Postoje mnoge priče i procjene o kraljevskoj brodogradnji s kraja XIX - početka XX. Stoljeća, entuzijastične i vrlo nepristrane. Glavne zamjerke domaćoj brodogradnji su spora brzina izgradnje brodova, niska kvaliteta gradnje i, što je najvažnije, značajni visoki troškovi, koji su prisiljavali s vremena na vrijeme da se obrate za pomoć stranim zemljama. I nekako su se te tvrdnje ustalile i pretvorile u općeprihvaćeno mišljenje i aksiom za koji nije potrebna potvrda. A ako ovom pitanju pristupimo sa znanstvenog gledišta i pokušamo utvrditi: jesu li naša brodogradilišta zaista bila skuplja za gradnju u inozemstvu? Pokušajmo saznati.
Teorija
Radi praktičnosti analize, članak će se koristiti posebnim konceptom - jediničnom cijenom, tj. trošak tone istiskivanja broda. To će vam omogućiti da s najvećom točnošću usporedite "oznake cijena" brodova različitih veličina i klasa. Ako je moguće, za usporedbu, "oznake cijena" stranih "kolega iz razreda" koristit će se za svaki brod zasebno. Među cjelokupnim skupom ruskih brodova razmatrat će se oni koji su izgrađeni na Baltiku. To je zbog činjenice da su troškovi crnomorskih brodova uključivali i značajne logističke troškove, kojih nema u baltičkim brodogradilištima i većini brodogradilišta u svijetu (barem u takvim razmjerima). Tako će uvjeti usporedbe biti što bliži jedni drugima, iako će i dalje postojati određene razlike. Bit će i nekih procjena tempa i kvalitete gradnje, ali o tome više na kraju članka. Svi izračuni u pogledu ukupne i jedinične vrijednosti brodova bit će izrađeni u funtama sterlinga. Za to postoji nekoliko razloga, ali glavni je pogodnost usporedbe sa stranim suvremenicima i analogima.
Dobivene brojke za jediničnu cijenu brodova mogu se razlikovati od službenih zbog različitih metoda izračunavanja istih cijena. Koliko mogu zaključiti, jedinični trošak mogao se izračunati iz "suhog" istiskivanja, normalnog ili punog, što je rezultiralo različitim brojkama po toni za isti trošak. Osim toga, službeni jedinični troškovi mogli su se izračunati i prema projektnoj cijeni i istisnini, te prema stvarnoj, a osim toga, postojala su i dva različita pristupa utvrđivanju cijene broda - sa ili bez oružja. U okviru sadašnjeg članka koristit će se samo jedna od gore navedenih metoda - dijeljenje ukupnih konačnih troškova broda sa stvarnom normalnom istisninom. To će minimizirati nedosljednosti, iako nas ih uopće neće riješiti. U slučajevima kada neće biti moguće utvrditi punu cijenu, o tome će se raspravljati zasebno.
Posebno je vrijedno napomenuti da nije u svim slučajevima moguće točno odrediti normalan pomak dotičnih brodova, a u nekim slučajevima nije jasno je li dano u "dugim" tonama ili u metrikama. U slučaju nejasnog normalnog pomaka, to će se posebno naznačiti, razlika u cijeni brodova, ovisno o vrsti tona, može se razlikovati za 1,016 puta, što je savršeno prihvatljiv "zazor". Osim toga, ovisno o izvorima, brojke o troškovima brodova također se mogu razlikovati - samo za Novik slučajno sam vidio nekoliko prepoznatljivih vrijednosti, pa u takvim slučajevima odabir određenih izvora kao glavnih ostaje u potpunosti na savjesti autora članka.
Državna poduzeća
Poduzeća u državnom vlasništvu Baltičkog mora znače dvije tvornice koje su do samog početka 20. stoljeća bile glavna brodogradilišta Rusije u regiji. Ovdje se radi o Novo Admiralitet i Otok Galley … Oba su poduzeća ukorijenjena u doba Petra Velikog, a u početku su se bavili izgradnjom veslačke flote. Od brodova koje su izgradili može se izdvojiti niz brodova koji će nam biti korisni za analizu.
