Clarence Johnson! Svjedok ste u slučaju podmićivanja službenika njemačkog saveznog ministarstva obrane s ciljem preuzimanja Starfightera u službu Luftwaffea. U svom svjedočenju možete se osloniti samo na ono što ste sami vidjeli i znate iz vlastitog iskustva, a ne na ono što ste čuli od trećih strana. Razumijete li ova objašnjenja?
- Da, predsjedniče.
“Kao potpredsjednik za napredni razvoj u Lockheedu, vodili ste projektni tim Starfighter. Objasnite sudu svoje motive za stvaranje tako neobične ravnine
“Počeli smo raditi na Star Fighteru na vrhuncu Korejskog rata. Za razliku od transonične obitelji Sabres, naš lovac pripadao je novoj generaciji nadzvučnog zrakoplovstva, čija je brzina bila dvostruko veća od brzine zvuka.
Starfighter je zamišljen kao presretač velikih brzina: mali, lagani lovac s minimalnim aerodinamičkim otporom i najvećom mogućom snagom motora. Uhvatite korak s neprijateljem, ispalite u njega smrtonosni udar iz topa i istog trenutka nestanite u stratosferi. Sudjelovanje u bliskim zračnim borbama u početku je bilo u suprotnosti s konceptom Starfightera, a mi smo ga odbacili kao nepotreban atavizam. Glavne kvalitete novog lovca bile su brzina i brzina uspona. Idejna inspiracija bio je projekt njemačkog mlaznog presretača "Komet".
Koliko je ova odluka bila opravdana?
- U početku je sve prošlo dobro. F-104 "Starfighter" postao je prvi serijski lovac koji je prevladao dvostruku brzinu zvučne linije. Godine 1959. postavio je apsolutni svjetski rekord, popevši se na visinu od 31 kilometar.
Kako bih kompenzirao slabe ležajne karakteristike krila, predložio sam sustav ispuhavanja graničnog sloja: odabir komprimiranog zraka iz kompresora motora i njegovo opskrbu do zaklopki, što je naglo povećalo njihovu učinkovitost. Unatoč velikom opterećenju krila, karakteristike slijetanja Starfightera nisu bile ništa lošije od onih drugih lovaca tog vremena.
Naoružanje je uključivalo najnovije vođene projektile Sidewinder s termalnim tragačem. Mnoge su nade polagane u Vulkanski šestocijevni top s ogromnom, dosad neviđenom brzinom paljbe - 100 metaka u sekundi. Starfighter je obećao biti izvanredan presretač …
Koji su razlozi zašto je američko ratno zrakoplovstvo odbacilo "Starfighter"
- Obilje inovativnih rješenja u dizajnu Starfightera utjecalo je na vrijeme njegovog testiranja i razvoja. Do 1958. Starfighter je zastario. Njegova avionika se nije mogla natjecati s fantomskom avionikom.
tj. Povezujete li na bilo koji način gubitak interesa za vašeg borca s dosad neviđenom stopom njegovih nesreća?
- Legenda o nesrećama "Starfightera" je zrakoplovni folklor, koji su pokupili novinari gladni senzacije. Većina tadašnjih proizvodnih boraca imala je stopu nesreća od oko 30%. Čak i mnogo manje inovativno od Starfightera.
Tko je bio autor ideje o izbacivanju pilota kroz donju površinu trupa?
- Ova shema ima mnoge prednosti. Nema potrebe za masivnim naslonima za glavu i mehanizmom za oslobađanje fenjera. Ne moramo "bacati" pilota preko repne jedinice: sjedalo postaje lakše, možete instalirati sklopku manje snage. Prema izjavama nadležnih stručnjaka, izbacivanje "dolje" otklanja opasnost od kompresijskih ozljeda kralježnice za same pilote.
Jeste li razumjeli čime je ispuštanje ispunjeno u slučaju hitne situacije tijekom polijetanja ili slijetanja?
- Ovo je neizbježna cijena za visoke performanse Star Fightera.
Sada se moramo vratiti na glavnu temu našeg razgovora. Kako je Starfighter završio u Luftwaffeu?
- Krajem 1950-ih Nijemci su tražili univerzalni višenamjenski zrakoplov za obavljanje širokog spektra zadataka: lovaca-presretača, bombardera i jurišnih zrakoplova u jednoj osobi, kombinirajući jednostavnost dizajna i minimalne troškove rada. Vrijedi napomenuti da navedena svojstva ni na koji način nisu kontradiktorna: zbog velikog potiska mlaznih motora, borbeno opterećenje suvremenih lovaca može doseći nekoliko tona. Kao rezultat toga, svaki mlazni lovac, s odgovarajućom opremom za nišanjenje, može duplicirati misije bombaša s prve linije.
