Autor se posljednji put vratio temi nuklearnih podmornica Ratne mornarice Rusije u siječnju 2018. godine, dakle prije više od godinu dana. Pogledajmo što se promijenilo od tih vremena.
Dakle, prije godinu dana osnova naših nuklearnih podmorničkih snaga bilo je 15 dizel-električnih podmornica 3. generacije projekta 877 "Halibut", od kojih je, prema autoru, 12 bilo u floti, a 3 pod popravak. Nažalost, autor se pokazao previše optimističnim u ocjeni. Činjenica je da su dvije dizel-električne podmornice Tihookeanske flote, "Sveti Nikola Čudotvorac" i "Nurlat", koje je on smatrao "spremnima za pohod i bitku", zapravo beskrajno čekale popravke na Dalzavodu. Štoviše, jedna od dizel-električnih podmornica, za koju je smatrao da se popravlja, očito je također završila u mulju. Govorimo o dizel-električnoj podmornici "Yaroslavl", koja je služila u Sjevernoj floti.
Brod se planirao isporučiti na srednje popravke s modernizacijom još u 4. tromjesečju 2016., no, očito zbog različitih kriza i rebalansa proračuna Ministarstva obrane, za to nije bilo novca. Kao rezultat toga, dizel-električna podmornica je stavljena van pogona, ali popravci u Yaroslavlu još nisu počeli.
Tako je zapravo početkom 2018. godine ruska mornarica imala 10 halibuta u službi, 3 u slopu i 2 u popravku. Što se promijenilo?
Od dobrog: u ožujku 2018. završen je popravak dizel-električne podmornice Dmitrov koja se vratila na Baltičku flotu. Što se ostatka tiče, situacija se predvidivo pogoršala - jedan od najstarijih brodova ovog tipa, Vyborg, napustio je sustav i čeka ponovnu opremu u muzejski brod. To što ćemo imati više brodova-muzeja sasvim je u redu, ali neuspjeh čak i starog broda, s obzirom na njihov opći deficit u ruskoj mornarici, naravno, frustrira.
Tako nam danas preostaje 14 "Halibuta", od kojih su 3 od najstarijih brodova (u rad 1988.) u mulju, koji vjerojatno neće nikada biti napušten. Štoviše, njihov jedini "suvremeni" "Vyborg", koji je donedavno ostao u BF -u, također se "povukao". Najvjerojatnije bi se ovdje trebala smatrati dovršenom povijest "izvornog" projekta 877, kojem su pripadala sva ova 4 broda u ruskoj mornarici: ostatak brodova u floti su modifikacije projekta 877 (877LPMB, 877M, 877EKM i 877V) …
Možemo reći da je 2019. floti preostalo 11 halibuta, od kojih je 10 u službi: 6 služi na Dalekom istoku, 3 - u Sjevernoj floti i 1 - na Baltiku. Crnomorska "Alrosa" popravlja se u Sevastopolju, a njezin povratak u flotu očekuje se 2019. Sve bi bilo u redu, ali u početku je bilo planirano dovršiti popravak 2015., zatim 2017., pa 2018. …. A sada obećavaju da će ove godine predati brod. Pa, nadajmo se da će se ovo obećanje ipak ispuniti, pogotovo jer je vodstvo Ruske Federacije ipak odredilo obnovu brodograđevnih kapaciteta Krima kao jedan od najvažnijih zadataka - možda će nakon toga nešto krenuti s mjesta.
Ako se Alrosa ipak vrati u flotu, napustit će Crno more i otići na Baltičko more, tako da je ukupan broj dizelsko-električnih podmornica u BF-u ponovno, kao i prije polaska Vyborga, bio 2 jedinice. Tada će Crnomorska flota potpuno izgubiti dizel-električne podmornice projekta 877, no to jednostavno nije važno, jer je u razdoblju 2014.-16. Bio je naoružan sa 6 modernijih i moćnijih brodova projekta 636.3. Zapravo, danas je Crnomorska flota najjača u dizel-električnim podmornicama među 4 vojne flote Ruske Federacije.
U jednoj od iteracija GPV-a 2011-2020 najavljena je izgradnja još 6 dizel-električnih podmornica projekta 636.3 za Pacifičku flotu. Potreba za tim uvidjela se nakon što je postalo jasno da će serijsku izgradnju najnovijih dizel-električnih podmornica četvrte generacije "Lada" projekta 677 biti nemoguće rasporediti do ranih 30-ih, a možda i nikada, jer Brod se sudario s brojem problema koji se kategorički nisu htjeli riješiti.