- prvi ruski bojni brod s brzometnom artiljerijom pod prahom bez dima, izgrađen je na Novom Admiralitetu. Cijena izgradnje iznosi 762,752 funti, odnosno 87 funti po toni. Međutim, različiti izvori daju različite procjene brojki istiskivanja, stoga, ovisno o tome na koga se treba usredotočiti, jedinična cijena Sisoya također može iznositi 73 funte po toni. Za usporedbu, francuski bojni brod Charles Martel, postavljen 1891. godine, imao je jediničnu cijenu od 94 funte po toni, a američka Indiana - 121 funtu po toni.
- pripadao je tipu "Poltava", izgrađen je na otoku Galerny. Cijena izgradnje bila je 991 916 funti, odnosno 86 funti po toni. Usporedba s analogima bit će navedena u nastavku, na primjeru Poltave.
- najjači bojni brod baltičke obalne obrane, vodeći brod serije (iako tu titulu osporava "Admiral Ušakov"). Cijena izgradnje je 418.535 funti, jedinična cijena je oko 100 funti po toni. Usporedba će biti navedena u nastavku.
… Pripadao je klasi "Admiral Senyavin", ali je imao niz razlika, od kojih su glavne bile oružje 3.254 mm umjesto 4. Izgrađeno je u Novom Admiralitetu. Cijena izgradnje iznosi 399.066 funti, odnosno 96 funti po toni.
- bojni brod-krstarica, on je bojni brod II ranga, bojni je brod eskadrile, pripadao je tipu "Peresvet", iako je imao niz razlika. Izgrađen u Novom Admiralitetu. Cijena izgradnje iznosi 1.198.731 funti, odnosno 83 funte po toni. Usporedba će biti navedena u nastavku.
- glavna krstarica serije "božice". Imao je značajan broj protuminskih topova 75 mm, velikih dimenzija i umjerene brzine kretanja. Izgrađen na otoku Galerny. Cijena izgradnje je 643.434 funti, odnosno 96 funti po toni. Mnogo veća britanska krstarica Diadem imala je jediničnu cijenu od 53 funte po toni, ali bez naoružanja. Njemačka krstarica "Victoria Louise" usporedive veličine koštala je riznicu 92 funte po toni. Nešto lakši francuski Juren de la Gravière imao je jediničnu cijenu od 85 funti po toni. "Aurora" jednog tipa, izgrađena u Novom Admiralitetu, koštala je 93 funte po toni.
- vodeći brod najveće i najpoznatije serije bojnih brodova ruske eskadrile. Imao je visok stupanj tehničke složenosti, dobru zaštitu i naoružanje, izvanrednu sposobnost preživljavanja. Izgrađen u Novom Admiralitetu. Cijena izgradnje iznosi 1.540.169 funti, odnosno 107 funti po toni. Jednog tipa "Orao", izgrađen na otoku Galerny, imao je jediničnu cijenu od 100 funti po toni. Za usporedbu, brodovi su Francuski Republik (108 funti po toni), talijanska Regina Elena (89 funti po toni), njemački Braunschweig (89 funti po toni), japanski Mikasa (približno 90 funti po toni, točna puna cijena je nepoznato). Rodonačelnik "Borodina" - "Tsarevich", koštao je 1.480.338 funti, odnosno 113 funti po toni.
- malo izmijenjena krstarica klase "Bogatyr", izgrađena je na Novom Admiralitetu. Cijena izgradnje iznosi 778.165 funti, odnosno 117 funti po toni. Za usporedbu - "Bogatyr" je koštao 85 funti po toni.
Vrijedi napomenuti da je većina tih brodova imala neku vrstu problema s kvalitetom gradnje - osobito su Orel i Borodino patili od loše sastavljenih parnih strojeva, a Oslyabya je imala značajno preopterećenje. Osim toga, pokazalo se da su mnogi brodovi koje su izgradila državna brodogradilišta dugoročna gradnja (do 8 godina).
Privatna poduzeća
Bit će prikladno proći kroz privatna poduzeća odvojeno. To će uključivati i formalno privatna poduzeća koja zapravo kontrolira država (govorimo o baltičkom brodogradilištu). Prvo, uzmimo Društvo francusko-ruskih tvornica, koji je iznajmljivao teritorij državnih brodogradilišta za izgradnju brodova.
- bio je razvoj britanskih bojnih brodova "Trafalgar" i "Nil", smatrao se u vrijeme polaganja jednim od najmoćnijih na svijetu, ali je do stupanja u službu moralno zastario. Izgrađen u Novom Admiralitetu. U funtama sterlinga brod je vrijedio 837.620 - prema tome, jedinična cijena iznosila je 82 funte po toni. Za usporedbu, bojni brod Royal Sovereign, izgrađen u Velikoj Britaniji i položen iste godine kad i Navarin, koštao je 913 986 funti ili 65 funti po toni, dok je francuski Brennus imao jediničnu cijenu od 89 funti po toni.
