Terensko vozilo Rescue All Terrain Transport (RATT), stvoreno početkom 90-ih, koriste specijalne snage američkih zračnih snaga za prijevoz žrtava, ali sada više ne mogu osigurati potrebnu mobilnost.
Specijalne snage dizajnirane su za djelovanje iza neprijateljskih linija. U suvremenom scenariju moraju se kretati nezapaženo, iako izraz "iza neprijateljskih linija" više ne znači toliko u kontekstu asimetričnih borbenih operacija. Imajući to na umu, ovisno o načinu infiltracije, radne skupine moraju putovati na velike udaljenosti noseći tešku opremu. Način implementacije definitivno je ključni kriterij pri odabiru terenskog vozila. Operacija se može izvesti bez ikakvih pokretnih sredstava na zemlji, na primjer, spuštanje padobranom, može se izvesti s ograničenim sredstvima pomoću srednjih helikoptera ili se može izvesti snažnijim strojevima uz sudjelovanje teških zrakoplova ili helikoptera
Isti princip vrijedi u slučaju prodora iz vode (ili iz vode). Kada se rasporede izravno na kopnu, takva ograničenja nisu toliko značajna, pa u nekim situacijama specijalne snage mogu čak koristiti teška oklopna vozila.
Zapravo, ne postoji tipičan "automobil specijalnih snaga", iako bi u glavama običnih ljudi trebao izgledati kao "goli" automobili iz filmova o Drugom svjetskom ratu. Vozila koja koriste specijalne snage i često potječu iz različitih postojećih neoklopljenih ili oklopnih vozila dio su zaliha nekih specijalnih snaga, iako se koriste mnoge druge vrste: neka su laka, poput ATV -a ili kolica, a druga su teža, na primjer, M-ATV iz Oshkosha, RG-33 iz BAE Systemsa itd., Koji su u službi američkih snaga.
SAD
SAD su 2013. godine sklopile četiri ugovora vezana za mobilnost specijalnih snaga. Jedan u siječnju za jedinice traganja i spašavanja zračnih snaga Guardian Angels Air Force, koje će primiti R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), jedan u ožujku za nestandardno gospodarsko vozilo, jedan u kolovozu za zamjenu GMV 1.0 (Ground Mobility Vehicle) vozilo u bazi Humvee i konačno jedno u listopadu koje će zadovoljiti novi zahtjev ITV-a (Internally Transportable Vehicle) za prijevoz unutar nagibnog motora V-22. Pogledajmo ih kronološkim redoslijedom.
GAARV
Iako mnogi borbene operacije traganja i spašavanja ne smatraju posebnim operacijama, na mnogo načina jesu. Stoga im je potrebna slična tehnička oprema, uključujući i mobilne objekte. Ta su sredstva laka vozila velike pokretljivosti jer se helikopteri koriste u većini borbenih operacija traganja i spašavanja. Automobili se moraju prevoziti unutar helikoptera ili na njegovom ovjesu. Početkom 2013. godine, Anđeli čuvari američkih zračnih snaga odabrali su modifikaciju HDT Global Storm kako bi zadovoljili uvjete GAARV-a (Air Force Deployable Recovery Vehicle-Anđeo čuvar). Taj je zahtjev objavljen (što se rijetko događa s opremom specijalnih snaga) pa bi bilo zanimljivo analizirati neke njegove odredbe jer bi mogle postati polazište za visoko mobilna jurišna vozila.
Dokument o sistemskim zahtjevima, objavljen u travnju 2010., duguje svoj izgled nalazima da trenutno vozilo R-1 RATT ima iznimno ograničenu sposobnost transporta spasilačkog tima i opreme do područja nesreće, što je dodatno smanjeno pri povratku sa već spremljenih narod.
