F-117 i U-2. Vjerojatno ih poznajete: prvi je nevidljivi superbombaš, drugi je …
Ako se vi, dragi čitatelju, nadate da ćete ovdje pronaći priču o legendarnom visinskom izviđačkom zrakoplovu U-2 "Dragon Lady", onda vas moram razočarati: taj U-2, o kojem će biti riječi u nastavku, samo je perkala dvokrilni avion koji je projektirao NN Polikarpov.
Stealth i Kukuruznik dva su legendarna zrakoplova koji su postali omiljeni. Snimljeni su filmovi o njima i napisane biblioteke knjiga.
Ambiciozni američki program za stvaranje nevidljivog zrakoplova glasan je debi i jednostavno zaglušujući završetak, sa snimkama srušenog "Nevidljivog" na TV ekranima. Zloslutni crni avion, suština suvremene nanotehnologije i inovativnih rješenja, na kraju svoje karijere pretvorio se u svjetsku ruglo. Nevjerojatno je koliko su buke mogli napraviti 64 zrakoplova Nighthawk (uključujući prototipove).
Drugi današnji heroj je anegdotska "rus-šperploča" koja je prvi put poletjela 1928. godine. Jednostavan poput krhotine, dvokrilni motor sa motorom od 100 konjskih snaga pouzdan je i lagan za let, sposoban je sletjeti na bilo koju "zakrpu" i proizveden u nakladi od 30 tisuća primjeraka.
Međutim, pomnim pregledom oba automobila, unatoč pola stoljeća razlike u godinama, imaju mnogo više sličnosti nego što se moglo pomisliti. Nighthawk i Cornflower samo su braća blizanci. Ne žurite okretati prst na sljepoočnici …
Stealth tehnologija skup je mjera za smanjenje vidljivosti borbenih vozila u radarskim, infracrvenim i drugim područjima spektra detekcije, čime se radikalno smanjuje vjerojatnost otkrivanja borbenog vozila i time povećava njegova preživljavanje. Tvorci F-117 nastojali su bez iznimke umanjiti sve demaskirajuće čimbenike zrakoplova: sposobnost reflektiranja radarskog zračenja, samog emitiranja elektromagnetskih valova, emitiranja zvuka i ostavljanja zadimljenog i stvorenih čestica.
Pulsna svjetla na krilima prikrivenosti ugasila su se, uvukla se u kućište radio antene, isključila radijski visinomjer i prijatelja ili neprijatelja-mrkli F-117 rastvarao se na crnom antracitnom nebu iznad neprijateljskog teritorija.
Neprijatelj će "Nighthawka" detektirati tek kada otvorena vrata zaljeva za bombe prekrše EPR super-bombardera-F-117 će zasjati na noćnom nebu, poput zvijezde prve veličine. Prekasno! - bombe su već bačene na metu. Bljesak vatre razdvaja noć, istrgnuvši iz tame na trenutak fasetirani profil nevidljivosti koja juri preko donjeg ruba oblaka. F-117 brzo "prikriva svoje tragove", laserski sustav osvjetljenja mete se isključuje i crni avion opet nestaje na noćnom nebu.
Cijela operacija traje dvadeset sekundi. Trajanje načina pripreme za protuzrakoplovne složene projektile S-200 (uključivanje elektronike, okretanje žiroskopa) je 1 minuta. Početkom osamdesetih godina F-117 imao je dobre šanse izbjeći odmazdu.
Kao rezultat - 1 borbeni gubitak za 3000 naleta. Glavni ciljevi "Nighthawka" su objekti s najmoćnijom protuzračnom obranom. U ovom slučaju govorimo o nespretnom podzvučnom zrakoplovu, bez obrambenog naoružanja i s minimalnom preživljavanjem! Na Nighthawku nije postojao čak ni suvišni mehanički sustav upravljanja. u slučaju kvara elektronike, čovjek još uvijek nije bio u stanju kontrolirati Hroma patuljka.
F-117 "Nighthawk" nestao je negdje među zvijezdama, a na noćnom nebu odjednom se začulo tiho, gotovo bestežinsko šuškanje …
- Hans, jesi li čuo nešto?
