Njemački kamion Opel Blitz (njemački Blitz - munja) Wehrmacht je aktivno koristio tijekom Drugog svjetskog rata. Bilo je nekoliko generacija ovog poznatog kamiona, koji su se razlikovali i po dizajnu i po konstrukciji. Različite inačice automobila proizvodile su se od 1930. do 1975. godine. Istodobno, samo su prvi automobili generacije 1930.-1954. U moderniziranoj verziji (nakon 1937.) najpoznatiji u Rusiji. Postali su poznati zbog široke upotrebe Wehrmachta, uključujući i na istočnom frontu, kao i zbog njihove značajne prisutnosti kao zarobljenih vozila.
Kamion Opel Blitz prepoznat je kao najbolji kamion od tri tone u Wehrmachtu. Ujedno, ovo je jedini kamion koji se proizvodio tijekom rata do poraza Njemačke. Ovaj je kamion proizveden u posebno izgrađenoj za tu svrhu Opelovoj tvornici automobila u Brandenburgu - "uzornom nacionalsocijalističkom poduzeću". Od 1944. Daimler-Benz se pridružio proizvodnji ovog kamiona. Od 129 795 trotonskih kamiona Opel Blitz, otprilike 100 tisuća isporučeno je izravno Wehrmachtu i SS trupama, a ostatak je korišten u obrambenim sektorima nacionalne ekonomije nacističke Njemačke.
Opel Blitz s pravom se smatra jednim od najboljih i najpopularnijih njemačkih kamiona. Njegov je dizajn bio standardni, ali robustan i relativno jednostavan. Na temelju ovog kamiona izgrađen je veliki broj raznih vozila posebne namjene. Osim toga, proizvedene su njegove modifikacije opremljene motorima različite snage. Proizveden je i model s pogonom na sve kotače ovog automobila. Kako bi uštedjeli oskudni metal na samom kraju rata, Nijemci su počeli proizvoditi kamione s drvenim kabinama od ersatza.
Opel Blitz 3.6-6700A
Na temelju kamiona Opel Blitz izgrađena su mnoga specijalna vozila - vozila hitne pomoći, radionice, mobilni radio, autobusi, vatrogasna vozila itd. Često se ovo podvozje koristilo i za smještaj protuzračnih topova malog kalibra. Karoserije većine kamiona Opel Blitz bile su u obliku platforme s postavljenim drvenim stranicama i tendom, ali su proizvedeni i kamioni opremljeni metalnim sanducima.
Njemačku tvrtku Opel nacistička vlada posebno je cijenila, što joj je omogućilo da u drugoj polovici 30 -ih godina XX. Stoljeća brzo postane lider u proizvodnji automobilske opreme i postane najveći njemački proizvođač vojnih kamiona serije Blitz.
U ožujku 1929. američka tvrtka General Motors stekla je 80% udjela u Adamu Opelu. Istodobno, Opel je prvi u Njemačkoj osnovao banku i osiguravajuće društvo za financiranje prodaje automobila na kredit. 1931. američka je tvrtka proširila svoj udio u Adamu Opelu na punih 100%. U isto vrijeme, Opel je za obje transakcije primio 33,3 milijuna američkih dolara, postavši 100% podružnica General Motorsa. Zanimljivo je da je ova tvrtka aktivno financirala NSDAP na parlamentarnim izborima 1933. godine. Tvrtka je zapošljavala oko 13 tisuća ljudi koji su svakodnevno sastavljali do 500 automobila i 6.000 bicikala.
Kao rezultat priljeva stranih ulaganja do sredine 1930-ih, Opel je doživio drugi val restrukturiranja i rekonstrukcije proizvodnje. U samo 190 dana izgrađena je nova tvornica za montažu tvrtke u Brandenburgu, kao i mreža njemačkih poduzeća - kooperanata koji su se bavili opskrbom komponenti. Ogromna ulaganja omogućila su povećanje broja zaposlenih u tvrtki za gotovo 40%. Godine 1936. Opel je već proizvodio 120.923 vozila godišnje, postavši najveći proizvođač automobila u Europi.
