Što je bilo i do čega su došli
Na snimkama vojnih novina, "tridesetčetvorica" žure, rumeni ručni strojnici gusto sjede na oklopu. Na najstrašnijoj vrućini i najjačem mrazu sovjetski su vojnici krenuli u bitku, pritišćući ramena uz masivnu tenkovsku kupolu, prezirući ideju da će ih u svakom trenutku zalutali njemački metak "oboriti" s oklopa pod tragovima ludo trkaći automobil.
Sovjetske vojnike nije bilo moguće prekriti oklopom - iznimno opterećena industrija nije imala rezerve za proizvodnju oklopnih transportera. Čak nije ni postojao koncept korištenja takvih strojeva. Isporuke Lend-Leasea nisu mogle popraviti situaciju: na primjer, od 1200 američkih oklopnih transportera na pola kolosijeka (M3, M5, M9), prenesenih 1942., samo je 118 vozila isporučeno mehaniziranim postrojbama, ostatak je korišten kao topništvo traktora. I tako su naši vojnici jahali na oklopu sve do Berlina.
Hladni rat postavio je nove standarde: za proboj do La Manchea kroz poplavljenu * i spaljenu Europu nuklearnom vatrom stvoreni su oklopni transporteri-gusjeničari BTR-50P, a kasnije i BTR-60 na kotačima. Zastrašujuća vozila, koja nisu bila lošija u prohodnosti od tenkova, mogla su svladati vodene prepreke plivanjem i pouzdano štitila posadu od štetnih čimbenika nuklearnog oružja.
Godine 1966. SSSR je još jednom iznenadio svijet stvaranjem fundamentalno novog modela oklopnih vozila. Laki tenk pretvoren je u borbeno vozilo pješaštva - izuzetno pokretno oklopno vozilo amfibija za prijevoz osoblja na prvu crtu bojišnice i vođenje borbenih djelovanja zajedno s tenkovima.
Okviri televizijskih kronika. Kavkaz. Naši dani. Još jedna protuteroristička operacija - oklopni transporteri i borbena vozila pješaštva jure razbijenom autocestom, rumeni interventni policajci gusto sjede na oklopu. Ali, oprostite, što dovraga? Zašto se vojnici boje sići u borbeni odjeljak naših oklopnih vozila, radije služeći kao mete za snajperiste?
Padobranci jednako ne vjeruju ni starijem BTR-70, ni novijem BTR-80, pa čak ni modernom BMP-3. Razlog je jednostavan i očit - domaći oklopni transporteri i borbena vozila pješaštva, zapravo, nisu oklopna vozila. Mogu se klasificirati kao bilo što - vozila za potporu vatre, vozila s gusjenicama s velikom prohodnošću, izvrsni traktori ili plivački objekti. Ali oni ne ispunjavaju svoju glavnu svrhu i ne mogu je ispuniti u načelu. Nema smisla očekivati visoku zaštitu od velikog borbenog vozila težine samo 10-15 tona.
7-milimetarske stranice oklopnog transportera BTR-80 imaju poteškoća u držanju hitaca čak i iz lakog naoružanja. Mitraljez DShK zajamčeno će probiti takav "oklop" s udaljenosti od pola kilometra. Sličan rezultat čeka i borbeno vozilo pješaštva BMP -2: čeoni oklop debljine čak 16 mm, postavljen pod racionalnim kutom, neće zaštititi posadu u slučaju eksplozije mine ili hica iz RPG -a - sasvim „svakodnevno”Nevolje u modernim sukobima.
Vojnici radije sjedaju uz oklop, nadajući se da će pored njih zviždati glupi metak, nego da će zajamčeno biti ubijeni u borbenom odjelu u slučaju da automobil eksplodira najprimitivnijom eksplozivnom napravom.
Tvorci BMP-3 tvrdoglavo inzistiraju na ispravnosti svog pristupa i obraćaju pozornost na moćno naoružanje vozila: borbeni modul sa poluautomatskim topom 100 mm i automatskim topom od 30 mm s njim je naizgled strašan sila.