Taktičko vozilo Storm odabrano je za timove traganja i spašavanja američkih zračnih snaga Anđela čuvara
Jasno je da bi novi automobil trebao imati ne samo bolju mobilnost izvan ceste, već i sposobnost rada tijekom uragana ili drugih humanitarnih operacija, dopuštajući članovima spasilačkog tima da prelaze ulice ispunjene vodom do 76 cm, noseći hrpe krhotina. Novi Gaarv transportirat će se u zrakoplovima M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 i C-17, u helikopterima CH-47 i CH-53 te u CV / MV-22 Osprey tiltrotoru. Prema dokumentu zapovjedništva zračnih snaga "Prijevoznost vozila na kotačima u V-22" kako bi automobil ušao u Osprey, mora biti kraći od 4,44 metra, ispod 1,5 metra duž središnje linije i uži od 1,52 metra. Analiza provedena u narednom razdoblju pokazala je da takvo vozilo nije u stanju ispuniti zahtjeve za nosivost i domet, pa su stoga zahtjevi za CV / MV-22 nagiba uklonjeni iz dokumenta objavljenog dvije godine kasnije. Očigledno, to je umanjilo ograničenja i omogućilo reviziju nekih ključnih parametara. Najvažniji od njih bio je korisni teret: Gaarv mora nositi spasilački tim od četiri osobe s vlastitom opremom, čija se ukupna težina procjenjuje na 677 kg. No, teški sustav za brzo raspoređivanje (REDS), streljivo, voda, oružje instalirano na vozilu i teret povećavaju masu za još 684 kg, dva nosila s pacijentima od po 113 kg donose težinu na 1587 kg, dok maksimalna vlastita težina težina ovog automobila je 2268 kg. Svo osoblje, uključujući dva ležeća, mora biti unutar sigurnosnog kaveza koji se prevrće. Minimalni domet krstarenja postavljen je na 280 km (autonomija 560 km) s dva sata rada motora na mjestu nesreće, iako je njegova ciljna vrijednost udvostručena (vrijeme rada motora na mjestu događaja također je bilo dva sata); u oba slučaja brzina vozila pri bruto težini na glavnim cestama iznosi 72 km / h. Potrebna najveća brzina mora biti veća od 135 km / h. Gaarv mora obraditi 100% nagiba i 80% bočnih nagiba. Motor mora raditi na standardnom benzinu RON 80 i više, iako se kao opcija može ugraditi i dizelski motor.
Što se tiče naoružanja, vozilo mora biti sposobno prihvatiti oružje s izmjenjivim nosačima za oružje M-249, M-240 ili slično. Naoružanje koje služi posada mora imati kružni sektor gađanja od 360 ° bez nosila nosila u sebi ili najmanje 270 ° s dva nosila. Ovdje nije moguće dati potpuni popis zahtjeva niti usporediti dva dokumenta iz 2010. i 2012. godine. Ono što se definitivno može reći je da možda niti jedan stroj nije sposoban ispuniti sve zahtjeve izvornog dokumenta, a neki od tih zahtjeva općenito su međusobno u suprotnosti. Stoga su anđeli čuvari odlučili krenuti putem najmanjeg otpora - poduzeti postojeće rješenje koje bi na najbolji način odgovaralo njihovoj misiji, a ostalo je unutar proračuna.
SRTV-5 iz BC Carine
21. siječnja 2013. Centar za upravljanje životnim ciklusom zračnih snaga (AFLCMC) dodijelio je HDT Global ugovor za Gaarv, odabirom modela Storm. Prikazano u jesen 2012., Storm SRTV (taktičko vozilo za traženje i spašavanje) modifikacija je SRTV-5 koje je stvorila BC Carina; ova je tvrtka razvila i varijantu automobila koja bi mogla ući u nagib V-22. Razvijena u suradnji sa specijalnim snagama, Oluja zadovoljava većinu Gaarvovih zahtjeva, a temelji se na cijevnom podvozju s benzinskim motorom General Motors LS3 od 430 KS. Motor je postavljen centralno kako bi se osigurala dobra ravnoteža težine. S ukupnom težinom od 3,6 tona i praznom masom od 1,96 tona, Oluja se savršeno uklapa u nametnuta ograničenja, maksimalna brzina na autocesti prelazi 160 km / h, a gustoća snage od gotovo 120 KS / t omogućuje vam ubrzanje do 100 km / h za nešto više od 15 sekundi. Terenske sposobnosti osiguravaju motor od 576 Nm i ovjes na dugo putovanje. Standardni stroj ima duljinu od 4,90 metara, širinu od 2,03 metra i visinu od 1,68 metara; Unutar zaštitnog okvira od prevrtanja postavljena su do tri nosila, dok mitraljez postavljen na vrhu ima kružni sektor gađanja od 360 °. Ugovor s neodređenim rokom isporuke i neodređenom količinom uključivao je kupnju radi ispitivanja i ocjenjivanja prve serije od pet strojeva; njihova proizvodnja započela je u kolovozu 2013., a isporuka 12. studenog 2013. godine. Nakon završetka testova, zračne snage SAD -a moći će kupiti još 61 zrakoplov. U malom broju, varijanta Oluja također je u službi američke granične službe.
