Desantna letjelica zračnog jastuka Projekta 12061E (Murena-E) sa zračnim jastukom (DKVP), koju je izradio Središnji pomorski konstrukcijski biro Almaz, praktički je jedini ruski DKVP male istisnine koji je trenutno dostupan za izgradnju i isporuku u inozemstvo.
Prvo je bila "Lignja"
"Murena-E" je razvoj linije za slijetanje letjelica zračnih jastuka projekta 1206, koju provodi Središnji pomorski dizajnerski biro Almaz od kasnih šezdesetih godina. U početku je projekt 1206 DKVP (oznaka "Kalmar") razvijen kao brzi desantni brod za postavljanje u pristanišnu komoru velikog desantnog broda (BDK) 1. ranga projekta 1174 (kod "Rhino"). Projektni brod 1206 imao je standardnu istisninu 70 tona, ukupnu istisninu 113 tona, najveću nosivost 37 tona (što je omogućilo isporuku tenka slične težine na obalu).
Budući da je maksimalna duljina ovog DKVP -a bila 24,6 metara, a širina 10,6 metara, u pristanišnoj komori Rhino mogla su biti tri takva čamca duga 75 metara i široka 12,2 metra. Glavna elektrana "Kalmar" uključivala je dvije plinske turbine M-70 ukupnog kapaciteta 20 tisuća konjskih snaga, pri čemu je svaka turbina radila i za jedan propeler i za jedan ventilator za podizanje zračnog jastuka. To je DKVP -u omogućilo najveću brzinu s punim opterećenjem do 55 čvorova. Istina, domet krstarenja pri ovoj brzini nije prelazio 100 milja.
Značajka arhitekture broda projekta 1206 bila je prisutnost potpuno zatvorenog skladišta (za razliku od američkih kolega). Međutim, u početku je "Kalmar" trebao imati otvoreno skladište. Međutim, smanjenje u fazi projektiranja prethodno planiranih dimenzija DKVP -a (tako da nisu dva, već tri broda smještena u pristanišnu komoru projekta 1174) dovelo je do odluke da se njegov trup potpuno zatvori kako bi se smanjilo prskanje usvojen raspored i snaga elektrane.
U 1972.-1973. Dva su prototipa Kalmara izgrađena u proizvodnom udruženju Almaz u Lenjingradu, koji su zatim prebačeni u probni rad. Po završetku ispitivanja, 187 serijskih brodova projekta 1206 izgrađeno je 1977.-1985. U PO "More" u Feodoziji. Zbog činjenice da desantni brodovi projekta 1174 praktički nisu radili nakon 1991. godine, Kalamari su u postsovjetskom razdoblju također izgubili vrijednost u očima zapovjedništva ruske mornarice te su otpisani od 1992. godine (posljednji takav DKVP uključen je u Kaspijskoj flotili do 2006.).
Inače, na temelju projekta 1206 TsMKB "Almaz", topničkog zrakoplova na zračnoj plovidbi projekta 1238 (oznaka "Kasatka"), izgrađenog u jednom primjerku 1982. godine, kao i cestovnog minolovca na zračnom jastuku projekta 1206T (dvije jedinice izgrađene su 1984. - 1985.). No, oba ova tipa ostala su eksperimentalna.
Nezahtjevan u svojoj domovini
U međuvremenu je odlučeno da je za univerzalni amfibijski jurišni brod projekta 11780, koji je od sedamdesetih godina projektirao Nevsky Design Bureau, potrebna modificirana verzija Kalmara povećane nosivosti. Dobio je oznaku projekt 12061 (šifra "Murena"). Taktičko -tehnički zadatak za razvoj Murene izdao je Središnji dizajnerski biro Almaz 1979. godine. Glavni projektant bio je isprva Yu. M. Mokhov, koji je stvorio čamac projekta 1206, a zatim - Yu. P. Semenov.
Glavna razlika između projekta DKVP 12061 od prethodnika bila je povećana nosivost od 43 tone, što je omogućilo prijevoz modernih sovjetskih tenkova. Kao i čamac projekta 1206, "Murena" je također sposobna transportirati ili dva BMP -a, ili dva oklopna transportera, ili do 130 vojnika. U skladu s tim, standardni istisnina nove DKVP dosegla je 104, a ukupna istisnina - 150 tona. Zadržavajući istu elektranu, čamac može doseći brzine do 55 čvorova, dok se domet krstarenja udvostručio - do 200 milja. Brod je dugačak 31 metar i širok 12,9 metara.
