Veliki novac kvari ljude, a mali novac samo unakazuje.
Vjekovna želja da izgledate "bolje nego što jest", pogoršana akutnim nedostatkom sredstava, ponekad daje potpuno komične rezultate i puna je najstrašnijih posljedica za pretjerano ohole drske ljude. Situacija je potpuno izmakla kontroli kada se neka mala, ali ponosna zemlja, u napadu nemotivirane bravure i hinjenog domoljublja, odluči proglasiti "velikom pomorskom silom". A gdje je more, mora postojati flota. Tu počinje pravo ludilo!
Pozivam čitatelje na fascinantan izlet u svijet pomorskih fantoma. U svijet u kojem se pod slatkim opijanjem latinoameričkih snova i začinskim mirisom istočnjačkih priča brišu svi razumni kanoni pomorskih bitaka - stvarnu snagu zamjenjuje prazno hvalisanje, borbenu učinkovitost zamjenjuje sjaj svježe obojenih strana, a opseg brodova ograničen je na organiziranje krstarenja za uglednike.
Sapunica duga 100 godina
Nije tajna da uz prvorazredne flote vodećih sila i jake pomorske formacije manjih zemalja postoji mnogo „klaunova“koji se samo radi solidnosti pretvaraju da su borbene jedinice svojih flota.
Naravno, svaka vrsta vojne akcije kontraindicirana je za klaunove - svi ti brodovi postoje isključivo radi zabave i izgradnje samopoštovanja među stanovnicima "velikih morskih sila". Nije važno što proračun "velikih morskih sila" već puca po šavovima, a njihova industrija i stupanj tehničkog razvoja često nisu u stanju osigurati ni najjednostavnije rutinsko održavanje na tim super-brodovima. Sami brodovi obično se kupuju u inozemstvu za posljednje kune - veliki su brodovi uz podršku, isključeni zbog svoje starosti iz mornarice s naprednim pomorskim moćima, posebno su traženi.
Situaciju komplicira dobro poznati Murphyjev zakon: što je brod beskorisniji, njegove bi dimenzije trebale biti monstruoznije. Zašto kupiti njemačku dizel-električnu podmornicu ili francusku fregatu Lafayette kad možete kupiti cijeli nosač aviona! Nije važno što će umjesto nosača zrakoplova prodati neupotrebljivu hrpu metala - u svakom slučaju nitko neće krenuti u bitku. No, kako nosač aviona izgleda strašno i epski!
Ali, dosta dugi govori! Javnost želi znati što više činjenica i specifičnosti.
Pomorsko klauniranje ima svoje bogate tradicije - pravi "procvat" došlo je početkom dvadesetog stoljeća, kada je doba bojnih brodova zaglušujuće zamijenjeno dobom dreadnoughta. Sjaj cijevi pištolja i čeličnih oklopa nije mogao ostaviti ravnodušnim stanovnike sunčanog Brazila.
1908. u brodogradilištu Armstrong (Velika Britanija) položen je prvi od dva dreadnoughta klase Minas Gerais za brazilsku mornaricu. Nevjerojatno, berači gume prosjaka i radnici na plantažama kave su ispred svijeta!
U početku nitko nije vjerovao - strane su se novine međusobno sukobile da su Brazilci sklopili lukav posao i da će uskoro dreadnought preprodati trećoj strani (SAD, Njemačka ili Japan). Ništa ovako! Brazil je u cijelosti platio kupnju dvije velike igračke - Minas Gerais i Sao Paulo trijumfalno su se pridružili redovima brazilske flote.
Argentinski dreadnoughti tipa "Rivadavia"
Impresionirani uspjesima svog susjeda, u utrku u naoružanju ušla su još dva južnoamerička čudaka - Čile i Argentina.
Argentina je naručila dva dreadnoughta klase Rivadavia iz Sjedinjenih Država. Čile je potpisao ugovor o izgradnji dreadnoughta klase Almirante Lattore u britanskim brodogradilištima. Taj je fenomen postao poznat kao "južnoamerička utrka dreadnought -a" - događaj koji je zasigurno zanimljiv povjesničarima, ali vrlo tužan za nesvjesne svjedoke sveg ovog ludila.
Prvo i glavno pitanje koje se postavlja nakon upoznavanja južnoameričkih dreadnoughta: ZAŠTO?