- Heinz, opusti se, to je samo ruska mjesečina.
- Ne, ima tu nečega. Izrazito sam čuo zvuk - poput mahanja velikim ptičjim krilom.
Heinz je skočio na noge i počeo pažljivo zavirivati u baršunasto nebo posuto zvijezdama, kao da je osjetio kako ga oči smrti gledaju s noćnih visina. Prije otprilike godinu dana, Heinz je čuo jezivu priču - sjedokosi narednik ispričao je kako je jedne noći, ležeći u rovu u blizini Vladikavkaza, jedan od njegovih kolega pogodio šibicu - a sekundu kasnije ruska zračna bomba pala je u rov, smrvivši nesretnog pušača. Srećom, nije eksplodirao - a onda su začuli krikove s neba. Ženski krikovi!
A onda je Heinz ugledao svog nevidljivog neprijatelja - jedna za drugom su treperile zvijezde "kante" Velike medvjede, trenutak kasnije jarko narančasti Arkturus se ugasio i ponovno zasvijetlio. "Scheise …" - Heinz je problijedio i potonuo na tlo. Bljesak vatre razdvojio je noć, istrgnuvši iz tame na trenutak profil "čega sve ne" koji juri po krošnjama drveća. Pali Hans i Heinz više nisu čuli kako je motor počeo tutnjeći, noseći ruski noćni bombarder na istok. A odnekud odozgor dojurili su zvonjavi djevojački glasovi: “Fritz! Pozovite Tanju Makarovu i Veru Belik!"
46. (Tamanska) gardijska noćna bombarderska zrakoplovna pukovnija, poznatija kao Dunkin pukovnija, letjela je tijekom Velikog Domovinskog rata s 23.000 letova! "Noćne vještice" su bacile tri miliona kilograma bombi na glave nacista !!!
Borbeni gubici pukovnije - 32 osobe. S obzirom da se posada U-2 sastoji od dvije osobe, Fritzeovi su tijekom cijelog rata uspjeli oboriti najviše dva desetaka Rus-Fanera! Tijekom cijelog rata pukovnija se nikada nije išla reorganizirati. I to unatoč činjenici da:
Naš zrakoplov za obuku nije bio dizajniran za vojne operacije. Drveni dvokrilni avion s dva otvorena kokpita smješteni jedan iza drugoga i dvostrukim komandama za pilota i navigatora, bez radio veze i oklopljenih leđa koji bi mogli zaštititi posadu od metaka, s motorom male snage koji bi mogao doseći najveću brzinu od 120 km / h. Zrakoplov nije imao utor za bombe; bombe su bile obješene u police za bombe izravno ispod aviona aviona. Nije bilo opsega, sami smo ih stvorili i nazvali PPR (jednostavnije od kuhane repe). Količina tereta bombe varirala je od 100 do 300 kg. U prosjeku smo uzimali 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Zvali su nas noćne vještice"
Znaci to je to! Bez oklopa, bez radija, bez nišana i često bez padobrana. Jedino obrambeno oružje su TT pištolji. Intenzitet uporabe noćnih bombardera bio je toliko visok da su djevojke ponekad izvodile 6-10 letova po noći. Pa ipak - U -2 "Dunkin pukovnija" imala je samo jedan gubitak na tisuću letova! -preživljivost je deset puta veća od one oklopnih napadačkih zrakoplova Il-2.
Shvativši da je njihovo glavno oružje tajnost, piloti su se svim silama trudili smanjiti vjerojatnost otkrivanja zrakoplova - u suprotnom, kraj! Prilikom bombardiranja njemačkih položaja često su se koristile posebne taktike: U-2 je napravio "zaobilazni put" i, ugasivši motor, nijemo klizio prema cilju sa strane neprijateljskog teritorija. Ispustivši bombe, avion je uključio motor i, bez okretanja, otišao sa spuštanjem prema svom uzletištu. Dapače, sve dok Nijemci nisu došli k sebi i otvorili jaku vatru na sve strane.