Nažalost, izuzetno slaba rezervacija negira ostale prednosti BMP-3. Filmovi s padobrancima koji jašu na oklopu dizajnerima služe kao tihi prijekor - čemu sav trud ako se vojnici boje sjediti unutra? Nije li tada lakše odrezati krov i zavariti još oklopnih ploča sa strana i s dna?
Prije prvog sastanka s RPG -om
Kako bih izbjegao optužbe za pristranost i nepatriotske osjećaje, predlažem da pogledamo strana oklopna vozila namijenjena prijevozu osoblja. Slični su problemi: glavni američki oklopni transporter M113, prodan diljem svijeta u nakladi od 85 tisuća vozila, imao je bočnu debljinu od 40 mm aluminijskog oklopa - 60 -ih se to činilo dovoljnim za zaštitu posade od metaka iz malokalibarskog oružja i ulomci topničke granate. No s evolucijom protuoklopnog naoružanja i metoda borbe protiv oklopnih vozila, američki ji-ai ne žure sjediti u svojim oklopnim transporterima-usijani kumulativni mlazni avion raskida oklop M113 poput otvarača za konzerve limenka, pretvarajući one koji sjede unutra u izgorjeli vinaigrette. Ništa manje štetno za dobrobit posade američkog oklopnog transportera utječe eksplozija mine: svi koji sjede unutra, u najboljem slučaju, sići će s ozbiljnim potresom mozga.
Postavlja se jednostavno pitanje: zašto nam uopće trebaju takva "oklopna vozila" ako ne štite posadu čak ni od najprimitivnijih sredstava uništenja? Uostalom, hitac iz RPG-a ili rafal iz velikog kalibra DShK najjednostavnija je stvar u modernoj borbi. No što je s, na primjer, protuoklopnim raketnim sustavom ili improviziranom nagaznom minu koja leži na marginama nekoliko granata od 152 mm? - Praksa pokazuje da su takve stvari mnogo češće nego što su tvorci oklopnih transportera i borbenih vozila pješaštva planirali.
Ljuska od čelika 16 mm, kao i od 44 mm aluminijskog oklopa, ovdje je nemoćna. Radi pouzdanosti zaštite posade potrebno je radikalno drugačije rješenje.
Borbeno vozilo pješaštva nije običan laki tenk. Unutar njega, po definiciji, trebao bi biti veliki broj osoblja. A ako posada tenka od tri ili četiri tankera zahtijeva zaštitu sličnu 500-1000 mm homogenog čeličnog oklopa, onda je za što pogriješilo 10 posada BMP-a, koji su zamoljeni da uđu u gustoću pod pokrovom svog "kartona"”Zidovi?
U posljednje vrijeme u stranoj izgradnji tenkova postoji jasna tendencija povećanja sigurnosti borbenih vozila. Dizajneri nemilosrdno precrtavaju sve sekundarne mogućnosti s popisa: teško naoružanje, transportnost u zraku, pozitivan uzgon - takvi se trenuci, najčešće, zanemaruju. Glavna stvar je pružiti pouzdanu zaštitu borbenom vozilu. Doista, zašto bi borbenom vozilu pješaštva trebale vještine plivanja, termovizijske slike i oružje, ako na suvremenom bojnom polju ne može dopuzati ni metar?
U nastavku ovog razgovora predlažem upoznavanje s najuspješnijim uzorcima stranih oklopnih vozila koji imaju najveću zaštitu:
Najstrašniji. Stridesfordon 90
Švedsko borbeno vozilo pješaštva, prema formalnim karakteristikama izvedbe (kalibar pištolja / oklop mm), neprikosnoveni je lider u klasi BMP. Vatrena moć, oklop, mobilnost. Višetonski kompleti zglobnih pasivnih oklopa pružaju svestranu zaštitu posade od projektila od 30 mm, povećavaju otpornost BMP-a na streljivo koje djeluje sa strane gornje polutke. U borbenom odjeljku nalazi se obloga protiv rascjepa.
Zaštita od mina dna BMP -a štiti posadu od eksplozija eksplozivnih naprava kapaciteta do 10 kg TNT -a. Pripadnici su smješteni na zasebnim jastučićima, što povećava šanse da se izbjegnu ozbiljne ozljede u eksploziji mine.
