28. travnja ove godine general -potpukovnik Yu. Kovalenko, bivši prvi zamjenik načelnika Glavne oklopne uprave Ministarstva obrane RF, govoreći o ruskim tenkovima, rekao je da ruska vojna industrija ima mnogo toga za ponuditi čak i najzahtjevnijim kupcima. Tako je napomenuo da se ne tako davno kazahstansko vojno odjeljenje obratilo Ruskoj Federaciji sa zahtjevom za proizvodnju plutajućih T-72 za Kazahstan. Ovaj zahtjev donekle je iznenadio ruske stručnjake. Zašto su i gdje Kazahstanci odlučili ploviti tenkovima?
Prema Y. Kovalenku, postoji samo jedna mogućnost - Kazahstanci se pripremaju za podjelu Kaspijskog mora.
Kazahstan nema sreće sa svojom flotom. Tako su krajem 90 -ih kazahstanski mornari uspjeli izgubiti pet patrolnih "Dontlesa" (besplatni darovi iz SAD -a i Njemačke) - brodovi su potonuli u vrijeme oluje. Bez sumnje, flota Kazahstana od tada je ojačala, ali, prema riječima stručnjaka, njezina borbena učinkovitost nije jako visoka. I evo novog, prilično originalnog pokušaja da se poveća položaj zemlje u Kaspijskom moru. Hoće li kazahstanska vojska uspjeti ploviti morem na tenkovima, da vidimo.
Tako su početkom 1951. u SSSR -u započeli radovi na projektiranju pojedinih sustava za tenkove. Prototipovi tenkova T-54 već su stvoreni 1952. godine. Iste godine prošli su prva riječna ispitivanja na Oki. U razdoblju 1953.-1954. Pojedinačna plutajuća oprema za tenkove testirana je na moru. Sovjetska vojska je 1957. usvojila plutajući brod, nazvan PST-54. Prema osoblju divizije s motoriziranom puškom, u njoj bi trebali postojati takvi sustavi prema prisutnosti tenkova, odnosno do 187 jedinica. Proizvodnja PST-54 odvijala se u tvornici broj 342 u gradu Navashino. Nadogradnja tenkova T-54 za montažu PST-54 izvedena je u Harkovu, u pogonu broj 75. Tenk T-54, koji je prilagođen za uporabu PST-54, dobio je kodni naziv "Objekt 485".
Istodobno su dizajnerski zavodi radili na stvaranju pojedinačnih plutajućih sustava za nove tenkove T-55 i samohodnu protuzrakoplovnu topovljicu ZSU-57. Ti su se sustavi zvali PST-55 za T-55 i za modificirani ZSU-57, koji je dobio tvornički indeks "objekt 510", PST. 59. godine ujedinjeni su Lenjingradski državni tenkovski pogon br. 174 i 342. mehanički pogon u Domodedovu PST. Već 60. godine prošlog stoljeća poboljšani PST-U bio je u službi vojske SSSR-a.
Strukturno, sustav PST-U sastojao se od pet čeličnih pontona (dva glavna pontona bila su sa strane, dva sklopiva, koja su se također nalazila sa strane, i jedan krmeno). Punjenje pontona polistirenom osiguralo je 40% rezerve uzgona PST-U tenkom T-54. Ukupna masa PST-U bila je 10 tona. Pogonski kotači spremnika pokrenuli su dva propelera, pružajući najveću brzinu na površini od oko 12 km / h. Na kopnu je najveća brzina T-54 opremljenog PST-U bila oko 19 km / h. 500 litara spremnika goriva plutajućeg plovila pružalo je domet krstarenja od oko 60-80 km, dok se gorivo u spremniku nije koristilo.
Spremnik, opremljen PST-U, mogao se kretati po površini vode, čije je uzbuđenje doseglo pet točaka. Pucanje iz tenkovske puške bilo je moguće s valovima od 1,5 boda. Osim toga, uz tenk je bilo dopušteno transportirati do 25 vojnika (za ZSU-57 slijetanje je moglo biti do 40 ljudi. Posada tenka je letjelicu objesila na tenk 35 minuta. Ne napuštajući automobil, posada je mogla gotovo odmah ispustiti PST-U. PST su prevozila 4 vozila ZIS-151.
Nastavio se razvoj posebnih plutajućih sustava. Dakle, već 62. godine testirano je lagano plutajuće plovilo PS-1, namijenjeno tenkovima T-55 i tenkovskim traktorima BTS. Težina novog PS-1 već je bila nešto veća od 5,5 tona. Smanjenje težine postignuto je upotrebom aluminijskih legura u izgradnji pontona. BTS traktor s PS-1 na površini razvio je najveću brzinu od preko 13 km / h, a pri vožnji unatrag oko 8 km / h. Prilikom vuče kroz vodu brzina sustava dosegla je 19 km / h. Na kopnu se traktor BTS s PS-1 mogao kretati brzinom do 25 km / h. Do 100 km. pričuva snage sustava je povećana. PS-1 su prevozila dva vozila ZIL-157V.
PS-1 je, na temelju provedenih ispitivanja, premašio plovidbenost PST-U i PST-54. Već 65. godine, nakon manjih izmjena, SA SSSR-a usvojila je PST-63 (nova oznaka PS-1).
Daljnji rad na poboljšanju plutajućih sustava za tenkove T-55 i T-62 doveo je do pojave novih modifikacija nazvanih PST-64 i PST-63M.
Pažnju nisu lišili ni sovjetski teški tenkovi. Dakle, 1955.-1957. Lenjingradski TsKB-50 razvijao je "projekt 755", koji je bio sličan plutajući brod za teški tenk T-10. Tri prototipa projekta 755 izgrađena su u Gorkom, u brodogradilištu Krasnoye Sormovo. No, daljnjeg razvoja ovog projekta nije bilo.
Istodobno s istiskivanim plovnim objektima za tenkove u kasnim 50-im godinama, radilo se na projektiranju amfibijskih amfibijskih sustava velikih brzina na hidrogliserima. Tako je u brodogradilištu Navashinsky 1958. godine razvijen sustav slijetanja tenkovskih rezervoara za velike brzine, koji je dobio naziv "Projekt 80". Sustav se sastojao od 2 čamca sa sklopivim hidrogliserom. Svaki čamac imao je istisninu od 12 tona. "Projekt 80" omogućio je transport srednjeg tenka na udaljenost do 400 kilometara pri brzinama do 30 čvorova. Svaki pontonski brod na brodu je imao svoj motor od 1000 konjskih snaga. 61. godine nastao je prototip kompleksa.
1967.-1968. Testirana su dva prototipa i započela je serijska proizvodnja amfibijskih vozila. "Projekt 80" bio je opremljen s dvije bojne - po jednom u Crnom moru i na Baltiku.
Više o "projektu 80" možete pročitati ovdje.
