Samohodno topništvo bilo je važna komponenta oklopnog naoružanja Crvene armije tijekom sukoba između SSSR-a i nacističke Njemačke i njenih satelita. Kao što znate, dio Crvene armije dobio je teške (SU-152, ISU-152, ISU-122), srednje (SU-122, SU-85, SU-100) i lake (SU-76, SU-76M) samohodni topnički nosači … Proces stvaranja potonjeg pokrenut je 3. ožujka 1942. nakon formiranja posebnog samohodnog topničkog ureda. Nastala je na temelju 2. odjela Narodnog komesarijata tenkovske industrije, čiji je načelnik S. A.
Očigledno, do proljeća 1942. Ginzburg se uspio probiti do vodstva NKTP -a. Posebni ured dobio je upute za projektiranje jedne šasije za ACS koristeći automobilske jedinice i komponente tenka T-60. Na temelju ove šasije trebalo je stvoriti 76-mm samohodnu potporu za pješaštvo i samohodnu protuzračnu pušku 37-mm. U svibnju-lipnju 1942. tvornice broj 37 NKTP proizveli su prototipe jurišnih i protuzračnih samohodnih topova i ušli na ispitivanje. Oba vozila imala su istu šasiju, u kojoj su bile jedinice tenkova T-60 i T-70. Ispitivanja su općenito bila uspješna, pa je stoga u lipnju 1942. Državno povjerenstvo za obranu izdalo naredbu o što skorijem finom podešavanju strojeva i puštanju prve serijske serije za vojna ispitivanja. Međutim, velike bitke koje su se uskoro razvile na južnom boku sovjetsko-njemačkog fronta zahtijevale su od NKTP-ovih poduzeća povećanje proizvodnje tenkova i smanjenje rada na samohodnim topovima.
Razvoju instalacija vratili su se u jesen 1942. godine. Državni odbor za obranu 19. listopada odlučio je pripremiti serijsku proizvodnju jurišnih i protuzračnih topničkih samohodnih topova kalibra 37 do 152 mm. Izvršitelji jurišnih samohodnih topova bili su tvornica broj 38 koja je dobila ime. Kuibyshev (grad Kirov) i GAZ. Rokovi za izvršavanje zadataka bili su teški - do 1. prosinca 1942. bilo je potrebno izvjestiti Državno povjerenstvo za obranu o rezultatima ispitivanja novih borbenih vozila.
UPRAVLJANJE KOJE PLAVA KRV
U studenom su testirani jurišni samohodni topovi SU-12 (tvornički broj 38) i GAZ-71 (Automobilski pogon Gorki). Raspored vozila općenito je odgovarao prijedlogu posebnog ureda NKTP-a, formuliranom u ljeto 1942. godine: dva paralelna blizanačka motora u prednjem dijelu samohodne puške i borbeni odjeljak na krmi. Međutim, bilo je i nekih nijansi. Dakle, na SU-12, motori su bili sa strana automobila, a vozač je postavljen između njih. Na GAZ-71, elektrana je pomaknuta na desnu stranu, čime je vozač postavljen bliže lijevoj strani. Osim toga, stanovnici Gorkog postavili su pogonske kotače straga, dovukavši do njih dugu osovinu propelera kroz cijeli automobil, što je značajno smanjilo pouzdanost mjenjača. Rezultat takve odluke nije dugo čekao: 19. studenog 1942. komisija koja je provela ispitivanja odbacila je GAZ-71 i preporučila SU-12 na usvajanje, uzimajući u obzir uklanjanje nedostataka utvrđenih tijekom ispitivanja. Međutim, daljnji su se događaji razvijali prema tužnom scenariju raširenom tijekom ratnih godina.
2. prosinca 1942. Državni odbor za obranu odlučio je rasporediti serijsku proizvodnju SU-12, a do 1. siječnja 1943. prvu seriju od 25 vozila SU-76 (takva oznaka vojske dobila je "zamisao" 38. tvornica) upućen je u novoformirani centar za obuku samohodnog topništva. Sve bi bilo u redu, ali državna ispitivanja novog ACS -a započela su tek 9. prosinca 1942. godine, odnosno nakon što je započela njegova masovna proizvodnja. Državno povjerenstvo preporučilo je prihvaćanje topničke samohodne puške u uporabu, ali su opet uklonjeni nedostaci. Međutim, to je malo ljudi zanimalo. Kako se to događalo više puta, naši su vojnici krvlju platili nesavršenost dizajna borbenog vozila.