- u vrijeme polaganja, prilično moćan tip bojnog broda, dobro naoružan i zaštićen, ali je do stupanja u službu bio moralno zastario. Izgradilo Društvo francusko-ruskih tvornica. Cijena izgradnje iznosi 918.241 funti, odnosno 80 funti po toni. Strani "kolega" - francuski "Massena", također postavljen 1892. - imao je jediničnu cijenu od 94 funte po toni.
Sljedeći na popisu je, naravno, Baltička biljka, o kojima možete puno i uglavnom dobro pričati. Brodom:
- razvoj tradicionalnog ruskog koncepta oklopnog krstaša-raidera. Cijena izgradnje bila je 874.554 funti, odnosno 75 funti po toni. Usporedba sa suvremenicima je teška, jer bum oklopnih kruzera još nije došao, a izgrađeno ih je dosta. Ipak, bilo bi prikladno napraviti usporedbu sa španjolskim oklopnim kruzerima (81-87 funti po toni), talijanskim Marcom Polom (71 kilogram po toni, ali nenaoružanim) i američkim New Yorkom (67 funti po toni, nenaoružan).). Također se ne mogu ne prisjetiti američke oklopne krstarice, poznate i kao bojni brod klase Maine II, koja je američke porezne obveznike koštala 173 GBP po toni, isključujući oružje (brojka je nepouzdana, možda je to jedinična cijena uključujući oružje).
- isti tip kao i "Admiral Senyavin", iako sam imao neke razlike (najznačajnije su bile duljina dimnjaka). Cijena izgradnje iznosi 381.446 funti, odnosno 82 funte po toni. Za usporedbu, isti tip "Senyavin", koji je izgradilo državno poduzeće, koštao je 100 funti po toni, a "Apraksin" - 96. Također ne bi bilo suvišno navesti jediničnu cijenu francuskog BBO -a "Henri IV", iako je položen 5 godina kasnije i mnogo veći - 91 kilogram po toni.
- razvoj "Rurika" s boljim karakteristikama, novim topništvom i većim područjem oklopne zaštite. Cijena izgradnje iznosi 1.140.527 funti, odnosno 94 funte po toni. Za usporedbu, američki "Brooklyn" koštao je riznicu 49 funti po toni, isključujući oružje, a španjolski "Emperador Carlos IV", bez oklopnog pojasa, 81 kilogram po toni (isključujući brojne izmjene koje su povećale dodatne troškove od 1,5- 2 milijuna pezeta).
- utemeljitelj niza bojnih brodova-krstarica, a zapravo bojnih brodova II ranga. Cijena izgradnje iznosi 1.185.206 funti, odnosno 86 funti po toni. Za usporedbu, Rianaun obećan 2 godine ranije imao je jediničnu cijenu od 58 funti po toni, moderni Majestic za Peresvet - 68 funti po toni, njemački Kaiser Frederick III - 95 funti po toni, francuski Karlo Veliki - 97 funti po toni, godinu kasnije obećao američki "Kearsarge" - 100 funti po toni.
- razvoj "Rusije", posljednjeg broda svog koncepta. Izgrađen je u rekordnih 2,5 godina za svoju veličinu i minimalno preopterećenje (65 tona). Cijena izgradnje - 1.065.039 funti, jedinična cijena - 87 funti po toni. Za usporedbu, mogu se navesti britanski "Cressy" (65 funti po toni, ali bez oružja), njemački "Prince Heinrich" (91 kilogram po toni), francuski "Montcalm" (95 funti po toni) i britanski Japanski "Asama" (oko 80-90 funti po toni, određivanje cijene je teško zbog dostupnosti samo približnih troškova izgradnje).