Odgovor u stilu "jačanja obrane zemlje" ne funkcionira - nemoguće je zamisliti situaciju u kojoj bi Argentini i Brazilu mogao zatrebati bojni brod. U mogućem međusobnom ratu flote obiju sila nisu ništa odlučile - Argentina i Brazil imaju zajedničku kopnenu granicu duljine 1000 km. Svi su se sukobi u Južnoj Americi od pamtivijeka rješavali samo na kopnu.
Štoviše, par dreadnoughta bio je potpuno beskoristan za rješavanje bilo kakvih globalnih zadataka. Što su brazilski Minas Gerais i Sao Paulo mislili na pozadini moći britanske Velike flote ili njemačke flote na otvorenom moru?
Flota je međusobno povezan sustav komponenti. Dreadnoughti zahtijevaju lagano pokriće, a sve južnoameričke zemlje, unatoč naporima za kupnju novih brodova, imale su nedostatak modernih krstarica, razarača, pa čak i najjednostavnijih minolovaca. Konačno, u slučaju bilo kakvih stvarnih neprijateljstava, pojedini bojni brodovi južnoameričkih zemalja uopće nisu mogli otići na more, postajući žrtvama svih vrsta sabotaža i sabotaža. Vjerojatnost takvih incidenata iznimno je velika - osobito s obzirom na odnos mulata prema mornarici i mjere za osiguranje sigurnosti brodova.
Upravo su s tih pozicija Argentinci i Brazilci trebali razviti svoje oružane snage, a ne nabaviti "super oružje" za ludi novac, što se pokazalo, zapravo, beskorisnom igračkom.
Odbojka bojnog broda "Minas Gerais"
Uštedjeti novac za dreadnought samo je pola problema. Naknadni rad tako moćnog i složenog broda zahtijevat će ogromne troškove. Izrodi iz Južne Amerike, naravno, nisu povukli takve troškove. Rezultat - izvješće Armstrongovog tehničkog predstavnika:
Brodovi su u lošem stanju, s tornjevima prekrivenim hrđom i parnim kotlovima. Procijenjeni troškovi popravaka 700.000 funti
I to tek nakon par godina boravka u brazilskoj mornarici! Tada je bilo samo još gore - brazilski dreadnoughti doživjeli su brzo moralno i fizičko starenje; mogućnosti brodova bile su ograničene zastarjelim sustavima za upravljanje vatrom, a loše stanje strojeva i mehanizama nije im dopuštalo kretanje brže od 18 čvorova.
Lako je zamisliti što bi se dogodilo s južnoameričkim dredovima u slučaju pravih neprijateljstava - hrabri mulati ne bi imali ni snage, ni sredstava, ni iskustva u popravljanju borbenih oštećenja, a svi bi "rezervni dijelovi" moraju se isporučiti s druge hemisfere. U najgorem slučaju, vuču oštećenog broda u SAD ili Veliku Britaniju na popravke. Problem je kolosalne svoje složenosti, posebno s obzirom na moguće embargo iz europskih zemalja.
Ali sve su to čiste sitnice u pozadini sljedećeg problema:
Za učinkovitu kontrolu ogromnog broda potrebna je dobro obučena posada i kompetentni časnici. Redovite vježbe, pucanje i manevri, razrada interakcije s različitim zračnim i pomorskim snagama. Ništa od ovoga nije bilo u Južnoj Americi.
Ako je problem s časnicima bio manje -više riješen - mnogi vojni mornari prošli su "pripravnički staž" u američkoj mornarici ili su pohađali pomorske akademije u europskim zemljama, tada je situacija s redovima bila jednostavno katastrofalna:
Neobrazovani crni mornari u položaju polu -robova, brutalno tjelesno kažnjavanje, nedostatak ikakve prave borbene obuke - brazilska mornarica s početka dvadesetog stoljeća bila je paklena zbrka. U takvim uvjetima pojava dreadnoughta u floti zvuči kao smiješna anegdota - stupanj obučenosti osoblja brazilske mornarice jedva da je bio dovoljan za let jednostavnim razaračem, a kamoli najsloženijim kapitalnim brodom.
Mornari na palubi dreadnought -a "Minas Gerais", 1913
Čim je Minas Gerais predan brazilskoj mornarici, na brodu je došlo do pobune crnih mornara - na sreću, sukob je riješen mirnim putem, ali je vodstvo flote moralo ukloniti kapke brodskih topova - van opasnosti. Ova činjenica rječito svjedoči o stvarnom stanju i borbenim sposobnostima brazilskih bojnih brodova.