Godine 1937., nakon mnogo godina tijekom kojih je Opel bio i najveći proizvođač bicikala, tvrtka je odlučila prekinuti proizvodnju, predavši je NSU -u. Istodobno je odlučeno potpuno se koncentrirati na proizvodnju automobilske opreme. Godine 1940. milijunti automobil proizveden je u njemačkoj tvrtki.
Budući da se američko vodstvo GM -a, koje je tada bilo u vlasništvu tvrtke, usprotivilo puštanju vojnih proizvoda, do početka rata Opel Blitz je kasnio, sve do 1940., u tvornici je sastavljena samo civilna verzija kamiona. Međutim, nacisti su 1940. Opelovu tvrtku nacionalizirali. Istodobno, u listopadu 1940. montaža osobnih automobila potpuno je prekinuta. Od 1940. kamion Opel Blitz počeo je ulaziti u vojsku. Tijekom Drugog svjetskog rata poduzeća tvrtke opskrbila su oko polovice ukupnog broja kamiona dostupnih u njemačkoj vojsci.
Serviseri 5. SS tenkovske divizije "Viking" (5 SS-Panzer-divizije "Wiking") popravljaju kotače kamiona Opel Blitz 3.6-36S
Opel Blitz kamion
Kao rezultat toga, jedinstveni 3-tonski kamion „Blitz“modela „3, 6-36S“(4x2) i „3, 6-6700A“(4x4) dobio je najveću popularnost i distribuciju među postrojbama. Ovi su se automobili od 1937. proizvodili u ogromnim količinama - oko 95 tisuća primjeraka. To su bila izdržljiva vozila i laka za rukovanje nosivosti 3, 3 odnosno 3, 1 tone. Automobili su se odlikovali prisutnošću zatvorenih potpuno metalnih kabina, visokim radijatorom s okomitom oblogom i amblemom u obliku udara munje, kao i utisnutim zaobljenim branicima.
Ti su kamioni bili opremljeni robusnim ramom nosača koji se sastoji od čeličnih profila u obliku slova U. Također, na automobil je ugrađen 6-cilindrični motor zapremine 3,6 litara, posuđen je od osobnog automobila Opel Admiral. Također, kamion je bio opremljen suhom jednostrukom spojkom, novim 5-stupanjskim mjenjačem, hidrauličnim kočnicama, nabranim osovinama na uzdužnim polu-eliptičnim oprugama i stražnjim dvostrukim kotačima. Automobili oba tipa dobili su gume istih veličina 7, 25-20 s razvijenim uzorkom gaznoga sloja. Samo su ova dva kamiona proizvedena u seriji od oko 70, odnosno 25 tisuća jedinica. Istodobno, u razdoblju 1944.-1945., Koncern Daimler-Benz proizveo je više od 3,5 tisuća kamiona sa stražnjim pogonom "Blitz", opremljenih pojednostavljenom kabinom pod Mercedesovim indeksom L701.
Osnovni model kamiona sa stražnjim pogonom "3, 6-36S" (Blitz-S) imao je bruto težinu od 5800 kg i proizvodio se od 1937. do 1944. godine. Međuosovinski razmak automobila bio je 3600 mm, a masa praznog vozila iznosila je 2500 kg. Automobil je bio opremljen jednim spremnikom goriva od 82 litre i prilagođen je za vuču prikolice od dvije tone. Od 1940. paralelno, Opelove tvornice proizvode verziju s pogonom na sve kotače pod oznakom "3, 6-6700A" (Blitz-A), koja je opremljena dodatnom dvostupanjskom razvodnom kutijom i međuosovinskim razmakom skraćenim na 3450 mm. Osim toga, automobil se razlikovao po malo povećanoj veličini kolosijeka i većem kapacitetu spremnika goriva - 92 litre. Vlastita težina inačice s pogonom na sve kotače iznosila je 3350 kg. Najveća dopuštena težina pri vožnji autocestom je 6450 kg, na tlu - 5700 kg. Kamion se mogao kretati brzinom do 90 km / h po autocesti, a potrošnja goriva, ovisno o uvjetima vožnje, bila je jednaka 25-40 litara na 100 km, domet krstarenja 230-320 km.
