Poznato je da je pitanje "Treba li Rusiji oceanska flota i ako da, zašto?" i dalje izaziva mnogo kontroverzi između pristaša i protivnika "velike flote". Tezi da je Rusija jedna od najvećih svjetskih sila, pa joj je kao takva potrebna mornarica, suprotstavlja se teza da je Rusija kontinentalna sila kojoj mornarica ne treba osobito. A ako joj trebaju neke pomorske snage, to je samo za izravnu obranu obale. Naravno, materijal ponuđen vašoj pažnji ne pretendira na iscrpni odgovor na ovo pitanje, ali ipak ćemo u ovom članku pokušati razmisliti o zadaćama mornarice Ruskog Carstva.
Poznato je da se trenutno oko 80% cjelokupne vanjske trgovine, točnije vanjskotrgovinskog prometa tereta, odvija pomorskim prometom. Ništa manje nije zanimljivo da pomorski promet kao prijevozno sredstvo ne vodi samo u vanjskoj trgovini, već i u svjetskom prometu robe u cjelini - njegov udio u ukupnim robnim tokovima prelazi 60%, a to ne uzima u obzir unutarnje vode (uglavnom riječni) prijevoz. Zašto je to?
Prvi i ključni odgovor je da je dostava jeftina. Oni su mnogo jeftiniji od bilo koje druge vrste prijevoza, željezničke, cestovne itd. I što to znači?
Možemo reći da to znači dodatni profit za prodavatelja, ali to nije sasvim točno. Nije uzalud u stara vremena postojala izreka: "Preko mora, junica je pola, ali rublja je trajekt." Svi mi savršeno dobro razumijemo da se za krajnjeg kupca proizvoda njegova cijena sastoji od dvije komponente, i to: cijene proizvoda + cijene isporuke upravo tog proizvoda na teritorij potrošača.
Drugim riječima, ovdje imamo Francusku u drugoj polovici 19. stoljeća. Pretpostavimo da ima potrebu za kruhom i izbor - kupiti pšenicu iz Argentine ili iz Rusije. Pretpostavimo također da su troškovi upravo ove pšenice u Argentini i Rusiji isti, što znači da je dobit ostvarena po jednakoj prodajnoj cijeni ista. No, Argentina je spremna isporučivati pšenicu morem, a Rusija - samo željeznicom. Troškovi dostave u Rusiju za isporuku bit će veći. U skladu s tim, kako bi se ponudila jednaka cijena s Argentinom na mjestu potrošnje, tj. u Francuskoj će Rusija morati smanjiti cijenu žita za razliku u transportnim troškovima. Zapravo, u svjetskoj trgovini u takvim slučajevima razliku u troškovima prijevoza dobavljača mora dodatno platiti iz vlastitog džepa. Zemlju -kupca ne zanima cijena “negdje vani” - zanima je cijena robe na njenom teritoriju.
Naravno, niti jedan izvoznik ne želi platiti veće troškove prijevoza kopnenim (a danas i zračnim) prijevozom iz vlastite dobiti, stoga ga u svakom slučaju, kad je moguća uporaba morskog prijevoza, koriste. Jasno je da postoje posebni slučajevi kada se ispostavi da je jeftinije koristiti cestovni, željeznički ili drugi prijevoz. No to su posebni slučajevi i oni ne utječu na vrijeme, a u osnovi se kopnenim ili zračnim prijevozom pribjegava samo kada se iz nekog razloga ne može koristiti pomorski prijevoz.
Prema tome, ne možemo pogriješiti ako kažemo:
1) Pomorski promet glavni je prijevoz međunarodne trgovine, a velik dio međunarodnog prijevoza tereta obavlja se morem.
2) Pomorski promet postao je rezultat jeftinoće u odnosu na druga sredstva dostave.
I ovdje često čujemo da Rusko Carstvo nije imalo pomorski prijevoz u dovoljnim količinama, i ako da, zašto je Rusiji potrebna vojna flota?