Kao što znate, brodovi 636.3, sa svim svojim vrijednostima, modernizirani su "Varshavyankas", koji su i sami bili izvozna verzija "Halibuta". Ti su brodovi bolji i jači od dizel-električnih podmornica projekta 877 koje su ostale s nama, ali oni, naravno, više ne prednjače u vojno-tehničkom napretku. Bilo bi legitimno reći da su čamci projekta 636.3 zastarjeli. Ipak, očito je da "Halibuti" ne moraju biti u službi toliko dugo, jer je čak i "najmlađi" čamac ovog tipa, "Mogocha", u službi već četvrt stoljeća. A budući da serijska izgradnja projekta 677 nije uspjela, nastavak proizvodnje dizel-električnih podmornica 636.3 za Pacifičku flotu bio je potpuno neosporan.
Međutim, planovi su jedno, a njihovo ispunjenje potpuno drugo. Postalo je očito da će ogromna planirana potrošnja na GPV 2011.-2020. u iznosu od 20 bilijuna. rubalja, od kojih je većina trebala biti "savladana" u razdoblju 2016.-2020., zemlja si to ne može priuštiti. Zbog toga je vodstvo Ruske Federacije bilo prisiljeno napustiti GPV 2011-2020, zamijenivši ga novim GPV 2018-2027. Nažalost, detalji o novom državnom programu naoružanja nisu objavljeni u općem tisku, samo je jedno sigurno poznato - njegovo će financiranje biti mnogo skromnije nego što je bilo planirano za prethodni GPV. No, u masti je bila i žlica meda - planirano je da ostane na dostignutoj razini, odnosno troškovi GPV -a 2018. -2027. računalo se da se oružane snage RF neće financirati lošije nego sada.
Ipak, budući da smo govorili o ograničavanju financiranja, tada je, naravno, bilo zabrinutosti oko sudbine 6 dizel-električnih podmornica projekta 636.3 za Pacifičku flotu. Štoviše, unatoč očitom oslobađanju proizvodnih kapaciteta JSC "Admiralty Shipyards", nakon izgradnje crnomorskih dizel-električnih podmornica postavljena su samo 2 nova broda. Govorimo o B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" i o B-603 "Volkhov", čije je službeno polaganje održano 28. srpnja 2018. Autor ovog članka počeo se ozbiljno bojati da će stvar biti ograničeno na ova dva broda …
No čini se da bi stvari ipak mogle dobro završiti. Dakle, prva dobra vijest: 28. ožujka 2019. održana je ceremonija porinuća vodeće dizel-električne podmornice projekta 636.3 za Pacifičku flotu.
No, najbolje je to što je blog bmpd u članku posvećenom ovom radosnom događaju također izvijestio da su radovi na izgradnji sljedeće dvije dizelsko-električne podmornice istog projekta već započeli te da su brodovi nazvani Magadan i Ufa, u fazi su formiranja blokova i provođenja hidrauličkih ispitivanja”. Službeno polaganje održat će se kasnije, 2019. godine, a bmpd izvještava da su navedeni datumi u potpunosti u skladu s prethodno potpisanim ugovorom o izgradnji ove serije dizel-električnih podmornica.
Stoga se može ustvrditi da će se najmanje 4 od 6 planiranih dizel-električnih podmornica još uvijek graditi i postat će dio ruske mornarice. No s dva najudaljenija broda serije situacija nije tako jasna - zasad je samo poznato da se planira da će se peta podmornica zvati "Mozhaisk", a naziv šestog broda još nije odobren, a nema informacija o njihovoj nadolazećoj oznaci. No, koliko god to čudno zvučalo, sasvim je moguće da ovo nije nimalo tužna, već najradosnija vijest.
Radi se o napretku dizel-električnih podmornica projekta 677 "Lada".
Gore spomenuti "Halibuti", kao i "Varshavyanka" nastala na njihovoj osnovi, bile su dizel-električne podmornice 3. generacije, odnosno iste tehnološke razine kao američki Los Angeles s nuklearnim pogonom i sovjetski Pike -B. Istodobno, i "Halibuti" i "Varshavyanka", naravno, bili su inferiorni u odnosu na svoje atomske "starije sestre" po mnogim svojim karakteristikama: imali su mnogo skromniju podvodnu brzinu, neusporedivo manje autonomije, relativno slabe sonarne sustave… Ali uz sve to, "Halibuts" i "Varshavyanka" imali su jednu i jedinu, ali kolosalnu prednost: mnogo manje buke.
