Od prvih dana Velikog Domovinskog rata naše su kopnene snage u potpunosti osjetile utjecaj dviju glavnih udarnih komponenti njemačkog Wehrmachta - zrakoplovstva i tenkova. I suočili su se s očitim nedostatkom sredstava za rješavanje ovih protivnika.
Ali ako smo u pogledu protuoklopnog naoružanja imali dizajne koji su bili sasvim prikladni u smislu učinkovitosti i svladavanja proizvodnje, a glavno je pitanje bilo ponovno puštanje u promet (pogrešno zaustavljeno prije rata) u dovoljnom broju, tada protuzračna obrana trupa, osobito u taktičkoj dubini, bilo je u katastrofalnijem stanju. Glavno sredstvo za obračun s zračnim neprijateljem na maloj nadmorskoj visini-automatske protuzračne topovnjače malog kalibra očito nisu bile dovoljne. Za to su postojala dva razloga - kasno usvajanje glavne vojske MZP - 37 -mm top 61 -K mod. 1939. (25-milimetarski MWP model 1940. pojavio se čak i kasnije i sve do 1943. zapravo nije bio primijenjen u proizvodnji). I sporo, i protuzrakoplovno oružje - najteža vrsta pokretnog topništva, razvoj proizvodnje. Situaciju je pogoršao problem masovne evakuacije industrije, što je dovelo do prekida suradničkih veza između dobavljača, prestanka proizvodnje općenito na određeno razdoblje i sporog povećanja proizvodnje na novim lokacijama poduzeća.
Protuzračni mitraljezi bili su još jedna komponenta borbe protiv jurišnih zrakoplova i ronilačkih bombardera-glavnih zračnih protivnika trupa u zoni prve crte bojišnice. Složenost razdoblja ostavila je dizajnerima u ovoj fazi priliku da koriste samo malo oružje. Štoviše, industrijska baza za proizvodnju strojnica bila je u nešto boljem položaju od proizvođača topničkih sustava.
Do tada su samo dva mitraljeza koji su bili u službi i proizvodnji bili u osnovi prikladni za te svrhe - "maksima" i DShK. Zračni zrakoplovi ShVAK i ShKAS nisu ubrojani - tražili su ih graditelji zrakoplova (iako je bilo razvoja koji su koristili ove sustave, od kojih su neki korišteni u "rukotvorinskim" izvedbama u borbenim obrambenim operacijama).
Za "maksimu" su već postojali nosači protuzračnih mitraljeza (ZPU), stvoreni u verzijama - jedno, dvostruko i četveronoško. Potonji - model iz 1931. - imao je dovoljnu gustoću vatre u rasponu udaljenosti do 1500 m. No do tada je već postala jasna nedovoljna snaga puščanog uloška pri djelovanju protiv suvremenih zračnih ciljeva. Osim toga, platforma je težila oko pola tone i bila je prilično glomazna. Kako bi povećali mobilnost, montirani su na kamione. Ali čak i u ovom obliku bili su prikladni samo za protuzračnu obranu blizu stražnjih stacionarnih objekata - uzletišta, sjedišta, transportnih čvorišta i skladišnih mjesta. I ni u kojem slučaju - u naprednim borbenim postrojbama postrojbi zbog ograničenih sposobnosti šasije baze i potpune nesigurnosti proračuna.
Jedina alternativa bila je DShK. U ovom se trenutku uglavnom proizvodio za instalacije na mornarskom postolju. Prirodno rješenje mnogih pitanja vezanih uz njegovo djelovanje i načine borbene uporabe u sustavu protuzračne obrane vojske bilo je postavljanje DShK-a na zaštićenu samohodnu bazu. Istodobno je olakšana mogućnost stvaranja višecijevnih instalacija i pojednostavljeni su problemi povećanja prenosivog streljiva.