- malo poboljšani "Peresvet". Cijena izgradnje iznosi 1.008.025 funti ili 76 funti po toni. Isti tip "Peresvet" i "Oslyabya" pokazao se skupljim (87 i 83 funte po toni), brodovi inozemne proizvodnje također nisu bili baš jeftini u usporedbi s "Pobedom" (njemački "Wittelsbach" - 94 funte po tona, britanski "Formidable" - 76 funti po toni).
građene su u razdoblju od 5 godina, a cijene su se malo razlikovale. U skladu s tim, njihova je jedinična cijena varirala - od 104 funte po toni za "Aleksandra" do 101 funti za "Slavu". Bilo bi prikladno usporediti ove brodove (posebno "Glory") s brodovima položenim 1902. - 1903. - "King Edward VII" (94 funti po toni) i "Deutschland" (91 funti po toni). Cijena američkih bojnih brodova ovog razdoblja, nažalost, nikada nije pronađena.
Također, ne zaboravite na Pogon Nevski, koji je izgradio krstarice i razarače drugog ranga.
- prvi razarači ("borci") ruske carske mornarice. Razlikovali su se relativno malom brzinom s jakim trupovima. Koštaju u prosjeku 40,931 funti, odnosno 186 funti po toni. Za usporedbu - glava "Falcon" britanske gradnje koštala je 36 tisuća funti (bez oružja), usporedba s drugim razaračima bit će navedena u nastavku.
- razvoj Sokolova. Odlikovali su se povećanom veličinom, snažnijim naoružanjem i teoretski većom brzinom. Prosječno koštaju 64,644 funte po komadu ili 185 funti po toni. Za usporedbu - britanski razarači klase C imali su jediničnu cijenu od 175-180 funti po toni, španjolski "Furors", koji su izgradili Britanci - 186 funti po toni. Također će biti zanimljivo usporediti s razaračima stranih proizvođača za potrebe Rusije - britanskim "Somom" (182 funte po toni), njemačkim "Kitom" (226 funti po toni), francuskim "Pažljivim" (226 funti) po toni).
- razvoj "Novika" s manjom brzinom vožnje, ali jačim trupom i dodatnim parom topova od 120 mm. Cijena izgradnje iznosi 375.248 funti, odnosno 121 funti po toni. Za usporedbu - “Novik” je koštao 352,923 funti, odnosno 130 funti po toni, a “Boyarin” - 359,206 funti, odnosno 112 funti po toni.
Također treba dodati kako su najčešće privatna brodogradilišta gradila brodove s relativno malim ili čak oskudnim preopterećenjem, kvaliteta rada rijetko je izazivala kritike, a što je najvažnije, u nedostatku vanjskih prepreka (poput stalnih prilagodbi projekata ili nedovoljnog financiranja), privatnih brodogradilišta su mogla graditi brodove brzinom koja nije bila inferiorna u odnosu na najbolja brodograđevna poduzeća na Zapadu. Živopisni primjeri toga su "Biseri" (27 mjeseci od početka), "Car Aleksandar III" (41 mjesec), "Knez Suvorov" (31 mjesec), "Grom" (29 mjeseci).
Ishodi
Izneseni zaključci nisu ništa drugo do moje osobno mišljenje izraženo na temelju gore iznesenih brojki. Zapravo, ti su brojevi mogli biti mnogo manji, ali što je više brojeva, zaključci su točniji i baza dokaza značajnija. Dakle, što se dogodilo kao posljedica ovog zvuka riječi i digitalnog zvuka? I pokazalo se da općeprihvaćeno gledište, koje se godinama doživljavalo kao aksiom, u praksi izgleda klimavo i primjenjivo je samo u pojedinačnim slučajevima, kada je sam dizajn ruskog broda podrazumijevao značajne visoke troškove, ili su postojali neki drugi čimbenici koji su utjecali na konačni trošak. U gotovo svakom slučaju u svijetu je bilo i jeftinijih "vršnjaka" i skupljih.
