U drugoj polovici pedesetih godina prošlog stoljeća Konstrukcijski biro Mikoyan započeo je rad na razvoju i stvaranju visinskih lovaca-presretača velikih brzina dizajniranih za borbu protiv perspektivnih nadzvučnih bombardera. Zrakoplov koji se stvara dobio je indekse E-150, E-152. Projektni biro bio je angažiran na razvoju ovih zrakoplova do 1961. godine.
Godine 1961. načelno je donesena odluka o stvaranju snažnijeg borbenog zrakoplova sa znatno dužim dometom leta, snažnijim naoružanjem i radarskom opremom, sposobnim uništiti ciljeve poput Convaira B-58 "Hastler" i sjevernoameričkog B-70 Nadzvučni bombarderi "Valkyrie". Kao i izviđački zrakoplovi Lockheed A-12 i SR-71A.
Novo borbeno vozilo dobilo je indeks E-155. U veljači 1961. donesena je vladina odluka o stvaranju novog zrakoplova. Od ožujka 1961. godine Mikoyan Design Bureau započeo je projektiranje i razvoj zrakoplova. Rad su vodili M. I. Gurevich i N. Z. Matyuk. Kasnije je N. Z. Matyuk bio glavni dizajner zrakoplova više od 30 godina.
Novi zrakoplov E-155 razvijen je u tri verzije s minimalnim razlikama u dizajnu: lovac-presretač E-155P, izviđački zrakoplov visoke visine E-155P i nosač E-155H (potonja je opcija naknadno napuštena). Zadatak je bio stvoriti borbeno vozilo sposobno za krstarenje letom brzinom koja odgovara M = 2, 5 - 3, 0, što je značilo prevladavanje "toplinske barijere", tk. temperatura kočenja pri M = 2,83 je 290 ° C.
Nehrđajući čelik otporan na toplinu odabran je kao glavni građevinski materijal.
Prilikom odabira elektrane za novi zrakoplov u početnoj su fazi uzeti u obzir obećavajući motori iz projektantskih biroa Kolesov i Lyulka. Međutim, u budućnosti je odabran već testirani i testirani motor E-150 i E-152 TRDF R15B-300 AA Mikulin, koji je bio razvoj niskoenergetskog 15K motora, stvorenog za bespilotne zrakoplove (Tu-121).
Novi lovac-presretač E-155P trebao je stupiti u interakciju s automatiziranim sustavom kopnenog navođenja Vozdukh-1. Trebao je biti opremljen radarom Smerch-A, nastalim na bazi stanice Smerch, instaliranim na presretaču Tu-128. Htjeli su napraviti projektile K-9M kao glavno naoružanje novog lovca, no kasnije je odlučeno da se koriste nove rakete K-40 izrađene od legura titana.
Početkom ožujka 1964. obavio se prvi let prototipnog aviona E-155R (izvidnička verzija). I nekoliko mjeseci kasnije, u rujnu 1964., pilot-ispitivač P. M. Ostapenko napravio je prvi let na iskusnom presretaču E-155P. Zajednička državna ispitivanja, koja su započela u zimi 1965., nastavila su se do 1970., budući da je automobil bio u osnovi nov i nije sve išlo glatko.
Tako je, na primjer, u listopadu 1967., pokušavajući uspostaviti svjetski rekord, nadilazeći ograničenja, umro vodeći pilot istraživačkog instituta zračnih snaga Igor Lesnikov. U proljeće 1969. godine, uslijed požara na brodu MiG-25P, poginuo je zapovjednik zrakoplovne protuzračne obrane Kadomtsev. Tijekom daljnjih ispitivanja preminuo je testni pilot O. Gudkov.