Pa, sjetimo se Ruskog Carstva druge polovice 19. stoljeća. Što se tada dogodilo u njezinoj vanjskoj trgovini i koliko nam je ona bila vrijedna? Zbog zaostajanja u industrijalizaciji, volumen izvoza ruske industrijske robe pao je na smiješne razine, a najveći dio izvoza činili su prehrambeni proizvodi i neke druge sirovine. Zapravo, u drugoj polovici 19. stoljeća, na pozadini naglog razvoja industrije u SAD -u, Njemačkoj itd. Rusija je brzo skliznula u rang agrarnih sila. Za svaku je zemlju njezina vanjska trgovina iznimno važna, no za Rusiju se u tom trenutku to pokazalo osobito važnim, jer su samo na taj način najnovija sredstva za proizvodnju i visokokvalitetni industrijski proizvodi mogli ući u Rusko Carstvo.
Naravno, trebali smo pametno kupovati, jer smo otvaranjem tržišta stranoj robi riskirali uništiti čak i industriju koju smo imali, jer ne bi izdržala takvu konkurenciju. Stoga je značajan dio druge polovice 19. stoljeća Rusko Carstvo slijedilo politiku protekcionizma, odnosno uvozilo visoke carine na uvezene proizvode. Što je to značilo za proračun? Godine 1900. prihodni dio redovnog proračuna Rusije iznosio je 1 704,1 milijun rubalja, od čega je 204 milijuna rubalja formirano od carine, što je prilično primjetnih 11,97%. Ali ovih 204 milijuna rubalja. dobit od vanjske trgovine uopće nije bila iscrpljena, jer je riznica primala i poreze na izvezenu robu, a osim toga, pozitivna bilanca između uvoza i izvoza osigurala je valutu za servisiranje državnog duga.
Drugim riječima, proizvođači Ruskog Carstva stvarali su i prodavali za izvoz proizvode vrijedne stotine milijuna rubalja (nažalost, autor nije otkrio koliko su isporučili 1900., ali su 1901. otpremili više od 860 milijuna rubalja proizvodi). Naravno, zbog ove prodaje u proračun su uplaćene pozamašne svote poreza. No, osim poreza, država je dodatno primila dodatni višak dobiti u iznosu od 204 milijuna rubalja. od carina, kada su se strani proizvodi kupovali novcem zarađenim od izvozne prodaje!
Možemo reći da je sve navedeno dalo izravnu korist proračunu, ali bilo je i neizravnih. Uostalom, proizvođači nisu samo prodavali za izvoz, već su ostvarili profit za razvoj svojih farmi. Nije tajna da je Rusko Carstvo kupovalo ne samo kolonijalnu robu i svakojako smeće za one na vlasti, već, primjerice, i najnoviju poljoprivrednu tehnologiju - daleko od onoga koliko je bilo potrebno, ali ipak. Tako je vanjska trgovina pridonijela povećanju produktivnosti rada i povećanju ukupne proizvodnje, što je, opet, naknadno pridonijelo punjenju proračuna.
U skladu s tim, možemo reći da je vanjska trgovina bila superprofitabilan posao za proračun Ruskog Carstva. Ali … Već smo rekli da glavna trgovina između zemalja ide morem? Rusko carstvo nipošto nije iznimka od ovog pravila. Većina, ako ne i reći, velika većina tereta izvezena je / uvezena iz Rusije / u Rusiju pomorskim transportom.
U skladu s tim, prvi zadatak flote Ruskog Carstva bio je osigurati sigurnost vanjske trgovine zemlje.
I tu postoji jedna vrlo važna nijansa: vanjska je trgovina donijela super zaradu u proračun, a nikako prisutnost jake trgovačke flote u Rusiji. Točnije, Rusija nije imala jaku trgovačku flotu, ali postojale su značajne proračunske preferencije iz vanjske trgovine (80 posto po moru). Zašto je to?
Kao što smo već rekli, cijena robe za zemlju kupca sastoji se od cijene robe na području zemlje proizvođača i cijene dostave na njezino područje. Posljedično, uopće nije važno tko nosi proizvode: ruski prijevoz, britanski parobrod, kanu na Novom Zelandu ili Nautilus kapetana Nemo. Važno je samo da je transport pouzdan, a troškovi prijevoza minimalni.