Situacija s argentinskom mornaricom nije bila na najbolji način - već tijekom svog prvog putovanja do obala Južne Amerike, novi dreadnought "Rivadavia" dvaput je udario u kamenje i sudario se s teglenicom. Njegov blizanac - "Moreno" poznat je po tome što je osramoćen na međunarodnoj pomorskoj paradi u Spitheadu (1937.) - Argentinci se nisu mogli pravilno usidriti, a "Moreno" je, poput klauna, stajao cijelu povorku u krivom položaju.
Južnoamerička utrka u naoružanju završila je iznenada kao što je i počela - svim natjecateljima je ponestalo novca.
Od početka utrke u naoružanju 1910., financijski uvjeti, čak i tada ne briljantni, pogoršali su se; kad je došlo vrijeme za plaćanje, stanovnicima triju zemalja postalo je jasno da im je novac potreban više od bojnih brodova.
- Henry Fletcher, tadašnji veleposlanik SAD -a u Čileu
Dreadnoughti nikada nisu sudjelovali u bitkama, a beskorisnost kupnje ubrzo je postala očita čak i najvišim čelnicima južnoameričkih zemalja. Situacija s kupnjom bojnih brodova napokon je zašla u slijepu ulicu i izazvala je mnogo gnjevnih odgovora stanovništva:
Prva dva dreadnoughta koštala su brazilsku riznicu 6 110 000 funti, još 605 tisuća funti potrošeno je na streljivo, a 832 000 funti uloženo je u modernizaciju pristaništa. Drugim riječima, ep o bojnim brodovima koštao je četvrtinu brazilskog godišnjeg proračuna, ne računajući troškove njihove naknadne operacije.
Brazilski list procjenjuje da su se ta sredstva mogla upotrijebiti za izgradnju 3000 milja željezničkih pruga ili 30 000 seljačkih imanja.
Naravno, planovi za izgradnju trećeg brazilskog bojnog broda umrli su u pupoljku - dreadnought "Rio de Janeiro" položen u Velikoj Britaniji prodan je na dionice … Osmanskom Carstvu! (kako turski sultan može živjeti bez vlastitog drednounta?)
U istočnom dijelu Europe igrala se slična komedija - ne previše bogata Grčka i Osmansko carstvo, udišući tamjan, odlučili su ponoviti podvig Brazila. Nažalost, ovaj put ništa nije uspjelo u pothvatu s dreadnoughtima - "Sultan Osman I" (bivši "Rio de Janeiro") nikada nije prebačen u Tursku u vezi s izbijanjem Prvog svjetskog rata. Ni Grčka nije čekala svoj dreadnought - Salamis, koji se gradio u brodogradilištu u Szczecinu, Njemačka je zaplijenila početkom rata, a stajala je nedovršena dvadeset godina. Nakon duge pravne bitke, olupina broda demontirana je za metal 1932.
Slični pokušaji su napravljeni u Dreadnoughtu u Španjolskoj - kao rezultat toga pojavio se niz bojnih brodova tipa "Espana". Vrijedi napomenuti da je Španjolska svoje bojne brodove izgradila u vlastitim brodogradilištima - naravno, koristeći gotove komponente, materijale i mehanizme isporučene iz Velike Britanije.
Međutim, ovoga puta glavni brodovi nisu donijeli sreću. Bilo je šteta uspoređivati španjolsku "zdjelicu" s britanskim ili japanskim superdreadnoughtima - bojni brodovi tipa "Espana" zapravo su bili brzi obalni obrambeni bojni brodovi s prilično slabim oružjem i oklopom (čak i po standardima Prvog svjetskog rata).
Njihova se sudbina razvila na najtragičniji način: iskorištavajući činjenicu da je španjolsku mornaricu zahvatila revolucionarna zbrka, bojni brod Jaime I počinio je samoubojstvo - slučajni požar i detonacija streljiva nisu ostavili brodu nikakve šanse za spas. Ništa manja nesreća nije zadesila glavu "España" - 1923. bojni je brod čvrsto sjedio na kamenju i srušio se pod udarcima valova.
Povijest, kao što znate, ide spiralno
Besmislene "dreadnought rase" s početka 20. stoljeća jedino su moguće objašnjenje postojanja mnogih modernih flota. "Napad klaunova" nastavlja se i danas: umjesto dreadnoughta koji su potonuli u zaborav, popularnost su stekli ništa manje epski brodovi - nosači zrakoplova.