Kao rezultat toga, dizel -električne podmornice, pod određenim uvjetima, mogle bi igrati ulogu vrlo učinkovitog "lovca na nuklearne podmornice" - dok je patrolirao na određenom području, "Halibut" je bio sasvim sposoban otkriti Los Angeles prije nego moćni SAC američke Atomarine detektira tišu domaću ne-nuklearnu podmornicu … I opet, dizel-električne podmornice projekata 877 i 636, koristeći svoju nisku razinu buke, u nekim bi situacijama mogle učinkovitije napasti zapovijed neprijateljskog broda od iste "Pike-B". Općenito, naše ne-nuklearne podmornice zasluženo su dobile nadimak "Crna rupa". Osim toga, dizel-električne podmornice su mnogo skromnije veličine i cijene od višenamjenske nuklearne podmornice, a to je, naravno, također bilo važno.
No, znanstveni i tehnološki napredak ne miruje. SSSR i SAD počeli su stvarati višenamjenske nuklearne podmornice sljedeće, četvrte generacije: imali smo Ash, u Americi - Seawolfa, a zatim i Virginiju. Protiv njih dizelsko-električne podmornice 3. generacije više nisu imale bivšu prednost (a najvjerojatnije uopće nisu imale nikakvu prednost), pa je na dnevnom redu bilo pitanje stvaranja dizel-električne podmornice novog tipa, čija je borbene sposobnosti omogućile su mu da zauzme istu nišu u odnosu na Seawulfs. i "Ash", koju je "Halibut" držao u odnosu na "Los Angeles" i "Pike".
Nažalost, stvaranje dizel-električnih podmornica 4. generacije u SSSR-u započelo je s određenim zakašnjenjem: radovi na projektu 677 "Lada" započeli su tek 1987. To je unaprijed odredilo sve kasnije poteškoće projekta. Yasen MAPL počeli smo razvijati 1977. godine, a raspadom SSSR -a u velikoj je mjeri dovršen, tako da smo 1993. uspjeli postaviti glavnu podmornicu serije. No, rad na "Ladi", očito, 1991. bio je još u ranoj fazi, zbog čega je većim dijelom nastao već u "poletnih 90 -ih" sa svim slijedećim "radostima", uključujući kronično nedovoljno financiranje, kolaps lanaca suradnje itd..d. itd.
Dizelsko-električna podmornica "Lada" sadržavala je ogroman broj inovacija, radilo se o stvaranju bitno novog broda. Manje istisnine od dizel-električnih podmornica projekta 636, manje posade, ali u isto vrijeme održavaju isto oružje. Dizajn s jednim trupom (drugi trup zadržan je samo u krmenom dijelu dizel-električne podmornice), novi elektromotor, GAK, BIUS, novi premaz, nova sredstva za smanjenje buke, u načelu slična onima koja se koriste na "Ash" ", nove baterije, koje su trebale omogućiti potopljeni domet 650 milja pri ekonomskih 3 čvora naspram 400 milja kod" Varshavyanke ".
Glavna podmornica "Saint Petersburg" položena je 1997. godine, a mogla se pustiti u pogon tek 2010., ali prvi testovi pokazali su da gotovo ništa od glavnih inovacija ne funkcionira kako bi trebalo.
Borbeni informacijski sustav "Litij" bio je bezvrijedan. Čudesno, u teoriji, SJC "Lira", koja je uključivala ne samo klasičnu antenu smještenu u pramcu broda, već i dodatne bočne smještene izravno na trupu podmornice s dizel-električnom energijom, kao ni vučenu antenu, nisu se susreli deklarirane karakteristike. Najnovija vrsta punjivih baterija, koja je "Ladi" trebala pružiti više od jedan i pol puta superiornost u dometu krstarenja, iz nekog je razloga dala snagu na razini od 60% planirane.
Nisu se ostvarile nade da su sve to dječje bolesti koje će se brzo ispraviti. Na kraju je Sankt Peterburg predan floti, ali je bio u probnom radu, a dva serijska čamca položena iza njega, Kronstadt i Velikie Luki, općenito su zaustavljena izgradnjom i ponovno stavljena pod hipoteku prema revidiranom projektu 677D u dvogodišnjem razdoblju 2013. i 2015. godine odnosno. Ipak, ni do tada nije bilo jasno u kojoj su mjeri problemi koji su mučili Sankt Peterburg bili prevladani. S jedne strane, bilo je izoliranih izvješća o određenim uspjesima Sankt Peterburga. No, s druge strane, 2016. godine RIA Novosti je izvijestila pozivajući se na neimenovanog predstavnika ruske mornarice da je zapovjedništvo flote odlučilo odustati od daljnje izgradnje dizel-električnih podmornica projekta 677. S jedne strane, naravno, "neimenovani predstavnik" nije najmjerodavniji izvor, ali postojao je i mnogo ozbiljniji simptom koji ukazuje na neuspjeh projekta 677.