HDT Global dizajnira i proizvodi vozilo SRTV, koje se temelji na trkaćim kolicima BC Carine
Nestandardna gospodarska vozila NSCV
U prosincu 2012. Uprava za opće usluge izdala je zahtjev za ponudu za takozvana nestandardna gospodarska vozila (NSCV), namijenjena za zapovijedanje snagama za posebne operacije. Vozila ovog tipa nisu samo jeftino rješenje za mobilnost borbenih skupina, već ih mogu koristiti i tajne skupine za nevidljivo spajanje s lokalnim prometom.
Specijalne snage, međutim, trebaju neki oblik zaštite i povećanu mobilnost, odnosno moraju prilagoditi lake kamione, terence, limuzine ili kombije svojim potrebama. Američko zapovjedništvo snaga za posebne operacije trebat će oko 300 ovih vozila u sljedeće tri godine, pa je stoga u ožujku 2013. potpisalo ugovor s Memorijalnim institutom Battel. Njegova podružnica Battelle Tactical Systems provodi ovu vrstu modernizacije gotovo desetljeće i prema odredbama ugovora mijenja Toyota Land Cruisere i vozila Hi-Luxe u skladu s posebnim zahtjevima. To uključuje rezervacije, integraciju borbenog informacijskog i upravljačkog sustava, nadogradnje komponenti šasije, poput ojačanog šasije i ojačanog ovjesa, snažnije radne kočnice, kotače s umetcima otpornim na probijanje, infracrvena svjetla, vitlo, krovni nosač i dodatno odvođenje snage vratila. Institut Battelle surađuje s brojnim kooperantima, uglavnom malim poduzećima (uključujući braniteljske organizacije). Ugovor će trajati od ožujka 2013. do ožujka 2016., ukupne vrijednosti 69 milijuna dolara. Ako se raščlanite po godinama, onda godina iznosi oko 23,7 milijuna dolara i od 90 do 100 automobila. Istodobno, postotak dva modela još nije otkriven. Ispitivanja šest vozila (po tri za svaki model) započela su u srpnju 2013. godine, a završila su u veljači 2014. godine; u istom mjesecu počele su prve isporuke.
Indigenous Armor zauzeo je potpuno drugačiji pristup konceptu NSCV -a. Razvila je potpuno novo vozilo temeljeno na zahtjevima zaštite i šasije, a zatim ga je "prerušilo" u komercijalno vozilo. Vozilo je dobilo oznaku NSTT (nestandardni taktički kamion - nestandardni taktički kamion), na njega je ugrađen turbodizelski motor snage 325 KS. iz tvrtke Navistar. Sa širinom od 1,93 metra, ovaj se stroj može lako transportirati u helikopteru CH-47, njegova najveća brzina prelazi 135 km / h na asfaltiranim cestama, može prevladati 60% nagiba ili 40% bočnih nagiba. Stroj ima neovisni ovjes s dijagonalnim ovjesima na stražnjoj osovini i dvostrukim A-krakovima na prednjoj osovini. Dno pruža zaštitu od detonacije na ručnoj bombi M-67, balistička zaštita je na razini B6 (7,62 mm standardni NATO metak). Prema dokumentima programskog ureda zapovjedništva specijalnih snaga, specijalizirana oklopna vozila, poput NSCV -a, uključena su u popis potreba zapovjedništva.