Kraljevina Tajland daje ponos cijelom svijetu - tajlandski pomorci ponosni su vlasnici nosača aviona "Chakri Narubet" … Nije važno što brod većinu vremena provodi u pomorskoj bazi Chuck Samet, a rijetki izlasci na more tempirani su za krstarenja uglednika - na brodu najmanjeg nosača zrakoplova na svijetu nalaze se najveće luksuzne kabine za kraljevske brodove obitelj Tajlanda.
HTMS Chakri Naruebet
Sasvim je očito da "kabinski nosač" tajlandske mornarice nije ratni brod, a prisutnost nekoliko zrakoplovne opreme na njegovim palubama može se smatrati slučajnom zanimljivošću.
Brazilska mornarica žuri ponoviti svoje bivše podvige - Brazilska mornarica ponosni je vlasnik hrđave hrpe metala tzv. "Sao Paulo" … Nema se čemu čuditi - to je samo bivši francuski nosač zrakoplova Foch (označen 1957., lansiran 1960.). Godine 2001. brod je svečano prodan Brazilu i od tada je perjanica brazilske flote.
NAe São Paulo (A12)
Palubno zrakoplovstvo brazilske mornarice!
Svi ustanite! Ruke iza glave!
Ništa manje zabavna nije ni zračna skupina Sao Paulo - nekoliko desetaka jurišnih zrakoplova A -4 Skyhawk (američki podzvučni zrakoplov podrijetlom iz 1950 -ih). Brazilsko zrakoplovstvo na bazi nosača koristi modifikaciju zrakoplova A-4KU Skyhawk-zrakoplova s iscrpljenim resursima, koji su nekada bili u službi Kuvajtskih zračnih snaga.
Unatoč časnoj starosti zrakoplova, nesreće na brazilskom nosaču zrakoplova iznimno su rijetke - možda je to nekako povezano s činjenicom da "Sao Paulo" jednom godišnje odlazi na more radi foto sesija.
Donedavno se cijeli svijet smijao argentinskom nosaču aviona ARA Veinticinco de Mayo (25. svibnja) - bivši nizozemski nosač aviona "Karel Doorman", zvani britanski "Venereble", porinut davne 1943. godine.
ARA Veinticinco de Mayo
Stvarnu borbenu vrijednost ovog plutajućeg cirkusa pokazao je Falklandski rat - jedva da se sudario s flotom Njenog Veličanstva, nosač zrakoplova "25. svibnja" napustio je borbeno područje i sakrio se u bazi.
Na sreću (ili nažalost) Argentina je nedavno prestala sa svojim šalama - "25. maj" konačno je demontiran do početka XXI stoljeća, a sada su u argentinskoj mornarici ostale samo korvete i ophodni čamci.
Hrabri Indijanci žure se prijaviti za džokere - epopeja s nosačem aviona traje već 10 godina Vikramaditya.
U vezi s potrebom zamjene starog nosača zrakoplova Viraat (bivši britanski HMS Hermes), indijska mornarica suočila se s teškim izborom: 45-godišnji klasični nosač zrakoplova Kitty Hawk, stavljen izvan pogona američke mornarice, ili laki nosač zrakoplova s pramčanom odskočnom daskom na bazi polovne avionske krstarice "Admiral Gorškov".
Indijanci su odabrali najbolje od dva zla - stekli su sovjetski / ruski TAVKR s kasnijom obnovom i modernizacijom. Teško je nazvati Vikramadityu zastarjelim nosačem zrakoplova, ali to ne sprječava da Vikramaditya bude beskoristan brod.
Uzalud je tražiti bilo kakve razumljive razloge i razumna objašnjenja za kupnju indijskog nosača aviona - ONI NE POSTOJE. I ne vrijedi retorike u stilu: Indija je nabavila modernizirani nosač zrakoplova - što znači da Rusiji isti brod definitivno treba.
Nije potrebno.
U priči o Vikramadityi nema skrivenog značenja. Ključ za razumijevanje fenomena Vikramaditya, tajlandskog nosača zrakoplova Chakri Narubet ili brazilskog nosača zrakoplova São Paulo je besmislena „utrka dreadnought“među manje razvijenim zemljama s početka 20. stoljeća.
