Najveći kupac Jastreba u inozemstvu bilo je francusko zrakoplovstvo. Nakon lovca Moran-Solnier M. S. 406, Curtissov zrakoplov bio je najbrojniji u francuskim borbenim postrojbama u vrijeme početka njemačke ofenzive u proljeće 1940. godine.
U veljači 1938., dva mjeseca prije spremnosti prve proizvodne kopije P-36A, u sklopu narudžbe američke vojske, francuska vlada započela je pregovore s Curtissom o kupnji 300 lovaca Hawk-75A za svoje zračne snage. Hawk -75A bio je izvozni model P -36A i mogao se pokretati ili Pratt & Whitney Twin Wasp motorom ili Wright Cyclone motorom.
Međutim, Francuzima se cijena lovca činila previsokom - bila je dvostruko veća nego za njihov vlastiti lovac Moran -Solnier M. S. 406. Osim toga, predloženi tempo i vrijeme isporuke (početak isporuke prvih 20 zrakoplova - ožujak 1939., a zatim 30 zrakoplova mjesečno) također su bili neprihvatljivi. S obzirom na to da se Curtiss nije mogao oduprijeti rasporedu opskrbe zračnih snaga američke vojske, jasno je da se američka vojska usprotivila ovom ugovoru.
Ipak, brzo naoružavanje Njemačke hitno je zahtijevalo obnovu francuske zrakoplovne flote, a Francuzi su inzistirali na nastavku pregovora. Kao rezultat izravne intervencije predsjednika Roosevelta, vodećem francuskom probnom pilotu Michelu Detroitu bilo je dopušteno letjeti iznad predprodukcije Y1P-36 na Wright Fieldu u ožujku 1938. godine. Tester je dao izvrsno izvješće, a Curtiss je obećao ubrzati isporuke ako bi Francuzi financirali izgradnju nove montažne trake.
Francuzi su još uvijek bili posramljeni visokom cijenom pa su 28. travnja 1938. odlučili odgoditi konačnu odluku do ispitivanja bloka MB-150 čija je očekivana cijena bila dva puta niža. Međutim, MB-150 je i dalje bio vrlo "sirov" zrakoplov te ga je trebalo dovršiti još dvije godine. Recikliranje bloka MV-150 obećalo je da će biti skupa i dugotrajna stvar, ali jednostavno nije bilo vremena. Zbog toga je 17. svibnja 1938. francuski ministar zrakoplovstva odlučio kupiti Curtiss Hawk, a uslijedila je narudžba za 100 jedrilica Hawk i 173 motora Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Prema ugovoru, prvi Hawk trebao je letjeti u Buffalo do 25. studenog 1938., a posljednji 100. zrakoplov trebao je biti isporučen do 10. travnja 1939. godine.
Prva proizvodna verzija Hawka dobila je trgovačku oznaku Hawk -75A -1, a Francuzi su naručili 100 ovih strojeva. Prema prvotnom planu, većina Jastrebova trebala se prevesti preko oceana na brodu rastavljenom za kasniju montažu u Francuskoj u SNCAS -u (Central National National Aircraft Industry Association) u Bourgesu. Jastreb-75A-1 odletio je u Buffalo u prosincu 1938., samo nekoliko dana kasnije. Prvi rastavljeni zrakoplovi isporučeni su Francuskoj 14. prosinca 1938. Još 14 Jastrebova isporučeno je sastavljeno na ispitivanje od strane Zračnih snaga, a ostali su isporučeni rastavljeni.
U ožujku -travnju 1939. 4. i 5. borbena eskadrila francuskog ratnog zrakoplovstva započela je prenaoružavanje s Devutinov -500 i -501, a do 1. srpnja 4. eskadrila imala je 54 lovca Curtiss, a 5. -41 lovac. Ponovno naoružavanje nije prošlo bez problema: jedan Hawk-75A-1 uništen je prilikom slijetanja nakon pregrijavanja motora; drugi se srušio nakon što je uhvaćen u ravnoj vrtnji tijekom izvođenja akrobacije s punim spremnicima. Mora se reći da je tijekom cijelog razdoblja rada "Jastreba" -75 imao problema s rukovanjem i upravljivošću s punim tenkovima.
Hawk-75A-1 imao je motor Pratt & Whitney R-1830-SC-G, koji je razvijao 950 KS. pri polijetanju. Borac je bio naoružan s četiri mitraljeza od 7,5 mm: dva u nosu trupa i dva na krilima. Osim visinomera, svi su instrumenti imali metričku gradaciju. Sjedalo je prilagođeno za upotrebu francuskog padobrana Lemercer. RUD je radio na "francuski način" - u suprotnom smjeru u usporedbi s britanskim i američkim zrakoplovima.