No, u cjelini, novi se borac dobro pokazao. Godine 1967. na zračnoj paradi u Moskvi demonstriran je trojac aviona MiG-25 s velikim učinkom, objavljeno je da su prikazani zrakoplovi sposobni brzine do 3000 km / h. Znakovito je da je zrakoplovna izložba u Moskvi, na kojoj su se pojavili novi MiG -ovi, ostavila ogroman dojam na prekomorske stručnjake. Na zapadu jednostavno nisu znali za postojanje takvog lovca; američki zakonodavci bili su izuzetno iznenađeni i uznemireni tako oštrim kvalitativnim probojem u ruskom zrakoplovstvu. MiG-25 je čak postao povod za saslušanja u američkom Kongresu. Pojava MiG-25 u određenoj je mjeri dala poticaj intenziviranju radova na novim američkim lovcima F-14 i F-15.
U jesen 1969. novi lovac-presretač u dometu uz pomoć rakete R-40R prvi je put oborio pravi zrakoplov-zračni cilj MiG-17.
Od 1971. započela je serijska proizvodnja MiG-25 u Zrakoplovnom pogonu Gorky (Nižnji Novgorodski državni zrakoplovni pogon "Sokol").
13. travnja 1972. MiG-25P službeno je pušten u uporabu, a 1973. završena su njegova vojna ispitivanja. Na temelju rezultata tvorničkih i državnih ispitivanja izvršene su brojne promjene u dizajnu zrakoplova i motora. Konkretno, krilu je dat negativan bočni kut V jednak -5 °, a uveden je stabilizator različito skrenutog.
Od početka 70 -ih. MiG-25P počeo je ulaziti u borbene jedinice borbenih zrakoplova snaga PZO-a. Pojavom novih lovaca oštro je smanjena aktivnost američkih izviđačkih zrakoplova Lockheed SR-71A, koji su se prethodno "hrabro" približili granicama Sovjetskog Saveza na sjeveru i dalekom istoku.
1976. dogodio se događaj koji je značajno utjecao na sudbinu lovca-presretača MiG-25. 6. rujna 1976. stariji poručnik Belenko doletio je MiG-25P u Japan, dajući tako tajni avion za proučavanje američkih i drugih zapadnih stručnjaka. Oteti avion brzo je vraćen u SSSR. No, ovo je vrijeme Amerikancima bilo dovoljno za proučavanje dizajna i avionike novog zrakoplova. Stoga je vlada SSSR -a donijela odluku o finalizaciji i radikalnoj modernizaciji zrakoplova.
Godine 1977. objavljen je modificirani presretač MiG-25PD s novim radarom Sapfir-25 (RP-25), koji je bio modifikacija postaje Sapfir-23ML lovca MiG-23ML, koji je mogao, u znatno većoj mjeri, otkrivanje i praćenje zračnih ciljeva na pozadini zemljine površine. Zrakoplov je dobio tražilicu smjera topline za otkrivanje zračnih ciljeva, osim toga, bio je opremljen modificiranim projektilima R-40D i raketama za metež R-60. Istodobno su na stroj ugrađeni nadograđeni motori R15BD-300 s resursima povećanim na 1000 sati, što je osiguralo pogon za snažnije trofazne generatore struje.
MiG-25PD prošao je državna ispitivanja i 1978. započela je njegova serijska proizvodnja u tvornici zrakoplova Gorky. Od 1979. u poduzećima zrakoplovstva za popravak zrakoplova, uz uključivanje zrakoplovne industrije, započelo je preopremanje prethodno objavljenih presretača MiG-25P tipa MiG-25PD. Modificirani zrakoplov dobio je oznaku MiG-25PDS. Do 1982. godine gotovo svi MiG-25P koji su djelovali u dijelovima pretvoreni su u pogone za popravak u MiG-25PDS.
Vatreno krštenje primio je MiG-25 na nebu iznad Bliskog istoka. Migovi su se uspješno koristili u izraelsko-egipatskom sukobu (1970.-71.), Iransko-iračkom ratu (1980.-88.), U dolini Bekaa 1982., u Zaljevskom ratu 1991.-93.