Ali vaša je tvrtka prisilila Nijemce da nabave vrlo specifičan "Starfighter" za ove svrhe
- Njemačka modifikacija F-104G bila je samo površno slična originalnom Starfighteru. Unutra se doslovno sve promijenilo: novi, snažniji motor J-79-GE-19, avionika zasnovana na kompaktnim poluvodičkim uređajima, višenamjenski radar NASARR F15A-41B za otkrivanje zračnih i zemaljskih ciljeva. Sedam točaka za ovjes oružja, uključujući univerzalne stupove za ovjes bombi i PTB -ova. Borbeno opterećenje njemačkih Zvjezdanih lovaca doseglo je 2177 kg. Vulkanski top sa šest cijevi sa 725 metaka streljiva ponovno se pojavio u nosu lovca (valja ga zamijeniti, na nekoliko serijskih presretača F-104 američkih zračnih snaga, Vulcan je demontiran zbog nemogućnosti preciznog ciljanja nadzvučna brzina). Sustav izbacivanja se promijenio, vratili smo se na standardna sjedala za izbacivanje i nadstrešnicu nadstrešnice.
Koliki je bio teret krila F-104G pri najvećoj uzlijetnoj masi?
- 716 kilograma po četvornom metru. Duplo više od onih njegovih vršnjaka, ali ne smijemo zaboraviti na kompleks poduzetih mjera (otpuhavanje graničnog sloja) i druge taktike korištenja "Zvjezdanog lovca". Sve nam je to u konačnici omogućilo izgradnju uravnoteženog stroja koji u potpunosti zadovoljava zahtjeve kupaca.
292 njemačka F-104G izgubljena su u zračnim nesrećama, pri čemu je poginulo 116 pilota. Trećina izgrađenih. Tužiteljstvo vjeruje da su upravo akcije "Lockheeda" dovele do ovih strašnih katastrofa. Vaša je tvrtka namjerno uvjerila naše saveznike da kupe oštećene zrakoplove, što je za sobom povuklo ozbiljne posljedice
- Skandal F-104G umjetno je napuhan. Na primjer, Nijemci su uništili više od trećine svojih F-84F Thunderstreaka, ali nitko tome ne pridaje veliku važnost. Visoka stopa nesreća samo je posljedica zakrivljenosti "asova Luftwaffea", čija je obuka bila lošija od one američkih pilota.
(F-84F je daljnji razvoj lovca-bombardera F-84, koji se, neposredno prije opisanih događaja, istaknuo na nebu Koreje, pripisujući trećinu uništenja na svoj račun).
Naravno, imate konkretnu potvrdu svojih riječi?
- Da, predsjedniče. Krajem 60 -ih. prosječno vrijeme leta njemačkih F-104G po nesreći bilo je 2970 sati, dok su američki F-104C imali 5950 sati.
Za usporedbu: stopa nesreća sovjetskih lovaca izražena je približno istim vrijednostima: MiG-21-vrijeme leta po nesreći 4422 sata, MiG-19-4474 sata, apsolutni proturekord postavio je Su-7, koji je pobijedio svakih 2245 sati (poznati aforizam: dizajner Sukhoi i tehničar mokri). Uobičajene priče o zrakoplovima tog doba.
Izvanredna statistika španjolskih zračnih snaga: niti jedan izgubljeni "Strafighter" za sedam godina njihovog djelovanja (od 20 dostupnih lovaca). Čak i uzimajući u obzir njihov mali intenzitet rada, u idealnim vremenskim uvjetima, takav rezultat ni na koji način ne potvrđuje reputaciju F-104 kao najizrazitijeg lovca.
Stopa nesreća među Starfighterima doista je bila veća nego kod drugih tipova lovaca. F-105 Thunderchief postao je rekord po pouzdanosti među borbenim zrakoplovima američkog ratnog zrakoplovstva (jedna nesreća na 10.000 sati), ali treba biti svjestan koliko su se ti strojevi razlikovali. Mali presretač "Starfighter", gdje je doslovno sve bilo stisnuto kako bi se postigla najveća dinamika i brzina uspona. I super-zrakoplov Aleksandra Kartvelishvilija, koji je postao najveći jednomotorni zrakoplov u povijesti zrakoplovstva. Uzletna težina F-105 bila je dvostruko veća od Starfightera: zbog toga je Kartveli imao priliku instalirati snažan motor i postići prihvatljivu dinamiku bez ugrožavanja površine krila.
Istraga smatra da su vaši podaci uvjerljivi. No glavno pitanje ostaje. Što je bio razlog izbora Luftwaffea u korist F-104 u prisutnosti ništa manje jakih konkurenata: američke Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter ili francuske Mirage III?
