Teški tenk IS-4 posljednji je od staljinističke obitelji
Mnogo prije kraja Drugoga svjetskog rata, timovi nekoliko dizajnerskih biroa razvijali su obećavajući teški tenk "za posljednju fazu rata i za sljedeće vrijeme". Među njima je bio i biro za projektiranje pogona Kirov, koji je započeo projektiranje u prosincu 1943. godine. Glavni zadatak viđen je kao naglo povećanje sigurnosti tenka, posebice otpor prema novim protutenkovskim topovima duge cijevi od 88 mm (Crvena armija se već tijekom bitke upoznala sa svojom samohodnom verzijom, Ferdinant iz Kurska). Osim što je zadebljalo čeone oklopne ploče, cijela je konstrukcija pramca ozbiljno redizajnirana, u usporedbi s prethodnim tenkovima IS, povećana masa tenka zahtijevala je snažniji motor, što je dovelo do produljenja trupa i dodavanja sedmi valjak na cesti do šasije. Trup je sastavljen zavarivanjem valjanih oklopnih ploča, dok je toranj bio potpuno lijevan, s izuzetkom dijela krova - velika ploča pričvršćena vijcima bila je otvor za demontažu pištolja. U travnju 1944. uredbom GKO -a naređeno je ChKZ -u za proizvodnju dva prototipa "objekta 701" (to je bio naziv novog tenka u tvorničkoj dokumentaciji, što je zanimljivo - narudžba za njega stigla je ranije nego za IS- 3, koji je imao indeks "703") … Prvi prototip, nazvan "701 №0", ušao je u tvornička ispitivanja u svibnju iste godine, koja je trajala mjesec i pol.
"Objekt 701" # 1
"Objekt 701" br. 3
Rezultat rada na otklanjanju utvrđenih nedostataka bilo je puštanje sljedeća dva prototipa-"Objekt 701" br. 1 i 3, koji su se razlikovali po naoružanju (trebalo je koristiti topove S-34 ili 122 mm D-25T). Uslijedila su ispitivanja modificiranih uzoraka, koja su trajala više od mjesec dana, te zaključak komisije - spremnik je svakako dobar, ali zahtijeva doradu. Tvornica je trebala proizvesti sljedeća dva prototipa i ponovno ih poslati na testiranje. U kolovozu 1944. zaprimljene su prve detaljne informacije o novom njemačkom tenku Tiger-B s oružjem sličnim Ferdinantu, a rad na novim tenkovima je ubrzan. Konkretno, proveli su eksperimentalnu paljbu po tijelu "objekta 701" domaćim i zarobljenim topovima. Rezultat je bio očekivan i ugodno je zadovoljio ispitivače- trup je pouzdano štitio tenk kada je ispaljivan topovima duge cijevi 88 mm iz kutova kursa +/- 30 ° na svim udaljenostima. Toranj je pokazao nešto lošiji otpor - sigurni kutovi za njega su bili +/- 15 °, ali to je prihvatljivo, budući da je toranj češće raspoređen prema neprijatelju i prima udarce u čelo pod malim kutovima. Prototip br. 4 ide na testiranje u rujnu, ali rad jedinica ponovno, a prije svega prijenosi, ne zadovoljava povjerenstvo, a dva mjeseca kasnije Objekt 701 br. 5 ulazi u državna ispitivanja koja su provedena u poligonu NII BT u prosincu-siječnju. Spremnik se preporučuje za servis, te prolazi dva dodatna ispitivanja od siječnja 1945. do ožujka, te od ožujka do travnja. Komisija smatra da je tenk prošao testove i potvrđuje početnu odluku o ulasku u upotrebu. Štoviše, u travnju je "Objekt 701" broj 6 testiran u Čeljabinsku, a u svojim zaključcima komisija je primijetila da je pouzdanost jedinica zadovoljavajuća, a njihova ispitivanja u serijskoj proizvodnji dovoljna za preporuku za usvajanje. U pismu narodnom povjereniku tenkovske industrije V. Malyshevu, uprava ChKZ -a traži odobrenje programa serijske proizvodnje tenka od ljeta 1945., čime će se stopa proizvodnje do kolovoza povećati na 100 vozila mjesečno! Ali … U to je vrijeme već pušten u promet i lansiran u seriju Object 703 pod imenom IS-3, a za dva teška tenka jednostavno nije ostalo novca.
teški tenk IS-3.