Konfiguracija Spectre Wide Track, temeljena na vozilu Jamma Force Protection, korištena je za razvoj prijedloga GDLS -a za program GMV 1.1. Za program ITV predložena je opcija uskog kolosijeka
GMV 1.1 iz AM General -a je uže širine u odnosu na prethodni model GMV 1.0 (zauzvrat izravna modifikacija Humveea), ali ipak zadržava visoku razinu ujednačenosti sa svojim prethodnikom
GMV 1.1 tvrtke AM General ima motor Optimizer 3200 iste tvrtke, koji je također ugrađen u automobil BRV-O predložen za program JLTV.
GMV1.1
Unosan ugovor u okviru programa GMV 1.1 potaknuo je brojne tvrtke na razvoj terenskih vozila. Konačno, 22. kolovoza 2013. (sa šest mjeseci zakašnjenja), Zapovjedništvo za posebne operacije objavilo je svoj odabir opće dinamičke opreme i taktičkih sustava za spajanje s Flyer Defense LLC (drugi značajni podnositelji zahtjeva bili su AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh i SAIC. Zbog smanjenja tržišta SAD -a, neki su se ponuditelji odlučili žaliti na ovu odluku, a Glavni računovodstveni ured počeo je pregledavati prosvjede koje su podnijeli AM General i Navistar. 19. prosinca 2013. odjel je odbio prosvjede, ali je početkom siječnja 2014. AM General podnio tužbu Sudu SAD -a o saveznim prijedlozima za zapovijedanje snagama za posebne operacije). Ugovor s neodređenim rokom isporuke i neodređenom količinom prema GMV 1.1 mogao bi doseći iznos od 562, 2 milijuna dolara i ukupno 1297 vozila, koja će biti opremljena borbenim informacijskim i upravljačkim sustavima koja isporučuju državna poduzeća.
Novi automobil zamijenit će GMV 1.0 temeljen na Humveeu, koji u bilanci naredbe vrijedi 1.072 jedinice. Kao modifikacija M1165A1 ECV, ovo vozilo zadržava širinu od 2,21 metra, pa je nemoguće prijevoz u helikopteru Chinook. Nosivost varira od 2, 2 do 1, 1 tone, ovisno o tome je li ugrađena zaštita koja odgovara razini B3.
Na temelju rezultata nedavnih sastanaka utvrđeni su zahtjevi za GMV 1.1 prema kojima se automobil mora postaviti u C / MH-47, a u isto vrijeme, nakon izlaska iz helikoptera, oružje mora biti spremno za gađanje manje od 60 sekundi. Prag ukupne težine vozila (vlastita težina plus oprema za podršku letu) postavljen je na 5, 9 tona, vozilo bi trebalo primiti četiri glavna putnika plus strijelac s mogućnošću smještaja još dva putnika. Predviđeni operativni profil je 70% vremena na sporednim cestama i 30% na glavnim cestama. GMV 1.1 trebao bi dosezati brzine veće od 100 km / h na asfaltiranim cestama i prevladati okomitu izbočinu s visinom od 46 cm. Minimalni domet krstarenja kada je spremnik pun 75% postavljen je na 400 km. Vozilo mora biti opremljeno zaštitnim kavezom koji može izdržati četiri njegove ukupne mase. Ostali zahtjevi uključuju lagana, modularna rješenja zaštite, minimalne znakove vidljivosti (potpise) u različitim vanjskim uvjetima, sveobuhvatnu vidljivost posade od 360 ° s najmanje mrtvih zona i sektor neprekidnog gađanja od 360 ° za glavni borbeni modul. Također, arhitektura Vetronics -a (elektronika vozila) trebala bi omogućiti jednostavnu integraciju novog BIUS -a. Daljnji razvoj zahtijeva korištenje više goriva, dostupnost simulatora koji štede troškove, alate za osvještavanje situacije sljedeće generacije i konačno održavanje u teškim okruženjima uz minimalnu pomoć. Istodobno, mogućnost prijevoza u nagibu V-22 nije potrebna.
GMV 1.1 modifikacija je Flyer vozila koje je sredinom 90-ih razvila tvrtka Flyer Group LLC (sada dio obrane letača Marvin Group). Tvrtka se zatim udružila s tvrtkom General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, de facto glavnim izvođačem za ponudu. Začudo, detalji izvedbe pobjedničkog automobila nisu otkriveni. Iako se temelji na poznatom vozilu, trebao bi biti barem širi (kako je definirano zahtjevima), budući da se originalni Flyer namjerava prevoziti u V-22, a ne u helikopteru CH-47. Očigledno, proizvođač čeka rješavanje svih pravnih sporova prije nego što objavi detalje ugovora Flyer GMV 1.1. Dalje u članku bit će opisana varijanta kompatibilna s nagibom V-22.
