Neki ljubitelji nagađanja iz povijesti govore mnogo o činjenici da Crvena armija nije obraćala pažnju na mehanizaciju trupa, oslanjala se na konje. Može se složiti samo u dijelu u kojem se kaže da je dominantna pozornost posvećena tenkovima.
Ipak, rad je proveden, a rezultati su bili. Jedan od njih bit će tema današnje priče.
Topnički oklopni traktor T-20 "Komsomolets".
Programer: KB Astrov.
Pokrenut 1936.
Godina proizvodnje prvog prototipa: 1937.
Borbena težina - 3,5 tone.
Posada - 2 osobe.
Vojnici - 6 ljudi.
Rezervacija:
Čelo - 10 mm, bočno i krmeno - 7 mm.
Motor: GAZ-M, karburator, linijski, 4-cilindrični, hlađen tekućinom.
Snaga motora - 50 KS. s.
Brzina autoceste - 50 km / h
U trgovini niz autocestu - 250 km.
Prevladavanje prepreka:
uspon - 32 stupnja bez prikolice
zid - 0, 47 m
opkop - 1,4 m
ford - 0,6 m
Traktori T-20 koristili su se do kraja Drugog svjetskog rata, uključujući kao lake tenkove / tankete, pa čak i platforme za oružje Crvene armije i vojske Njemačke, Finske i Rumunjske.
Za vuču pištolja u Crvenoj armiji, kao i u mnogim drugim armijama svijeta, naširoko se koriste obični poljoprivredni traktori. To je bila sasvim normalna praksa tog vremena, koja vam je dopuštala da se ne zamarate obukom osoblja i dostupnošću određene rezerve vozila u slučaju rata.
U pravilu je svaka divizija ili pukovnija imala vozila tipa C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" ili KhTZ-NATI, koja su imala dobre vučne karakteristike, ali male pokretljivosti.
Osim toga, apsolutno nisu bili prikladni za topništvo malog kalibra, poput protuoklopnih topova od 45 mm. Sljedeća priča bit će samo o S-65, ovaj ogromni traktor, koji je inače prevozio haubice 122 i 152 mm, definitivno nije bio prikladan za premještanje nečeg malog i mobilnog.
Za divizijske i pukovnijske topove bilo je potrebno lakše oklopno vozilo koje je moglo odmah transportirati posadu i streljivo na vatreni položaj, moguće pod neprijateljskom vatrom.
Stvaranju T-20 prethodio je čitav niz eksperimenata. Na šasiji tenka T-16 stvoren je "lagani (mali) traktor Crvene armije", koji zbog niskih vučnih svojstava nije ušao u seriju (bile su potrebne 3 tone). Kao privremeno rješenje, tankete T-27, raskinute iz borbenih jedinica, korištene su kao traktori.
Uspješniji pokušaj bilo je stvaranje 1935. traktora-transportera Pioneer, čiji je razvoj proveo Projektni biro pod vodstvom A. S. Shcheglova. Traktor je jednostavno "otkinut" od britanskog "Vickersa", od kojeg je posuđena shema šasije.
Pioneer je neke elemente dobio iz lakog tenka T-37A i motora automobila Ford-AA. Odnosno, koristili su ono što je već bilo razvijeno.
Pokazalo se da je automobil dobar, ali previše skučen i s minimalnim oklopom trupa. Vojska nije bila zadovoljna automobilom, a odmah nakon početka masovne proizvodnje, "Pioneer" je počeo tražiti zamjenu.
Dizajn novog topničkog traktora sada je preuzeo NATI projektni biro pod vodstvom N. A. Astrova. Koristeći iskustvo stečeno tijekom stvaranja amfibijskih tenkova T-37A i T-38, "Astrovtsy" je predložio projekt na kvalitativno novoj razini, predviđajući potpuno rezerviranje kabine vozača i zapovjednika topnika.