No povremeno su se događale tragedije - snop njemačkog reflektora slučajno je iz noćne tame istrgnuo "ono što", a tada je "nebeski puž" osuđen na propast. Drhtavim glasom piloti su se prisjetili kako su na putu do cilja vidjeli zrakoplov iz svoje pukovnije kako bespomoćno lebdi s greda reflektora. A odozdo su se prema njemu pružale grabežljive linije metaka za praćenje …
Pravilno odabrana taktika puno znači - "Stealth" i "Corn" odlično su radili noću, ali obojici je bilo kontraindicirano polijetanje u nebo usred bijela dana. Međutim, perkal U -2 je i dalje imao definitivnu prednost u zračnoj borbi - preniska brzina. Previše!
Dana 15. travnja 1953. američki mlazni presretač F-94 Starfire uočio je sjevernokorejski U-2, koji je obavljao kurirske funkcije u prvoj crti bojišnice … Mislite li da je američki pilot dobio laku metu i velikodušnu nagradu od svoje naredba? Sada!
"Starfire" je neuspješno rezao krugove oko polako plutajućeg "whatnot" -a, sve dok konačno nije pao brzinu ispod 180 km / h, zbog čega je izgubio kontrolu i srušio se. Američka strana priznala je čudan gubitak.
Tijekom Korejskog rata Amerikanci su primijetili značajne poteškoće u presretanju "kukuruza" - čak ni radari koji su se pojavili nisu razlikovali takve specifične dizajne s minimalnim udjelom metala. I pretjerano mala brzina učinila je uspješno presretanje vrlo sumnjivim događajem.
Nema čuda. Uspješna borbena karijera U-2 objašnjava se dvama čimbenicima: vještinom pilota i činjenicom da se u to vrijeme od borbenih zrakoplova malo tražilo. Primitivni U-2 u potpunosti je odgovarao svom statusu "noćnog bombardera", postavši na kraju jedan od najučinkovitijih noćnih bombardera Drugoga svjetskog rata.
Tvorci "stealth -a" imali su mnogo teže vrijeme - nadolazeća era radara i termovizijskih slika više nije dopuštala konstrukciju učinkovitog nevidljivog zrakoplova od improviziranih sredstava. Sada, 30 godina kasnije, postali su poznati neki detalji iz povijesti stvaranja F -117 "Nighthawk" - brojni aspekti implementirani u arhitekturu zrakoplova raspršuju radarsko zračenje u suprotnim smjerovima - bez obzira sa koje strane zračite " Nighthawk ", ovo" zakrivljeno ogledalo "će odbijati zrake dalje od radarske antene. Pilasti oblik rubova svih spojeva, električno vodljivi premaz nadstrešnice, mrežaste rešetke na usisnicima zraka, feromagnetna boja i premazi za upijanje radija, posebne oblikovane mlaznice koje tvore „ravni“mlazni mlaz za brzo hlađenje ispušnih plinova plinovi - zbog toga se pri zračenju radarom reflektirano zračenje F -117 teško razlikuje od pozadinske buke, a „opasni sektori“toliko su uski da radar ne može iz njih izvući dovoljno informacija.
Konačno, tvorci "stealth -a" bili su suočeni sa zadatkom stvaranja modernog borbenog zrakoplova s moćnim sustavom za promatranje i navigaciju, koji je sposoban isporučiti 2 tone bombi transoničnom brzinom na udaljenosti od 800 km.
Jer Glavni problem u stvaranju F-117 bio je povezan s osiguravanjem tajnosti zrakoplova, implementacija tako skromnih letnih karakteristika nije uzrokovala posebne poteškoće: unatoč fantastičnom izgledu, motori Nighthawka posuđeni su iz uobičajenih F / Višenamjenski lovac A-18, elementi sustava upravljanja-od F-16 i starog vježbeničkog zrakoplova T-33 (stvoreni krajem 1940-ih), te elementi električnog sustava zrakoplova-iz transportnog C-130 "Hercules". Inače, same stealth tehnologije (feromagnetne boje, premazi nadstrešnice itd.) Posuđene su od poznatih SR-71 i U-2 (što je izviđanje na velikoj visini).