Činjenica je da ima smisla ulagati u izgradnju civilne flote samo ako:
1) Rezultat takve izgradnje bit će konkurentna transportna flota sposobna osigurati minimalne troškove pomorskog prijevoza u usporedbi s prijevozom drugih zemalja.
2) Iz nekog razloga, transportne flote drugih ovlasti ne mogu osigurati pouzdanost prijevoza tereta.
Nažalost, čak i zbog industrijske zaostalosti Ruskog Carstva u drugoj polovici 19. stoljeća, bilo mu je vrlo teško izgraditi konkurentnu transportnu flotu, ako je ikako moguće. Ali čak i da je moguće - što ćemo postići u ovom slučaju? Začudo, ništa posebno, jer će proračun Ruskog Carstva morati pronaći sredstva za ulaganja u pomorski promet, a primat će samo poreze od novoosnovanih brodarskih tvrtki - možda bi takav investicijski projekt bio privlačan (ako bismo doista mogli izgraditi sustav pomorskog prometa na razini najboljih na svijetu), ali još uvijek nije obećavao kratkoročno dobit, a nikad nikakvu superprofit. Čudno, ali kako bi se osigurala vanjska trgovina Rusije, vlastita transportna flota nije bila jako potrebna.
Autor ovog članka ni na koji se način ne protivi jakoj transportnoj floti za Rusiju, ali treba shvatiti: u tom je pogledu razvoj željeznica bio mnogo korisniji za Rusiju, jer je osim unutarnjih prijevoza (i u sredini Rusije nema mora, sviđalo se to nama ili ne, ali roba se mora prevoziti kopnom) to je također značajan vojni aspekt (ubrzanje uvjeta mobilizacije, premještanja i opskrbe trupa). A proračun zemlje nipošto nije gumeni. Naravno, bila je potrebna neka vrsta transportne flote Ruskog Carstva, ali razvoj trgovačke flote za agrarnu moć u to doba ne bi trebao biti prioritet.
Mornarica je potrebna za zaštitu vanjske trgovine zemlje, t.j. robe koju prenosi transportna flota, uopće nije važno čija transportna flota prevozi našu robu.
Druga mogućnost - što će se dogoditi ako napustite pomorski promet i usredotočite se na kopno? Ništa dobro. Prvo, povećavamo troškove dostave i time činimo naše proizvode manje konkurentnim sa sličnim proizvodima iz drugih zemalja. Drugo, nažalost ili na sreću, Rusija je trgovala s gotovo cijelom Europom, ali nije graničila sa svim europskim zemljama. Kad organiziramo trgovinu "na suhom" preko teritorija stranih sila, uvijek imamo opasnost da će, na primjer, ista Njemačka u bilo kojem trenutku uvesti carinu za tranzit robe preko svog teritorija, ili će obvezati samo vlastiti prijevoz, naplativši nevjerojatnu cijenu prijevoza i … što ćemo učiniti u ovom slučaju? Idemo neprijatelju sa svetim ratom? Pa, dobro, ako graniči s nama, a mi mu barem teoretski možemo zaprijetiti invazijom, ali ako nema zajedničkih kopnenih granica?
Pomorski promet ne stvara takve probleme. More je, osim što je jeftino, i divno jer se ne tiče nikoga. Pa, s izuzetkom teritorijalnih voda, naravno, ali općenito ne utječu mnogo na vrijeme … Osim ako, naravno, ne govorimo o Bosforu.