Karoserija traktora konstruktivno je podijeljena na tri dijela. Ispred se nalazio mjenjač, koji se sastojao od sljedećih komponenti: jednoslojna glavna spojka sa suhim trenjem, četverostupanjski mjenjač s četiri stupnja prijenosa naprijed i jednom brzinom unatrag, jednosmjerni raspon za izravne ili spore zupčanike, konusni glavni stupanj prijenosa, dvije suhe završne spojke s više diskova sa tračnim kočnicama s ferrodo oblogama i dva jednostupanjska završna pogona.
Glavna spojka, mjenjač i konični pogon posuđeni su od kamiona GAZ-AA.
Sljedeći je bio upravljački odjeljak, zaštićen blindiranom nadgradnjom. Vozačko sjedalo nalazilo se s lijeve strane. Sa desne strane bilo je mjesto zapovjednika vozila, koji je također služio kao mitraljesac. Jedini mitraljez DT kalibra 7,62 mm postavljen je u kuglični nosač s desne strane i imao je mali sektor vatre, poprilično smjer. Kutije za patrone, projektirane za 1008 metaka, postavljene su na dva stalka. Jedan stalak za 6 diskova nalazio se iza vozačevog sjedala. Drugi, tri diska - desno od strelice. Još šest diskova stalo je u posebne strojeve, a posljednji 16. odmah je instaliran na strojnicu.
Motorni prostor nalazio se u sredini trupa. Ovdje je instaliran 4-cilindrični benzinski motor MM-6002 (modificiran od strane GAZ-M) snage 50 KS, opremljen sustavom tekućeg hlađenja, s karburatorom Zenit, ekonomizatorom i sredstvom za obogaćivanje.
Maksimalni kapacitet dva spremnika goriva iznosio je 121,7 litara, pri čemu je glavni imao 115 litara, a dodatni je imao do 6,7 litara goriva. Motorni prostor zatvarao je blindirani poklopac s poklopcima na šarkama. Motor je pokrenut pomoću električnog pokretača MAF-4006 ili iz radilice.
Prtljažni prostor nalazio se iznad motora iza blindirane pregrade. Kao i u Pioneeru, bio je podijeljen u dva dijela sa sjedalima s tri sjedala, od kojih je svaki bio zatvoren oklopnim navlakama. Inženjeri su za svoju uporabu dali sljedeću mogućnost. Okrenuta prema van, sjedala su s leđima oblikovala stranice teretne platforme za transport streljiva i topničke opreme. Tijekom transporta topnici su bili postavljeni leđima jedan prema drugom, unutar dimenzija traktora. Za vrijeme lošeg vremena, tijekom dugih marševa, mogla se postaviti zatvorena tenda s prozorima, dok se visina automobila povećala na 2, 23 m.
Električna oprema stroja izrađena je prema jednožičnom krugu. Mrežni napon na vozilu iznosio je 6 V. Za napajanje su korištene punjive baterije ZSTE-100 kapaciteta 100 A / h i generator GBF-4105 napona 6-8 V i snage 60-80 W izvora. Sredstva vanjske i unutarnje komunikacije nisu instalirana na stroju. Vanjsko osvjetljenje osigurala su dva prednja svjetla postavljena na prednji dio trupa, te jedno svjetlo za svjetlo na krmenoj oklopnoj ploči. U borbenim uvjetima prednja svjetla su uklonjena i postavljena unutar karoserije.
Oklop trupa bio je različit. Čeone oklopne ploče koje su štitile prijenosni i upravljački odjeljak bile su debljine 10 mm. Bočne i krmene strane bile su prekrivene oklopom od 7 mm. Gotovo sve oklopne ploče bile su spojene na metalni okvir pomoću zakovica i vijaka. Oklop od 10 mm nije spasio udaranje granata, ali je pouzdano zaštićen od metaka i gelera.
Prilikom vožnje autocestom najveća brzina T-20 dosegla je 50 km / h. S vučenom prikolicom od 2 tone i bruto težinom od 4100 kg brzina je pala na 40 km / h, a prosječna tehnička brzina iznosila je 15-20 km / h, ovisno o vrsti površine ceste.