Činjenica da je Opel Blitz bio opremljen karburiranim šestocilindričnim rednim motorom iz osobnog automobila Opel Admiral radne zapremine 3626 ccm. vidite, to je bila uobičajena praksa za te godine. Pri 3120 o / min ovaj motor je proizvodio 73,5 KS, što je bila ista snaga kao i sovjetski ZIS-5, ali je obujam njemačkog motora bio manji. Karter motora je bio aluminijski, a glava cilindra izrađena je od sivog lijeva. Na svakih 100 km vožnje automobil je trošio 26 litara tijekom vožnje po asfaltu, 35 litara po zemljanom putu. Maksimalni domet krstarenja na autocesti iznosio je 320 km.
Glavna prednost njemačkog kamiona bila je velika brzina. Na dobroj cesti "Lightning" je mogao postići brzinu od 90 km / h. Razlog tako dobrog pokazatelja za kamion tih godina bila je upotreba u glavnom stupnju prijenosa istog omjera prijenosa (jednakog 43/10) kao i na automobilu Opel Admiral. Međutim, ova je odluka dovela do činjenice da se Blitz nije dobro nosio s vučom teških prikolica, a upotreba prikolice izvan ceste bila je potpuno isključena.
Omjer kompresije odnosio se i na vrijednost "osobnog automobila" - 6 jedinica, što je zahtijevalo uporabu samo benzina prvog razreda. Iz tog je razloga gotovo potpuno isključena uporaba zarobljenog benzina na Istočnom frontu. Zbog toga je u siječnju 1942. Njemačka započela proizvodnju modifikacije sa smanjenim omjerom kompresije u motoru. Tako je prilagođen za upotrebu 56. benzina, povećan je i prijenosni omjer u glavnom stupnju prijenosa. Tijekom promjena snaga motora smanjena je na samo 68 KS, a najveća brzina na autocesti pala je na 80 km / h. Kako bi automobil zadržao isti raspon, opremljen je spremnikom goriva od 92 litre. Istodobno se potrošnja goriva povećala na 30 litara na autocesti i do 40 litara na zemljanim cestama.
Opel Blitz TLF15
Automobili temeljeni na Opel Blitzu
Kamioni Opel Blitz klase 3 tone korišteni su u gotovo svim njemačko-fašističkim vojnim formacijama i izvršavali su sve vojne funkcije transporta robe, vuče lakih artiljerijskih komada, prijevoza pješaštva, nošenja nadgrađa posebne namjene. Na kamione su ugrađeni različiti modeli drveno-metalnih i drvenih karoserija različitih bočnih visina, sa tendama i klupama, brojne mogućnosti pravokutnih standardnih kombija ili posebnih izvedbi s različitim komponentama. Na ovoj šasiji stvoreni su tankeri, tenkovi, vatrogasna vozila, generatori plina itd. Automobili za SS jedinice bili su opremljeni uglavnom zatvorenim metalnim tijelima za posebne namjene.
Njemačka tvrtka "Meisen" instalirala je zaobljena sanitarna tijela na standardnu Blitz šasiju, koja su bila namijenjena za prijevoz ranjenika ili smještaj u njih terenskih laboratorija i operacijskih dvorana. Usred rata, tvrtka sa sjedištem u kamionima proizvela je niz jednostavnih vojnih višenamjenskih vatrogasnih vozila. Osnovna je bila tipična automobilska pumpa LF15 na šasiji sa stražnjim pogonom, opremljena pojednostavljenim zatvorenim kućištem od drva i metala s dvostrukom kabinom. Straga se nalazila pumpa za vodu kapaciteta 1500 l / min. Vatrogasna cisterna TLF15 već je bila instalirana na podnožju pogona na sve kotače i bila je opremljena otvorenim spremnikom za vodu zapremine 2000 litara.