"A ja sam na kukuruzu, hik, neću poletjeti trijezan!"
- lakonski odgovor pilota na sve ogorčenosti čelnika zračne luke
Noćno upravljanje U-2 i F-117 je poput vožnje zatvorenih očiju. Prvi je, zbog svoje urođene primitivnosti, bio lišen složene instrumentacije i navigacijske opreme. Pilot U-2 imao je samo pet glavnih zrakoplovnih instrumenata: kompas, umjetni horizont (određuje kutove nagiba i nagiba), brzinomjer, visinomjer (barometarski pokazivač visine) i variometar (pokazivač okomite brzine zrakoplova). Očitanja ovih jednostavnih instrumenata daju potpunu sliku položaja zrakoplova u svemiru. Uz odgovarajuću vještinu, pilot, vođen ovim naznakama, može (i trebao bi!) Slijepo letjeti avionom. Noćni borbeni let: polijetanje, let zadanom rutom, vođen uputama navigatora i koristeći oskudne orijentire, bombardiranje, povratak na njihov teritorij - vidio sam reflektor usmjeren prema gore - znači da postoji izvorno uzletište. Sve!
Naravno, u uvjetima krajnje napetosti, u potpunoj tami i u nedostatku radio veze, prije ili kasnije to nije moglo dobro završiti - u noći 10. travnja 1943. desantni avion Lide Svistunove i Poline Makagon sudario se s drugim bombarderima stojeći na uzletištu. Tri pilota poginula su u strašnoj nesreći, četvrti - Khiuaz Dospanov je čudom spašen.
Ostaje samo čuditi se hrabrosti djevojaka, koje su 10 puta noću, tijekom tisuću dana rata, letjele na svojim "štoštama" u crnu izmaglicu iza prve crte bojišnice.
Situacija s F -117 "Nighthawk" još je znatiželjnija - tijekom borbenih zadaća pilotima je bilo strogo zabranjeno korištenje radio veze: sve operacije, uključujući punjenje gorivom u zraku, izvodile su se u radio šutnji. Bilo je nemoguće uključiti radijski visinomjer. Do zadnjeg trenutka Nevjerojatno, ali super-avion je već odsutan od početka … radar! - bilo je besmisleno koristiti radar, inače bi Nighthawk izgubio svoju tajnost.
Unatoč moćnom kompleksu pasivnih uređaja za prikupljanje informacija, visokokvalitetnim uređajima za „noćni vid“i inercijalnom sustavu RAARS za povratak na uzletište u automatskom načinu rada, noćni letovi F-117 bili su povezani sa znatnim rizikom: najmanje tri Night Hawks srušio se, sudario se s prirodnim preprekama. Na primjer, 10. svibnja 1995. zrakoplov F-117 kojim je upravljao kapetan američkih zračnih snaga Kenneth Levens izgubio je orijentaciju tijekom noćnog leta i sudario se s planinom u Novom Meksiku. Pilot je poginuo.
S obzirom na složenost noćnih letova, brzu promjenu situacije i specifične uvjete lokalnih ratova, F-117 je morao obavljati borbene zadatke više puta tijekom dana. Glavni uvjet za takvu operaciju je potpuna nadmoć NATO -a u zraku. U ovom slučaju F-117 imao je značajne šanse prevariti neprijateljske radare i nezapaženo doći do cilja, a velika visina leta dala je dodatno jamstvo zaštite od vizualnog otkrivanja i uništenja protuzračnom topničkom vatrom.
Svaka šala ima neku istinu. Koncepti za stvaranje neupadljivog jurišnog zrakoplova F-117 i pojednostavljenog treninga (višenamjenskog) dvokrilca U-2 bili su potpuno različiti, kao i njihova starost i tehnološka razina. Međutim, gledano sa stajališta noćnih bombardiranja, vidimo gotovo 100% sličnost u korištenju ovih zrakoplova, odvojenih pola stoljeća.