Zapravo, izjava o tome koliko je teško trgovati preko teritorija ne previše prijateljske sile savršeno ilustrira rusko-turske odnose. Kraljevi su dugi niz godina sa strašću gledali u tjesnace nimalo zbog urođenih svađa, već iz jednostavnog razloga što je, dok je Bospor bio u rukama Turske, Turska kontrolirala značajan dio ruskog izvoza, ploveći izravno kroz Bospor. U 80 -im i 90 -im godinama 19. stoljeća preko Bosfora se izvozilo do 29,2% cjelokupnog izvoza, a nakon 1905. ta se brojka povećala na 56,5%. Prema podacima Ministarstva trgovine i industrije, desetljeće (od 1903. do 1912.) izvoz kroz Dardanele činio je 37% ukupnog izvoza carstva. Svaki vojni ili ozbiljan politički sukob s Turcima prijetio je Ruskom Carstvu kolosalnim financijskim i imidžnim gubicima. Početkom 20. stoljeća Turska je dva puta zatvarala tjesnace-to se dogodilo tijekom Italo-turskih (1911-1912) balkanskih (1912-1913) ratova. Prema izračunima ruskog Ministarstva financija, gubitak od zatvaranja tjesnaca za riznicu dosegao je 30 milijuna rubalja. mjesečno.
Ponašanje Turske savršeno ilustrira koliko je situacija opasna za zemlju čiju vanjsku trgovinu mogu kontrolirati druge sile. No, upravo bi se to dogodilo s ruskom vanjskom trgovinom kad bismo je pokušali voditi kopnom, preko teritorija niza europskih zemalja koje nam nikako nisu uvijek prijateljske.
Osim toga, gornji podaci također objašnjavaju kako je vanjska trgovina Ruskog Carstva bila povezana s Bosforom i Dardanelima. Za Rusko Carstvo zauzimanje tjesnaca bio je strateški zadatak uopće ne zbog želje za novim teritorijima, već kako bi se osigurala neometana vanjska trgovina. Razmislite kako je mornarica mogla pridonijeti ovoj misiji.
Autor ovog članka više je puta naišao na mišljenje da bismo, ako zaista stisne Tursku, mogli osvojiti suho tlo, t.j. jednostavno zauzimanjem njezina teritorija. To je u velikoj mjeri točno, jer je u drugoj polovici 19. stoljeća Uzvišena Porta postupno skliznula u senilni marazm, pa iako je ostala prilično jakim neprijateljem, ipak se nije mogla oduprijeti samo Rusiji u cijelom ratu. Stoga bi se činilo da nema posebnih prepreka u našu korist za osvajanje (privremenu okupaciju) Turske s osvajanjem Bosfora, a čini se da flota za to nije potrebna.
U svim tim obrazloženjima postoji samo jedan problem - niti jedna europska država ne bi mogla poželjeti takvo jačanje Ruskog Carstva. Stoga nema sumnje da bi se u slučaju prijetnje zauzimanjem tjesnaca Rusija odmah suočila s najmoćnijim političkim, a zatim i vojnim pritiskom iste Engleske i drugih zemalja. Zapravo, Krimski rat 1853-56 nastao je iz sličnih razloga. Rusija je uvijek morala uzeti u obzir da će se njezin pokušaj zauzimanja tjesnaca suočiti s političkim i vojnim protivljenjem najjačih europskih sila, a kako je pokazao Krimski rat, Carstvo nije bilo spremno za to.
No bila je moguća i gora opcija. Da je Rusija odjednom ipak odabrala takav trenutak kada njezin rat s Turskom, iz bilo kojeg razloga, ne bi uzrokovao stvaranje proturuske koalicije europskih sila, tada bi, dok bi ruska vojska hakirala svoj put do Carigrada, Britanci bi, provodeći munjevito iskrcavajuću operaciju, mogli "sami sebi" zgrabiti Bospor, što bi za nas bio težak politički poraz. Još gore od tjesnaca u rukama Turske za Rusiju bi bili tjesnaci u rukama Maglenog Albiona.
Stoga je možda jedini način zauzimanja tjesnaca bez uključivanja u globalni vojni sukob s koalicijom europskih sila bio provesti vlastitu munjevitu operaciju s moćnim iskrcavanjem, zauzeti dominantne visine i uspostaviti kontrolu nad Bosforom i Carigrada. Nakon toga bilo je potrebno hitno transportirati velike vojne kontingente i na svaki mogući način ojačati obalnu obranu - i pripremiti se za izdržavanje bitke s britanskom flotom "na unaprijed pripremljenim položajima".
U skladu s tim, crnomorska mornarica bila je potrebna za:
1) Poraz turske flote.
