša će riječ biti konačna. Vidimo postupke drugih igrača i sposobni smo analizirati njihove greške. Hoćemo li moći u potpunosti iskoristiti svoju poziciju ili ćemo u borbi popustiti jednako snažnim protivnicima?
Stogodišnja povijest ruskog zrakoplovstva svjedoči o uspjehu. Snaći ćemo se i pobijediti!
Epilog. Strašno proročanstvo
Posuđivanje aerodinamičkih dizajna nije velika tajna. Svi avioni govore istim jezikom, jezikom aerodinamike (dinamika plina). A ako je zaseban tim istraživača postigao zapažen uspjeh, njegova su postignuća, kao najperspektivnija, odmah kopirali.
Budni - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
Prateći kronologiju stvaranja svakog borca, osobno možete vidjeti koji su novi elementi i kojim redoslijedom uvedeni u dizajn svake nove generacije. Naravno, ne govorimo o slijepom kopiranju. Ipak, sve ove zrakoplove ujedinjuje niz jasno vidljivih rješenja, čiji je rodonačelnik bio projekt WS-300A.
Sada već zaboravljeni tim briljantnih istraživača, koji je unaprijed odredio pojavu borbenih zrakoplova za stoljeće unaprijed.
Svijet nije lišen raznolikosti. Osim rusko-američke škole, postoji još jedna osebujna škola konstrukcije zrakoplova. Francuzi, Šveđani i drugi "eurofighteri" pridržavaju se vlastitog pogleda na borbene zrakoplove, tradicionalno stvarajući lovce bez repa. Međutim, ovo je sasvim druga priča …