Činjenica je da je 7. rujna 2016. potpisan ugovor o izgradnji "veličanstvenih šest" dizel-električnih podmornica projekta 636.3 za Pacifičku flotu. Jasno je da su „zaključiti ugovor“i „izgraditi“temeljno različiti koncepti, ali činjenica je da su 2016. godine riješeni problemi vodećeg broda projekta 677 ili je barem postojalo čvrsto uvjerenje da serijski čamci 677D izašli bi na prihvatljivu razinu, koja je onda svrha bila izgradnja zastarjelih dizel-električnih podmornica prethodnog projekta za pacifičke pomorce? Iako dizel-električne podmornice projekta 636.3 predstavljaju duboku modernizaciju Varshavyanke, s obzirom na njihove borbene kvalitete, naravno, nisu čamci četvrte generacije.
Sve je to ukazivalo na podebljani križ na Ladakh, pa stoga povremene skočne poruke da bi flota mogla naručiti još 2 broda ovog tipa koje su bljeskale 2017. nisu shvaćene ozbiljno. Osim navedenog, za to su postojala još dva razloga. Prvo, ova vijest, u pravilu, nije dolazila od predstavnika mornarice, već od čelnika AD "Admiralitetska brodogradilišta", koji su mogli prenijeti želje. I drugo, u to vrijeme nova GPV 2018.-2027. još nije odobren, pa su bilo kakva razmišljanja o tome što će flota u konačnici naručiti bila više poput proricanja sudbine na talogu kave nego bilo kakve pouzdane informacije.
Istina, zamjenik zapovjednika ruske mornarice V. Bursuk također je govorio o Ladakhima: prema njegovim riječima, flota je i dalje naručivala brodove projekta 677 u velikoj seriji. No ovdje se najvjerojatnije radilo o onim sretnim vremenima kada bi se za Ladu stvorila elektrana neovisna o zraku. Uzimajući u obzir zastoj u kojem su se našli naši dizajneri, pokušavajući osmisliti takvu instalaciju, riječi brave flote izgledale su kao pristojan eufemizam za izraz "Kad rak zviždi na planini". To je bilo utoliko neugodnije jer se, prema nekim izvorima, Sankt Peterburg postupno rješavao svojih nedostataka. Dakle, "na internetu", u srpnju 2018. pojavila se vijest, pozivajući se na riječi čelnika USK -a da se dugotrajna probna operacija ipak bliži kraju, te da će glavni brod serije 677 biti prebačen floti 2019.
No, 20. rujna 2018. dogodila su se čak tri zanimljiva događaja. Prvo je porinuta druga dizel-električna podmornica serije, položena u okviru projekta 677 2005. godine, suspendirana izgradnjom 2009. godine i ponovno položena u okviru projekta 677D 2013. godine-govorimo o B-586 "Kronstadt". Drugo, Igor Vilnit, generalni direktor Središnjeg dizajnerskog ureda Rubin MT -a, uputio je vrlo neočekivanu poruku. Prema njegovim riječima, dizel-električna podmornica "Saint Petersburg" na kraju je ne samo potvrdila sve deklarirane karakteristike, nego ih je čak i nadmašila. I na kraju, treće, generalni direktor ADSC Admiralty Shipyards ponovno je najavio izgradnju još dvije dizel-električne podmornice u sklopu projekta 677D, a, prema njegovim riječima, potpisivanje ugovora planirano je za 2019. godinu.
Naravno, dvojbe i dalje ostaju - nisu li generalni direktori brodogradilišta Rubin i Admiraliteta poželjna razmišljanja? Prisjetimo li se, na primjer, koliko sam puta ja. Vilnit je govorio o "dobro, gotovo potpuno dovršenoj" anaerobnoj instalaciji, koju je razvio njegov Središnji biro za dizajn, a zatim optimizam o sudbini projekta 677 naglo opada i višestruko se povećava.
No 28. ožujka ove godine Igor Mukhametshin, zamjenik vrhovnog zapovjednika za naoružanje ruske mornarice, najavio je da će se proizvodnja dizel-električnih podmornica projekta 677 Lada (vjerojatno, govorimo o 677D) nastaviti. I nikako ne u svijetloj kapitalističkoj budućnosti, već u vrlo bliskoj budućnosti: prema I. Mukhametshinu, dokumente za sklapanje ugovora već pripremaju relevantni stručnjaci vojnog odjela.
