Nema na popisima
"Pobjednički brod?" Ovo će pitanje zbuniti čak i one koji danima neprestano sjede na forumima o vojnoj povijesti i čeprkaju po knjižnicama tematske literature. Suvremeni pomorci nisu čuli za njega, o njemu nije snimljen niti jedan film niti su napisane knjige. Najuspješniji i najrazorniji brod nestao je bez traga u plavkastoj tami zaborava.
Netko će se prisjetiti dobro poznatog vica o “Aurori” (jedan snimak proširio je cijeli svijet sedamdeset godina unaprijed), međutim, u tom kontekstu, odgovor se ne smatra točnim. Potrebno je imenovati ime broda koji je silom svog oružja neprijatelju nanio najveću štetu.
Međutim, sam veliki brod nije imao nikakvo ime. Umjesto zvučnih "Aurora", "Pallas" i "Nepobjedivi" postojao je samo strogi troznamenkasti kod, U-35.
Nijedna gusarska galenija ili vodeći admiral Nelson Victory nikada nisu postigli toliko pobjeda. Zastrašujuća moć bojnih brodova dreadnought, očajnička hrabrost njemačkih jurišnika i nošenje "borbenih dizalica" japanske flote blijede na pozadini uspjeha U-35. Ti su uspjesi toliko veliki i čudovišni da je teško vjerovati u njih. U-Bot je postavio apsolutni svjetski rekord koji se nikada neće srušiti u doglednoj budućnosti.
Za 19 vojnih pohoda njemačka podmornica poslao 226 neprijateljskih brodova na dno … I oštećeno još 10.
U samo jednom, 11. po redu, "željeznom lijesu" pod zapovjedništvom Lothara von Arna de la Perriera poslano je 54 neprijateljska transporta na dno borbene ophodnje. Ukupna tonaža trofeja premašila je pola milijuna tona, što je U -35 automatski učinilo najproduktivnijim brodom u povijesti čovječanstva, a njegov legendarni zapovjednik - najistaknutijim podmorničarima svih vremena i naroda.
Torpeda koja pjevuše, nuklearni reaktori, sustavi označavanja ciljeva iznad horizonta … Od svega toga, "Sonderführer" je imao samo 9 podvodnih čvorova i kompas koji pokazuje gdje je sjever pod ovom prokletom vodom. Za četiri časnika - 30 nižih činova. 90% vremena na površini. Od naoružanja - šest torpeda, top od 105 mm (u početku 75 mm) i TNT.
To je sve, bori se.
I borila se!
Dana 17. lipnja 1916. potopljen je talijanski transport "Poviga" s tonažom od 3360 brt. 18. lipnja britanski brodovi Rona s tonažom od 1.312 grta i Beachy s tonažom od 4.718 brt, kao i francuski transport Olga, s tonažom od 2.664 brt, te norveški transportni Aquila, s tonažom od 2.192 brt, bili su potopljeni. 19. lipnja talijanski prijevoz "Mario C." tonaža 398 grt i francuski transport "France-Russie" tonaža 329 grt. Dana 23. lipnja potonuli su francuski prijevoz "L'Herault" s tonažom od 2298 brt i talijanski prijevoz "Giuseppina" s tonažom od 1861 brt. 24. lipnja Talijan prevozi "Saturnia Fanny" s tonažom od 1.568 grt i "S. Francesco”s tonažom od 1059 grt, kao i francuski transportni“Checchina”s tonažom od 185 grt, japanski transport“Dayetsu Maru”s tonažom od 3184 brt i engleski transport“Canford Chine”s tonažom od 2398 brt. Dana 25. lipnja potopili su francuski transport "Fournel" s tonažom od 2.047 bruto tona i talijanski prijevoz "Clara" s bruto tonažom od 5.503 bruto tone.
- Kronika 10. vojne kampanje U -35, ukupni rezultat za mjesec - 40 potonulih neprijateljskih transporta.
Dragi čitatelju, možda si se iznenadio kad si vidio datum. Da, nesumnjivo govorimo o Prvom svjetskom ratu, kada su brodovi bili mali, a neprijatelj nije imao sonare.