2) Osiguranje iskrcavanja trupa (vatrena potpora itd.).
3) Razmišljanja o mogućem napadu britanske mediteranske eskadrile (oslanjajući se na obalnu obranu).
Vjerojatno je ruska kopnena vojska mogla osvojiti Bospor, ali u tom slučaju Zapad je imao dovoljno vremena za razmišljanje i organiziranje protivljenja njezinom zauzimanju. Potpuno je druga stvar brzo zauzeti Bospor iz mora i svjetskoj zajednici predstaviti svršenu činjenicu.
Naravno, možete se usprotiviti realizmu ovog scenarija, imajući na umu koliko su saveznici jako zapeli, opsjedajući Dardanele s mora u Prvom svjetskom ratu.
Da, nakon što su potrošili puno vremena, truda i brodova, iskrcavši moćna iskrcavanja, Britanci i Francuzi su na kraju poraženi i prisiljeni su se povući. No, postoje dvije vrlo značajne nijanse. Prvo, ne može se usporediti polako umiruća Turska druge polovice 19. stoljeća s "mladoturskom" Turskom iz Prvog svjetskog rata - to su dvije vrlo različite sile. I drugo, saveznici su dugo pokušavali ne zauzeti, već samo forsirati tjesnace, koristeći isključivo flotu, te su tako Turskoj dali vremena da organizira obranu kopna, da koncentrira trupe, što je kasnije odbilo anglo-francusko iskrcavanje. Ruski planovi nisu predviđali forsiranje, već zauzimanje Bospora, izvođenjem operacije iznenadnog iskrcavanja. Slijedom toga, iako u takvoj operaciji Rusija nije mogla koristiti resurse slične onima koje su saveznici bacili u Dardanele tijekom Prvog svjetskog rata, postojala je izvjesna nada u uspjeh.
Stoga je stvaranje jake crnomorske flote, očito superiornije od turske i po snazi odgovarajuće britanskoj mediteranskoj eskadrili, bio jedan od najvažnijih zadataka ruske države. I morate shvatiti da potrebu za njezinom izgradnjom nisu odredili hirovi onih na vlasti, već najvitalniji ekonomski interesi zemlje!
Mala opaska: rijetko tko čita ove retke smatra da je Nikola II uzoran državnik i svjetionik državničkog staža. No, ruska politika brodogradnje u Prvom svjetskom ratu izgleda sasvim razumno - dok je na Baltiku izgradnja Izmailova bila potpuno ograničena u korist lakih snaga (razarača i podmornica), dredovi su se nastavili graditi na Crnom moru. I uopće nije strah od "Goebena" bio razlog tome: s prilično moćnom flotom od 3-4 dreadnoughta i 4-5 bojnih brodova, mogao se riskirati i pokušati zauzeti Bospor, kada je Turska potpuno iscrpljuje svoje snage na kopnenim frontovima, a Velika flota je sva Flota na otvorenom moru, koja tiho vene u Wilhelmshavenu, i dalje će biti na straži. Dakle, nakon što smo našim hrabrim saveznicima u Antanti predstavili svršen čin, "snovi se ostvaruju" Ruskog Carstva.
Usput, ako govorimo o moćnoj floti koja će zauzeti tjesnace, onda treba napomenuti da bi, ako je Rusija doista vladala na obali Bosfora, Crno more konačno pretvorilo u rusko jezero. Budući da su tjesnaci ključ Crnog mora, a dobro opremljena kopnena obrana (uz potporu flote) uspjela je odbiti, vjerojatno, svaki napad s mora. A to znači da apsolutno nema potrebe ulagati u kopnenu obranu crnomorske obale Rusije, nema potrebe držati trupe tamo itd. - a ovo je također vrsta gospodarstva, i to prilično znatna. Naravno, prisutnost moćne crnomorske flote donekle je olakšala život kopnenim snagama u svakom ratu s Turskom, što je, zapravo, savršeno pokazao Prvi svjetski rat, kada ruski brodovi nisu samo podržavali obalnu flotu bok topničkom vatrom i desantima, ali, što je gotovo važnije, prekinulo je tursko brodarstvo i time isključilo mogućnost opskrbe turske vojske pomorskim putem, "zatvarajući" je kopnenim komunikacijama.