Na AUSA -i 2012. General Dynamics je predstavio varijantu svog Spectre -a, daljnju modifikaciju automobila Force Protection Jamma (Force Protection je kupljen krajem 2011.). Posebno dizajnirana za transport u nagibnom motoru V-22, Jamma, kasnije preimenovana u Spectre, ima i širu verziju koja se nosi unutar CH-47. Ova varijanta Spectre WTC (konfiguracija široke staze) temelji se na visoko modularnoj šasiji skejtborda (postavljanje elektrane, pribora, ovjesa i spremnika goriva unutar ravne platforme na koju se može montirati tijelo proizvoljne konfiguracije) s razmakom od tla od 427 mm, na koje je ugrađeno modularno kućište. Duljina automobila je 5,53 metra, zbog širih kotača i geometrije ovjesa s dužim rukama širina se povećala na 1,98 metara u odnosu na 1,52 metra u verziji V-22. Spectre WTC pokreće 3,0-litreni, šestocilindrični, linijski turbopunjeni dizelski motor snage 180 KS. i okretni moment od 540 Nm; najveća brzina na asfaltiranim cestama preko 135 km / h. Dva vozača smještena su iza vozača i zapovjednika, mitraljezac i po potrebi još dvije osobe nalaze se na stražnjoj platformi (maksimalni broj sjedala je sedam). Na stražnjoj platformi sigurnosni je kavez mnogo veći nego u prednjem dijelu automobila (za zračni prijevoz visina kaveza ručno se smanjuje s 2,80 metara na 1,82 metra u manje od jedne i pol minute). Specter WTC ima praznu masu od 3,3 tone i nosivost 1,37 tona, što se može djelomično koristiti za povećanje razine zaštite.
Iako Navistarovo taktičko vozilo za posebne operacije izgleda poput lakog kamiona, to je zapravo posebno dizajnirano vozilo prerušeno u kamionet.
Navistar Defense SOTV može biti opremljen dodatnim kompletima zaštite za povećanje razine zaštite posade
AM General predložio je vozilo temeljeno na GMV 1.0 (trenutno u upotrebi), koje je zadržalo 70% zajedništvo s M1165A1, što značajno smanjuje operativne troškove, rezervne dijelove, troškove održavanja i obuke. Iako je razina ujednačenosti vrlo visoka, GMV 1.1 je potpuno nova platforma jer zadovoljava zahtjeve transporta CH-47 uz odgovarajuće smanjenje širine za 18 cm (GMV 1.1 je također uključen u helikopter CH-53). Osim toga, usvojeni motor je modifikacija motora koju je AM General predložio za svoje vozilo BRV-O, a koja je pak predložena kao rješenje za projekt JLTV. Tako je usvojen Optimizer 3200, ali je njegova snaga smanjena za 10% u usporedbi s snagom motora JLTV kako bi se smanjila potrošnja goriva i instalirao lakši prijenos (također se predlaže za moderniziranu šasiju Hummer); izlazna snaga 270 KS pretvoreno u više od jedne konjske snage po kilogramu motora (težak je 250 kg). AM General se usredotočio na smanjenje težine, što je rezultiralo omjerom snage i mase od 45 KS / t i korisnim teretom od 3.175 kg, što je više od praznog vozila vozila od 2.812 kg. Automobil se također može pohvaliti dometom većim od 480 km i najvećom brzinom od 130 km / h na autocesti, dok potpuno neovisni ovjes, preuzet iz svijeta trkaćih automobila, pruža dobre sposobnosti za vožnju po cijelom terenu. Modularni sustav "stalak" omogućuje vam promjenu konfiguracije postavljanja ljudi i tereta (prostor za 4-7 osoba i šest mjesta pričvršćivanja za oružje). Svi su putnici zaštićeni modularnim sigurnosnim kavezom, koji prema tvrtki može izdržati projektno opterećenje od 150%. AM General svoja GMV vozila nudi na međunarodnom tržištu, gdje izazivaju značajno zanimanje.
