Oklopno vozilo za navođenje oklopnog mosta M60A1 u službi je Sjedinjenih Država od 1967. godine; vojska zamjenjuje ovaj zastarjeli sustav novim koji se temelji na šasiji tenka M1 Abrams
Poput mnogih grana vojske, inženjerijske jedinice suočavaju se s dvostrukim pritiskom financijskih rezova i potrebom ekspedicijskog raspoređivanja. Razmislite o strojevima koji im mogu pomoći u njihovom višestrukom poslu osiguravanja nesmetanog kretanja vojske
Među nekoliko zadaća inženjerijskih snaga, možda je najvažniji osigurati mobilnost prednjih snaga i snaga i sredstava logističke potpore.
Danas se inženjerijske trupe suočavaju s dva velika izazova. Prvo, kao i većina vojnog osoblja, oni doživljavaju smanjenje proračuna i broja. Drugo, postoji razumijevanje da im razmještanje u inozemstvo postaje njihova najvjerojatnija misija. Razvoj i uvođenje fleksibilnih inženjerskih sustava s dobrom operativnom fleksibilnošću koji zahtijevaju manje osoblja i koji se lako mogu prevesti zračnim putem ključni su čimbenici u rješavanju ovih izazova.
Održavanje pokretljivosti postrojbi uglavnom odgovara trima područjima nadležnosti inženjerijskih snaga: mobilnim i jurišnim svladavanjem prepreka (osobito izgradnjom mostova); zemljani radovi; i čišćenje puteva i prepreka. Povezani zadaci uključuju: pripremu prilaza prijelazima mostova, odabir lokacije mosta, otkrivanje i neutraliziranje mina i eksploziva. Potreba za poboljšanom zaštitom posade, velikim radnim brzinama i sposobnošću zračnog transporta učinila je problematičnom uporabu komercijalnih građevinskih sustava - glavnog izvora opreme za vojne inženjere.
Kupovina mini utovarivača M400W i mini utovarivača M400T od Case Construction Equipment (CCE) 2010. godine najbolji je primjer za to. Direktor strateškog razvoja CCE -a Pat Hunt rekao je da je usvajanje ovih sustava, koji su modificirane verzije komercijalnih modela, "izvrsno" i da su ti strojevi "zadovoljili sve ključne kriterije vojske, a mi smo isporučili gotovo 2.300 sustava vojske do danas."
Međutim, budući da gospodarska vozila nemaju velike cestovne brzine koje zahtijeva vojska, taktička mobilnost M400 je ograničena, barem dok se ne kupi nova prikolica veće nosivosti. Američka vojska je to prepoznala i radi na ovom problemu.
Od obale do obale
Vojni mostovi razlikuju se od civilnih po tome što se moraju isporučiti na mjesto i postaviti za prelazak suhih i vodenih barijera u nekoliko minuta, a ne dana ili tjedana. Sami vojni mostovi podijeljeni su u dvije kategorije: napad i podrška. Prvi su uglavnom dizajnirani za prevladavanje srednjih prepreka (20-30 metara) oklopnih jedinica. Tako je većina mostova instalirana na šasiji glavnih borbenih tenkova (MBT) i postavljena s modificirane šasije MBT.
Američka vojska razvila je svoje nove teške jurišne mostove M104 Wolverine zasnovane na M1A2 2003. godine. Ove sustave zajednički su razvili američka tvrtka General Dynamics Land Systems i njemački MAN Mobile Bridges, koji je sada dio Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Prvi prototip vozila Assault Breacher iz 2002. Poznata je i kao Shredder, puštena je u promet 2008. godine i sudjelovala je u operacijama u Afganistanu.
Otprilike 60 inženjerskih vozila terijera proizvedeno je za britanske inženjerijske snage prema ugovoru s BAE Systems vrijednim 386 milijuna funti
Na temelju sustava mostova KMW Leguan, M104 može postaviti svoj 26 -metarski most MLC70 (klasifikacija vojnog opterećenja 70t) za pet minuta i sastaviti ga za 10 minuta, a da posada ne napusti vozilo. SAD su trebale 465 sustava, iako su zbog proračunskih ograničenja isporučena samo 44 sustava, nakon čega je došlo do ozbiljnog nedostatka uklanjanja prepreka u američkim oklopnim jedinicama.