Tijekom iransko-iračkog rata, irački piloti visoko su cijenili sposobnosti zrakoplova. MiG se u ratu pokazao kao pouzdano, visoko automatizirano vozilo, praktično neranjivo za lovce i sustave protuzračne obrane na zemlji koji su dostupni Iranu (sustavi protuzračne obrane F-14A, F-4E, F-5E i Hawk).
Tijekom rata u Perzijskom zaljevu 17. siječnja 1991. irački lovac MiG-25 iznad mora oborio je lovac američke mornarice sa nosačem F / A-18C Hornet. Američki lovci F-15C uz pomoć raketnog sustava AIM-7M "Sparrow" uspjeli su oboriti dva iračka MiG-25, a dati su i detalji jedne od tih zračnih borbi u kojoj je MiG-25 bio vrlo aktivan, napadajući lovac F-16, ali ga je sam oborio "Orao", koji je priskočio u pomoć svom suborcu.
Dana 27. prosinca 1992. ponovno su se dogodile zračne bitke uz sudjelovanje MiG-25 na nebu Iraka. Irački MiG oborena su s dva zrakoplova F-16C zračnih snaga SAD-a naoružanih raketama AIM-120 AMRAAM (projektili ovog tipa prvi put su korišteni u bitkama, njihovo lansiranje izvedeno je na udaljenosti koja prelazi liniju vidljivosti). 90 minuta kasnije došlo je do zračne bitke između MiG-25 i najnovijeg lovca-bombardera američkog zrakoplovstva F-15E, koja je završila neriješeno. Dana 2. siječnja 1993. godine, MiG-25 iračkih zračnih snaga pokušao je presresti američki visinski izviđački zrakoplov Lockheed U-2, na koji je na vrijeme stigao lovac F-15C. Zračna bitka koja je uslijedila za obje strane završila je uzalud.
Serijska proizvodnja presretača tipa MiG-25 u zrakoplovnom pogonu Gorky trajala je od 1969. do 1982. godine. Proizvedeno je 1190 zrakoplova MiG-25 svih modifikacija, uključujući više od 900 presretača MiG-25P i MiG-25PD.
Do kraja 1991. na teritoriju bivših sovjetskih republika SSSR-a ostalo je oko 550 MiG-25PD i MiG-25PDS. Do sredine 1990-ih presretači ovog tipa uklonjeni su iz naoružanja ruskih snaga protuzračne obrane. Zrakoplovi koji još nisu izletjeli iz njihovih resursa bili su naftalinirani i prebačeni u skladišne baze. Mali broj lovaca ostao je u službi s nizom zemalja ZND -a, posebice protuzračnom obranom Bjelorusije i Ukrajine.
Izmjene
MiG -25BM ("proizvod 02M") - udarni zrakoplov za uništavanje neprijateljskih radarskih postaja. Razvijen 1976. na bazi izviđačkog bombardera. Opremljen opremom za elektroničko ratovanje i 4 vođena projektila X-58U. Proizveden 1982-1985. Uveden u upotrebu 1988.
MiG -25P ("proizvod 84") - presretač. Prvih 7 pretproizvodnih zrakoplova proizvedeno je 1966. godine. Serijski proizveden 1971-1979.
MiG-25P ("proizvod 99")-eksperimentalni zrakoplov s motorima D-30F-6 koji je projektirao P. Solovyov. 1975. dva su aviona prepravljena.
MiG-25P-10 je leteći laboratorij za ispitivanje katapultnog lansiranja raketa R-33.
MiG -25PD ("proizvod 84D") - modificirani presretač. Razvijen 1976.-1978. Nakon otmice MiG-25P Japanu. Promijenjen je sastav opreme, ugrađeni su motori R-15BD-300. Proizvodi se od 1979. S promijenjenim sastavom opreme izvožen je u Alžir, Irak (20 zrakoplova) i Siriju (30).
MiG-25PD ("proizvod 84-20") je leteći laboratorij. 1991. godine preuređen je 1 zrakoplov.
MiG-25PDZ je presretač sa sustavom za dopunu goriva. 1 zrakoplov je ponovno opremljen.