Srednje jurišno vozilo - Svjetlo tvrtke Northrop Grumman nastalo je u partnerstvu s tvrtkom Pratt & Miller Engineering. BAE Systems razvio je komplet za rezervaciju automobila
Navistar sa svojom aplikacijom GMV 1.1 kopira pristup Indigen Armora s kojim surađuje na već spomenutom projektu NSTT. Drugim riječima, njegovo SOTV (taktičko vozilo za posebne operacije) vrlo je slično Toyoti Hi-Lux, jednom od najraširenijih kamioneta u mnogim potencijalnim područjima djelovanja. Iako je sličnost samo površna, sam je automobil posebno dizajniran kako bi zadovoljio zahtjeve GMV 1.1. Duljina stroja je 5,33 metra, širina 2,01 metra, a visina 1,83 metra, što je 10% više od onog Hi-Luxa. Ima vlastitu težinu od 3312 kg, nosivost 3084 kg; postavljanje sjedala u zaštićenu kabinu četiri plus jedno. Automobil ima dvostruki ovjes s polugama s opružnim hidrauličnim amortizerima sprijeda i ovjes s kosim krakom s opružnim hidrauličnim amortizerima straga. Motor se temelji na Navistar MaxxForce V8 turbopunjaču sa šest litara međuhlađenog dizelskog motora s 325 KS. i najveći okretni moment od 773 Nm uparen sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem Allison 2550SP. Nosač glavnog naoružanja može prihvatiti strojnicu kalibra 12,7 mm ili automatski bacač granata 40 mm. Prilikom utovara vozila u helikopter Chinook, oružana instalacija može se brzo ukloniti i postaviti na stražnju platformu izvlačenjem samo dva zatika. Navistar nudi svoje vozilo kao oklopnu platformu koja ima zaštitu od metaka 7, 62x51 mm NATO standarda u skladu s EN 1063. Na vozilo se mogu instalirati i dodatni kompleti oklopa.
Modularnost je bila glavni prioritet kada je Oshkosh Defense počeo ispočetka razvijati ono što je danas poznato kao S-ATV (Terensko vozilo za posebne namjene). Prvi put je prikazan u rujnu 2012. Stroj se temelji na zaštitnom kavezu od prevrtanja s kabinom s četvoro vrata, čija se razina zaštite može prilagoditi zahtjevima kupaca (stoga masa praznog vozila varira od 2, 7 do 4,5 tona s ukupnom težinom od 6, 35 tona). Standardna širina je približno dva metra, ali se može smanjiti za transport u CH-47 u skladu s primjenom GMV 1.1, ili obrnuto, povećati ako su potrebni veći volumeni. Kako bi zadovoljili različite zahtjeve mobilnosti, kupac može odabrati i turbo dizelski motor po svojoj želji, izlazna snaga se kreće od 225 KS. do više od 300 KS s okretnim momentom većim od 815 Nm. Motor s više goriva može raditi na dizel gorivu JP-8 ili Jet-A. Maksimalna tehnička brzina je 120 km / h, dok je domet preko 500 km. Vozač se nalazi u sredini, ovisno o konfiguraciji, broj sjedala u S-ATV-u je od dva do sedam. Generatori 200-300A mogu se instalirati za napajanje 24-struke unutarnje mreže. Oshkosh, stručnjak za sustave ovjesa, prirodno je instalirao svoje inteligentno neovisno ovjes TAK-4i, koje omogućuje automobilu da se lako kreće od neravnog ili urbanog terena pri velikim brzinama od razmak od tla može se regulirati ovisno o vrsti terena, a tijekom zračnog prijevoza može se smanjiti na minimum. Komplet za niske temperature snižava minimalne radne temperature na -45 ° C, dok je standardni raspon radnih temperatura od -32 ° C do + 49 ° C.
