"Nebo leti strašan" Jak "," Jak "udara o palubu!"
- značajke pilotiranja zrakoplova za okomito polijetanje i slijetanje
“Gospodine, jeste li upoznati s Bijesnim pedesetima?
- Ovo teško da je opasnije od "urlajućih četrdesetih"
- Vaš sarkazam je neprikladan. Tipična horizontalna vidljivost na ovoj lokaciji je 800 metara, s vrhovima oblaka samo 200 stopa iznad vode.
- Piloti iz "Hermesa" uvježbavali su slijetanje u neprekidnoj magli. Osim toga, imaju posebne tehnike - kad se vidljivost pogorša, štitnici za ruke padaju na trag nosača zrakoplova.
“Uz svo poštovanje, gospodine, čemu ovaj cirkus? U Falklandskoj regiji, olujno vrijeme 200 dana u godini, okomito kretanje palube broda slične veličine kao Nepobjedivi, može doseći 9 metara!
- Pretjeruješ.
- Nikako. Nemoguće je učinkovito koristiti zrakoplove zasnovane na nosačima na tim geografskim širinama.
“Nemamo izbora. Eskadrili će, na ovaj ili onaj način, trebati zračna zaštita.
Suvremena modifikacija "Harrier" GR9. Afganistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier"-vertikalno uzlijetanje i slijetanje lovaca-bombardera na bazi nosača, stvoreno na bazi zemaljskog VTOL-a "Harrier". Obitelj strojeva vodi svoju povijest od ranih 1960 -ih, kada je u britanskom Glavnom stožeru utvrđeno mišljenje o velikoj ranjivosti stacionarnih aerodroma. Hitno je bio potreban zrakoplov koji je mogao djelovati s ograničenih područja. I stvoreno je! Lijepi automobil "Harrier" (preveden kao "Lun") bio je ispred svog vremena - Britanci su uspjeli izgraditi pouzdan lovac -bombarder s dovoljno visokim podacima o letu za to vrijeme. Razlog uspjeha obitelji Harriers je iznimno uspješan Rolls-Royce Pegasus vektorski motor za vektor potiska koji je osigurao transoničku brzinu leta, značajno borbeno opterećenje i fantastične upravljivosti.
Unatoč očitoj složenosti, jednomotorni dizajn Harrier sa sustavom upravljanja mini mlaznicama (na vrhovima krila, nosu i repu zrakoplova) pokazao se kao jedino održivo rješenje. Bez uvrede za sovjetski projekt zrakoplova Yak-38 VTOL i obećavajućeg američkog F-35B, ali obitelj Harrier jedini je borbeno spreman vertikalni zrakoplov za polijetanje i slijetanje u povijesti zrakoplovstva.
Tijekom svoje karijere Harrieri su sudjelovali u mnogim sukobima širom svijeta - od Afganistana i Iraka do Argentine. Zrakoplovi su još uvijek u službi zrakoplovstva američkog pomorskog korpusa, aviona zasnovanih na nosačima Indije, Italije, Španjolske, Tajlanda … Tijekom svoje evolucije dizajn je prešao od jednostavnog Hawker Siddley Harriera do "fensi" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II proizveden u SAD-u.
Unatoč svojoj "bijedi" u usporedbi s klasičnim zrakoplovima, jedinstvene sposobnosti "Harriera" više su ga puta spašavale u teškim situacijama. A sada se u britanskom admiralitetu burno raspravlja o slanju kopnenih "Harriers" i palubnih "Sea Harriers" u Južnu Atalanticu. Proljeće 1982., kriza Foklandi. Da vidimo kakvu će odluku donijeti admirali …
“Gospodine, Sea Harrier i Air Cover nespojivi su pojmovi.
“Mornari znaju za to. No, uz svu svoju neugodnost, "vertikala" je sposobna voditi zračnu bitku i podići tonu bombi s palube. Eskadrile su dobile novu modifikaciju Sidewindera-AIM-9L sa svestranim navođenjem. Plus motor s kontrolom vektora potiska …
- Razumijete da će se borbeno manevarsko područje nosača zrakoplova nalaziti 100 milja istočno od Falklandskih otoka. Približiti se previše je riskantno - argentinsko zrakoplovstvo moglo bi udariti po brodovima. Uzimajući u obzir ovu okolnost, vrijeme borbenih ophodnji Morskih hajera nad područjima iskrcavanja skraćeno je na 10 minuta, a ne može se ni sanjati o bilo kakvoj operativnoj vatrenoj potpori za iskrcavanje.