Priča o "sedam stotina i prvih" tu bi završila, pogotovo otkad je rat dobiven, a težište interesa pomaknuto prema obnovi nacionalne ekonomije, no dogodilo se neočekivano - početkom 1946. godine Tenk IS-3, koji je izazvao veliki odjek na Paradi pobjede, uklonjen je iz proizvodnje. Nedostaci i neuspješni oblik pramca otkriveni tijekom operacije narušili su povjerenje vojske u vozilo, UKN program (uklanjanje nedostataka dizajna) koštao je gotovo jednako kao i sam tenk, a IS-3 je odveden na popravak baze izravno iz tvorničkih radionica. Konačnu točku u sudbini IS-3 stavio je test granatiranja trupa tenka, kada je projektil od 100 mm pogodio zavareni šav koji prolazi u sredini i pričvršćuje dva gornja frontalna dijela. Rezultat je bio katastrofalan - spremnik se doslovno srušio, puknuvši po svim šavovima. Oslabljena zona bila je poznata i ranije, ali nitko nije mogao zamisliti da bi ulazak u nju izazvao tako strašne posljedice. I sada se zemlja odjednom našla bez proizvodnje teških tenkova! U ovoj situaciji, razmotrivši sve mogućnosti, Vijeće ministara SSSR-a u travnju iste godine donijelo je odluku o usvajanju "Objekta 701" s dodjelom indeksa IS-4. Objavljivanje je trebalo početi do kraja godine, ali dokumentacija potrebna za to nije bila spremna. U dizajn je uneseno više od 80 dodatnih izmjena, a prva dva serijska tenka IS-4 prošla su ministarska ispitivanja tek u travnju 1947. godine. Zaključak komisije ispada kategoričan - tenkovi nisu izdržali test! Pouzdanost nije zadovoljavala uvjete iz mira (više nije bilo moguće zatvarati oči pred resursima glavnih jedinica pogonske jedinice i prijenosa u desecima sati, kao što je to bilo, recimo, 1942. godine, jer će tenk umrijeti prije nego što su resursi iscrpljeni), složenost upravljanja i održavanja zahtijevala je posebnu obuku vozača, a da ne govorimo o takvim "sitnicama" kao što je nemogućnost korištenja radijske postaje u pokretu i velika buka (po mirnom vremenu zavijanje navijača čulo se … za 7-8 kilometara!). Modificirani spremnici ponovno se testiraju na ljeto, ali dobivaju još jedan popis od 121 točke nedostataka. Tenk je ozbiljno prerađen, nova rješenja su testirana na 25 vozila pilot serije, a 8. listopada 1947. odobreni su konačni crteži za serijsku proizvodnju IS-4.
teški tenk IS-4 (Objekt 701-6)
Puštanje je išlo sporo, a unatoč poboljšanjima, tenk do kraja nije udovoljio vojnim zahtjevima. Došlo se do zabrane prihvaćanja tenkova iz tvornice 10. siječnja 1948. - uslijedio je postupak "povišenog tona" između vojske i Ministarstva prometnog inženjeringa, uz sudjelovanje Vijeća ministara SSSR -a (nije posljednji u sudbini tenka, kako se ispostavilo), što je rezultiralo s dva naloga: nastaviti prihvaćanje i razvoj programa za otklanjanje utvrđenih nedostataka, uz modernizaciju svih prethodno isporučenih tenkova. No već u kolovozu dolazi do drugog sukoba, koji točno ponavlja prethodni, sa sličnim zaključcima. Prihvaćanje se nastavlja, samo što je pedantno i metodično. Rezultat svih prepirki i međusobnih optužbi bila je odluka 1. siječnja 1949. o prekidu proizvodnje tenka. Proizvedeno je ukupno 219 serijskih tenkova IS-4 i šest prototipova. Usluga tenka bila je bolno slična prethodno razmatranim M103 i FV214 Conqueror - većina vozila "poslana" je na Daleki istok, gdje su brzo izuzeta iz upotrebe radi dugotrajnog skladištenja, a kasnije uklonjena iz upotrebe. Jedine potpune kopije koje su preživjele do danas su IS-4 iz ekspozea Muzeja oklopnog naoružanja i opreme (Kubinka kod Moskve) i spomenik u selu Zabaikalye, regija Chita.
teški tenk IS-4 (Objekt 701-6).