Nakon 10 dana vojne operacije, većina SU-76 pokazala je kvarove u mjenjačima i glavnim osovinama. Pokušaj poboljšanja situacije jačanjem potonjeg bio je neuspješan. Štoviše, "modernizirana" samohodna oružja lomila su se još češće. Postalo je očito da prijenos SU -76 ima temeljnu grešku u dizajnu - paralelnu ugradnju dva uparena motora koji rade na zajedničkom vratilu. Takva shema prijenosa dovela je do pojave rezonantnih torzijskih vibracija na osovinama. Štoviše, najveća vrijednost rezonantne frekvencije pala je na najintenzivniji način rada motora (vožnja u 2. stupnju izvan terena), što je pridonijelo njihovom brzom otkazu. Uklanjanje ovog nedostatka je potrajalo, zbog čega je proizvodnja SU-76 obustavljena 21. ožujka 1943. godine.
Tijekom kasnijeg izvještavanja, povjerenstvo pod vodstvom čelnika NKTP -a IM Zaltsmana prepoznalo je glavnog krivca SA Ginzburga, koji je smijenjen s dužnosti i poslan u djelatnu vojsku kao šef službe popravka jednog od tenkova korpus. Gledajući unaprijed, recimo da Staljin, nakon što je saznao za ovu odluku, nije to odobrio i naredio je da se talentirani dizajner povuče straga, ali bilo je prekasno - Ginzburg je umro. Međutim, još prije odlaska na front predložio je rješenje koje je u velikoj mjeri riješilo problem. Između motora i mjenjača ugrađene su dvije elastične spojnice, a između dva glavna zupčanika na zajedničkom vratilu ugrađena je frikcijska klizna spojka. Zahvaljujući tome, bilo je moguće smanjiti stopu nezgoda borbenih vozila na prihvatljivu razinu. Ove samohodne puške, koje su dobile tvornički indeks SU-12M, krenule su u proizvodnju u svibnju 1943., kada je proizvodnja SU-76 nastavljena.
Ove su samohodne vatrene paljbe svoje vatreno krštenje primile u veljači 1943. na frontu Volhov, u području Smerdyn. Tamo su se borile dvije samohodne topničke pukovnije - 1433. i 1434. godine. Imali su mješoviti sastav: četiri baterije SU-76 (ukupno 17 jedinica, uključujući vozilo zapovjednika jedinice) i dvije baterije SU-122 (8 jedinica). Međutim, takva se organizacija nije opravdala, pa su od travnja 1943. samohodne topničke pukovnije bile opremljene istim tipom borbenih vozila: pukovnija SU-76, na primjer, imala je 21 oružje i 225 vojnika.
Mora se priznati da SU-76 nisu bili osobito popularni među vojnicima. Osim trajnih kvarova u prijenosu, uočeni su i drugi nedostaci u rasporedu i dizajnu. Sjedeći između dva motora, vozača je vrućina zapalila čak i zimi i oglušio je zbog buke dvaju mjenjača koji su radili asinkrono, što je bilo prilično teško kontrolirati s jednim stupnjem. Članovima posade bilo je teško u zatvorenoj oklopnoj kormilarnici, budući da borbeni odjeljak SU-76 nije bio opremljen ispušnom ventilacijom. Njegov je nedostatak osobito negativno utjecao na vruće ljeto 1943. godine. Izmučeni samohodci u srcu su SU-76 nazvali "plinskom komorom". Već početkom srpnja NKTP je izravno u postrojbama preporučio demontažu krova kormilarnice do pregaže periskopskog nišana. Posade su s radošću dočekale inovaciju. Međutim, životni vijek SU-76 pokazao se vrlo kratkim, zamijenio ga je pouzdaniji i savršeniji stroj. Što se tiče SU-76, ukupno je proizvedeno 560 ovih samohodnih topova, koji su se u postrojbama susretali do sredine 1944. godine.
OLUJA KONVERZIVNA
Novi samohodni pištolj pojavio se kao rezultat natječaja koji je raspisalo vodstvo NKTP-a za izradu lakog jurišnog samohodnog topa s 76-milimetarskim divizijskim topom. Na natjecanju su sudjelovali GAZ i tvornica broj 38.