Francuzi su zadržali tvorničke oznake zrakoplova - prolazne za svaki model. Osim toga, kobilica je označavala: Curtiss N75 -C1 # 09. "C" je značilo Chasse (lovac), "1" - singl, "9" - deveti zrakoplov po narudžbi Francuske. Nakon slanja prve narudžbe za Hawk-75A u svibnju 1938., napravljen je preliminarni zahtjev za još 100 vozila. Ovaj je zahtjev službeno objavljen 8. ožujka 1939. Nova serija razlikovala se od A-1 dodatnim parom 7,5 mm mitraljeza u krilu, blago pojačanim repnim dijelom trupa i mogućnošću zamjene Motor R-1830-SC-G s moćnijim R. u budućnosti. -1830-SC2-G, koji je razvijao do 1050 KS. s.
Novi model dobio je oznaku marke "Hawk" -75A -2. Četiri mitraljeza na krilima i novi motor učinili su lovac borbenim kvalitetama ekvivalentnim XP-36D koji je testirala američka vojska. Prvi A-2 isporučen je Francuzima u svibnju 1939. godine. Prvih 40 od njih nisu se razlikovali od A-1 ni u naoružanju ni u motoru. Novi motor i poboljšano naoružanje zapravo su instalirani tek od 48. zrakoplova serije. 135 Hawks -75A-3 bili su verzija Jastreba za poboljšani motor R-1830-S1CZG od 1200 konjskih snaga i s oružjem sličnim A-2 (šest mitraljeza 7,5 mm). Zapravo, prije poraza Francuske, tamo je stiglo oko 60 Hawk-75A-3, a ostali su završili u Velikoj Britaniji.
Posljednja narudžba koju je Francuska dobila prije poraza bila je za 795 lovaca Hawk-75A-4. Njihova glavna razlika od A-3 bila je ugradnja motora Wright R-1820-G205A Cyclone snage 1200 KS. s. Verzija s motorom Cyclone odlikovala se kraćom haubom nešto većeg promjera i nedostatkom zastora iza haube te dodacima oko otvora strojnice. U stvarnosti, 284 aviona A-4 izgrađena su po ovom nalogu, a samo šest ih je završilo u Francuskoj.
Francuski "Jastrebovi" ušli su u zračne bitke gotovo od prvih dana rata u Europi. 8. rujna 1939. lovačka pukovnija 11/4, naoružana Hokami -75A, prikupila je dva Messerschmitta Bf.109E, prvi zrakoplov koji su saveznici oborili u zračnoj borbi. Međutim, do invazije Francuske u svibnju 1940. bilo je jasno da je Jastreb inferioran u odnosu na lovac Messerschmitt. Jastrebovi su ukupno zabilježili 230 potvrđenih i 80 "vjerojatnih" pobjeda s gubicima u zračnoj borbi samo 29 njihovih zrakoplova. Iako su ove brojke previše optimistične, kažu da je Jastreb prilično dobro prošao u borbama. Naravno, bio je lošiji od Messerschmitta Bf.109E u brzini i naoružanju, ali je imao bolju horizontalnu upravljivost i upravljivost. Dakle, najzvaniji as francuskog ratnog zrakoplovstva 1939-40. Poručnik Marine La Mesle postigao je 20 svojih pobjeda na Jastrebu.
Francuzi su ukupno uspjeli primiti 291 lovac Hawk-75A, ali neki su poginuli tijekom transporta. Kao što je gore spomenuto, samo je šest A-4 stiglo u Francusku prije primirja. 30 A-4 je izgubljeno u transportu, 17 ih je iskrcano na Martiniqueu, a još šest u Guadeloupeu. Kasnije 1943-1944. ti su strojevi poslani u Maroko, gdje su korišteni kao strojevi za obuku. U isto vrijeme, motori Cyclone-9 zamijenjeni su Twin Wasp. Hawkeesi koji su Francuzima ostali neisporučeni prebačeni su u službu s Engleskom pod oznakom Mohawk IV.
Nakon poraza Francuske, oni "Jastrebovi" koji nisu bili na teritoriju "slobodne" Francuske ili nisu imali vremena letjeti u Englesku, pokazali su se kao trofeji njemačkih trupa. Neki od njih bili su čak i još zapakirani u kutije. Poslani su u Njemačku, sastavljeni u Espenlaub Flyugzeugbau, opremljeni njemačkom opremom, a zatim prodani Finskoj.
