Autora su oduvijek zanimali, da tako kažem, mali oblici u mornarici. A jedno vrijeme nisam mogao proći pored prilično obećavajućeg, iako sirovog razvoja u obliku talijanskog raketnog čamca na hidrogliserima tipa "Sparviero", jednostavno nisam mogao. Štoviše, po njegovom skromnom mišljenju, ti su brodovi samo mentalna iznimka u redovima talijanske flote, koja je gotovo uvijek na svojim dionicama gradila iznimno elegantne, čak i sofisticirane brodove. I odjednom se pojavi ovaj "nakaza", izgleda poput pingvina na umjetničkim klizaljkama. No, ipak, ovaj čamac nije izgubio interes za svoju osobu.
Izravni rodonačelnik "Sparviera" bio je američki eksperimentalni hidrogliser USS Tucumcari. Istina, USS Tucumcari nije nosio raketno naoružanje, ograničavajući se samo na topništvo. Ovaj brod razvila je tvrtka Boeing. Na temelju toga ispitane su tehnologije hidroglisera, kao i procjena rada mlazne pogonske jedinice. USS Tucumcari čak se uspio dokazati u Vijetnamskom ratu, ali njegovo je doba bilo kratkog vijeka. Već 1972., tj. samo četiri godine nakon početka operacije, posada je tijekom vježbe na području otoka Vieques (Portoriko) nabila greben brzinom od preko četrdeset čvorova. A tijekom spasilačkih radova, Jenkiji su pretjerali pa su konačno uništili brod. Utvrđeno je da je obnova neisplativa.
Talijanski "porođaj"
Davne 1964. godine talijanski poduzetnik španjolskog podrijetla Carlo Rodriguez, koji je svoj posao izgradio na razvoju hidroglisera, i Boeing Corporation, uz podršku Talijanskog odjela za pomorska istraživanja, osnovali su tvrtku Alinavi. Na temelju ove tvrtke započeli su prvi razvoj vojnih hidroglisera.
Kad se USS Tucumcari 1968. pridružio američkoj mornarici, Talijani su se odmah zainteresirali za to. Već 1970. godine talijanska mornarica naredila je Alinaviju da razvije i izgradi prototip hidrokrilca na temelju američkog iskustva. Prototip je dobio naziv "Sparviero". A budući da su u modu došli raketni čamci, promijenjene su izvorne američke inačice.
Taktičko -tehničke karakteristike:
- najveća duljina - 24,5 m, širina - 7 m, gaz - od 1,45 do 1,87 m;
- istisnina - 60, 6 tona;
- najveća brzina na hidrogliserima u optimalnom vremenu - 50 čvorova (92,6 km / h), brzina u načinu pomaka - 8 čvorova (15 km / h);
- posada - 10 ljudi, uključujući dva časnika;
- autonomija - 1 dan;
- domet krstarenja brzinom od 45 čvorova - 740 km, pri brzini od 8 čvorova - 1940 km;
- materijal trupa i nadgradnje - aluminij.
Kao naslijeđe od Amerikanaca, talijanski brod dobio je sustav na krilima koji je razvio Boeing, a sastoji se od jednog krila u pramcu i dva na krmi. Naravno, u različitim vrstama kretanja korištena su dva različita motora i dva različita propelera. U načinu rada s pomakom, radio je konvencionalni dizelski motor Isotta-Fraschini ID38N6V, a propeler je bio propeler. Kad je čamac prešao na kretanje na hidrogliserima, u pogon je stupio Rolls-Royce Proteus 15M560 plinskoturbinski motor (5000 KS) s vodenom elisom.
Uzimajući u obzir domet krstarenja i tako dalje, talijanski vojnici planirali su koristiti ove brodove za kratke operacije koje zahtijevaju veliku brzinu brodova. Zato nisu namjeravali opremiti nikakve stanove, a još više kuhinju na brodovima.
Početno naoružanje sastojalo se od dvije protubrodske rakete Otomat krmeno iza nadgrađa i jednog topa Oto Melara od 76 mm na pramcu.
Život na moru i na papiru
Prototip Sparviera položen je u brodogradilištu La Spezia u travnju 1971. godine, a lansiran je 9. svibnja 1973. godine. Izravno puštanje u rad broda dogodilo se 1974. godine pod brojem trupa P 420. Tijekom probnih plovidbi i izravnog rada, ovaj je brod opravdao deklarirane karakteristike izvedbe, ali je početak izgradnje punopravne serije stalno odgađan.
1975. ponovno se postavilo pitanje ne samo o naručivanju cijele serije čamaca klase Sparviero, već i o dodatnoj kupnji dva veća hidroglisera klase Pegasus američke proizvodnje. Pegasus je 1975. godine izgradio Boeing u Rentonu u Washingtonu. Ti su brodovi trebali raditi zajedno u okviru NATO -ove standardizacije naoružanja. Ali ova grupa nikada nije stvorena.
Zapovjedništvo je 1977. popuštalo u rješavanju pitanja serijske proizvodnje "Sparviera". U isto vrijeme narudžba je poslana u brodogradilištu Fincantieri. "Novi" brodovi dobili su poboljšani raketni bacač Otomat sa sustavom označavanja ciljeva Teseo. Također je bilo planirano ugradnju snažnijih plinskoturbinskih motora Allison na brodove, ali to nije provedeno.
Ukupno je od 1980. do 1983. godine lansirano šest raketnih čamaca klase Sparviero: Nibbio (repni broj P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) i Condor (P 426).
Ovi se čamci nisu uspjeli pokazati u svom svom sjaju. Do sredine 90-ih brodovi tipa "Sparviero" nosili su prilično mirnu, uglavnom patrolnu službu. Brz i snažan udar raketnog naoružanja, čemu se nadala zapovjedništvo, brodovi su isporučili samo u sklopu vježbi. Trenutno su svi čamci stavljeni van pogona.
Drugi kratki dah života
Početkom 90 -ih, kada su Talijani polako slali Sparviero po metal, Japanci su se zainteresirali za brodove. Zemlja izlazećeg sunca htjela je sa spretnim Talijanima zamijeniti njihove potpuno zastarjele torpedne čamce serije RT-11-RT-15, koji razvijaju brzine do 40 čvorova.
1991. Japanci su s Italijom sklopili ugovor o licenciranju proizvodnje raketnih čamaca na hidrogliserima. Naravno, došlo je do promjena u pogledu naoružanja. Umjesto 76-milimetarskog topa, na nos je postavljen brzometni top M61 Vulcan, a umjesto kompleksa Otomat protubrodske rakete tipa 90. I, naravno, novi čamci opremljeni su modernijim radare. Motor na plinsku turbinu zamijenjen je i motorom General Electric LM500 snage 5200 KS.
1992. godine porinuta su oba čamca. Istodobno, nisu dobili svoja imena - samo su brojevi PG 01 i PG 02. Čini se da su brodovi, potonuli u zaborav, dobili drugu priliku. No odjednom su počeli problemi s financiranjem.
Sljedeći je brod položen tek 1993. pod brojem PG 03. Godine 1994., kada je treći čamac iz serije sišao s zaliha brodogradilišta Sumitomo, zapovjedništvo se već potpuno ohladilo do ovih hidroglisera. Zbog toga nisu naručili četvrti čamac, a projekt je otkazan.
Japansko trojstvo iskreno je prešlo granicu 2000. godine, a 2010. posljednje je piliće talijansko-američke tvrtke japanskih brodogradilišta sigurno ugašeno.