Susret brodova U-35 i UB-I na otvorenom moru
Međutim, U-35 se ne može nazvati sasvim sićušnim. Podmornica s dva trupa na otvorenom moru duljine 64 metra i površinske istisnine 685 tona (podmornički brod-878 tona). Pokrenut 1914. Pripadao tzv. "Zastrašujuće tridesete"-serija od 10 velikih oceanskih podmornica (U-31 … U-41), od kojih je gotovo svaka ušla u tonažu trofeja u elitnom klubu "100.000 tona".
Jao, iznutra je podmornica Prvog svjetskog rata bila tihi užas: sedam odjeljaka, 2 šestocilindrična zveckava dizelska motora "Germaniawerft" svaki po 950 KS. s. svaki, zajedno sa SSW električnim kombiniranim motornim generatorima snage 600 KS.
Punom brzinom na površini od 16 čvorova, domet krstarenja pri ekonomskoj brzini od 8 čvorova dosegao je 8790 milja (gotovo 16 tisuća km). Zvuči solidno.
Dvije pramčane i dvije krmene torpedne cijevi kalibra 500 mm s streljivom od samo 6 torpeda. Domet gađanja parno-plinskih torpeda G / 6 mod. 1906. kretao se od 1,2 (pri brzini od 35 čvorova) do 3 milje (pri ograničenoj brzini od 27 čvorova).
Nema hidroakustičkih stanica i tražilica smjera zvuka. Od sredstava detekcije - dva periskopa s zamućenom lećom.
Radio komunikacija, u njezinom modernom smislu, izostala je. Na površini se za komunikaciju koristio radiotelegraf sa sklopivom antenom.
Radi praktičnosti, posadi je ponuđena visokokalorična suha hrana i, po želji, dnevni osvježavajući tuš na gornjoj palubi (čak i zimi, u Sjevernom moru).
No, najgore je bilo podvodne izvedbe. Nesavršene tehnologije od prije 100 godina nisu dopuštale ronjenje dublje od 50 m. Nesavršene olovne baterije ograničile su domet podvodnog krstarenja na 80 milja pri ekonomskoj brzini od 5 čvorova. Nije slučajno što se na ronjenje gledalo samo kao na privremeni taktički manevar. Brod je većinu vremena proveo na površini, a najveći broj napada napravljen je s njega.
Nažalost, koliko god protupodmornički sustavi Antante bili slabi i nesavršeni, bilo bi ih nerazumno podcijeniti. Čak su i najjednostavnije poduzete mjere predstavljale smrtonosnu prijetnju za podmornicu tako nesavršenu kao U-35.
Obrana protiv podmornica tijekom Prvog svjetskog rata temeljila se na nekoliko načela. Prvi je održavanje maksimalne moguće brzine tečaja, uz implementaciju protupodmorničkog cik-cak. Drugi - promatranje površine mora u sektorima, topničkim posadama malog kalibra naređeno je da odmah otvore vatru na bilo koji objekt sličan periskopu podmornice. Uzimajući u obzir nisku brzinu podmornica pod vodom, minimalni domet torpeda pri krstarenju te odsustvo bilo kakvih drugih načina otkrivanja osim periskopa, ove su mjere značajno smanjile gubitke među ratnim brodovima savezničkih zemalja.
Ipak, gubitak tri kruzera u jednoj bitci (Hawk, Albukir i Kreissy protiv jedinog njemačkog U-9), uspjesi strašnih tridesetih godina, kao i smrt legendarne Luzitanije, i dalje su ukazivali na strašnu opasnost podmornička flota.
Rođeno je pomorsko zrakoplovstvo. U borbi protiv podvodnih grabežljivaca korištene su tehničke inovacije (mrežne barijere u La Mancheu, s električnom signalizacijom o podmornici koja je prolazila kroz njih), svi ratni brodovi bili su masovno opremljeni tražilicama smjera zvuka. Izmišljena je iskrivljujuća kamuflaža.
U-35 torpedira transport Maplewood (3239 brt), travanj 1917
Mornari su pokušali izigrati trik, koristeći parobrodice sa zamkama naoružane do zuba - uostalom, većinu podmorničkih napada izveli su oni s površinskog položaja. Stvorene su nove protumjere i izgrađena cijela flota lovačkih podmorničkih čamaca naoružanih hidrofonima i dubinskim punjenjem.