Finci su primili 36 bivših francuskih jastrebova -75, kao i osam bivših norveških. Finski jastrebovi korišteni su na strani zemalja Osovine kada je Finska ušla u rat protiv Sovjetskog Saveza 25. lipnja 1941. Jastrebovi su Fincima bili sasvim zadovoljavajući i u službi su ostali do 1948. godine.
Nakon primirja, francuske borbene pukovnije 1/4 i 1/5 nastavile su koristiti Jastrebove kao dio zračnih snaga vlade Vichyja. Prva pukovnija bila je u Dakkaru, druga u Rabatu. Vishiski Hawks -75A sudjelovao je u borbama s Amerikancima i Britancima tijekom operacije Torch, savezničkog iskrcavanja u Sjevernoj Africi u jesen 1942. Tijekom zračnih borbi s lovcima na bazi nosača Grumman F4F Wildcat, Visiski Hawks oborio je sedam zrakoplova i izgubio 15 Ovo je bio jedan od rijetkih slučajeva korištenja američkih zrakoplova protiv samih Amerikanaca.
Nakon što su britanske pilote testirali Hawkove u Francuskoj, britanska vlada također je pokazala interes za njih. Posebno me privukla dobra upravljivost i lakoća upravljanja borca. Dakle, u cijelom rasponu brzina, elerone su se lako prebacivale, dok ih je na Spitfireu pri brzinama preko 480 km / h bilo praktički nemoguće kontrolirati. U prosincu 1939. britanska vlada angažirala je jednog Jastreba (88 serijskog Jastreba -75A -2) od Francuza i provela usporedna ispitivanja sa Spitfire -I. Na mnogo načina, Jastreb je bio bolji od Spitfiresa. Britanci su potvrdili da Hawk ima izvrsno upravljanje u cijelom rasponu brzina. Brzina ronjenja -640 km / h - premašila je brzinu ronjenja Spitfire -a. Prilikom izvođenja manevarske bitke pri brzinama reda od 400 km / h, Jastreb je imao veće šanse za pobjedu zbog, opet, bolje kontrole i bolje vidljivosti. Međutim, Spitfire je uvijek mogao izaći iz borbe koristeći veću brzinu. Kad je Spitfire zaronio na Jastreba, potonji se brzo pretvorio u zavoj i izbjegao. "Spitfire" nije imao vremena za uključivanje "Jastreba" i uvijek je promašio. Reakcijski trenutak propelera Hawk tijekom polijetanja bio je manje izražen nego na Spitfireu, a tijekom uspona Hawka je bilo lakše kontrolirati. Istina, Jastreb je u zaronu još brže ubrzao.
Nakon testova, britanska vlada je svojedobno htjela naručiti Jastrebove za RAF, no iz nekog razloga ti se planovi nisu ostvarili. Tek s padom Francuske u lipnju 1940. nekoliko je Jastrebova završilo na Britanskim otocima.
To su bili "Jastrebovi" -75A koji nisu stigli do Francuske (uglavnom A -4), kao i nekoliko strojeva na kojima su francuski piloti odletjeli na britansko otočje kako ih Nijemci ne bi zarobili. U RAF -u su dobili oznaku "Mohawk". RAF je ukupno primio 229 zrakoplova ovog tipa. Većina su to bili bivši francuski automobili, kao i nekoliko bivših perzijskih jastrebova te nekoliko automobila izgrađenih u Indiji po licenci.
Bivši francuski "Hawk" -75A -1 nosio je oznaku "Mohawk" -I, a "Hawkey" -75A -2 -"Mohawk" -II. Više od 20 bivših francuskih jastrebova -75A-3 koji su završili u Velikoj Britaniji označeni su kao Mohawk-III. Oznaku "Mohawk" IV dobili su ostali francuski "Hokey" -75A -4, koji su već isporučeni novim vlasnicima.
Mohawkovi u službi RAF -a bili su opremljeni britanskom opremom, uključujući mitraljeze Browning kalibra 7,7 mm. "Francuski" leptir za gas zamijenjen je "britanskim", odnosno, broj okretaja motora sada je povećan kad ste gas dobili od vas. RAF je odlučio da Mohawkovi nisu prikladni za europsko kazalište operacija. Zbog toga je njih 72 prebačeno u južnoafričko ratno zrakoplovstvo. Nekad je osam "Mohawka" bilo sve što je protuzračna obrana sjeveroistočne Indije imala na raspolaganju. Na frontu u Burmi ovaj tip ostao je u borbenim postrojbama do prosinca 1943., kada su ih zamijenili moderniji borci. 12 Mohawka prebačeno je u Portugal.