S tim u vezi, vojska je odlučila provesti program za popunjavanje nedostatka trajektnih objekata. Elementi mosta preuzeti su s šasije rezervoara za mostove ML Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) i ugrađeni na M1 Abrams MBT, uslijed čega je, uz manje preinake, dobiven novi mostobran. Uz minimalne izmjene, trenutni most MLC60 (60 tona) raspona 20 metara može podržati MLC80 (80 tona) s rasponom od 18 metara. Novi sustav dobio je naziv JAB (Joint Assault Bridge). Nadgrađuje se na dosadašnjem radu američkih marinaca u ovom području. To će omogućiti korištenje ne samo cijele zalihe AVLB mostova, već će također omogućiti da svaki sloj mosta ima nekoliko mostova različitih klasa odjednom.
Tehnička ispitivanja potvrdila su sposobnosti JAB -a pa je s tim u vezi usvojen program razvoja mostobrana pomoću viška spremnika M1. Jim Rowen, zamjenik zapovjednika Inženjerske škole američke vojske, rekao je kako “vojska to vidi kao prioritetni program s niskim rizikom i visokom profitabilnošću. Vidimo uvjerljive razloge za ubrzanje programa."
U vezi s restrukturiranjem oružanih snaga, točan broj sustava još nije utvrđen, ali na temelju raspoređivanja inženjerijskih satnija u oklopnim postrojbama njihov bi broj mogao lako doseći 300 mostobrana i više od 400 modificiranih mostova.
Popularni izbor
Leguan modularni sustav mostova iz KMW -a popularan je u mnogim vojskama svijeta, osnova je za stvaranje različitih sustava navođenja mostova. Instalira se ne samo na niz šasija tenkova, već i na šasije tereta. To je potpuno automatizirani vodoravni sustav navođenja koji ima prilično nizak profil. Nosivost MLC80 mu omogućuje rukovanje najtežim vozilima na gusjenicama i kotačima. Sustav na šest različitih platformi u službi je s 14 zemalja, uključujući Belgiju, Čile, Finsku, Grčku, Maleziju, Nizozemsku, Norvešku, Singapur, Španjolsku i Tursku.
Osovina postavljena na šasiju kotača primjer je potpornog mosta. Razlikuje se od jurišnog mosta, koji je dizajniran za postavljanje pod izravnom neprijateljskom vatrom. Mostovi za podršku, u pravilu, nakon postavljanja ostavljaju se na mjestu za prolazak vozila, za razliku od jurišnih mostova koji prate borbene jedinice.
Nosni mostovi često su fleksibilniji i imaju veće raspone. Osim toga, po svom tipu i dizajnu mogu se lako kretati cestama i stoga su vrlo pogodni za brzu zamjenu mostova uništenih tijekom prirodnih katastrofa. KMW Leguan na temelju kamiona Sisu 8x8 ili 10x10 klasičan je primjer stražnjeg potpornog mosta. U ovoj konfiguraciji sposoban je postaviti jedan raspon od 26 metara ili dva raspona po 14 metara svaki.
Drugi primjer je Most za suhu podršku (DSB) ili M18 iz WFEL -a. DSB premošćuje prepreku širine do 46 metara u manje od 90 minuta s osam ljudi i jednim nosačem na kotačima, poput američkog Oshkosha M1075 10x10. Preklopni dijelovi mosta prevoze se odgovarajućim kamionima i prikolicama. Komplet mostova od 40 metara sastoji se od mostobrana, dva kamiona i tri prikolice s nosačima, dijelova mosta od 4 metra, 3 x 6 metara i ulaznih / izlaznih rampi.
DSB je prvi put kupila američka vojska, koja ga je naručila 2003. godine; ukupno je bilo planirano kupiti više od 100 sustava. Također je u službi s Južnom Korejom i Švicarskom. Nakon ugovora iz 2011. vrijednog 57 milijuna funti, švicarska vojska dodijelila je WFEL -u drugi ugovor vrijedan 37 milijuna funti u prosincu 2013. za isporuku najnovijih DSB osovina temeljenih na kamionu Iveco Trakker. Trenutno su predviđena 24 mostobrana i 16 mostova. Direktor marketinga u WFEL -u rekao je da su proizvodi „više od mostova, oni su nacionalna investicija; kako se obrambeni proračuni smanjuju, to postaje sve važnije za naše klijente.”
Pažnja na raspone
Sve veći fokus na strateško raspoređivanje lakših snaga zahtijeva težak zadatak brze izgradnje mostova u vojne svrhe. Iako se DSB mostovi mogu prevoziti zračnim putem, oni su ograničeni na teške transportne zrakoplove poput C-17, a osim toga, za prijevoz jednog kompleta mostova potrebno je više zrakoplova. Paletni mostovi kao što je WFEL -ov most s srednjim nosačima (MGB) dovoljno su dobri za transport, ali zahtijevaju znatno više vremena i radne snage za ugradnju.