Druga značajka DKVP projekta 12061 je značajno povećano naoružanje. Dok je Kalmar imao jedan dvostruki nosač mitraljeza Utes-M kalibra 12,7 mm, Murena je primila dva artiljerijska nosača od 6 mm sa šest cijevi AK-306 i dva automatska bacača granata BP-30 od 30 mm. U komplet naoružanja uključeni su i IGRA POKLOPCI. Brod se može koristiti za korištenje minskog oružja, primajući set prijenosnih uređaja za postavljanje od 10 do 24 minute, ovisno o njihovoj vrsti. Broj posade projekta 12061 DKVP udvostručen je - do 12 ljudi.
Murena je bila opremljena naprednijom radio opremom, uključujući navigacijski radar Ekran-1 i kompleks navigacijskih pomagala.
Od 1985. do 1992. brodogradilište Khabarovsk nazvano po 60. godišnjici SSSR -a predalo je mornarici osam brodova projekta 12061. Zbog činjenice da prije raspada SSSR -a nije postavljen univerzalni desantni brod projekta 11780, daljnja izgradnja brodova projekta 12061 izgubila je smisao i bila je ograničena.
Svih osam gotovih "Murena" postalo je dio podjele riječnih brodova Tihookeanske flote na bazi Amura (to je, u stvari, Amurska flotila), a 1994. godine zajedno s cijelom divizijom DCVP-a prebačen u Federalnu graničnu službu. Međutim, čuvari pomorskih linija nisu koristili brodove. Jedan od njih otpisan je 1996. godine zbog štete nastale u nesreći koja se dogodila četiri godine ranije. Ostatak Murene ubrzo je stavljen na čekanje. Godine 2004. pet DKVP -a je također stavljeno van pogona, a zatim je zbrinuto.
Još dva broda ostaju u skladištu u Khabarovsku. Istodobno, jedan od tih "Murena", nakon djelomičnih popravaka, korišten je za obuku južnokorejskih posada.
Od devedesetih godina izvozna verzija ovog projekta, nazvana 12061E ("Murena-E"), nudila se moskovskim partnerima u vojno-tehničkoj suradnji. Prvi kupac bila je Južna Koreja, koja je u svibnju 2002. godine potpisala ugovor s Rosoboronexportom u iznosu od 100 milijuna dolara za izgradnju tri broda u OJSC -u Brodogradilište Khabarovsk u sklopu programa otplate ruskog duga ovoj državi. U skladu s tim, Seul je platio samo 50 posto dogovorenog iznosa, a preostalih 50 posto vraćeno je poduzeću iz proračuna Ruske Federacije i evidentirano je kao otplata duga prema Južnoj Koreji. Rješavanje posljednjeg pitanja dovelo je do kašnjenja u provedbi ugovora, a tri Mureny-E izgrađena su i predana kupcu tek 2005.-2006.
Varijanta 12061E razlikuje se od osnovnog projekta 12061 ugradnjom suvremene digitalne navigacijske opreme, zapadnih radio komunikacija (već su bile montirane u Južnoj Koreji), kao i nedostatkom 30-milimetarskih bacača granata BP-30 (zbog završetka njihove proizvodnje). Vjerojatno je integrator novog navigacijskog sustava Permsko znanstveno -proizvodno inženjersko poduzeće (PNPPK, bivše Permsko udruženje za izradu instrumenata).
Rosoboronexport je 2010. godine potpisao ugovor o nabavi dva broda projekta 12061E za Kuvajt. U jesen 2010. objavljeno je da će sporazum stupiti na snagu u bliskoj budućnosti. Izgradnja ovih "Mureny-E" opet će biti JSC "Khabarovsk Brodogradilište". Parametri ugovora su nepoznati, ali se može pretpostaviti da je i on potpisan u sklopu rješavanja pitanja plaćanja duga Kuvajtu, preostalog iz Sovjetskog Saveza, o čemu su postojali dugotrajni pregovori (prema prema istoj shemi, nedavni ugovor o nabavi male dodatne serije BMP-3).
U istu jesen 2010., prema riječima D. Litinskyja, predstavnika Središnjeg ureda za pomorsko projektiranje Almaz, postalo je poznato da se čini da je Južna Koreja voljna kupiti još nekoliko brodova projekta 12061E. Kako je navedeno, „Rosoboronexport trenutno pregovara o ovom pitanju. Predstavnici kupaca žele da nova serija uzme u obzir njihove želje, temeljene na radnom iskustvu prve serije. Konkretno, nude nabavku vlastite navigacijske opreme. Radujemo se potpisivanju ugovora u sljedećih godinu dana."