Na AUSA 2012, Northrop Grumman je pokazao svoj prijedlog projekta GMV 1.1 pod oznakom MAV -L (Srednje jurišno vozilo - svjetlo), razvijenog u suradnji s Pratt & Miller Engineering od nule. Pratt & Miller odlučio se za cijevni okvir s ugrađenim 4, 4-litrenim Caterpillar motorom od 220 KS. i okretni moment od 700 Nm. Dobra mobilnost izvan ceste osigurana je nezavisnim ovjesom Meritor s dugim kratkim krakovima na prednjoj osovini i stražnjim osovinama na stražnjoj osovini s odgovarajućim hodom od 46 cm i 51 cm. Duljina MAV-L 5, 32 metra, širine 2,02 metra (omogućuje prijevoz u Chinooku), dok se visina od 2,09 metara može smanjiti u 1,85 metara u načinu zračnog prijevoza za samo tri sekunde, što odgovara vremenu spuštanja rampe helikoptera CH-47. Ukupna masa MAV-L-a je gotovo 5,9 tona, gustoća snage preko 37 KS / t, najveća brzina na asfaltiranim cestama je 130 km / h i preko 95 km / h na neasfaltiranim cestama, gorivo od 140 litara Spremnik omogućuje doseg veći od 420 km pri vožnji po mješovitom terenu: 30% asfaltiranih cesta, 30% neasfaltiranih cesta i 40% off-road. Unutar zaštitnog okvira može se smjestiti šest osoba, dok sedmu opslužuje strojnica. No, za smještaj dodatnog broja ljudi, MAV-L opremljen je jednim rukohvatom ispod vozila i jednim rukohvatom na vrhu, tako da se četiri osobe sa svake strane mogu uhvatiti izvana tijekom posljednje faze napada, donoseći ukupno 15 ljudi. Northrop Grumman nudi komplet samo za vremenske uvjete, kao i arktički podstandardni komplet. Dostupan je i treći set koji je razvila tvrtka BAE Systems za pružanje balističke zaštite (neraširiva razina). U zatvorenoj konfiguraciji, MAV-L može primiti četiri. Potporni prsten može prihvatiti strojnicu kalibra 12,7 mm ili čak daljinski upravljanu oružnu stanicu; međutim, može se zamijeniti stanicom za prikupljanje informacija i izviđanjem u slučaju izvidničkih misija; generator od 400 ampera pruža dovoljnu snagu za većinu borbenih misija. Northrop Grumman namjerava promovirati svoje vozilo MAV-L i razmatra potrebe američke vojske, marinaca i zračnih snaga te izvozno tržište.
Prijedlog Lockheed Martina za program GMV 1.1 u osnovi se temeljio na britanskom Supacat HMT -u, čije su varijante u službi britanske vojske.
U suradnji s britanskim Supacat -om, Lockheed Martin je razvio varijantu serije HMT i dao joj oznaku CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG je dostupan u konfiguracijama 4x4 i 6x6. Obje konfiguracije imaju širinu od 2,03 metra i duljinu od 5, 50 odnosno 6,75 metara, što je nešto manje od njihovih britanskih kolega, ali uz zadržavanje istog međuosovinskog razmaka. Vozilo 4x4 ima ukupnu težinu od 7 tona, bez tereta 4,4 tone, nosivost od 2,6 tona omogućuje povećanje zaštite na određenu razinu. Varijanta 6x6 ukupne težine 10,5 tona ima nosivost 5,4 tone. Lockheed Martin udružio se s britanskim Jankelom u ponudi tri kompleta oklopa: eksplozivne i balističke razine 1, eksplozivne razine 2a i balističke razine 2. CVNG vozilo s 6,7-litrenim Cummins ISBe motorom snage 185 KS. ima najveću brzinu od 130 km / h i raspon krstarenja od 500 km, koji se ugradnjom dodatnog spremnika goriva povećava na 700 km. Zadržava podesivi zračni ovjes osnovne verzije HMT -a, koji vam omogućuje promjenu razmaka od tla sa 180 na 485 mm i, sukladno tome, ukupnu visinu s minimalno 1,89 metara u transportnom položaju na 2,39 metara. U modularni kokpit, koji može primiti različite funkcionalne komplete, može se smjestiti pet osoba plus strojnik.
Opis oklopnog automobila Protector II iz mobilnih oklopnih vozila s mojim titlovima