Većina vozila opremljena je mobilnim maskirnim sustavom Barracuda (IR i RL raspon) i optičko-elektroničkim sustavom za suzbijanje (konfiguracija ovisi o konkretnom kupcu).
Najnaprednija izvozna modifikacija CV-90 Mk. III opremljena je dvokalibarskim automatskim topom 30/50 mm s programom streljiva municije, kao i SAAB sustavom za upravljanje vatrom UTAAS s dnevnim i noćnim nišanima.
Osim osnovne verzije, na šasiji CV-90 BMP proizvode se zapovjedno-stožerno vozilo, ARV, protuzračna samohodna topovnjača i laki razarač tenkova s topom 120 mm.
Nedostaci stroja u teoriji? CV-90 ne zna plivati.
Nedostaci stroja u praksi? 2009. godine na području Afganistana detonirana je CV-90 BMP iz mehanizirane bojne oružanih snaga Norveške oružanih snaga na snažnoj topničkoj jedinici domaće izrade. Automobil je ozbiljno oštećen, vozač je poginuo. Pokazalo se da sve poduzete mjere nisu dovoljne da se osigura opstanak posade BMP -a u suvremenim sukobima. Potrebno je još nešto.
Vrhunska zaštita. "Akhzarit"
Oklopni transporter teških gusjenica izraelskih obrambenih snaga. Život na prvoj crti bojišta prisilio je Izraelce da prekrše sve utvrđene kanone izgradnje tenkova, vojska se umorila od umiranja u oklopnim transporterima M113 od prvog pogodaka kumulativne granate. Izvorno rješenje problema bio je oklopni transporter Akhazarit na šasiji sovjetskog tenka T-55.
Masa trupa T -55 sa uklonjenom kupolom iznosi 27 tona, masa Akhzarita je 44 tone - značajna razlika od 17 tona posljedica je ugradnje dodatnog oklopa. Oklop oklopa sovjetskog tenka od 200 mm bio je ojačan oklopnim pločama od čelika i ugljičnih vlakana, a izvana je postavljen skup dinamičke zaštite. Svi ti čimbenici, u kombinaciji s niskom siluetom oklopnog vozila, osigurali su iznimno visoku razinu zaštite posade. Ukupno je oko 500 T-54/55 zarobljenih iz arapskih zemalja prošlo ovu modernizaciju.
U! Još jedan razgovor! - Ti kažeš. Ovo više nije granata od 16 mm BMP-2. Tamo gdje će tijelo domaće BMP popucati na zavarenim šavovima od eksplozivnog vala, oklopni transporter Akhazrit će sići samo s ogrebotinama.
Za izvršavanje zadataka prijevoza osoblja promijenjen je i unutarnji raspored T-55: sovjetski motor zamijenjen je kompaktnijim 8-cilindričnim dizelskim motorom "General Motors", koji je omogućio opremanje hodnika duž desna strana oklopnog transportera, koja vodi od pretinca za trupe do krmenih blindiranih vrata.
Oklopni transporter opremljen je stabiliziranom mitraljeskom instalacijom OWS (Overhead Weapon Station) s daljinskim upravljačem; kao dodatno oružje, na stropnim poklopcima može se postaviti par mitraljeza kalibra 7,62 mm na stožernim nosačima. Također, blago otvorena krmena blindirana vrata, koja su sklopiva rampa, mogu se koristiti kao zavjesa za promatranje i pokrivanje "mrtve zone" iza vozila.
Nedostaci oklopnog vozila? Akhzarit uopće ne može plivati. "Specijalisti" će svakako primijetiti slabost obrambenog oružja - samo nekoliko mitraljeza kalibra puške. Teški oklopni transporter neće stati u teretni prostor vojnog transportnog zrakoplova. Rad je skuplji od konvencionalnih oklopnih transportera i borbenih vozila pješaštva.