Spremnik IS-4 dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motornim prostorom. U odjelu kontrole bio je smješten vozač-mehaničar, čije se radno mjesto nalazilo duž osi spremnika. Pristup je bio kroz okrugli klizni otvor, u koji su bili ugrađeni uređaji za gledanje (dva periskopska MK-4, da bi otvorili otvor, morali su ih ukloniti). Motor spremnika je 12-cilindrični dizel V-12 u obliku slova V, što je daljnji razvoj V-2. Prisiljavanje do 750 KS proizveden uvođenjem pogonskog centrifugalnog puhala, osim toga, napravljene su i mnoge druge promjene u dizajnu. Zanimljiv je prijenos spremnika, koji se sastojao od jednog planetarnog mehanizma zupčanika i zaokreta. Ulogu kontrolne točke imao je dvoredni planetarni zupčanik s tri elementa trenja i rikverc, što je tenku osiguralo šest brzina naprijed i tri unatrag. Okretni mehanizam tipa 3K s multiplikatorima razvijen je 1935.-1936., Ali zbog svoje složenosti tada ga nije savladala industrija. S jedne strane, osiguravao je stabilno pravocrtno kretanje u svim uvjetima, no pri okretanju se brzina težišta tenka značajno smanjila i motor je bio preopterećen. Podvozje se sastojalo od 7 potpornih i 3 potporna valjka, ovjesa torzijske šipke. Trup tenka zavaren je od valjanog oklopa, kupola je izlivena. Naoružanje tenka uključuje topić s nabojem D-25T kalibra 122 mm sa 30 zasebnih topovskih metaka i dva mitraljeza velikog kalibra DShKM-koaksijalni i protuzračni. Vrijedi istaknuti način skladištenja čaura u spremniku - svih 30 čahura nalazi se u stražnjem dijelu tornja u pojedinačnim kasetama, koje su dizajnirane za određenu vrstu školjki. Imao je 12 kaseta za oklopne i 18 za visokoeksplozivne fragmentacijske granate; radi praktičnosti, ručke su im bile obojene crvenom, odnosno žutom bojom. Ulošci s punjenjem pohranjeni su uglavnom u kućištu. Mitraljesko streljivo sastojalo se od 500 metaka - 250 u pet kutija (dvije su već instalirane na strojnicama) i 250 u tvorničkim pakiranjima. Topnik se, kao i u drugim sovjetskim tenkovima, nalazio lijevo od pištolja, ispred zapovjednika. Na raspolaganju mu je bio teleskopski "lomljivi" nišan TSh-45 i periskopski uređaj za promatranje. Iza oklopne ploče za demontažu pištolja bili su otvori zapovjednika tenka i utovarivača, opskrbljeni su periskopskim uređajima za promatranje (za zapovjednika-TPK-1, za utovarivač MK-4), zapovjednikova kupola je bila odsutna, jer bili su prizmatični uređaji za promatranje za svestrani vid.
Prednost tenka bio je njegov snažan oklop, koji štiti od glavnih protuoklopnih topova tog vremena, ali u pogledu naoružanja nije imao prednosti u odnosu na IS-2 i IS-3. Niska pouzdanost, složenost upravljanja i djelovanja, nedovoljna pokretljivost i upravljivost nisu dopustili da ovaj najteži od svih serijskih sovjetskih tenkova zauzme dostojan položaj u postrojbama.
Kratke taktičko-tehničke karakteristike teškog tenka IS-4:
Posada - 4 osobe.
Težina u vatrenom položaju - 60 tona.
Cijela dužina - 9, 79 metara.
Širina - 3,26 metara.
Visina - 2, 48 metara.
Maksimalna brzina je 43 km / h.
Rezerva snage je 170 km.
Specifični tlo u tlu - 0,92 km / cm2.
Naoružanje:
Pištolj D-25T sa puškom 122 mm (30 metaka odvojenog punjenja).
Dvojni i protuavionski mitraljezi 12, 7 mm DShKM (ukupno streljivo 500 metaka).
Rezervacija:
Čelo tijela - gornji dio 160 mm, donji dio 140 mm.
Bočna strana trupa - 160 mm.
Čelo tornja je 250 mm.
Bočna strana tornja je 170 mm.