U ovom trenutku jedine moguće baze za stvaranje takvih sustava mogle su biti samo gusjenice. Njihove osnovne modele - u obliku tenkova - proizvodila su poduzeća dvaju narodnih komesarijata - NKTP (Narodni komesarijat za tenkovsku industriju) i NKSM (Narodni komesarijat za srednju strojogradnju). Naravno, mogućnost korištenja šasije tenkova obitelji KV i T-34 u njihovom "izvornom" obliku bila je potpuno isključena zbog ogromne potrebe za njima na frontu. Stoga se, unatoč nizu temeljnih nedostataka, bilo potrebno osloniti samo na lake tenkove koji se proizvode.
Automobile ove klase izrađivala su poduzeća obaju narodnih komesarijata, pa je stoga Oklopna uprava Glavne oklopne uprave Crvene armije izdala 1942. taktičko -tehničke zahtjeve (TTT) za programere obaju odjela. Za njihovu provedbu u drugoj polovici 1942. tvornice su razvile i proizvele tri uzorka samohodnih jedinica na bazi lakih tenkova u proizvodnji. Pogon NKTP br. 37 predstavio je svoje ponude u dvije verzije-na temelju šasije T-60 i T-70 i GAZ-a-na temelju T-70M.
Prema današnjim kategorijama ti strojevi pripadaju samohodnim protuzračnim mitraljeskim postrojenjima, no u to su se vrijeme zvali tenkovi i tako su ostali u povijesti.
Od tri opcije, tenk T-90 pokazao se najuspješnijim, prijedlog GAZ-a za sada gotovo nepoznat većini zainteresiranih čitatelja.
Njegov dizajn u orkestru Gorki Lenjinove automobilske tvornice. V. M. Molotov je započeo odmah nakon što je primio TTT od BTU -a - u rujnu 1942., definirajući obranu motoriziranih kolona kao glavni zadatak. Maklakov je bio vodeći dizajner automobila OKB OGK GAZ. Izravno upravljanje projektnim radovima obavljao je zamjenik glavnog projektanta pogona N. A. Astrov pod generalnom upravom direktora pogona I. K. Loskutov (u listopadu je pozvan na rad u Narodni komesarijat elektrana, a zamijenio ga je glavni inženjer A. M. Livshits), glavni inženjer K. V. Vlasov (imenovan da zamijeni Livšitsa) i glavni dizajner A. A. Lipgart. U svim fazama stvaranja sudjelovao je predstavnik BTU-a, inženjer-kapetan Vasilevsky, s kojim su sva odstupanja od TTT-a i njihove izmjene izravno dogovorene i razjašnjene.
Razvijeni T-90 razlikovao se od serijskog T-70M samo po borbenom odjelu-kupoli. Visok stupanj kontinuiteta s osnovnim vozilom omogućio je dovršiti projekt i izraditi metalni spremnik u samo dva mjeseca. U studenom 1942. vozilo je prošlo preliminarna ispitivanja. Njihov program bio je koordiniran s visokim vojnim predstavnikom GABTU KA u GAZ -u, potpukovnikom Okunevom, a predviđao je testiranje samo novorazvijenih elemenata - kupole i naoružanja, budući da je bazni tenk T -70M već ranije bio testiran.
Glavna pitanja bila su: sposobnost izvođenja ciljane vatre na zračne i kopnene ciljeve, pouzdanost automatskog naoružanja u cijelom rasponu kutova gađanja, učinak pucanja i marševa na stabilnost poravnanja nišanskih linija, rad mehanizmi navođenja i jednostavnost održavanja.