S druge strane, Akhzarit se ne boji hitaca iz bilo kojeg oružja u arsenalu militanata Hamasa i Hezbollaha. Malokalibarsko oružje svih kalibara, automatski topovi, pojedinačni hici iz protutenkovskih raketnih bacača-sve je to nemoćno protiv izraelskog čudovišta od 44 tone.
Ideja o super-zaštićenom oklopnom transporteru vojsci se toliko svidjela da su izraelski dizajneri počeli pretvarati sve što su mogli u teške oklopne transportere: oklopni transporter Puma od 50 tona baziran na britanskom tenku Centurion ili Namer super oklopni transporter na bazi glavnog bojnog tenka. Merkava "Mk.4. Danas je to 60-tonski "Namer" koji je najviše zaštićen oklopni transporter na svijetu.
Ako želite kajganu, razbijte jaja
Naravno, neranjiva oprema ne postoji - čak i "neprobojni" tenkovi stradaju u bitkama. Svaki dizajn ima svoje ranjivosti - zabilježen je slučaj prodora iz RPG -a u dio frontalnog oklopa britanskog "Challenger -2", jednog od najbolje zaštićenih tenkova na svijetu (fatalna granata slučajno je pogodila najslabije oslabljeno mjesto)).
Dana 12. lipnja 2006. tenk "Merkava" Mk.2 satnije "Alef" 82. bataljona 7. oklopne brigade prešao je u Libanon sa zadatkom da zauzme dominantnu visinu u blizini sela Aita ha-Shaab. Nije bilo moguće dovršiti zadatak - eksplozija nagazne mine, kapaciteta više od tone TNT -a, zauvijek je zaustavila tenk. Opterećenje streljivom je eksplodiralo, otkinuti toranj zabio se u osušeno tlo na udaljenosti od 100 metara od trupa tenka, manji ostaci kasnije su pronađeni u Izraelu. Posada je potpuno umrla: Aleksej Kušnirski, Gadi Mosajev, Šlomi Irmijagu i Janiv Bar-On.
Takvi slučajevi ne mogu poslužiti kao pouzdan argument za procjenu sigurnosti borbenih vozila - suvremena tehnologija nije sposobna učinkovito izdržati tako snažne eksplozivne naprave. Nažalost, takvi su "darovi sudbine" neizbježni - unatoč svim mjerama za poboljšanje sigurnosti, krvava ratna žetva definitivno će zahtijevati žrtve.
Mnogo više otkriva druga priča koja se dogodila u istom lipnju 2006. - glavni borbeni tenk "Merkava" Mk.4 miniran je nagaznom minu u kojoj je bilo 300 kg eksploziva. Eksplozija je otkinula cijeli nos zajedno s motorom, a zatim su na prevrnuti tenk ispaljena tri ATGM -a Malyutka. Rezultat: od sedam ljudi u tenku (posada, zapovjednik bojne, stožerni časnici), šest je preživjelo.
Zamislite sada umjesto "Merkave" Mk.4 teški oklopni transporter "Namer" stvoren na njegovoj bazi - postoje svi razlozi da se vjeruje da bi opstojnost oklopnog transportera bila barem ništa manja od one glavnog bojni tenk. Jednostavno pitanje: što bi se dogodilo da je domaći BMP-3 na njihovom mjestu? Međutim, jasno je da se radi o tragediji.
Za zajamčeno uništavanje čudovišta poput "Akhzarita" ili "Namera" potrebni su iznimni uvjeti - masivno granatiranje suvremenih ATGM -ova ili nevjerojatnih eksplozivnih naprava. Nažalost, za poraz domaćih oklopnih vozila namijenjenih prijevozu osoblja dovoljna su najprimitivnija sredstva - do nekoliko hitaca iz mitraljeza velikog kalibra.
Pozitivno iskustvo Izraelskih obrambenih snaga pomno se ispituje u cijelom svijetu. U Sjedinjenim Državama najavljen je početak radova na obećavajućem borbenom vozilu pješaštva koje će zamijeniti M2 "Bradley". Projekt pod nazivom "Ground Combat Vehicle" (GCV) uključuje stvaranje super teških gusjeničarskih borbenih vozila pješaštva teških od 58 do 76 tona (64-84 "kratkih" američkih tona). Ideja Amerikanaca je jasna: 10 članova posade GCV -a ne zahtijevaju ništa manje zaštite od 4 člana posade tenka M1 Abrams.