Čini se da sve to nije ostavljalo nikakve šanse nesavršenim "prvorođencima" podmorničke flote, međutim …
Rezultati vojnih pohoda U-35 svjedoče suprotno, "beba" je nastavila bjesniti na moru. Početkom 1916. na njezino je torpedo naletio brzi brod La Provence koji je prevozio francuske trupe. Žrtve napada bilo je 990 vojnika, od čega je polovica tada bila na brodu.
Tijekom cijelog razdoblja neprijateljstava U-35 je potonuo i oštetio 236 brodova i plovila, ukupne istisnine 575.387 tona. Brod je djelovao u područjima s najprometnijim plovidbom: u Irskom i Sjevernom moru, kasnije se preselio u Mediteran, uzrokujući 20% svih pomorskih gubitaka u toj regiji. Borila se pod zastavama Njemačke i Austro-Ugarske.
U-35 u španjolskoj Cartageni
Naravno, takav čamac nije mogao samo poginuti. Testirajući sudbinu točno 19 puta, sigurno je dočekala kraj rata, stažirajući u španjolskoj luci. Nažalost, najveći pobjednički brod u povijesti nije počašćen kao plutajući muzej. Prenesena pod reparaciju u Veliku Britaniju, odbačena je i zbrinuta 1920. godine, poput obične zahrđale kante.
To je, zapravo, sva povijest. Gdje je pravda u životu?
Epilog
U-35 je ušao u povijest kao najrazorniji, najproduktivniji i najuspješniji ratni brod. I nikakvi prigovori ne mogu uzdrmati ovu činjenicu, bilo da se radi o spominjanju uplata osiguranja brodarskim tvrtkama ili slaboj protupodmorničkoj obrani Antante (sustavi PLO-a bili su siromašni kao i sam brod U-35).
Sve to nije bilo važno, u usporedbi s glavnim: čamac je bio, jest i ostao najstrašniji protivnik na moru. Pa čak i da su među trofejima U-35 postojala samo 2 pomoćna kruzera, 1 razarač i 4 ophodna broda. Glavna stvar je trgovačka flota i roba koja se njome prevozi, jer je to smisao svih ratova na moru. Općenito, kakva je korist od moćnih krstarica i dreadnoughta ako nisu u stanju pružiti zaštitu morskim putovima, a vojska koja ostaje na obali sjedi bez kruha, goriva i streljiva? Pitanje je retoričko, ali suština odgovora je jasna. Čamci nanose katastrofalnu štetu vojskama, mornaricama i gospodarstvima zaraćenih zemalja.
U-35. Zalazak sunca u Sredozemnom moru
A nikakvi konvoji i pratnja ovdje nisu lijek. Sama činjenica uvođenja sustava konvoja snažna je "kočnica" za transport, gospodarstvo i proizvodnju: brodovi i kapetani prisiljeni su provesti tjedne i mjesece kako bi se grupirali, čekali ostale, a zatim nastavili do jedne odabrane luke.
Nije slučajno da su čak i na vrhuncu Drugoga svjetskog rata, unatoč bijesnim "vučjim čoporima" njemačkih podmornica, 2/3 cjelokupne trgovačke flote još uvijek plovilo izvan konvoja. Crne kraljice tvrtke Cunard oslanjale su se na svoju brzinu, ostali na sreću. Srećom, nema sreće. 2.700 brodova i 123 ratna broda nisu imali sreće.
Najproduktivniji od njemačkih pod-botova Drugog svjetskog rata bio je U-48, koji je na dno poslao 51 neprijateljski brod.
Sve to nije učinilo Njemačku pobjednicom (kako pobijediti ako su snage nejednake), već je uvjerljivo pokazalo velike sposobnosti podmorničke flote. Čamci se razvijaju u skladu s razvojem protupodmorničkih sustava, dok neprijatelj mora trošiti kolosalna sredstva za borbu protiv podvodne prijetnje. Na strani podmorničara uvijek postoji tajnost i neizvjesnost vodenog okoliša, što onemogućuje jamčenje otkrivanja podmornice u određenom trenutku.
Za pokretanje interesa za ovu temu, želio bih zahvaliti Denisu Dolgushevu (Denis_469).