Određivanje borbenih i operativnih karakteristika novog vozila provedeno je u razdoblju od 12. do 18. studenoga 1942. danju i noću na poligonima dvije jedinice Crvene armije. Uključuje: kilometražu (za procjenu utjecaja čimbenika kretanja na oružje) i pucanje. Na tlu, maskirani i nemaskirani ciljevi, danju su ciljano gađali. Noćna paljba s osvijetljenim mjernim opsegom izvedena je protiv lomača. Protuzračna paljba, zbog nedostatka stvarnih ciljnih ciljeva, izvedena je samo u evaluacijskom načinu baraže, neizravno i samo danju. Ukupno je ispaljeno oko 800 hitaca, od čega je polovica bila na meti na zemlji. Ispaljeno je oko 70 hitaca uz kontinuiranu promjenu kuta elevacije postolja mitraljeza. Od ukupnog broja ispaljenih hitaca, oko polovica je napravljena u načinu istodobne paljbe iz oba mitraljeza, ostali - odvojeno desnom i lijevom, s jednakim brojem za svaki.
Pokusni testovi bili su 55 kilometara po neravnom terenu s otključanim oružjem i kupolom te još 400 kilometara s fiksiranjem na čepove za putovanje.
Rezultati ispitivanja pokazali su ispravnost odabranih tehničkih rješenja. Navođenje u oba aviona nije uzrokovalo poteškoće i osiguravalo je deklariranu brzinu kretanja oružja pri nišanju, praćenju ciljeva i prenošenju. Nije bilo pritužbi na rad mitraljeza u svim načinima rada. Utvrđeno je da je položaj strijelca zadovoljavajući. Zbog konstruktivne primitivnosti kolimatorskog nišana, koji nema uvodni mehanizam, ciljanje je izvedeno vizualno po tragu metaka za praćenje. Nedostatak samokočenja rotirajućeg mehanizma dopustio je mogućnost prekomjernog naginjanja pri lebdenju, a to je pitanje zahtijevalo poboljšanje. Napori na zamašnjacima mehanizama za podizanje i okretanje nisu umorili strijelca, no pokazalo se da su spuštanja pedala s kabelskim ožičenjima tijesna i predloženo je zadržati ih kao suvišne uvođenjem električnog otpuštanja. Zamjena trgovina nije uzrokovala poteškoće, primijetili su samo nedovoljnu zaštitu vrata od prašine u pakiranju. Štoviše, ometala se instalacija radio postaje.
Ostali komentari predstavljeni su kao mali, i naravno riješeni bez poteškoća.
Vodstvo GAZ-a i predstavnici GABTU-a, koji su sudjelovali u ispitivanjima, došli su do zaključka da je poželjno izgraditi eksperimentalnu seriju T-90 od 20 komada za provođenje vojnih ispitivanja i potvrditi temeljnu prikladnost stroja za usvajanje od strane Crvene armije. O rezultatima provedenog rada sastavljeno je izvješće s njegovim podnošenjem Narodnom povjereniku NKSP -a i zamjeniku narodnog komesara obrane Fedorenku.
No, kao što je ranije spomenuto, do tada su već bili stvoreni strojevi postrojenja br. 37 NKTP -a i bilo je moguće provesti usporedbu, jer su kasnije počeli nazivati međuresorna ispitivanja tri uzorka. U prosincu 1942. svi su predstavljeni kupcu, ali su dopuštena ispitivanja samo dva tenka-T-90 i T-70 "protuzrakoplovni". Drugi uzorak postrojenja broj 37-T-60 "protuzračni" zbog pogrešne ugradnje protuzračnog kolimatorskog nišana i nezgodnog položaja oružja u kupoli nije se počeo testirati.
Što se tiče glavnih taktičko-tehničkih karakteristika, dva preostala vozila su se malo razlikovala: T-90 je imao veće opterećenje streljivom-16 spremnika za 480 metaka, naspram 12 spremnika za 360 metaka za "protuzrakoplovne" T-70. Potonji je imao nešto veći maksimalni kut nagiba oružja --7 °, ali je T -90 imao manju visinu linije vatre -1605 mm naspram 1642 mm za "protuzrakoplovstvo" T -70.