Varijanta osnovne verzije automobila sa pogonom na stražnje kotače bila su dva automobila s produženom bazom i nosivosti 3,5 tone-Opel Blitz "3, 6-42" i "3, 6-47", koji su imali međuosovinsko rastojanje od 4200 odnosno 4650 mm. Ukupna masa automobila bila je 5, 7 i 6, 1 tona. Ti su automobili također bili opremljeni raznim opcijama bočnih karoserija, posebnim nadgradnjama i opremom, kombijima. Ovi kamioni nisu bili u širokoj upotrebi. Wehrmacht ih je uglavnom koristio za ugradnju zatvorenih karoserija s dvostrukom kabinom, također su bili opremljeni opremom za gašenje požara i vodenim pumpama Koebe. U ukrcane kamione Blitz 3, 6-47 obično su se ugrađivali mitraljeski ili topovski sustavi sa zalihama streljiva.
Opel Blitz W39
Najpoznatija verzija šasije kamiona Blitz 3, 6-47 bio je vojni autobus W39 koji je imao potpuno metalnu karoseriju proizvođača Ludewig (Ludwig). Kapacitet autobusa bio je 30-32 mjesta. Od 1939. do 1944. proizvedeno je 2.880 ovih autobusa. Autobusi Opel Blitz W39 korišteni su za prijevoz časnika Wehrmachta, proračune oklopnih vozila, koja su se dostavljala uz autocestu na prikolicama. Koristili su se i kao vozila hitne pomoći, sjedišta, tiskare, mobilne postaje za emitiranje zvuka itd. Sve su ove varijante mogle postići istu brzinu na autocesti kao i osnovna verzija kamiona, a njihova prosječna potrošnja goriva bila je 30 litara na 100 km.
1942.-1944., Na svojim šasijama 3, 6-36S, Opel je proizveo i oko 4 tisuće polu-gusjeničarskih 2-tonskih kamiona SSM (Sd. Kfz.3) iz serije Maultier (Mule). Ti su kamioni koristili lagani pogonski sustav s gusjenicama iz engleske tankente Carden-Loyd. Njemačka je još prije početka rata od Velike Britanije kupila licencu za svoju proizvodnju. "Mazge" su bile opremljene s četiri diskasta cestovna kotača na ovjesu balansirajuće opruge s polugom, kao i upravljačkim uređajem s mehaničkim sustavom za promjenu brzine premotavanja kolosijeka, što je traktoru omogućilo oštrija okretanja. Prilikom korištenja samo prednjih upravljanih kotača, radijus okretanja bio je 19 metara, a s kočenjem jednog od propelera - 15 metara. Udaljenost vozila od tla povećala se sa 225 na 270 mm.
Što se tiče performansi, Opelov poluguzni kamion bio je najuspješnija opcija u seriji Maultier; zauzimao je među mjesto između sličnih vozila iz Klöckner-Deutz-Magirusa i Forda. Bruto težina vozila bila je 5930 kg, potrošnja goriva 50 litara na 100 km. Istodobno, tegljač je mogao postići brzinu ne veću od 38 km / h. Nedostaci stroja nazvani su povećanim opterećenjem mjenjača, malom brzinom, koja je umjetno ograničena zbog brzog trošenja pogonskih elemenata i, što je čudno, slabe sposobnosti prelaska. Od ukupno proizvedenih, 2.130 ovih polugusenih kamiona poslano je na Istočni front.
Opel maultier
Već na vrhuncu rata na poluoklopljenom šasiji 3, 6-36S / SSM s protuzračnim topom ili reflektorom, sastavljeno je oko 300 lansera Sd. Kfz.4 / 1-prvi njemački samohodni više lansirni raketni sustavi. Opremljeni su paketom od 10 cjevastih vodilica dizajniranih za lansiranje raketa kalibra 158, 5 mm. Maksimalni domet gađanja bio je 6,9 km. Nijemci su pokušali suprotstaviti ove strojeve sovjetskim "Katyushama". Djelomično oklopna šasija mogla se koristiti i kao transporter streljiva, no sve su takve strukture bile neaktivne i preteške.
U ljeto 1944. obje velike Opelove tvornice bile su ozbiljno oštećene savezničkim bombardiranjem. Proizvodnja kamiona od 3 tone morala se premjestiti u tvornicu Daimler-Benz. Nakon rata preostala oprema iz Brandenburga odnesena je u Sovjetski Savez. I tvrtka Opel, uz američku pomoć, uspjela je ponovno obnoviti svoju proizvodnju, nastavila se proizvodnja kamiona Opel Blitz, poznatih po ratu.