Stanovnici Gorkog predložili su projekt ACS GAZ-74 na šasiji lakog tenka T-70. Vozilo je trebalo biti opremljeno jednim motorom ZIS-80 ili američkim GMC-om i naoružano 76-milimetarskim topom S-1, razvijenim na temelju tenkovskog topa F-34.
U tvornici broj 38 odlučeno je koristiti motornu jedinicu GAZ-203 iz tenka T-70 kao elektranu koja se sastojala od dva serijski povezana motora GAZ-202. Ranije se uporaba ove jedinice na ACS -u smatrala neprihvatljivom zbog njene duge duljine. Sada su pokušali otkloniti ovaj problem pažljivijim rasporedom borbenog prostora, promjenama u dizajnu brojnih jedinica, osobito nosača za oružje.
Top ZIS-3 na novom stroju SU-15 montiran je bez donjeg stroja. Na SU-12 ovaj je pištolj instaliran uz minimalne izmjene, ne samo s donjim strojem, već i s odsječenim krevetima (na strojevima kasnijih izdanja zamijenjeni su posebnim oprugama), koji su počivali uz bokove. Na SU-15 samo su se ljuljajući dio i gornji stroj koristili iz poljskog topa, koji je bio pričvršćen na poprečnu gredu u obliku slova U, zakovan i zavaren sa strana borbenog odjeljka. Toranj je i dalje bio zatvoren.
Osim SU-15, tvornica broj 38 nudila je još dva vozila-SU-38 i SU-16. Obojica su se razlikovali u uporabi standardne baze tenka T-70, a SU-16, osim toga, u borbenom odjelu, otvorenom na vrhu.
Ispitivanja novih topničkih samohodnih topova provedena su na poligonu Gorokhovets u srpnju 1943. na vrhuncu bitke kod Kurska. SU-15 je postigao najveći uspjeh u vojsci, a nakon nekih izmjena preporučen je za masovnu proizvodnju. Bilo je potrebno olakšati automobil, što je učinjeno uklanjanjem krova. Time su istovremeno riješeni svi problemi s ventilacijom, a posadi je također bilo lakše ukrcati se i iskrcati. U srpnju 1943. Crvena armija je usvojila SU-15 pod vojnom oznakom SU-76M.
Izgled SU-76M bio je poluzatvoreni SPG. Vozač je sjedio u pramcu trupa duž njegove uzdužne osi u upravljačkom odjeljku, koji se nalazio iza prijenosnog prostora. U krmenom dijelu trupa nalazilo se fiksno, otvoreno gornje i djelomično stražnje oklopno spremište u kojem se nalazio borbeni odjeljak. Tijelo ACS -a i kazamat zavareni su ili zakovani od valjanih oklopnih ploča debljine 7–35 mm, postavljenih pod različitim kutovima nagiba. Oklop okidača pištolja bio je debeo 10 mm. Za slijetanje vozača u gornji čeoni lim trupa upotrijebljen je otvor koji je zatvoren lijevanim oklopnim poklopcem s periskopskim uređajem za promatranje posuđenim iz tenka T-70M.
Lijevo od topa sjedio je topnik pištolja, desno - zapovjednik instalacije. Utovarivač se nalazio u stražnjem lijevom dijelu borbenog odjeljka čija su vrata u krmenom limu bila namijenjena za slijetanje ovih članova posade i utovar streljiva. Borbeni odjeljak bio je prekriven platnenom tendom od atmosferskih oborina.
U prednjem dijelu borbenog odjeljka zavaren je poprečni nosač u obliku kutije u koji je pričvršćen oslonac gornjeg stroja 76-milimetarskog topa ZIS-3 modela 1942. godine. Imala je klinasti okomiti zatvarač i poluautomatsku kopiju. Duljina cijevi pištolja bila je 42 kalibra. Ciljevi kutova - od -5o do + 15o okomito, 15o lijevo i desno vodoravno. Za izravnu vatru i sa zatvorenih položaja korišten je standardni periskopski nišan pištolja (Hertz panorama). Brzina paljbe pištolja s korekcijom nišanja dosegla je 10 okr / min, pri površnoj paljbi - do 20 st / min. Maksimalni domet gađanja bio je 12.100 m, udaljenost izravne vatre 4000 m, domet izravne vatre 600 m. Ravnoteža oklopljenja okretnog dijela pištolja izvedena je ugradnjom protuutega od 110 kilograma kolijevka sa donje stražnje strane.