Bailey Bridges tijekom Drugog svjetskog rata još su u službi nekih vojski, ali imaju ograničenu širinu i kapacitet za suvremeni vojni promet. Rowen je rekao da je nakon neuspjelog konkurentskog razvojnog ugovora, Američko vojno oklopno istraživačko središte (TARDEC) predložilo svoj pristup mostu nosača kao zamjenu za most Bailey. Testiranje komponenti je sada završeno i vojska namjerava započeti s proizvodnjom komunikacijskog mosta u svojim radionicama. Planirana isporuka trupama zakazana je za 2016.-2017.
Ostaje potreba za takozvanim samopokretnim mobilnim mostom, koji se može kretati ravnopravno ne samo s oklopnim jedinicama, već i s lakim snagama. Pearson Engineering razvio je mehanizam za pokretanje mosta (BLM), koji se sastoji od gornjeg transportnog mosta i nosača mosta montiranog na šasiju koji za rad koristi hidraulički sustav samog podvozja.
Ako je iz dizajnerskih ili drugih razloga nemoguće spojiti se na hidraulički sustav šasije, moguće je instalirati vlastiti ugrađeni hidraulični sustav. Sustav se može instalirati na široki raspon šasija na kotačima ili gusjenicama; postavljanje i preklapanje mostova duljine do 19 metara provodi se za manje od dvije minute. Najzanimljivije je to što BLM ne zahtijeva neophodnu izmjenu same šasije ili transportnog vozila. Instalira se sprijeda (ili straga ako je potrebno) i omogućuje postavljanje, preklapanje i preklapanje mosta bez dodatnih sredstava.
BLM sustav predstavljen je na Warcorovim gusjenicama, teškim vozilima na gusjenicama i platformama sa srednjim kotačima 8x8.
Glasnogovornik Pearsona rekao je kako su "opcije mosta Pearson Engineering BLM testirane i isporučene kupcima za ugradnju na strojeve." Dodatni dojmovi planirani su za 2014. za još nekoliko kupaca.
Naporan rad na zemlji
Sposobnost izvođenja zemljanih radova temelj je inženjerskog rada. Izazov je držati korak s podržanim snagama pa će se inženjerijske snage možda morati rasporediti na velike udaljenosti i često pod neprijateljskom vatrom. Ugradnja raonika na MBT ili druga oklopna vozila omogućuje vam da nabavite prikladan alat za punjenje jarka, "guranje" prepreka i iskopavanje utvrda.
Gotovo svaki MBT ima varijantu oštrice (američki M1A2, njemački Leopard i ruski T-72/80/90). Sličan pristup primijenjen je i na lakša vozila kao što su LAV i Stryker iz General Dynamics Land Systems.
Najnovije specijalizirano inženjersko vozilo je terijer, kojeg je BAE Systems razvio za inženjerijski korpus britanske vojske. Njegova proizvodnja započela je u siječnju 2010., a prvi sustavi ušli su u upotrebu u lipnju 2013. godine. S masom od 30 tona, terijer se može prenijeti zrakoplovima C-17 i A400M. Osim kašike velikog kapaciteta postavljene sprijeda, sa strane je ugrađena i bagerna grana koja može podići do 3 tone. Stroj može transportirati i slagati fasine, vući prikolicu s reaktivnim sustavima uklanjanja mina tipa Python, a na nju se mogu instalirati i druge vrste uređaja za uklanjanje mina.
Posada od dvije osobe zaštićena je od mina dvostrukim trupom. Osnovna zaštita od vatre iz malokalibarskog oružja i fragmenata projektila može se poboljšati dodatnim oklopom. Terijer je jedinstven po tome što se njime može daljinski upravljati s udaljenosti do jednog kilometra. Glasnogovornik BAE -a rekao je da „terijer utjelovljuje iskustvo stečeno od britanskog inženjerskog zbora kako bi pomogao u suočavanju s budućim izazovima. To je najnapredniji inženjerski sustav britanske vojske. Usvajanje terijera odvija se prema rasporedu, a svih 60 vozila trebalo bi biti isporučeno u 2014.” Terijer bi mogao biti glavni kandidat za zamjenu univerzalnog inženjerskog traktora američke vojske i mornarice.