- Svaki automobil morat će obaviti 4 leta dnevno, piloti su spremni provesti do 10 sati u zraku - sve radi britanske krune. Sea Harrier je pouzdan automobil, definitivno će se nositi s njim.
- Nesumnjivo. Ali moramo pomoći zrakoplovima na bazi prijevoznika. Pratite li moj um?
“Nisam siguran da sam razumio vašu poantu.
- Rusi su imali takvog generala, mislim, Suvorova. Učio je da morate pobijediti s količinom snage koja je dostupna. Samo ih morate znati pravilno koristiti.
- Puno pismeniji. Polovicu civilnih kontejnerskih brodova angažirali smo za potrebe ratne mornarice. Nekako smo regrutirali eskadrilu od 60 zastavica. Vidio sam je u Portsmouthu - da budem iskren, prizor nedostojan pogleda britanskog admirala. Male fregate pomiješane sa starim otpadom, trgovačkim brodovima i replikama ratnih brodova.
- Dakle, imamo eskadrilu, imamo lovac-bombarder sposoban za uzlijetanje i slijetanje na bilo koji dio površine. No, nema normalnog uzletišta osim okretnih paluba dva nosača zrakoplova.
- Pa ti predlažeš …
- Da.
- Ovo je ludilo.
“Ništa luđe od skidanja s nepobjedive rampe po olujnom vremenu. Pogledajte ovu sliku.
- Zovemo ga Prostirka za slijetanje probušene čelične daske (PSP). Alat za brzu izgradnju heliodromi, cesta i pista.
- To je jasno. Gdje se planira izgradnja objekta?
- Naši stručnjaci smatraju najvjerojatnijom lokacijom na obali zaljeva San Carlos. Glatko olakšanje, prikladan prilaz obali.
- Koliko će trajati izgradnja?
- Jenkiji u Vijetnamu izgradili su trake od 1000 metara u 50 sati (9852 daske). Donekle će nam biti teže - potpuno divlja obala, ograničen broj posebne opreme, opskrba samo morem. S druge strane, Harrierima nisu potrebni veliki prostori. Nadamo se da ćemo to učiniti za tjedan dana šokantnog rada. Prvo ćemo položiti pistu od 500 metara, postupno širiti uzletište i rulne staze. Što ne možete učiniti za britansku krunu!
- Kakva je situacija s punjenjem aviona gorivom?
- Pomorci imaju gotova rješenja: fleksibilne plutajuće vreće za spremnike. Gorivo se crpi iz tankera na vanjskoj cesti - tada se "skladište goriva" čamcem odvlači do obale, gdje se koristi za predviđenu namjenu.
- Ovo je neka glupost!
- Postoji provjerena formula: dva vojnika iz građevinskog bataljona zamjenjuju bager.
- No, jeste li uzeli u obzir veliku ranjivost stacionarnog uzletišta?
- Počnimo s činjenicom da je takvo uzletište ersatz praktički neuništivo.
- Gospodine, nije smiješno.
- Argentinci su nemoćni učiniti nešto s našim aerodromom. Bombom ćemo razbiti 30 stopa uzletno -sletne staze, izvući ćemo nove daske ispod cerade i za sat vremena obnoviti pistu. Zapalit će spremnik s petrolejem - organizirat ćemo rezervno "skladište goriva" na obližnjoj plaži. Ovo nije nosač zrakoplova u oceanu, gdje pogodak jedne male bombe prijeti da se pretvori u katastrofu.
- Ali ozbiljno? Koje su mjere poduzete radi osiguranja sigurnosti?
- Zapovjedništvo protuzračne obrane dodjeljuje bateriju raketnog sustava protuzračne obrane Rapier.
- Koliko je dugo aerodrom predviđen?
- U normalnim uvjetima, daske mogu izdržati do 30 dana neprekidne uporabe.
- Što je s isporukom posebne opreme u južni Atlantik?
- Elementarni Watson. Time će se baviti SS Atlantic Conveyor i niz drugih plovila.
Atlantic Conveyor bivši je civilni ro-ro kontejnerski brod unovačen u izbijanju rata za potrebe mornarice Njenog Veličanstva. U popularnoj literaturi ide pod oznakom nosača helikoptera, zračnog ili vojnog prijevoza. U stvarnosti, Atlantski transporter bio je i prvi i drugi i treći - nevjerojatan brod, pretvoren u 10 dana u univerzalni ratni brod. Kontejnerski brod trebao je isporučiti pojačanje južnom Atlantiku: 8 palubnih morskih lukova, 6 kopnenih, 6 lakih helikoptera Wessex i 5 teških vojnih transportnih helikoptera CH-47 Chinook. Osim toga, na brodu je bila velika zaliha zrakoplovnog goriva, rezervnih dijelova, serija šatora i, što je najvažnije, materijala za izgradnju poljskog aerodroma.