Streljivo je uključivalo 60 jedinica. Oklopni tračnički projektil težine 6,5 kg imao je početnu brzinu 680 m / s, na udaljenostima 500 i 1000 m, normalno je prodirao u oklop debljine 70, odnosno 61 mm. Sabot projektil za probijanje oklopa težine 3 kg i početne brzine 960 m / s na udaljenostima 300 i 500 m probušen oklop od 105 i 90 mm.
Pomoćno naoružanje SU-76M sastojalo se od mitraljeza DT kalibra 7,62 mm koji se nosio u borbenom odjelu. Za gađanje iz nje korištene su puškarnice na bočnim stranama kormilarnice i u njenom prednjem dijelu desno od pištolja, zatvorene oklopnim zaklopkama. DT streljivo - 945 metaka (15 diskova). Borbeni odjeljak također je sadržavao dva automata PPSh, 426 metaka za njih (6 diskova) i 10 ručnih bombi F-1.
U srednjem dijelu trupa, u motornom prostoru, bliže desnoj strani, ugrađen je pogonski agregat GAZ-203-dva 6-cilindrična motora karburatora GAZ-202 spojena u nizu ukupne snage 140 KS. s. Radilice motora spojene su spojkom s elastičnim čahurama. Sustav paljenja, sustav podmazivanja i sustav napajanja (osim spremnika) bili su neovisni za svaki motor. U sustavu za pročišćavanje zraka motora korištena su dva inercijska čistača zraka s dva ulja. Zapremina dva spremnika goriva smještena u kontrolnom odjeljku je 412 litara.
ACS mjenjač sastojao se od glavne dvoslojne spojke s suhim trenjem, četverostupanjskog mjenjača ZIS-5, glavnog stupnja prijenosa, dvije završne spojke s više diskova s plutajućim tračnim kočnicama i dva završna pogona.
Podvozje stroja, naneseno s jedne strane, uključivalo je šest gumiranih cestovnih kotača, tri potporna valjka, prednji pogonski kotač sa uklonjivim obručem zupčanika i kotač za vođenje sličnog dizajna valjku za cestu. Ovjes - pojedinačna torzijska šipka. Gusjenica sa finim karikama prikvačenog zahvata uključivala je 93 kolosijeka širine 300 mm.
Borbena težina vozila je 10, 5 tona. Maksimalna brzina, umjesto izračunatih 41 km / h, bila je ograničena na 30 km / h, budući da je njezinim povećanjem počelo lupanje lijeve osovine glavnog zupčanika. Krstarenje za gorivo: 320 km - autocestom, 190 km - zemljanom cestom.
U jesen 1943., nakon potpunog prestanka proizvodnje lakih tenkova T-70, GAZ i tvornica broj 40 u Mytishchiju kraj Moskve pridružili su se proizvodnji SU-76M. 1. siječnja 1944. automobilska tvornica Gorky postala je glavno poduzeće za SU-76M, a N. A. Astrov imenovana je glavnim projektantom ACS-a. Pod njegovim vodstvom, u jesen 1943. u GAZ-u se radilo na poboljšanju samohodnog pištolja i prilagodbi njegovog dizajna uvjetima masovne proizvodnje. U budućnosti su napravljene promjene u dizajnu SU-76M. Dakle, strojevi kasnijih izdanja dobili su visoki krmeni lim borbenog odjeljka s dva uloška i većim vratima, cijev zavarena s desne i lijeve strane pojavila se za postavljanje mitraljeza u krmeni dio kormilarnice, amorzure počeo se koristiti novi oblik, prilagođeniji za gađanje iz strojnice. itd.
Serijska proizvodnja SU-76M nastavila se do 1946. godine. Ukupno je proizvedeno 13.732 samohodnih topova ovog tipa, uključujući 11.494 prije kraja Velikog Domovinskog rata.
SU-76M je, kao i njegov prethodnik, SU-76, stupio u službu s nekoliko desetaka lakih samohodnih topničkih pukovnija formiranih tijekom rata. Početkom 1944. započelo je stvaranje samohodnih topničkih divizija (svaka je imala 12, a kasnije 16 SU-76M). Zamijenili su pojedine protuoklopne divizije u nekoliko desetaka divizija pušaka. Istodobno su počeli formirati lake samohodne topničke brigade RVGK. Ove su formacije imale po 60 instalacija SU-76M, pet tenkova T-70 i tri američka oklopna transportera M3A1 Scout. U Crvenoj armiji bile su četiri takve brigade.