Oznaku "Hawk" -75A -5 Curtiss je dodijelio zrakoplovima na pogon motorima Cyclone koje je Centralna zrakoplovna kompanija (CAMCO) namijenila za montažu u Kini. Zapravo, jedan sastavljeni zrakoplov i nekoliko rastavljenih zrakoplova isporučeni su Kini. Nakon sastavljanja nekoliko Jastrebova, SAMCO je transformiran u Hindustan Aircraft Ltd., sa sjedištem u Bangaloreu, Indija. U travnju 1941. indijska vlada naručila je s Hindustanom proizvodnju 48 lovaca Hawk-75A za motore Cyclone-9, kao i potrebne rezervne dijelove. Hindustan je licencu dobio od Curtissa, a 31. srpnja 1942. poletio je prvi lovac izgrađen u Indiji. Ubrzo nakon prvog leta, prioriteti su promijenjeni, zbog čega je odlučeno da se obustavi proizvodnja zrakoplova u Indiji. Ukupno je indijska tvrtka isporučila samo pet zrakoplova. U RAF -u su ih također zvali "Mohawks" IV.
Perzijska vlada (današnji Iran) izdala je narudžbu za deset Hawks -75A-9 za motore Wright R-1820-G205A. U Perziju su došli neposredno prije okupacije zemlje od strane britanskih i sovjetskih trupa 25. kolovoza 1941. Saveznici su pronašli Jastrebove u njihovom originalnom pakiranju. Britanci su ove zrakoplove uzeli iz Perzije i prebacili ih u Indiju, gdje su stupili u službu 5. eskadrile RAF -a pod oznakom "Mohawk" IV.
U jesen 1939. naručena je 12 Hawksa -75A-6 za motore Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp snage 1200 KS. ugostila je norveška vlada. Kasnije je naručeno još 12 lovaca, što je planirani obujam isporuka dovelo do 24 Jastreba. Isporuke su započele u veljači 1940., ali je samo nekoliko A-6 isporučeno prije njemačke invazije. Nijemci su zarobili sve Jastrebove, neke čak i u njihovom originalnom pakiranju, a zatim su ih prodali Finskoj zajedno s 36 Jastrebova zarobljenih u Francuskoj.
Norveška je, neposredno prije njemačke okupacije, naručila i 36 Hawksa -75A-8 za motore ciklona Wright R-1820-G205A snage 1200 KS. Nakon njemačke invazije na Norvešku, ove zrakoplove je kupila američka vlada. Šest ih je isporučeno u veljači 1941. snagama Slobodne Norveške za obuku svojih zračnih snaga u Kanadi, a preostalih 30 prebačeno je u američku vojsku pod oznakom P-36S.
Nizozemska je naručila 20 lovaca Hawk-75A-7 s motorima Cyclone, no nakon okupacije Nizozemske od strane Nijemaca u svibnju 1940. A-7 su isporučeni nizozemskoj istočnoj Indiji. Ušli su u službu 1. eskadrile Kraljevskog zrakoplovnog zbora Istočne Indije, a 8. prosinca 1941. krenuli su u bitku protiv japanskih agresora. Predajući brojčano i kvalitativno japanskoj nuli, do 1. veljače 1942. svi Jastrebovi su izgubljeni.
Početkom 1937. Curtiss je započeo projektiranje pojednostavljene verzije Y1P-36 posebno za izvoz. Curtiss je već pregovarao s brojnim potencijalnim kupcima, ali visokokvalitetna razina rada zrakoplova u njihovim zračnim snagama nije im omogućila da se nadaju ispravnom održavanju tako tehnički naprednih zrakoplovnih rješenja kao što su uvlačivi nosači stajnog trapa. "Pojednostavljeni" Hawk projekt dobio je robnu marku "Model 75H".
Dizajn "modela 75H" bio je sličan Y1P-36. Glavne razlike su bili manje snažni motor i nepomični nosači stajnog trapa u okretnicama. Prva demonstracijska verzija lovca bila je opremljena Wright GR-1820-GE motorom "Cyclone" snage uzlijetanja od 875 KS. Automobil je dobio civilnu registraciju, a u brošurama tvrtke nosio je oznaku "Jastreb" -75. Glavni naglasak stavljen je na jednostavnost održavanja, sposobnost upravljanja sa loše pripremljenih uzletišta i mogućnost kompletiranja zrakoplova raznim motorima i oružjem na zahtjev kupca.