MiG-25PDS je presretač modificiran u službi. Od 1979. do 1982. zrakoplovi MiG-25P ponovno su opremljeni u remontnim pogonima tipa MiG-25PD.
MiG-25PDSL je leteći laboratorij. Opremljen stanicom za ometanje radija i uređajem za izbacivanje infracrvene zamke. Konvertiran 1 MiG-25PDS.
MiG -25PU ("proizvod 22") - presretač za obuku. Poznat po prisutnosti druge kabine. Proizvodi se od 1969.
MiG-25PU-SOTN-leteći laboratorij (optičko-televizijski promatrački zrakoplov). 1985. 1 zrakoplov je preuređen za istraživanje u okviru programa Buran.
MiG -25R ("proizvod 02") - izvidnički zrakoplov. Proizveden 1969.-1970.
MiG -25RB ("proizvod 02B") - izviđački bombarder. Razlikovao se od MiG-25R u opremi za vješanje bombi. Mogao bi nositi nuklearno oružje. Proizveden 1970-1972. Isporučeno u Alžir (30 zrakoplova), Irak (8), Libiju (5), Siriju (8), Indiju (6) i Bugarsku (3).
MiG-25RBV ("proizvod 02V") varijanta je MiG-25RB sa stanicom SPS-9 "Virage". Serijski zrakoplovi obnovljeni su 1978. godine.
MiG-25RBVDZ je varijanta MiG-25RBV sa sustavom za punjenje goriva u zraku.
MiG-25RBK ("proizvod 02K") je zrakoplov za elektroničko izviđanje. Opremljen opremom Cube-3 (Cube-3M). Proizveden 1972.-1980. Godine 1981. modernizirana je.
MiG -25RBN ("proizvod 02N") - noćni izviđački bombarder. Poznat po prisutnosti noćne AFA NA-75 i stanice Virazh. MiG-25RB i MiG-25RBV su ponovno montirani.
MiG-25RBS ("proizvod 02S")-izviđač s bočnim radarima "Sablja". Proizveden 1972-1977.
MiG-25RBT ("proizvod 02T")-izvidnički bombarder s radiotehničkom izviđačkom stanicom Tangazh. Proizvodi se od 1978.
MiG -25RBF ("proizvod 02F") - moderniziran. 1981. ugrađena radio-elektronička oprema zamijenjena je na zrakoplovima MiG-25RBK.
MiG-25RBSh ("stavka 02Š")-izvidnički bombarder s radarom BO "Shar-25". 1981. dio MiG-25RBS je ponovno opremljen.
MiG-25RBShDZ je varijanta MiG-25RBSh sa sustavom za punjenje goriva u zraku.
MiG -25RR - zrakoplov za izviđanje zračenja.
MiG -25RU ("proizvod 39") - izviđački zrakoplov za obuku. Poznat po prisutnosti druge kabine. Proizvodi se od 1972.
MiG -25RU "Buran" - leteći laboratorij. 1 zrakoplov je ponovno opremljen za ispitivanje izbacivanja sjedala letjelice Buran.
MiG-25 postao je prvi serijski lovac na svijetu koji je dosegao ograničenje brzine od 3000 km / h. Po broju uspostavljenih svjetskih rekorda (29), od kojih su 3 apsolutna Mig-25 je apsolutni rekorder do danas. Za razliku od SR-71, na MiG-25 pri brzini od 2,5M i težini od 30 tona dopuštena su preopterećenja do 5g. To mu je omogućilo postavljanje rekorda brzine na rutama kratkog spoja. U studenom 1967. godine M. M. Komarov preletio je 500 kilometara zatvorenu rutu s prosječnom brzinom od 2930 km / h.
Na borbenoj obuci MiG-25PU (E-133), Svetlana Savitskaya postavila je 4 ženska rekorda u nadmorskoj visini i brzini leta, uključujući svjetski rekord u brzini za žene od 2683, 44 km / h, postavljen 22. lipnja 1975. godine.