Njihova usporedna ispitivanja provedena su u razdoblju od 5. do 12. prosinca 1942. Ovaj put program je predviđao trčanje na 50 kilometara, uključujući 12 km s otključanim oružjem i gađanje u iznosu od 1125 hitaca iz obje strojnice na različite ciljeve.
Rezultati ispitivanja: T-90 ih je izdržao, pokazujući punu sposobnost izvođenja ciljane vatre na neprijatelje sa zemlje i zraka, dok je "protuzrakoplovstvo" T-70 pokazalo nemogućnost gađanja po istim ciljevima zbog nedovoljne ravnoteže zamaha dio oružja. Najvažniji za T-90 bio je prijedlog da se utvrdi povećanje opterećenja prenosivog streljiva do 1000 metaka. Glavni zaključak Povjerenstva za usporedna ispitivanja poklopio se s rezultatima preliminarnih studenih - spremnik se, nakon otklanjanja nedostataka (a oni nisu bili fundamentalno važni), može preporučiti za usvajanje.
No tijek i iskustvo neprijateljstava Crvene armije, stabilizacija industrijske baze za proizvodnju naoružanja i promjena stajališta o vrsti potrebnih oklopnih vozila nakon rezultata borbene uporabe razumno su donijeli izlaz. Odluke o prestanku proizvodnje-prvo tenkova T-70 (T-70M), a zatim i novog T-80. Ovo uskraćeno
T-90 izgledi za isporuku šasije bez oblaka. Izlaz iz situacije bila je mogućnost prelaska na šasiju Su-76, no TTT se ubrzo promijenio u samohodni protuzračni top. Naoružanje mitraljeza u sastavu predviđenom TTT-om iz 1942. očito nije bilo dovoljno da opravda proizvodnju čak i tako jeftinog stroja.
Opis dizajna T-90
Glavna razlika od serijskog T-70M bila je samo sam toranj, ugradnja oružja u njega i postavljanje streljiva. Dizajn je predviđao mogućnost njegove ugradnje na šasiju T-80 i s manjim izmjenama (to je provedeno tijekom velikog remonta)-na T-60. Zbog identiteta šasije, u ovom se članku izostavljaju tipični konstrukcijski elementi tenka T-70M, a radi više informacija dat je samo opis novog razvoja-samog borbenog odjeljka T-90.
Zbog nemogućnosti korištenja standardnog tornja s T-70M, morao se iznova stvoriti, koristeći već postojeće iskustvo i proizvodnu bazu. Stoga se ispostavilo da je dizajn prilično sličan - u obliku oktaedarske krnje piramide, a oblikovan je od limova valjanog oklopa debljine jednake onoj koja se koristila na T -70M i povezana zavarivanjem. Za razliku od kupole tenkova, gdje je kut nagiba limova bio 23 °, na T-90 je povećan. Krov je izostao, što je uzrokovano potrebom besplatnog vizualnog promatranja zračnih ciljeva. Kako bi je zaštitili od prašine i lošeg vremena, zamijenjena je sklopivom ceradnom tendom, koja se, međutim, kako su pokazala ispitivanja, nije sasvim nosila s tim zadatkom i zahtijevala je poboljšanje.
Puškomitraljezi su ugrađeni na stroj bez amortizera (slična metoda ugradnje oružja ranije se koristila na tenku T-40) i bili su zaštićeni okretnim oklopom u obliku slova L.
Ciljanje je provedeno mehaničkim ručnim pogonima - zapovjednik je lijevom rukom zakretao zamašnjak za navođenje po azimutu, a desnom po visini.
Znamenitosti su zasebne. Za gađanje zračnih ciljeva instalacija je dovršena kolimatorskim nišanom K-8T. Ciljanje prema kopnenim ciljevima izvedeno je teleskopskim nišanom TMPP. Radi praktičnosti korištenja nišana, zapovjedničko sjedalo (postavljeno na rotirajući pod) brzo je podesivo po visini pomoću pedale.