Međutim, također treba shvatiti da su sama brodogradilišta imala ulogu u određivanju cijena, kao i u kvaliteti izgradnje i rokovima. I tu se tradicionalni ruski konzervativizam pokazao silnom moći - a glavne snage flote tradicionalno su izgrađene u državnim poduzećima, sa značajnim kašnjenjima i bez potrebne reorganizacije, što bi moglo značajno ubrzati i smanjiti troškove procesa. Nešto slično reorganizaciji počelo se provoditi tijekom izgradnje bojnih brodova tipa Borodino, a dovršeno je nakon završetka RYA-e, ali do ovog trenutka i brodogradilišta u državnom vlasništvu na Baltiku, a i na Crnom moru, građene su skuplje, duže i nažalost - često slabije kvalitete od privatnih. brodogradilišta, uglavnom, bez takvih nedostataka. Čak je i francusko-ruska tvornica, o kojoj sam imao prilike pročitati mnogo loših vijesti, uspjela izgraditi Navarin i Poltavu po vrlo prosječnim cijenama, mnogo jeftinijim od samo proizvoda najboljih svjetskih britanskih brodogradilišta. Takvi brodovi kao što su "Biser", "Rurik", "božice", razarači domaće gradnje također nisu bili "skupi". Da, neki od njih bili su stvarno skupi, koštali su popriličnu lipu u riznici - ali mnogo skuplji, na primjer, razarači stranih proizvođača koštali su riznicu. U nekim slučajevima pokazalo se da su troškovi brodova zaista veliki - isti je "Oleg", primjerice, premašio čak i "Borodino" po jediničnoj cijeni (ali ga je u najkraćem mogućem roku sagradilo državno poduzeće, što nije moglo a da nema cijenu).
Nažalost, ne mogu se svi zahtjevi tako lako odbaciti. Tvrdnja o kvaliteti izgradnje ostaje valjana, iako uz uvjet da su od toga patila uglavnom državna poduzeća, ti se problemi nisu uvijek pojavljivali, te se s tom pojavom borilo i postupno se s njom rješavalo (čim se iskusno osoblje počelo cijeniti na državnih pogona, prije toga postojao je stalan promet rada). Najčešće se niska kvaliteta gradnje izrazila u nepouzdanim brodskim mehanizmima i preopterećenju konstrukcije. I dalje ostaje aktivan problem dugotrajne izgradnje, što je bilo vrlo karakteristično ne samo za državna poduzeća, već i za privatna poduzeća početkom 1890-ih. Međutim, mora se shvatiti da ovo nije samo vrijeme brzog znanstvenog i tehnološkog napretka, kada su početne projekte stalno "ubijali" deseci i stotine uvedenih racionalizacija i izmjena, već i vrijeme ukupnih ušteda: unatoč stalnom rastu, flota je morala uštedjeti doslovno na svemu, uključujući proširenje financiranja brodogradnje, što je floti bilo prioritet, čak i na štetu ponovnog naoružavanja. Da je Pomorsko ministarstvo imalo više slobode s financijama, bilo bi moguće brže graditi brodove. Osim toga, bit će nam mala utjeha da europski rekord u dugotrajnoj gradnji ne pripada nama, već Španjolcima - odbivši široku podršku strane industrije i britanskog kapitala, izgradili su tri kruzera klase Princess de Asturias vlastita brodogradilišta u državnom vlasništvu 12-14 godina.
Također je vrijedno baciti još jedan kamen u državna brodogradilišta Ruskog Carstva u pogledu troškova izgradnje i kašnjenja u rokovima. Činjenica je da je "sporost" državnih poduzeća bila tipična ne samo za Rusiju, već i za druge zemlje svijeta. Na mnogo načina, to su bili problemi rasta i napretka - kada su, pod novim uvjetima, poduzeća nastavila raditi sa starom organizacijom, što je dovelo do pada brzine izgradnje, pada kvalitete i povećanja troškova. Gotovo sve "stare" flote svijeta prošle su kroz ove probleme: Amerikanci su neko vrijeme patili od toga, Francuzi su se aktivno borili protiv toga, Britanci su također imali priliku pijuckati tugu, pa čak i nakon reorganizacije državna brodogradilišta često po produktivnosti zaostajali za privatnim brodogradilištima. Tužbe protiv Rusije ovdje mogu biti relevantne samo u smislu da je prijeko potrebna reorganizacija državnih poduzeća, kao što je ista ušteda troškova.
Kao epilog članka mogu navesti samo popularan izraz: sve se nauči u usporedbi. Oni koji su iznijeli tezu da je gradnja u Rusiji pod carem bila skuplja, ili nisu napravili takve usporedbe, ili su ih napravili površno, videći što žele. Kao rezultat toga, u povijest Ruskog Carstva dodana je još jedna priča koja ne odgovara u potpunosti stvarnosti. Druge dvije priče, o kvaliteti i vremenu izgradnje, imaju mnogo više razloga za život, no stvarnost je i dalje mnogo kompliciranija od jednostavnih teza "u Rusiji je za izgradnju potrebno mnogo vremena" i "u Rusiji je od loša kvaliteta." U određenim trenucima isto bi se moglo reći i za bilo koju drugu flotu na svijetu.
