Napetosti između Washingtona i Ankare ponovno su eskalirale u ožujku 2019., kada je vrhovni zapovjednik NATO-a general Curtis Scaparotti upozorio da, ako Turska kupi ruske protuzračne sustave S-400, Sjedinjene Države neće isporučiti lovce F-35 i bit će prisiljene razmotriti zabrana kupnje. druge vojne tehnologije. Uz izraženu zabrinutost zbog zajedničkog djelovanja kompleksa S-400 u jednom snopu s američkim zrakoplovima, Scaparotti također nije zanemario nekompatibilnost ruskog protuzračnog kompleksa sa sustavima NATO-a. U odgovoru na generalovu izjavu, turski predsjednik Erdogan rekao je da dogovor o ruskom kompleksu S-400 nema nikakve veze s Pentagonom i da nikako ne bi trebao utjecati na kupnju lovaca F-35.
Od pokretanja programa F-35 Joint Strike Fighter (JSF) 1999. godine, Turska se udružila s Lockheed Martinom Tier 3, što je rezultiralo prvom ceremonijom isporuke aviona održanoj u Teksasu u lipnju 2018. godine.
Turska planira kupiti 100 zrakoplova F-35A (tradicionalna verzija s konvencionalnim polijetanjem i slijetanjem) za svoju vojsku s mogućnošću da turske tvrtke sudjeluju u njihovoj proizvodnji, a posebno Turkish Aerospace Industries (TAI) očekuje primanje narudžbi u iznosu od 12 milijardi dolara. Komponente trupa, poklopci usisnog zraka i vanjski ovjes naoružanja zrak-zemlja proizvedeni su od strane TAI-a, stražnji poklopac za motore Pratt & Whitney F135, diskove od nikla i titana, šasiju, kočioni sustav i elemente konstrukcije proizvodi Alp Aviation, panoramski prikaz u sustavi daljinskog upravljanja raketama u kokpitu i komponentama tvrtke Ayesa, dijelovi trupa i krila tvrtke Kale Aerospace te različiti dijelovi za motore F135 tvrtke Kale Pratt & Whitney.
Međutim, prodaju F-35 Turskoj odgodio je američki Kongres u kolovozu 2018. u sklopu Zakona o nacionalnim obrambenim ovlastima, čekajući izvješće Pentagona u kojem se procjenjuju potrebne mjere i puni troškovi smanjenja opskrbe F-35 Purica; zastoj traje do danas.
Svako odgađanje prijema F-35A u službu bila bi velika briga za zračne snage Turske, koje se još uvijek oporavljaju od posljedica neuspjelog vojnog udara u srpnju 2016., što su podržali neki časnici zračnih snaga, dok su drugi došli u obranu vlade. Više od 200 časnika, uključujući bivšeg načelnika stožera, te veliki broj pilota uhićeno je i otpušteno iz službe.
Međutim, TAI, nedavno preimenovan u Turkish Aerospace, provodi brojne ambiciozne vojne programe. Na vrhu ovog popisa nalazi se program TF-X, službeno poznat kao National Combat Aircraft, čiji je cilj zamijeniti lovce F-16. Lovac pete generacije TF-X imat će najveću uzletnu težinu 27.215 kg, duljinu od 19 metara i raspon krila 12 metara.
Opremit će se s dva turbo -mlaznica za izgaranje od 90 kN. Očekuje se da će imati operativni domet od preko 1.100 km, servisni strop od preko 16.700 metara i najveću brzinu od 2 maha. TAI je rekao da se TF-X planira koristiti s lovcima F-35A, koje je Turska trebala kupiti od Sjedinjenih Država, dodajući da se TF-X planira proizvoditi do 2070. godine. Prema politici Ankare o lokalnoj obrambenoj imovini, TAI i njegovi industrijski partneri ciljaju na proizvodnju jedrilica s malim efektivnim odraznim područjem, TF-X motore, streljivo, komponente svjesnosti o situaciji s funkcijom fuzije signala s različitih senzora u Turskoj.
U studenom 2018. turski ministar obrane rekao je da bi TAI i Ministarstvo obrane, u skladu sa svojim obvezama, trebali provesti prva letačka ispitivanja prototipa TF-X s motorom General Electric F110 2023., napominjući da je to "glavni cilj" turske vlade.
U siječnju 2015. TAI i Ministarstvo obrane dodijelili su ugovor o BAE sustavima vrijedan preko 100 milijuna funti za pomoć pri projektiranju TF-X-a. Prema četverogodišnjem ugovoru, BAE je dužan pružiti TAI-u 400 inženjerskih savjeta i tehničku podršku. Nakon završetka, očekuje se da će BAE dobiti još jedan ugovor za podršku razvoju TF-X u Turskoj.