Izravna usporedba GCV -a s njemačkim "Kraljevskim tigrovima" i drugim "vundervalovima" Drugog svjetskog rata nije točna. Nacisti nisu imali ono glavno - dovoljno snažne motore, najjači "Maybach" jedva je proizvodio 700 KS. Suvremena tehnologija omogućuje stvaranje motora s dvostrukom snagom, zajedno s razumno učinkovitim i pouzdanim mjenjačima.
Čini se da su teška oklopna vozila poput GCV -a i Akhzarita najprikladnije sredstvo za buduće sukobe - takva su vozila učinkovita za ratovanje i na otvorenim područjima i u gustim urbanim područjima. Velika masa GCV -a ne smeta previše njegovim tvorcima - težina i dimenzije nove BMP općenito odgovaraju tenku Abrams. Nedostatak uzgona imaće mali utjecaj na njegovu mobilnost i borbenu učinkovitost: BMP rijetko djeluju odvojeno od tenkova. A gdje postoje tenkovi, uvijek postoje mostovi i druga specijalizirana oprema.
Sve ostale "prednosti" obećavajućeg američkog borbenog vozila pješaštva (akustični senzori hitaca, termovizijske slike, daljinski upravljane mitraljeske kupole) i "nedostaci" (iskreno, loša transportnost zraka, negativna uzgon) blijede na pozadini glavne stvari - pružajući visoku zaštitu posadi.
Obitelj Stryker američkih "lakih" oklopnih vozila ne smije zavarati-ova je tehnika namijenjena sukobima niskog intenziteta (operacije Papuanaca i "policije"), kada je neprijateljska uporaba moćnog protuoklopnog naoružanja malo vjerojatna. Vrijedi napomenuti da osnovni oklopni transporter Stryker od 17 tona nema kupolu niti bilo kakvo teško naoružanje - sve masovne rezerve potrošene su na oklopnu zaštitu (najsuvremenije tehnologije, kompleti keramičkih oklopa montiranih na MEXAS -u) - i, ipak,ima dosta pritužbi iz Iraka na lošu sigurnost automobila. Tvorci Strykera očito nisu očekivali toliko sofisticiranog protuoklopnog naoružanja, čak ni u antiterorističkim operacijama.
Oklop Omsk
Rad na poboljšanju sigurnosti oklopnih transportera i borbenih vozila pješaštva provodi se čak i u Rusiji. 1997. godine omski su dizajneri predstavili vlastitu modernizaciju tenka T-55-teškog oklopnog transportera BTR-T. Automobil je utjelovio najbolje karakteristike domaće tenkovske škole: dizajneri su se ograničili na minimalne promjene u borbenom odjelu - modernizacija tenka nije utjecala na njegove glavne komponente; Za razliku od izraelskog vozila, BTR-T je zadržao svoje čvrsto naoružanje-umjesto standardne kupole, ugrađena je nova kupola niskog profila s automatskim topom 30 mm i ATGM Konkurs. Naravno, vojska nije bila zadovoljna nekim tehničkim nedostacima prvog domaćeg teškog oklopnog transportera - na primjer, neuspješnim slijetanjem kroz krovne otvore. U načelu, svi su problemi bili potpuno rješivi - nažalost, poznati gospodarski i politički događaji tih godina nisu dopuštali da se korisni stroj finalizira i pusti u proizvodnju.
U ovom perspektivnom smjeru ima još zanimljivijih projekata-teška oklopna vozila BMPV-64 i BMT-72 već su stvorena u Ukrajini (kao što možete pretpostaviti, na temelju tenkova T-64 i T-72). Kakav razvoj slijedi čeka oklopna vozila? Napredak se odvija spiralno - možda će se pojaviti "neadekvatna" čudovišta od 100 tona, koja će, u novoj fazi povijesnog razvoja, opet biti zamijenjena lakim oklopnim vozilima. I pješaštvo će nastaviti jahati na oklopu.