OD "ŽENSKE" DO "KOLOMBINE"
Govoreći o borbenoj uporabi SU-76M, valja naglasiti da su se u samoj početnoj fazi te samohodne topove, kao i sve ostale, koristile prilično nepismeno, uglavnom kao tenkovi. Većina zapovjednika tenkovskih i kombiniranih naoružanja nije imala pojma o taktikama samohodnog topništva i često je slalo samohodne topničke pukovnije doslovno na klanje. Nepravilna upotreba, kao i činjenica da su isprva posade topničkih samohodnih topova bile opremljene bivšim tankerima (usporedba između tenka i lako oklopljene samohodne puške očito nije išla u prilog potonjem) negativan stav prema SU-76 koji se izrazio u vojničkom folkloru. "Masovna grobnica za četvero", "pukalka", "starica" - bili su to čak i najblaži nadimci. U srcu su vojnici SU-76M nazivali "kučkom" i "golim Ferdinandom"!
Međutim, s vremenom se odnos prema ovom automobilu promijenio. Prvo, promijenila se taktika primjene, a drugo, posade koje nisu imale tenkovsku prošlost gledale su svoja vozila na potpuno drugačiji način. Nisu to smatrali nedostatkom, na primjer, nedostatkom krova. Naprotiv, zahvaljujući tome, olakšano je promatranje terena, postalo je moguće normalno disati (ventilacija je, kao što znate, bio veliki problem za sovjetske tenkove i zatvorene samohodne topove), bilo je moguće provoditi dugotrajne pojam intenzivno snimanje bez opasnosti od gušenja. Istodobno, za razliku od poljskog topa ZIS-3, posada SU-76M, zahvaljujući oklopu, nije pogođena sa strane i djelomično s leđa mecima i gelerom. Osim toga, nedostatak krova omogućio je posadi, barem onim njezinim članovima koji su bili u borbenom odjelu, da brzo napuste automobil ako ne uspije. Nažalost, vozač je u takvoj situaciji ostao talac. Najbolje zaštićen, ginuo je češće od ostalih samohodnih topnika.
Prednosti SU-76M uključuju dobre upravljivosti i rad s niskim šumom, pouzdanost u radu (jedinica GAZ-203 pouzdano je ispunila 350 sati rada bez ozbiljnih kvarova), i što je najvažnije, široku svestranost stroja. Laki samohodni topovi bili su uključeni u borbu protiv baterija, podržavajući pješaštvo u obrani i ofenzivi, u borbenim tenkovima itd. Oni su se nosili sa svim tim zadaćama. Borbene kvalitete SU-76M bile su posebno tražene u posljednjoj fazi rata. Brz i okretan, nabijen zarobljenim mitraljezima, SU-76M je često bio uključen u napredne odrede pri progonu neprijatelja u povlačenju.
Zajedno sa stavom mijenjao se i folklor koji se ogledao u nadimcima i nazivima borbenih vozila: "lastavica", "podebljano", "pahuljica". SU-76M počeo se nazivati "crouton" i, sasvim estetski, nazvan "columbine".
SU-76M postao je drugo najveće sovjetsko oklopno borbeno vozilo Velikog Domovinskog rata. Tek je više od "tridesetčetvorke" ušlo u Crvenu armiju!
Lagani samohodni topovi bili su u službi sovjetske vojske do ranih 50-ih. Posljednja arena za njihovu borbenu uporabu bila je Koreja. Do početka rata koji je ovdje izbio prije 55 godina, trupe DPRK-a imale su nekoliko desetaka SU-76M. Kineski "narodni dobrovoljci" također su imali te strojeve. Međutim, korištenje SU-76M na Korejskom poluotoku nije popraćeno velikim uspjehom. Niska razina obučenosti posade, neprijateljska nadmoć u tenkovima, topništvu i zrakoplovstvu doveli su do činjenice da je SU-76M brzo nokautiran. Gubici su, međutim, nadoknađeni opskrbom iz SSSR-a, a do kraja sukoba sjevernokorejske jedinice imale su 127 samohodnih topova ovog tipa.