Ako je prvi zadatak s isporukom zrakoplova "Atlantic Conveyor" izvršen savršeno, došlo je do zastoja u provedbi drugog zadatka - 25. svibnja 1982. jedan je bespomoćni kontejnerski brod primio dvije protubrodske rakete Exocet, potpuno izgorjele i potonuo na putu prema Falklandskim otocima. Zajedno s brodom, većina helikoptera i cijeli set aluminijskih ploča za pistu buduće zračne baze u zaljevu San Carlos otišli su na dno.
- Razbijte me gromom !!! Potopili su Atlantski transporter.
- Mirno, samo mirno. Na Foklande je poslan dovoljan broj snaga i sredstava - koristit ćemo rezervnu opremu. Na brodu za slijetanje RFA Sir Persival i vojnom prijevozu RFA Stromness nalazi se mnogo materijala za izgradnju aerodroma: aluminijske ploče AM2, čelične trake od PSP -a. Ako je potrebno, demontiramo heliodrome s brodova eskadrile.
- Ali to očito nije dovoljno za pistu od 500 metara i 12 kapunera …
“Naši stručnjaci uvjereni su da će raspoloživi materijal biti dovoljan za izgradnju piste od 260 metara, rulne staze i četiri kaponijera za Harriers. Možda će biti mjesta za desetak helikoptera. Sve će biti u redu.
- Kako su s posebnom opremom?
- Nažalost, samo jedan borbeni inženjerski traktor FV180. Posao je u toku i danju i noću - tri dana nakon slijetanja vojnici su pripremili kratku pistu za helikoptere i prvi spremnik za punjenje gorivom. Očekuje se da će zračna baza dostići punu pripravnost u sljedeća 3-4 dana.
Legendarna operacijska baza Harrier Forward Operating Base (FOB) je zračna baza naprijed u zaljevu San Carlos, koju su britanski vojnici izgradili 12.000 kilometara od svojih obala, Argentincima točno pod nosom. Odavde su izletjele zračne borbene ophodnje, a odavde su se dizale Sea Harriers bombardirane bombama.
Kopneno uzletište pružalo je iznimne mogućnosti za rad "palubnog" zrakoplovstva: unatoč kratkoj pisti (samo 260 metara - polovica planirane duljine), duljina piste bila je osjetno veća od palube nosača zrakoplova, koji je imao najviše pozitivan učinak na borbeno opterećenje zrakoplova. Vrijedi napomenuti da su, unatoč statusu zrakoplova VTOL, piloti zračnih luka Harriers i Sea Hariers obično vježbali uzlijetanje s kratkim polijetanjem - a dodatnih stotinu metara piste pretvoreno je u 50% veće opterećenje bombom. Kopneno uzletište manje je ovisilo o vremenskim uvjetima, bilo je prostranije i što je najvažnije bilo je stacionarno, što je uvelike pojednostavilo rad zrakoplovstva.
FOB se neprestano temeljio na 3-4 morska nosača i nekoliko helikoptera. Napredna zračna skupina regrutirana je rotacijski - nakon nekoliko letova zrakoplovi su se vratili na održavanje na brodove, a zauzvrat su doletjeli novi zrakoplovi. S vremena na vrijeme, Sea Harriers, koji su djelovali izravno s nosača zrakoplova, slijetali su ovamo radi punjenja gorivom.
Uspješno lociranje zračne baze omogućilo je operativnu vatrenu potporu naprednim britanskim postrojbama - u pravilu je morskim zračnim lukama trebalo samo 20-25 minuta od primitka zahtjeva za planiranje i bombardiranje odabranog cilja. Ti su čimbenici dobili posebnu važnost u posljednjoj fazi rata, kada je započeo napad na kopnene položaje Argentinaca (garnizon Port Stanley, utvrde na planini Tumbledown itd.). Pošteno je dodati da su, unatoč sporadičnim uspjesima, udarne operacije Sea Harrier -a imale više moralni učinak nego važnu praktičnu vrijednost. Leteći zrakoplov dao je povjerenje britanskim padobrancima i djelovao je depresivno na Argentince. Inače, 200 bačenih bombi beznačajan je iznos za postizanje značajnijih rezultata pri djelovanju na kopnenim utvrdama. Za usporedbu: samo su razarači flote Njezinog Veličanstva ispalili 14 000 granata na mete na obali.
