Netko bi mogao reći da traktor nije oružje. No, ovako treba pristupiti ovom pitanju. Naravno, u normalnim vremenima traktor je radnik na poljima, ali ako dođu teška ratna vremena, traktor postaje prvi pomoćnik topnika. Dakle, ako ne oružje u doslovnom smislu, onda je bez traktora teško zamisliti neke aspekte života vojske.
"Stalinets-65", ili S-65, proizvodio se u Čeljabinskom traktorskom pogonu od 1937. do 1941. godine. Brojevi u naslovu označavaju konjske snage dizelskog motora M-17. Bio je to prvi sovjetski dizelski traktor.
Tehnički podaci:
Broj mjesta u kokpitu je 2.
Težina, kg - 11 200.
Težina prikolice, t - do 10.
Dimenzije, m:
duljina - 4, 09;
širina - 2, 395;
visina - 2, 77;
zazor - 0, 405.
Dizelski motor, 65 KS (47,8 kW).
Mjenjač - 3 naprijed i 1 natrag.
Maks. brzina, km / h - 7, 0 naprijed i 2, 5 natrag.
Kapacitet goriva, l - 300.
Vrh nafte / dizela.
Malo povijesti.
U siječnju 1935. S. Ordzhonikidze je, govoreći na VII Svesaveznom kongresu sovjeta, ukazao na potrebu što skorijeg prebacivanja traktora ChTZ na dizelske motore. Prednosti dizelskog motora nad motorima s naftom bile su očite - jeftino gorivo, veća učinkovitost i niz drugih. Odlučeno je započeti pripremu pogona za rekonstrukciju, a projektiranje dizelskog motora započelo je još u veljači.
15. srpnja sastavljen je dizelski motor M-17 snage 47,8 kW, 1. kolovoza je testiran, a 14. kolovoza prototip dizelskog traktora C-65 napravio je trčanje na 15 kilometara.
Novi motor M-17, koji je bio "potomak" motora M-13 i M-75, osim na dizelsko gorivo, mogao je raditi i na mješavini autola s petrolejem, a pokretao se sa početnih 20 konjskih snaga benzinski motor s električnim pokretačem. Započeo je, prema izvorima, u mrazu od 30 stupnjeva sasvim mirno i bez plesanja s tamburama. "Pokretač" se također mogao pokrenuti ručno, uz pomoć "krivog" startera. Istodobno s pokretanjem dizelskog motora zagrijavali su se njegov sustav hlađenja i usisni sustav.
Naziv novog traktora S-65 nije bio uzaludan. U usporedbi s prethodnikom S-60, došlo je do mnogih promjena.
Napravljene su izmjene: mjenjač - budući da je novi motor pružao veći broj okretaja u minuti (850 naspram 650), omjer prijenosa je povećan, gusjenice - radi bolje raspodjele težine, radijator je postao nešto širi. Spremnik za gorivo sada se nalazio iza motora, koji je na vrhu bio prekriven haubom.
Jastučići na dnu su s razlogom. Stroj radi, pa uvijek odnekud curi. Dob…
U ožujku 1937. tvornica je proizvela posljednje C-60; transporter je bio neaktivan više od dva mjeseca. Nakon preopreme 20. lipnja, s njega je sišao prvi dizelski traktor C-65.
U veljači 1938. izvezena je prva serija od 60 S-65.
Općenito, svjetsko priznanje za S-65 došlo je čak i prije nego što je stavljeno u promet. U svibnju 1937. u Parizu je otvorena međunarodna izložba "Umjetnost i tehnologija suvremenog života". Među eksponatima sovjetskog dijela bio je i uzorak S-65. Nagrađen je "Grand Prix" izložbe.
Prednosti dizelskog motora su očite - radi na jeftinije gorivo, ima veću učinkovitost i niz drugih prednosti. Oranje 1 hektara takvim strojem mnogo je jeftinije od traktora s motorom na nafti.
Dieselizacija traktorske flote u zemlji započela je s traktorom S-65. Uspjeh koji je 1937. godine došao do sovjetskih dizajnera omogućio je našoj zemlji, dvadeset godina kasnije, da prva u svijetu pretvori čitavu industriju traktora u dizel.
"Staljinistički" iznutra.
Kabina je, moram reći, prostrana. Vozačko sjedalo može se nazvati luksuznim, posebno u usporedbi s tadašnjim automobilima.
Kauč, takav kakav jest, je kauč.
Zabavna drvena konstrukcija prozora omogućila je dobro provjetravanje kabine, što nije bilo suvišno pri nedopuštenoj brzini traktora od 7 km / h.
Da ne kažem da ima mnogo uređaja, ali sve je na temi.
Opći raspored pilotske kabine. Ima puno poluga, ali ne i za one koji znaju kada za što povući.
Za pogled iz kokpita može se reći da je značajan. Tamo ispred nalazi se tenk. T-26. "Staljinističke" veličine možete vidjeti kako.
Tijekom godina proizvodnje proizvedeno je više od 37.000 traktora Stalinets.
S izbijanjem Drugoga svjetskog rata i velikim gubicima u prvom razdoblju većina traktora povučena je iz poljoprivrede. U Crvenoj armiji traktori su se koristili za vuču topova velike snage, posebno na fotografijama koje su do nas "staljinista" došle s topovima ML-20 od 152 mm.
Veliki broj traktora otišao je Nijemcima kao trofej, koji su ih koristili i za vuču topova srednjeg i velikog kalibra. I ne samo oružje.
Došlo je i do preinake "staljinista" - generatora plina. U svibnju 1936. u Čeljabinsku je organiziran eksperimentalni projektni biro za traktore za proizvodnju plina na čelu s V. Maminom. Zavod je 1936. uveo u proizvodnju plinski generator Dekalenkov-D-8, prilagodivši ga traktoru S-60, ukupno su proizvedene 264 jedinice. Kad je S-60 povučen iz proizvodnje, na S-65 je ugrađen napredniji generator NATI G-25, koji je u usporedbi s D-8 proizvodio bolje pročišćeni i hlađeni plin. Zbog poboljšane kvalitete plina, motor je razvio veću snagu. Osim toga, NATI generator mogao bi raditi na vlažnijim klinovima. Ukupno je iz vrata ChTZ-a izašlo 7355 plinskih traktora SG-65.
Što mogu zaključiti? Moćni traktor. A ako se još sjećate kada je razvijen i proizveden … Samo 20 godina nakon stvaranja SSSR -a već je postojao traktor sa svojim, naglašavam, dizelskim motorom. Da, nismo bili prvi po pitanju opremanja dizelskim motorima, Nijemci su bili ispred nas. No, činjenica da je S-65 orao cijeli rat samo govori da je dizel bio jako, jako dobar. Kao i traktor koji je sve 4 godine nosio haubice 122 i 152 mm.
Dobar auto.
Izložbu za fotografiju osigurao je Muzej ruske vojne povijesti (Padikovo, Moskovska regija).