Upravljanje okidačkim mehanizmima mitraljeza - papučica, s mogućnošću ispaljivanja samo desnog mitraljeza ili oba istovremeno.
Podizanje i ponovno punjenje oružja obavljalo se ručno, a također i na dva načina: pod kutovima uzvišenja do + 20 ° - s posebnom zakretnom polugom, pod velikim kutovima - izravno vodom mitraljeza.
Oružje se puni iz trgovine, u skladu s strojnicama koje BTU isporučuje za ovaj stroj. U ovom su slučaju opremljeni nemoderniziranim običnim spremnicima - za 30 uložaka (kapacitet moderniziranih je 42 uloška).
Za prikupljanje istrošenih uložaka desno od zapovjednika, na rotirajućem podu borbenog odjeljka nalazila se kutija za prikupljanje, u koju su preusmjeravani pomoću fleksibilnih tkanih rukavaca hvatača čahura.
S desne strane, na rotirajućem podu, instaliran je i 99 radio primopredajnik. Tijekom ispitivanja takav je aranžman prepoznat kao neuspješan - radio je osramotio zapovjednika i preporučeno je korištenje drugih radijskih postaja - poput RB ili 12RP.
Unutarnja komunikacija između članova posade - svjetlosni signal - od zapovjednika do vozača.
Ispunjavanje jedne osobe (zapovjednika) funkcija utovarivača, topnika, topnika i radija - prirodno, pretjerano ga je opteretilo i smanjilo učinkovitost borbenog rada uz povećanje umora. S tim su se problemom suočili svi dizajneri lakih tenkova s dvoje posade. A prema rezultatima preliminarnih ispitivanja, u svom je zaključku Komisija preporučila uvođenje trećeg člana posade (ovisno o prijelazu u bazu s produženim prstenom kupole tenka T-80, gdje se to provodilo u praksi).
U istom zaključku također je preporučeno prelazak na strojnice kalibra 14,5 mm kako bi se povećala sposobnost borbe ne samo protiv zračnog neprijatelja, već i tenkova. No takvi su mitraljezi u to vrijeme postojali samo u prototipima, pa čak i tada nisu uvijek bili prikladni za ugradnju u oklopna vozila. Ekspeditivan dizajn - mitraljez KPV pojavio se tek 1944. godine i do sada je prilično uspješno dovršio brojne prijenosne i prijenosne protuzračne instalacije i glavno je oružje gotovo svih
u službi s domaćim oklopnim vozilima na kotačima glavne namjene. Stoga se može smatrati rekorderom s dugom jetrom među uzorcima usvojenim za službu tijekom Velikog Domovinskog rata.
Mitraljez DShK dugo se koristio za protuzračnu samoobranu većine tenkova i samohodnih topničkih postrojenja. U prijenosnoj verziji na protuzrakoplovnom stroju pokazalo se da je djelotvoran alat protuzračne obrane u specifičnim polugerilskim uvjetima ratovanja u brojnim vojnim sukobima u jugoistočnoj Aziji i Afganistanu.
Paralelni rad na stvaranju topovskih ZSU-a nastavio se u SSSR-u do kraja rata i na kraju je doveo do pojave samohodnih protuzračnih topova ZU-37, stvorenih u tvornici N 40 NKSM. Do svibnja 1945. proizvedeno ih je 12 - po četiri jedinice u veljači, ožujku i travnju. No, u ovoj su fazi također bili eksperimentalni i bili su namijenjeni samo vojnim ispitivanjima u borbenim uvjetima.
Od samohodnih protuzračnih mitraljeskih postrojenja najpoznatiji tijekom Drugoga svjetskog rata bili su američki M16 s četiri mitraljeza M2NV kalibra 12, 7 mm na šasiji polugušnog oklopnog transportera M3.