Na off-roadu brzina je pala na 8-10 km / h, no istodobno se T-20 mogao kretati s valjkom od 40 ° i padati stabla promjera do 18 cm. Maksimalni uspon s posadom od dva i punjenje goriva bez prikolice doseglo 45 °; s punom borbenom težinom i prikolicom težine 2000 kg do 18 °.
Polumjer okretanja na licu mjesta bio je samo 2,4 m, što je također pozitivno ocijenjeno, s obzirom na visoke zahtjeve za upravljivost vozila. Traktor T-20 mogao je vući prikolicu nosivosti 2 tone, no kad je uključen spor prijenos demultiplikatora, ta se brojka povećala na 3 tone. Takvi pokazatelji bili su sasvim prikladni za potrebe vojske.
Neugodan trenutak bilo je veliko izbacivanje prljavštine ispod gusjenica traktora, "zahvaljujući" kojem je vučeni pištolj morao biti doveden u red nakon marša 2 sata, a zatim, u prisutnosti vode.
Motor automobila za traktor pokazao se iskreno slabim. Pod dugotrajnim opterećenjima (na primjer, na marševima s kilometrima s pištoljem, prednjim dijelom i proračunom), modificirani GAZ-M radio je u režimu krajnje izdržljivosti i često je padao.
Počevši od druge serije, T-20 je umjesto preklopnih zaklopki primao uređaje za trostruko gledanje. Umjesto blindiranih roleta instaliranih na izrezu za izlaz rashladnog zraka, počele su se koristiti preklapajuće oklopne ploče. Izvana je također bio prekriven metalnom mrežom. Često je na krmeni lim trupa s desne strane bio pričvršćen rezervni valjak za cestu.
Proizvodnja traktora T-20 započela je u prosincu 1937. u tvornici broj 37, gdje su se također proizvodili amfibijski tenkovi i pribor T-38, kao i u posebnim proizvodnim pogonima STZ-a i GAZ-a. Zahvaljujući jednostavnom dizajnu i objedinjavanju pojedinih elemenata, proizvodnja gotovih proizvoda odvijala se velikom brzinom. Kao rezultat toga, pokazala se vrlo zanimljiva situacija - 1. siječnja 1941. kupac, kojeg zastupa Crvena armija, dobio je 4401 vozilo tri serije (20,5% voznog parka posebnih traktora), a prema podacima 2810.
Do 22. lipnja 1941. ukupan broj traktora iznosio je već 6700 jedinica. Pokazalo se da je automobil jednostavan za upravljanje i tehnički pouzdan. Puštanje T-20 moglo je trajati mnogo dulje, da nije bilo izbijanja rata s Njemačkom. Već u srpnju tvornica # 37 je napunjena narudžbama za lake tenkove T-40, a zatim za T-30 i T-60. Sastavljanje topničkih traktora opet se pokazalo kao manje prioritetan zadatak, a od kolovoza se više nisu proizvodili „Komsomolci“. Do tada je bilo moguće prikupiti 7780 vozila, od kojih je apsolutno većina otišla naprijed.
Nakon svih izmjena i dopuna možemo zaključiti da se T-20 pokazao kao sasvim prikladno vozilo. Mali, brz (po tadašnjim standardima), upravljiv, korišten je ne samo kao traktor, već je i zamijenio tankete i oklopna vozila tijekom izviđanja.
Dobra brzina i upravljivost omogućili su brz bijeg u slučaju potrebe, a strojnica je bila dobra pomoć tijekom sukoba.
Naši protivnici također su cijenili Komsomolete, a zarobljena vozila koristili su i Wehrmacht i saveznici Njemačke.
Ovaj čudesni top djelo je rumunjskih proizvođača oružja.
Općenito, pokazao se kao vrlo dobar i koristan stroj. Tijekom cijelog rata T-20 se vukao kroz "četrdeset pet" i "pukovnija", a nakon rata je, zapravo, postao prototip MT-LB.
Ova kopija T-20 izložena je u Muzeju vojne povijesti u selu. Padikovo, Moskovska regija.