Već smo rekli da je najvažniji zadatak ruske carske mornarice bio zaštita vanjske trgovine zemlje. Za crnomorsko kazalište i u odnosima s Turskom ovaj se zadatak vrlo jasno konkretizira pri zauzimanju tjesnaca, ali što je s ostalim zemljama?
Daleko najbolji način zaštite vlastite pomorske trgovine je uništenje flote sila koja se usuđuje zadirati u nju (trgovina). Ali izgraditi najmoćniju mornaricu na svijetu, sposobnu, u slučaju rata, slomiti svakog konkurenta na moru, otjerati ostatke mornarice u luke, blokirati ih, prikriti njihovu komunikaciju s masom krstarica i sve to osigurati nesmetana trgovina s drugim zemljama očito je bila izvan mogućnosti Ruskog Carstva. U drugoj polovici 19. i na početku 20. stoljeća izgradnja mornarice bila je možda najintenzivnija i tehnološki najzahtjevnija industrija među svim drugim ljudskim zanimanjima - nije se bojni brod bez razloga smatrao vrhuncem znanosti i tehnologija tih godina. Naravno, carska Rusija, koja je s nekim poteškoćama dostigla 5. mjesto u svijetu po industrijskoj moći, nije mogla računati na izgradnju vojne flote superiorne britanskoj.
Drugi način da zaštitimo vlastitu pomorsku trgovinu je da nekako "uvjerimo" zemlje s moćnijim mornaricama da se drže podalje od naše robe. Ali kako se to može učiniti? Diplomacija? Nažalost, politički savezi su kratkog vijeka, osobito s Engleskom koja, kao što znate, "nema stalnih saveznika, već samo stalne interese". A ti interesi leže u tome da ne dopuste da bilo koja europska sila postane pretjerano jača - čim su Francuska, Rusija ili Njemačka počele pokazivati moć dovoljnu za konsolidaciju Europe, Engleska je odmah bacila sve svoje snage na stvaranje saveza slabijih sila kako bi oslabila moć najjačih.
Najbolji argument u politici je snaga. Ali kako se to može pokazati najslabijoj sili na moru?
Da biste to učinili, morate zapamtiti sljedeće:
1) Svaka prvorazredna pomorska sila sama vodi razvijenu vanjsku trgovinu, čiji se značajan dio odvija morskim putem.
2) Napad uvijek ima prednost u odnosu na obranu.
Tako se pojavila teorija "ratnog krstarenja", koju ćemo detaljnije razmotriti u sljedećem članku: za sada samo napominjemo da se njezina ključna ideja: osvajanje dominacije na moru kroz operacije krstarenja pokazala nedostižnom. No, potencijalna prijetnja pomorskoj plovidbi koju je stvorila flota sposobna za krstarenje oceanom bila je vrlo velika, pa ju je čak i vladar mora, Engleska, morala uzeti u obzir u svojoj politici.
U skladu s tim, stvaranje moćne krstareće flote služilo je istovremeno za dva zadatka - kruzeri su bili savršeni i za zaštitu vlastitog prijevoza tereta i za prekid neprijateljske pomorske trgovine. Jedino što kruzeri nisu mogli učiniti je boriti se protiv mnogo bolje naoružanih i zaštićenih bojnih brodova. Stoga bi, naravno, bila šteta izgraditi jaku krstareću flotu na Baltiku i … blokirati je u lukama nekoliko bojnih brodova neke Švedske.
Ovdje se dotičemo takvog zadatka flote kao što je zaštita vlastite obale, ali ga nećemo detaljno razmatrati jer je potreba za takvom zaštitom očita i pristašama i protivnicima oceanske flote.
Dakle, navodimo da su ključni zadaci pomorskih snaga Ruskog Carstva bili:
1) Zaštita ruske vanjske trgovine (uključujući zauzimanje tjesnaca i stvaranje potencijalne prijetnje vanjskoj trgovini drugih zemalja).