Karakteristike performansi tenka T-90
Borbena težina - 9300 kg
Nosiva težina (bez posade, goriva, streljiva i vode) - 8640 kg
Puna duljina 4285 mm
Puna širina - 2420 mm
Puna visina - 1925 mm
Gusjenica - 2120 mm
Zazor - 300 mm
Specifični tlak tla kg / m² cm:
- bez uranjanja - 0, 63
- s uronjenjem do 100 mm - 0, 49
Maksimalne brzine vožnje u različitim stupnjevima prijenosa:
- u prvoj brzini - 7 km / h
- u drugoj brzini - 15 km / h
- u trećoj brzini - 26 km / h
- u četvrtoj brzini - 45 km / h
- rikverc - 5 km / h
Prosječna brzina putovanja:
- na autocesti - 30 km / h
- na zemljanom putu - 24 km / h
Kut uspona - 34 stupnja.
Maksimalni bočni zavoj je 35 stupnjeva.
Širina jarka za prevladavanje - 1,8 m
Visina nadvladanog zida - 0, 65 m
Dubina penjanja - do 0,9 m
Specifična snaga - 15,0 KS / t
Zapremina rezervoara za gorivo (2 rezervoara, ali 220 l) - 440 l
Rezerva snage (približna):
- na autocesti - 330 km
- na zemljanom putu - 250 km
Naoružanje:
- dva mitraljeza DShKT kalibra 12,7 mm u dvostrukoj instalaciji
- jedan automat PPSh s tri spremnika za 213 metaka
- 12 ručnih bombi
Vodoravni kut vatre - 360 stupnjeva.
Kut deklinacije je -6 stupnjeva.
Kut uzvišenja - +85 stupnjeva.
Rasponi kutova rada nišana:
- K-8T- + 20-85 stupnjeva
- TMPP - -6 +25 stupnjeva.
Rezervacija zavarenog trupa i kupole sa zakovicama (debljina oklopa / kut nagiba):
- bočni listovi - 15 mm / 90 stupnjeva.
- gornji sloj nosa - 35 mm / 60 stupnjeva.
- nosni frontalni lim - 45 mm / 30 stupnjeva.
- stražnji donji lim - 25 mm / 45 stupnjeva
- krmeni krov - 15 mm / 70 stepeni
- krov karoserije - 10 mm / 0
dno:
- prednji dio - 15 mm
- srednji dio - 10 mm
- stražnji dio - 6 mm
- zidovi tornja - 35 mm / 30 stupnjeva
Pogonska jedinica: - dva šestocilindrična motora s rasplinjačem povezana u jednu liniju elastičnom spojnicom - maksimalna snaga svakog motora - 70 KS pri 3400 o / min
Napomena: projektom je predviđena mogućnost ugradnje i motora kapaciteta 85 litara. s.
Električna oprema:
- jednožični
- napon - 12 V
- jedan generator GT-500s snage 350 W
- dva pokretača istovremenog uključivanja
-dvije punjive baterije 3-STE-112
Prijenos:
- kvačilo s dva diska suho
- materijal za trljanje - čelik sa zakovanim azbestno -bakelitnim oblogama
- bočne spojke - više diskova, suhe sa čeličnim diskovima
- kočnice - tip trake s ferrodo bakreno -azbestnom tkaninom zakovanom na čeličnu traku
- glavni zupčanik - par konusnih zupčanika - posljednji pogon - par cilindričnih zupčanika
Šasija:
- vodeći lančanici - prednje mjesto
- broj veza u oba zapisa - 160 kom.
- materijal za tračnice - lijevani manganski čelik
- broj nosivih valjaka - 6 kom.
- promjer i širina valjka - 250 x 126 mm
- vrsta potpornih valjaka ovjes - torzijska šipka neovisna
- broj cestovnih kotača - 10 kom.
- promjer i širina valjka za ceste i ljenjivca - 515 x 130 mm
- izvedba mehanizma za zatezanje kolosijeka - okretanje ručice lijenčine pomoću uklonjive poluge
- cestovni kotači i lijenčine imaju gumene gume