Drugi demonstracijski zrakoplov razlikovao se od prethodnika velikim "ušima" ostakljenja u gargrotti iza nadstrešnice kokpita i poklopca same nadstrešnice. Naoružanje je dopunjeno parom mitraljeza 7, 62 mm montiranih na krilima izvan diska propelera. Deset bombi od 13,6 kg ili šest bombi od 22,7 kg moglo se objesiti pod krila. Jedna bomba težine 220 kg mogla se objesiti i ispod trupa.
Prvi eksperimentalni Hawk -75H prodan je Kini. Kineska vlada predala je zrakoplov generalu Clairu Chennaultu za osobnu upotrebu. Drugi prototip prodan je Argentini.
Prvi kupac pojednostavljenog Hawka -75 bila je kineska nacionalistička vlada, koja je naručila 112 Hawk -75 s fiksnim podvozjem, motor R -1820 Cyclone i naoružanje iz četvorke 7,62 -milimetarskih strojnica. Zrakoplove je proizveo Curtiss u obliku pojedinačnih jedinica, a zatim su ih sastavili u Central Aircraft Building Plant u Loy Wingu. Kasnije su ti strojevi dobili marku "Hawk" -75M. Osim dodatnih mitraljeza na krilima i nekoliko modificiranih obloga stajnog trapa, ti se zrakoplovi praktički nisu razlikovali od drugog "pojednostavljenog" Jastreba.
Nije poznato koliko su jastrebova Kinezi dobili. Od svibnja 1938. prema Curtissu isporučeno je samo 30 jastrebova -75M. Osim toga, isporučeni su dijelovi i materijali za još nekoliko "Jastrebova" za montažu u Kini, ali nije poznato koliko je strojeva tamo pripremljeno. Ukupno su tri eskadrile kineskog ratnog zrakoplovstva bile naoružane modelom 75M. Zrakoplove su Kinezi prilično uspješno koristili, posebno s obzirom na lošu obučenost pilota i osoblja za održavanje.
Vlada Siam -a (Tajland) također je pokazala interes za Hawk -75. Kao rezultat toga, poslana je narudžba za oko 12-25 automobila (točan broj varira u različitim izvorima). Ti su lovci dobili naziv robne marke "Hawk" -75N i općenito su nalikovali kineskom "Hawk" -75M, osim po obliku obloga i naoružanja stajnog trapa. 12 "Jastrebova" -75N isporučeno je u Siam (Tajland) u studenom 1938. godine. Ove "Jastrebove" -75N koristili su Tajlanđani tijekom invazije na Indokinu u siječnju 1941. godine. Njihov prvi borbeni ispad dogodio se 11. siječnja 1941. godine, kada su Jastrebovi prekrili devet tajlandskih bombardera Martin-139W tijekom racije na francuskom aerodromu u Nakorn Watu. Presrela su ih četiri francuska Moran-Solnier M. S. 406. Kao rezultat zračne bitke, tajlandski "Jastrebovi" najavili su dvije pobjede (iako kasnije Francuzi to nisu potvrdili). 7. prosinca 1941. tajlandski "Jastrebovi" ponovno su ušli u bitku protiv japanskih agresora. Tijekom kratke kampanje, trećina Jastrebova je izgubljena. Ostatak su zarobili Japanci. Jedan jastreb sada se nalazi u Kraljevskom muzeju tajlandskih zračnih snaga u Bangkoku.
Nakon nabavke demonstracijskog zrakoplova, argentinska vlada naručila je 29 proizvodnih zrakoplova s fiksnim stajnim trapom i motorom ciklona 875 KS. Zrakoplov je dobio oznaku marke "Hawk" -75O. Obloge stajnog trapa modelirane su po uzoru na tajlandske zrakoplove, ali je ispušni sustav redizajniran s električno podesivom žaluzinom. Naoružanje se sastojalo od četiri mitraljeza Madsen kalibra 7,62 mm. Prvi Hawk-75O dovršen je u Curtissu krajem studenog 1938.
U isto vrijeme, Argentinci su stekli licencu za Hawk-75O. Proizvodnja je bila planirana u Tvornici Militar de Aviones. Prvi Hawk izgrađen na FMA -i uklonjen je iz trgovine 16. rujna 1940. Ukupno je proizvedeno 20 strojeva. Neki od njih su letjeli do šezdesetih godina.
Oznaku "Model 75Q" dobili su dva demonstracijska zrakoplova s fiksnim stajnim trapom za motor R-1820. Jedan od njih pretvoren je u uvlačivi stajni trap i predstavljen supruzi Chai Kan-Shi. Zrakoplov je predala generalu Chenotu, koji je tada reorganizirao kinesko zrakoplovstvo. Drugi avion pokazali su u Kini američki piloti, ali se srušio 5. svibnja 1939., neposredno nakon polijetanja.