2) Zaštita obale od morske prijetnje.
Kako će Rusko Carstvo riješiti te probleme, govorit ćemo u sljedećem članku, ali za sada obratimo pozornost na pitanje cijene mornarice. Doista, ako govorimo o potrebi postojanja vojne flote za zaštitu vanjske trgovine zemlje, tada bismo trebali povezati proračunske prihode od vanjske trgovine s troškovima održavanja flote. Budući da je jedan od omiljenih argumenata protivnika "velike flote" upravo ogromni i neopravdani troškovi za njezinu izgradnju. Ali je li?
Kao što smo gore rekli, 1900. prihod od carina samo na uvezenu robu iznosio je 204 milijuna rubalja. i to, naravno, nije iscrpilo koristi od vanjske trgovine ruske države. A što je s flotom? Godine 1900. Rusija je bila prvoklasna pomorska sila, a njezina je flota mogla polagati pravo na titulu treće flote na svijetu (nakon Engleske i Francuske). Istodobno je provedena masovna izgradnja novih ratnih brodova - zemlja se spremala boriti za granice Dalekog istoka … No, uza sve to, 1900. troškovi Pomorskog odjela za održavanje i izgradnju flote iznosila je samo 78,7 milijuna rubalja. To je iznosilo 26,15% iznosa koji je primilo Ministarstvo rata (izdaci za vojsku iznosili su 300,9 milijuna rubalja) i samo 5,5% ukupnog proračuna zemlje. Istina, ovdje je potrebno napraviti važnu rezervaciju.
Činjenica je da su u Ruskom Carstvu postojala dva proračuna - obični i hitni, a sredstva potonjeg često su se koristila za financiranje trenutnih potreba Vojnog i Pomorskog ministarstva, kao i za vođenje ratova (kada su bili) i nekih drugih svrhe. Gore navedenih 78,7 milijuna rubalja. o ministarstvu pomorstva usvojen je samo običan proračun, ali koliko je novca pomorstvo dobilo iz proračuna za hitne slučajeve, autor ne zna. No ukupno je iz hitnog proračuna za potrebe Vojnog i Pomorskog ministarstva 1900. godine izdvojeno 103,4 milijuna rubalja. i očito je da su prilično velika sredstva od ovog iznosa potrošena na suzbijanje boksačkog ustanka u Kini. Također je poznato da je za izvanredni proračun obično izdvajano mnogo više za vojsku nego za mornaricu (na primjer, 1909. godine za vojsku je izdvojeno preko 82 milijuna rubalja, manje za 1,5 milijuna rubalja za mornaricu), pa je to izuzetno teško pretpostaviti da je konačna brojka troškova Pomorskog ministarstva 1900. premašila 85-90 milijuna rubalja.
No, da ne nagađamo, pogledajmo statistiku iz 1913. godine. Ovo je razdoblje kada se povećana pažnja posvećivala borbenoj obuci flote, a zemlja je provodila kolosalni program brodogradnje. U različitim fazama izgradnje bilo je 7 dreadnoughta (4 "sevastopolja" i još 3 broda klase "carice Marije" na Crnom moru), 4 gigantska bojna krstaša klase "Izmail", kao i šest lakih krstarica " Svetlana "razred. Istodobno, svi su troškovi Pomorskog ministarstva 1913. (za obične i hitne proračune) iznosili 244,9 milijuna rubalja. Istodobno, prihod od carina 1913. iznosio je 352,9 milijuna rubalja. No, financiranje vojske premašilo je 716 milijuna rubalja. Zanimljivo je i to da su 1913. proračunska ulaganja u državnu imovinu i poduzeća iznosila 1 milijardu 108 milijuna rubalja. a to se ne računa 98 milijuna rubalja.proračunskih ulaganja u privatni sektor.
Ove brojke nepobitno svjedoče da izgradnja prvoklasne flote nije bila nimalo težak zadatak za Rusko Carstvo. Osim toga, uvijek treba imati na umu da je pomorski razvoj zahtijevao razvoj ogromne količine tehnologije i bio snažan poticaj za razvoj industrije u cjelini.