Što se tiče programa turbopropelerskih motora TF-X, tursko Ministarstvo obrane je naglasilo da se njegove mogućnosti još razmatraju. Istodobno, britanska vlada izdala je izvoznu dozvolu Turskoj, dopuštajući Rolls-Royceu suradnju s privatnom turskom tvrtkom Kale Group, što je rezultiralo stvaranjem zajedničkog pothvata TAEC Ucak Motor Sanayi AS u svibnju 2017. godine. Rolls-Royce je planirao obučiti 350 turskih inženjera i koristiti turske tehničke mogućnosti kao dio razvojnog procesa.
Međutim, tursko Ministarstvo obrane jasno je stavilo do znanja da Turska neće ovisiti o jednoj zemlji u programu TF-X, navodeći da se „kada radite s jednom tvrtkom ili kada ovisite o jednoj zemlji, možete suočiti s različitim problemima u različitim zemljama. faze projekta. . Turska je također pokrenula vlastiti program razvoja motora TF-X osnivanjem konzorcija TRMotor, koji bi mogao uključivati i strane tvrtke.
U prosincu 2018. objavljeno je da su Rolls-Royce i njegov partner Kale Group turskoj vladi ponudili poboljšane uvjete za borbeni program TF-X, iako je u isto vrijeme britanska tvrtka potvrdila da ograničava svoje sudjelovanje u projektu. Neslaganje između dviju strana nastalo je oko pitanja u vezi s prijenosom intelektualnog vlasništva, a iako to nije potvrdio Rolls-Royce, rekli su da je još uvijek uključen u projekt te nastavlja istraživati mogućnosti sa svojim turskim partnerom.
Na međunarodnom zrakoplovnom sajmu Farnborough 2018, TAI je predstavio maketu svog jednomotornog trenerskog lovca Hurjet. Prema riječima glasnogovornika TAI -a, Hurjet bi trebao letjeti prvi put 2022. godine, a prvi će zrakoplov ući u službu turskih zračnih snaga 2025. godine. U srpnju su TAI, Uprava za nabavu obrane i Zračno zrakoplovstvo Turske potpisali ugovor za projekt Hurjet o izgradnji pet prototipova u dvije različite konfiguracije - AJT (Advanced Jet Trainer) trenažni lovac i LCA (Light Combat Aircraft) laki borbeni zrakoplov. TAI namjerava stvoriti lovac koji razvija brzinu od 1, 2 Mach, što će omogućiti pilotima besprijekoran prijelaz iz lovca s turbopropelerima u lovac 5. generacije. Novi Hurjeti zamijenit će flotu T-38 koju je TAF obnovio 2011.-2016.
Osnovni zrakoplov za vježbanje s turbopropelerskim pogonom Hurkus-B tvrtke TAI opremljen je laganim projekcijskim indikatorom leta LiteHUD iz BAE Systemsa u prednjoj kabini, višenamjenskim računalnim zaslonima i sjedištima za izbacivanje Martin-Baker Mk T16N. Zračne snage su naručile 15 ovih vozila. Turkish Aerospace također razvija laku jurišnu / izviđačku varijantu Hurkus-C, koja je opremljena sa sedam priključnih točaka (tri ispod svakog krila i jedna na trupu trupa) koje mogu nositi vanjsko opterećenje težine do 1500 kg. Zrakoplov može nositi spremnik goriva od 318 litara s vanjskim ovjesom. Kompleks naoružanja uključuje protuoklopne rakete Roketsan UMTAS / LUMTAS, laserske vođene rakete zrak-zemlja 70 mm, Roketsan Cirit, laserski navođene bombe GBU-12, nevođene bombe MK.81 i MK.82, obuku BDU-33 bombe i MK-106 te kompleti za navođenje HGK-3 INS / GPS i KGK-82 za univerzalne bombe. Zrakoplov se može naoružati i mitraljezom kalibra 12,7 mm i mitraljezom kalibra 20 mm.
Turkish Aerospace aktivno je uključen u projektiranje i proizvodnju rotorcraft-a, uključujući dvomotorni dvomotorni jurišni helikopter T129 ATAK baziran na AgustaWestland AW129 Mangusta. Ukupno je isporučeno 59 zrakoplova T129, a u lipnju 2018. Pakistan je s tvrtkom TAI potpisao ugovor u iznosu od 1,5 milijardi dolara za isporuku 30 jurišnih helikoptera T129 ATAK. Međutim, nakon pogoršanja odnosa između Sjedinjenih Država i Turske, američko Ministarstvo obrane odbilo je izvoznu dozvolu potrebnu za motore s turbo vratilom T800-4A za T129, proizvođača LHTEC, zajedničkog pothvata Honeywella i Rolls-Roycea.