- Većina navedenih boraca 1958. godine još nisu otišli dalje od centara za ispitivanje leta. Odabir Super Sabre bio bi jasan korak unatrag - F -100 je bio razvoj podzvučnih mlaznih zrakoplova, njegova je brzina bila samo 30% brža od brzine zvuka.
Teški lovac-bombarder "Thunderchief" očito je bio izvan mogućnosti Nijemaca.
Pred nama je bila slava francuske fatamorgane; krajem 50 -ih to je bila "svinja u žbunju". Osim toga, sama činjenica usvajanja francuskog zrakoplova Luftwaffeu bi izgledala kao pljuska.
Lockheed je predložio već provjerenog lovca, koji je do tada postavio tri svjetska rekorda (brzina / brzina uspona / nadmorska visina) i gotov program za njegovu modernizaciju u skladu s potrebama Luftwaffea.
Tužiteljstvo se buni. Vaš F-104 također nije ispunjavao uvjete Luftwaffea i nije ispunjavao uvjete za sudjelovanje na natjecanju. Poslali ste saveznicima egzotični zrakoplov s krilnim opterećenjem od 716 kg / m². m, dok im je za rješavanje i borbenih i udarnih misija bio potreban univerzalni stroj
- Nijemci nisu mogli ne znati da će, zbog ograničenog proračuna, morati napraviti kompromise. Lockheed je dao ponudu po povoljnoj cijeni. Nadograđen zrakoplov prema zahtjevima kupca. Opremljen Starfighter najsuvremenijom elektroničkom opremom. Pristao je na licenciranu proizvodnju. Strašna brojka je 716 kg / m². m vrijedi samo pri maks. uzletna težina u verziji bombardera, kada upravljivost nije od velike važnosti. Ne zaboravite na mjere koje su poduzeli. karakter i veliki omjer potiska i težine "Starfighter", što mu je omogućilo "klizanje" opasnih načina bez ikakvih posljedica.
A sada ćemo uz sve ovo pokušati poletjeti …
Na zahtjev Luftwaffea, opremili smo F-104 s novim sjedala za izbacivanje i svjetlosnim alarmnim sustavom koji se uključuje kada postoji prijetnja okretanjem i drugim opasnim načinima leta. Kao rezultat toga, "asovi Luftwaffea" počeli su iskakati iz lovca, pri najmanjem aktiviranju alarma - obratite pozornost na očitu disproporciju: broj ubijenih pilota gotovo je tri puta manji od uništenih Zvjezdanih lovaca.
Smrt sina tadašnjeg predsjednika Bundestaga, Kai-Uwe von Hassela, koji se 10. ožujka 1970. srušio na Starfighter, odigrala je ruku "žutom tisku". Tragediju su veselo pokupili novinari i proširila svijetom kao potvrda strašne opasnosti koju predstavlja "aluminijski lijes".
Za razliku od njegove mitske slike "udovca", pravi "Zvjezdani lovac" ušao je u povijest kao još jedan predstavnik najromantičnije ere mlaznog zrakoplovstva (1950.-60.). Vrijeme je za hrabra pretraživanja i hrabre odluke.
Pomalo kontradiktorno. Nije najlakše upravljati. Na svoj način, prekrasan zrakoplov s izvanrednim performansama. Na brzini uspona većine modernih lovaca mogu pozavidjeti - 277 m / s!
"Starfighter" je usvojilo 15 zemalja svijeta i ostao je u službi više od 50 godina. Sudjelovao je u neprijateljstvima, iz kojih je izašao s jednakim omjerom pobjeda i poraza.
F-104S talijanskog ratnog zrakoplovstva s visećim raketama "Sparrow"
Posljednji talijanski F-104ASA ugašen je tek 2004. godine. Što se tiče Talijana, Starfighter ih je impresionirao kada je testni Aeritalia F-104S sletio u Rim samo 19 minuta 30 sekundi nakon polijetanja iz zračne baze u blizini Torina. Talijani su također pobijedili 38% svojih licenciranih Zvjezdanih lovaca, no ipak su ih najduže upravljali i modernizirali na vrlo ozbiljnu razinu: presretači F-104S mogli su biti opremljeni projektilima zrak-zrak srednjeg dometa s radarskim tragačem.
Clarence "Kelly" Johnson poznati je američki dizajner zrakoplova švedskog podrijetla, voditelj odjela za napredni razvoj tvrtke Skunk Works u Lockheedu. Tvorac izviđačkih zrakoplova U-2 i SR-71. Kolege su za njega rekle da "ovaj prokleti Šveđanin doslovno može vidjeti zrak".