Tijekom rada FOB -a zabilježena su dva ozbiljna incidenta. Prvi put se, zbog greške pilota, srušio Harrier GR3 koji je nekoliko sati izbacio zračnu luku iz pogona. Drugi je put uzletno -sletnu stazu oštetio teški helikopter Chinook, koji je svojim moćnim propelerima razbacao krhke aluminijske ploče. Inače, tijekom operacije iz različitih razloga izgubljeno je 10 zrakoplova za okomito polijetanje i slijetanje. Sami "Harriers" i "Sea Harriers" uništili su oko 30 neprijateljskih zrakoplova i helikoptera (uključujući i one na zemlji).
Jedan od paradoksa Falklandskog rata: većina pobjeda Sea Harriersa u zračnim borbama su oboreni nadzvučni Miraži i bodeži argentinskih zračnih snaga. Istodobno, većina podzvučnih jurišnih zrakoplova A-4 Skyhawk uspjela je probiti borbene barijere i napasti (!) Bombe slobodnog pada. Rezultat ovih napada bio je monstruozan - trećina brodova eskadrile Njenog Veličanstva je oštećena! Na sreću britanskih mornara, 80% bombi nije radilo na uobičajen način (jednostavno rečeno, zaglavile su se u palubama i nisu eksplodirale). Polovica ih je eksplodirala - a Velika Britanija je imala sve prilike "probiti se" u Foklandskom ratu.
Postojanje FOB -a objašnjava paradoks "ranjivosti" nadzvučnih lovaca Mirage III i "neranjivosti" podzvučnih Skyhawkova argentinskih zračnih snaga. Činjenica je da su bodeži i fatamorgane, koji nisu imali sustave za dolijevanje goriva, napali ciljeve na obali i u obalnim vodama otoka - nakon dugog leta nad morem argentinski su piloti pokušali doći do sjevernog ili južnog vrha Foklandima kako bi ispravili ugrađene navigacijske sustave. Tu su ih čekale zračne borbene ophodnje Sea Harriers.
Istodobno, specijalizirani mornarički jurišni zrakoplov "Skyhawk", opremljen sustavima za dopunu goriva u zraku, hrabro je djelovao na otvorenom oceanu, gdje je, bez nailaska na protivljenje britanskih zračnih snaga, metodički pretvorio brodove Njenog Veličanstva u propusno sito. (ipak! osigurati kontrolu nad zračnim prostorom nad beskrajnim oceanom uz pomoć zrakoplova VTOL beznadežan je posao)
Iz cijele ove priče proizlaze očiti zaključci:
1. Nosači zrakoplova nisu sposobni zamijeniti uobičajeno uzletište. Kad povorke završe i stvari počnu mirisati poput petroleja, zrakoplov na bazi nosača pokušava izaći na obalu i opet ne iskušavati sudbinu.
2. PSP slijetačka prostirka i druge montažne piste mijenjaju ratne uvjete. U brojnim slučajevima postaje moguće u roku od nekoliko tjedana izgraditi uzletište na bilo kojem prikladnom slobodnom zemljištu i izvesti direktne bombaške napade na protivnika koji je zapanjen takvom drskošću. Tko ne vjeruje u takva "čuda" - pogledajte ilustraciju:
F4D Skyray na pozadini polja za kratko ekspedicijsko slijetanje, Tajvan, kasnih 50 -ih
3. Ključna pogreška argentinske vojske - nakon zauzimanja Foklanda, bilo je potrebno ODMAH početi produživati pistu u zračnoj luci Port Stanley (početna duljina 4000 stopa ≈ 1200 metara). Argentinci su na zalihama imali cijeli mjesec i, štoviše, imali su svu potrebnu opremu. Prije nego što su britanske nuklearne podmornice stigle u područje neprijateljstava, zaustavivši svu plovidbu, Argentinci su uspjeli na otoke isporučiti tisuće vojnika, opremu, topništvo, pa čak i uzorke oklopnih vozila! Produženjem piste i prebacivanjem eskadrile Miragesa i nekoliko Skyhawksa u Port Stanley, Argentinci bi pretvorili Foklande u neosvojivu tvrđavu.
4. Najviše smiješno. Prvo što su Britanci učinili nakon povratka otoka … podigli su novi "beton" od 3000 metara na aerodromu Port Stanley za baziranje bilo kojeg vojnog zrakoplova.
Prednja operativna baza Panorama Harrier
FV180 Combat Engineer Tractor - oklopno amfibijsko gusjeničarsko vozilo -utovarivač za izvođenje iskopa i građevinskih radova u zoni vojnih sukoba