Jasno je da nećete biti puni obećanja, te da biste se trebali početi prijateljski radovati nakon završetka ugovora o izgradnji niza dizel-električnih podmornica projekta 677 (677D), ili barem završetak probne operacije Sankt Peterburga. Ipak, s obzirom na gore navedeno, možemo reći da stanje u programu nuklearnih podmornica 4. generacije ulijeva oprezni optimizam.
I dalje. Nedavno se na "VO-u" pojavio niz članaka o anaerobnim instalacijama pod čijim je utjecajem dio uvažene publike mogao steći dojam da su klasični dizelsko-električni brodovi potpuno zastarjeli, te da danas ne mogu uspješno poslovati u visokim -sukobi inteziteta. Ali u stvarnosti, naravno, nije tako. Bez sumnje, podmornice s VNEU -om imat će određene taktičke prednosti. No borbeni potencijal domaćih "crnih rupa" oduvijek je bio visoko cijenjen, a brod sljedeće generacije, koji ima najbolji HAC, manje buke i mnoge druge prednosti, bit će iznimno opasan podvodni neprijatelj, čak i s klasičnim dizel-električnim vlast. Pogotovo ako će rad na litij-ionskim ili drugim baterijama velikog kapaciteta biti okrunjen uspjehom, što će značajno povećati autonomiju domaćih dizel-električnih podmornica.
Općenito, bliska budućnost naše nuklearne podmorničke flote izgleda ovako. Očigledno, na Baltiku će naše podmorničke snage predstavljati dva "Halibuta", "Alrosa" i "Dmitrov" - obojica su prošla popravke i modernizaciju (točnije - "Alrosa" je još u procesu) i može nadati se da će se uz odgovarajuće održavanje brodovi "protegnuti" još oko 8-10 godina. Crnomorska flota, koja je nedavno primila 6 novih Varshavyanka projekta 636.3, u dogledno vrijeme neće primati nadopune s brodova iste klase. Pacifička flota, koja ima 6 halibuta, vjerojatno će se postupno ponovno opremiti sa 636,3 novogradnje - to jest, kako Varshavyanka stiže iz brodogradilišta Admiralitet, stari čamci projekta 877 bit će uklonjeni iz flote. Iako se ne može isključiti da će neki od njih ipak ostati u redovima, a neko će vrijeme ukupan broj dizelsko-električnih podmornica Tihookeanske flote premašiti današnjih 6 jedinica. Sjeverna flota također će se napuniti novim brodovima - danas ima samo 3 "Halibuta" i "Sankt Peterburg". Najvjerojatnije će oba čamca projekta 677D, koji su trenutno u izgradnji, ići točno prema sjeveru kako bi se ukupan broj dizel-električnih podmornica doveo do 6 jedinica. I, najvjerojatnije, nove dizel-električne podmornice istog projekta također će ići na Sjevernu flotu kako bi tamo formirale spoj od 6 brodova istog tipa. Međutim, ne može se isključiti da će postojeći ugovor za 6 dizel-električnih podmornica projekta 636.3 za Tihi ocean biti smanjen na 4 jedinice, a najnovija Lada bit će isporučena Pacifičkoj floti umjesto preostale dvije.
Dakle, može se pretpostaviti da će "pod zavjesom" postojećeg GPV-a "Halibuti" potpuno napustiti sastav ruske mornarice, ali će se u isto vrijeme ukupan broj dizel-električnih podmornica čak povećati: ako se danas, u zapravo, imamo 11 "Halibuta", 6 "Varshavyanka" i jednu "Lada", koji nikada nisu izašli iz probnog rada, tada do 2028. možemo očekivati 8 "Lada" (2 na floti Baltičkog mora, i 6 na sjevernoj Flota) i 12 "Varshavyanka" (6 na Crnomorskoj floti i TF). Naravno, potreban nam je mnogo veći broj njih, osobito u pozadini smanjenja klizišta podmornice, no dvojbeno je da će se za to pronaći sredstva. Ipak, za provedbu ovog programa moramo izgraditi pet novih dizelsko-električnih podmornica projekta 677 i četiri-636.3 tijekom sljedećeg desetljeća, ne računajući puštanje u pogon dviju dizel-električnih podmornica projekta 677D i 636.3, koje su trenutno u različitim faze izgradnje.