Platforma BAE pridružuje se liniji specijaliziranih inženjerskih vozila, koja uključuje njemački Kodiak i Dachs (na bazi tenka Leopard), vozilo Grizzly (koje je bilo namijenjeno američkoj vojsci, ali je zatvoreno 2001. godine) i brojne sustave koji se temelje na Ruski MBT. Najčešće je na stroj ugrađena prednja raonička lopatica (zamijenjena rudarskim plugom ili valjkom) i grana bagera. U najboljem slučaju na njih je postavljen mitraljez za samoobranu, iako su nedavno počeli instalirati daljinski upravljane borbene module. Jednostavni sustavi poput deFNder iz FN Herstal i SD-ROW iz BAE Systems Land Systems Južna Afrika mogu se koristiti za ovu vrstu aplikacija.
Cross country
Unatoč povećanju terenskih sposobnosti vojnih vozila, motorizirane vojne operacije uvelike se oslanjaju na postojeće ceste i tradicionalne rute. To je često lokalni zemljopisni čimbenik i logističke jedinice moraju koristiti ceste za učinkovito izvršavanje misija. Prijetnje koje ometaju slobodno kretanje cestama uključuju prirodne prepreke i prepreke koje je stvorio čovjek, poput mina i IED-ova, koji su postali glavna briga vojske.
Valjci i koče, prvi put korišteni u Drugom svjetskom ratu, od tada su uvelike poboljšani; sada se instaliraju ne samo na oklopna vozila MBT i laka kotača i gusjenice, već i na vozila tipa MRAP, pa čak i taktičke kamione.
Osim kompleta za čišćenje ruta instaliranih na raznim šasijama, za takve je zadatke razvijeno i raspoređeno nekoliko posebnih platformi. Automatsko vozilo za probijanje napada (ABV) prvotno je raspoređeno kao odgovor na operativne potrebe Zbora mornarice. Stroj je također poznat kao Shredder; temelji se na šasiji M1A1 MBT, čija je kupola zamijenjena novom nadgradnjom. Prvi prototip stvoren je 2002. godine, u službu je ušao 2008. godine i uspio je služiti u Afganistanu. Marinci su naručili 45 sustava, a vojska je kasnije naručila 187 vozila, od kojih je polovica trenutno raspoređena.
Razvoj je trajao relativno malo vremena korištenjem provjerenih podsustava, dok su dodaci koji su u prodaji, poput plugova pune širine i površinskih mina, raonika, sustava za uklanjanje ubojnih sredstava i oznaka prolaza kupljeni od tvrtke Pearson Engineering. Na vozilu s preprekama ABV u krmeni odjeljak također su instalirana dva lansera projektila koji pucaju na 150 metara i nose žičane pirotehničke naboje koji detoniraju mine i IED. Zatim, na svom putu, plug čisti preostale mine, granate i naboje.
Otkrivanje mina i IED -a privlači veliku pozornost vojske, posebice američkog i NATO kontingenta u Iraku i Afganistanu, gdje se puno radi na ovom području. Novi fokus je na tome kako otkriti i neutralizirati takve prijetnje na većoj udaljenosti od njihovih snaga. Brži klirens drugi je cilj, jer IED često rade svoj posao čak i ako jednostavno odgode ili ometaju kretanje trupa. Nema sumnje da će IED -ovi u budućnosti nastaviti predstavljati jednu od glavnih prijetnji u izvođenju vojnih operacija, stabilizacijskim i mirovnim operacijama, a inženjerijske postrojbe ostat će na čelu borbe protiv ove prijetnje.
Pod pritiskom
Unatoč proračunskim ograničenjima, potreba za održavanjem i poboljšanjem sposobnosti inženjerskih jedinica ostaje najvažnija. Povećana uporaba vojnih snaga u mirovnim operacijama i operacijama provođenja mira zapravo povećava potražnju za zadaćama koje obavljaju inženjeri. Vjerojatno bi, barem u bliskoj budućnosti, novi razvoj punog ciklusa (na primjer, terijer) mogao postati manje tražen, a veći naglasak može se staviti na poboljšanje i izmjenu postojeće opreme (na primjer, američki projekt AVLB spomenut u članku) ili prilagođavanje i dodavanje inženjerskih sposobnosti postojećim.strojevi. Izazov će biti istodobno ispunjavanje novih potreba borbenih i neborbenih operacija.
Preko 100 WFEL DSB sustava bit će postavljeno u sljedećih 10 godina. Vojna klasifikacija njihove nosivosti je 120 tona za 46 metara
Demonstracija DSB sustava