U potrazi za budućim izvoznim mogućnostima, Turkish Aerospace je lansirao svoj T129 ATAK Brazil Roadshow na najvećoj obrambenoj izložbi u Latinskoj Americi, LAAD 2019.
U veljači 2019. tursko tijelo za nabavu obrane potpisalo je ugovor s Turkish Aerospace -om za projekt udarnog helikoptera teške klase. Napadni helikopter teške klase, označen kao T130 ATAK-2, imat će dva motora koji pokreću glavni rotor s pet lopatica i oklopljenu tandem kabinu za pilota i topnika. Bit će opremljen modularnim kompletom avionike, koji uključuje četverosmjerni autopilot i zaslone za kacigu postavljene na kacigu. Turkish Aerospace projektirat će i izraditi napredni napadni helikopter sposoban nositi velika ciljna opterećenja, otporan na vanjske čimbenike i opremljen suvremenim sustavima za praćenje i vizualizaciju, elektroničkim protumjerama, navigacijom, komunikacijama i naoružanjem. Napadni helikopter teške klase, koji bi trebao poletjeti 2024. godine, bit će još jedan projekt osmišljen da igra važnu ulogu u smanjenju vanjske ovisnosti turske obrambene industrije.
Tusa Engine Industries (TEI), podružnica Turkish Aerospace -a, predvodi razvoj motora s turbo vratilom od 1400 KS. za jurišni helikopter ATAK-2 teške klase i višenamjenski helikopter T-625, koji je prvi let napravio u rujnu 2013. godine. Helikopter nove generacije T625 težak 6 tona s dva motora, s dva člana posade i 12 putnika, dizajniran je za vojne, paravojne i civilne misije. Njegova moderna avionika, novi prijenos i sustav propelera omogućuju helikopteru da se istakne u vrućoj klimi i na velikim nadmorskim visinama.
Višenamjenski helikopter od 10 tona također će se razviti u vojnoj konfiguraciji s naprednom avionikom i funkcionalnim sustavima, prikladnim za operacije traganja i spašavanja te obalne operacije. Helikopter je dizajniran da zadovolji široke operativne zahtjeve, imat će veliki i visoki kokpit, krmenu rampu i uvlačivi stajni trap. Helikopter s najvećom brzinom od 170 čvorova i dometom leta od 1000 km moći će nositi više od 20 ljudi.
Turkish Aerospace također aktivno razvija zrakoplovne sustave bez posade. Bespilotna letjelica ANKA srednje visine s dugim letom obavila je prvi let u prosincu 2004. UAV je dugačak 8 metara i ima raspon krila 17,3 metra te je opremljen motorom od 155 KS. Početna narudžba za 10 bespilotnih letjelica ANKA Block-B i 12 zemaljskih kontrolnih stanica isporučena je zračnim snagama Turske. U listopadu 2013. Turkish Aerospace započeo je novi projekt za stvaranje sljedećeg modela, nazvanog ANKA-S.
Bespilotna letjelica ANKA-S opremljena je podsustavima razvijenim u zemlji, na primjer, optoelektroničkom kamerom Aselsan CATS uz sustave ASELFUR 300T i SARPER. Ako bespilotna letjelica ANKA Block-B, zbog Link Relay sustava, može imati domet leta veći od 200 km, tada nova verzija ANKA-S ima satelitsku opremu koja vam omogućuje da autonomno letite izvan vidokruga. Kopnena kontrolna stanica ANKA-S može istovremeno kontrolirati do šest bespilotnih letjelica putem Ku-band satelitskih komunikacijskih kanala s propusnošću od 10 Mbit / s. Turski sustav pozicioniranja, nacionalni sustav prijatelj-neprijatelj, radio-komunikacija MILSEC-3 s enkripcijom podataka i radio-relejna komunikacija integrirani su u bespilotnu letjelicu ANKA-S. Tehnička i letačka obuka na sustavu kojega isporučuju turske zračne snage započela je u listopadu 2017. godine i uspješno je završena.
Unatoč političkim preokretima koji zemlju razdiru, Turska se sprema značajno povećati svoj obrambeni proračun za 2020. godinu, a jedan od glavnih korisnika bit će Turkish Aerospace, koji nastoji nadograditi svoj uspjeh u turskoj obrambenoj industriji kroz kompetentnu uporabu globalnog i nacionalnog iskustva.