Vjerojatno govorimo o mogućoj izgradnji još tri "Muren-E" za Južnu Koreju.
Među ostalim potencijalnim kupcima ovog DKVP -a, s kojima je Rosoboronexport aktivno surađivao, promovirajući brod, imenovani su Venezuela i Malezija. Poznato je da je ranije "Murena-E" bila ponuđena Kini.
Primjena u drugoj kvaliteti
Ocjenjujući desantne zrakoplove zračnog jastuka projekta 12061E, valja napomenuti da on predstavlja vrlo “nišnu” ponudu na svjetskom tržištu. Američki analog "Murena -E" - DKVP LCAC - sličnih dimenzija nadmašuje ga u nosivosti (60 tona, a pri preopterećenju - 75) i, štoviše, više odgovara konceptu "pontona za slijetanje", koji ima otvoreno skladište (teretna paluba) i praktički bez nošenja oružja. Osim toga, ruski čamac s potpuno zatvorenim trupom precijenjen je i, za razliku od LCAC -a, ne može se smjestiti u pristanišne komore većine modernih amfibijskih jurišnih brodova, što ograničava njegovu uporabu i potencijalnu prodaju.
Dakle, "Murena-E" sa zatvorenim skladištem, pojačanim naoružanjem, navigacijskom opremom i mogućnošću postavljanja mina nije toliko amfibijsko jurišno vozilo koliko višenamjenski desantni čamac za autonomne operacije u obalnim vodama, svojevrsna reinkarnacija velikih brzina njemačkih "brzih" amfibijskih jurišnih teglenica iz Drugoga svjetskog rata. Stoga je projekt 12061E zapravo pozicioniran kao manja verzija malog amfibijskog jurišnog broda na zračnom jastuku projekta 12322 (tipa "Zubr"), prikladnog, na primjer, za države koje održavaju mornaricu s malim brojem brodova ili imaju skroman proračun. To također unaprijed određuje specifičnosti potencijalnih kupaca.
Međutim, valja napomenuti da je stvarna borbena vrijednost DKVP -a - skupocjen za rad, ranjiv i niske borbene stabilnosti - kao čamci za neovisno djelovanje i dalje je diskutabilna.
Isti izgled "Murene-E", prema našem mišljenju, zatvara izglede za podatke DKVP-a u ruskoj mornarici. Ruska mornarica još uvijek ne pokazuje veliki interes za malu borbenu imovinu "obalnog rata", a za postavljanje u pristanišne komore univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova tipa Mistral kupljenih od Francuske, čamac projekta 12061 ne odgovara veličini i visina. Dakle, za ruske Mistrale bit će potrebno stvoriti ruski LCAC. S obzirom na to, izgleda da je vjerojatnost naručivanja brodova za rusku mornaricu vrlo niska.
Potencijalni strani kupci Muren-E mogu, prije svega, biti flote zemalja zainteresiranih za izvođenje operacija na rijekama ili u vodenim područjima na spoju "rijeka-more" (to uključuje uglavnom države Latinske Amerike i jugoistočne Azije), kao i plitke obale s opsežnim nizinskim dobro pristupačnim obalama (zemlje Perzijskog zaljeva i sjeverne Afrike) ili škriljavim područjima (ista Koreja). Međutim, prilično značajni troškovi kupnje i upravljanja takvim DKVP -ovima, s njihovom općom egzotičnošću kao borbenih i desantnih letjelica, nameću značajna ograničenja u pogledu mogućnosti kupnje brodova i sužavaju krug kupaca.
Moguće je da će Venezuela i Brazil htjeti kupiti Murey-E u Latinskoj Americi, Ujedinjene Arapske Emirate i Alžir na Bliskom istoku i u sjevernoj Africi, te Vijetnam i Maleziju u jugoistočnoj Aziji. Istina, u svim će se slučajevima najvjerojatnije raditi o opskrbi samo malim količinama DKVP -a u nekoliko jedinica.
Općenito, specifičnost same vrste plovila i iznimna skučenost svjetskog tržišta za DKVP čine bilo kakvo predviđanje u ovom slučaju vrlo neizvjesnim. Zapravo, ovaj put proizvod nije toliko odgovor na izazov tržišta, već sam prijedlog formira svijest o određenoj potrebi. Štoviše, prilično je uska, specijalizirana i periferna. Posljedično, kupnja takvih brodova neizbježno će biti prilično egzotičan događaj (i nije slučajno što je to do sada bilo djelomično otkazivanje duga).
