Prednji lovac MiG-29 (proizvod 9-12, prema NATO klasifikaciji: Fulcrum-uporište) je sovjetsko / ruski višenamjenski lovac koji pripada četvrtoj generaciji. Razvijen je u MiG Design Bureau. Zrakoplov je razvijen početkom 1980 -ih i otvorio je novu eru u razvoju lakih lovaca. MiG-29 postao je prvi zrakoplov ove klase na svijetu koji je kombinirao nenadmašnu učinkovitost u manevarskim zračnim borbama, kao i mogućnost napada na neprijateljske zrakoplove projektilima srednjeg dometa. Zrakoplov je dizajniran za uništavanje svih vrsta zračnih ciljeva vatrom iz topa i upravljanih projektila u različitim meteorološkim uvjetima, kako u slobodnom prostoru tako i na pozadini zemlje, uključujući i u uvjetima ometanja. Također, lovac je u stanju pogoditi različite kopnene ciljeve.
Za obuku i pripremu budućih pilota na temelju jednosjednog modela stvoren je dvosjedni borbeni laki vježbeni lovac MiG-29UB koji se od 1985. serijski proizvodi. Istodobno, radar na vozilu nije bio instaliran na njemu, a predviđeni su i posebni simulacijski načini za uvježbavanje uporabe vođenog oružja opremljenog glavama za navođenje radara. Prilikom projektiranja zrakoplova na MiG OKB -u, u njegov dizajn bilo je moguće postaviti vrlo velike mogućnosti za poboljšanje stroja, što je u budućnosti omogućilo stvaranje brojnih obećavajućih mogućnosti za njegovu modernizaciju, kako u interesu Russian Air -a Sila i u interesu zemalja izvoznica.
Ukupno je proizvedeno oko 1600 lovaca MiG-29 koji su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva, kao i 28 drugih zemalja. Trenutno RSK MiG nastavlja raditi na serijskoj proizvodnji poboljšanih verzija MiG-29, uključujući MiG-29SMT i modernizirani MiG-29UB. U interesu različitih vrsta kupaca stvaraju se i uspješno provode opsežni programi modernizacije lovaca MiG-29. Ovi programi poboljšavaju učinkovitost boraca i smanjuju troškove njihove operacije.
MiG-29
Jedna od najnovijih izmjena zrakoplova namijenjenih izvozu je verzija MiG-29UPG (9-20). Ovo je modernizacija lovca MiG-29B, koja je izvedena u interesu indijskog ratnog zrakoplovstva. Ova modernizacija uključuje ugradnju dodatnog konformnog leđnog spremnika goriva, kao i opreme za punjenje zrakoplova gorivom u zraku. Lovac je opremljen naprednijim motorima RD-33M-3, radarom za upravljanje oružjem Zhuk-M2E, inercijalnim navigacijskim sustavom francuske tvrtke Thales, optičkim sustavom OLS-UEM, kao i sustavom za označavanje meta na kacigi izraelska tvrtka Elbit. Osim toga, ažurirani su radijski navigacijski sustavi lovca, a kokpit je dobio nove višenamjenske LCD zaslone. Raspon naoružanja koje lovac koristi bit će proširen projektilima Kh-29T / L, Kh-31A / P i Kh-35. MiG-29UPG prvi je let izveo 4. veljače 2011. godine.
Ukusnih 90 -ih
Neuspješna marketinška politika menadžmenta tvrtke MiG, koju su generirala velika očekivanja nakon potpisivanja fenomenalnog malezijskog ugovora 1994. godine i bila usmjerena na potpuno nerealne cjenovne karakteristike, dovela je do činjenice da je u drugoj polovici devedesetih godina 20. stoljeća tvrtka uspio sklopiti samo 2 mala ugovora u početku za opskrbu 3 borca u Peru, a nakon još 8 lovaca - u Bangladeš. Situacija je obrnuta tek od 1999. godine uz potporu ruske vlade i novog vodstva MiG -a na čelu s Nikolajem Nikitinom. Prije svega, napori nove uprave poduzeća bili su usmjereni na ubrzanje izgradnje poduzeća. U to vrijeme na temelju ulomaka vojno -industrijskog kompleksa MAPO stvorena je vertikalno integrirana tvrtka koja je dobila oznaku RSK MiG - Ruska zrakoplovna korporacija MiG.
Sve je to učinilo inovacijski proces u poduzeću dinamičnijim: bilo je moguće ubrzati projektiranje novih verzija lovca MiG-29, prvenstveno verzija MiG-29SMT i MiG-29K. Osim toga, RSK MiG uspio je zaključiti niz ugovora koji su omogućili poduzeću da postupno obnovi proizvodnju i barem djelomično financira istraživanje i razvoj.
MiG-29SMT
Prevladavanje krize
U razdoblju 2000.-2003. Potpisani su novi ugovori s nekoliko zemalja na Bliskom istoku, u Africi i jugoistočnoj Aziji. Ukupno je ukupno izvezeno oko 45 boraca. Osim toga, RSK MiG uspio je zaključiti ugovore o isporuci modifikacije MiG-29SMT ili modernizaciji lovaca koji su već isporučeni ovoj verziji.
Tako je 2001. Eritreja primila 2 lovca MiG-29, koji su kasnije nadograđeni na verziju MiG-29SMT (9-18). U razdoblju 2003.-2004., Sudanu je isporučeno 12 lovaca MiG-29, koji su zrakoplove platili približno 140-150 milijuna dolara. Istu seriju lakih lovaca MiG-29 Mjanmar je kupio 2001., isporuke su obavljene 2001.-2002. Osim toga, u interesu Jemena proveden je prilično veliki program nabave s naknadnom modernizacijom ukupno 20 lovaca. U početku, 2001. godine, kupljeno je 12 lovaca MiG-29 i još 2 lovca MiG-29UB za iznos od 420 milijuna dolara. Nakon toga, 2004. godine, strane su potpisale dodatni ugovor, prema kojemu je Jemen dobio još 6 novih lovaca MiG-29SMT, a također je nadogradio prethodno isporučenih 14 lovaca na istu verziju.
Tako je sredinom 2000 -ih ruski proizvođač lovaca uspio izaći iz krizne situacije 90 -ih. U to je vrijeme došlo do značajnog jačanja njegove korporacijske strukture, poboljšao se financijski položaj cijelog poduzeća, pojavili su se preduvjeti za obnovu proizvodnje s punim ciklusom i pojavile su se nove obećavajuće mogućnosti za izmjenu lovca.
MiG-29K
Vrhunac izvoznih izgleda ruskog lovca dogodio se u razdoblju 2004.-2007., Ali igrom slučaja mnogi obećavajući poslovi nikada nisu dovršeni. 24. siječnja 2004. potpisan je ugovor o restrukturiranju nosača aviona Vikramaditya za Indiju, u isto vrijeme potpisan je ugovor o stvaranju i opskrbi indijske mornarice sa 16 lovaca na bazi nosača MiG-29K / KUB za ukupnog iznosa od oko 750 milijuna dolara. Također u to vrijeme bili su u tijeku pregovori o opskrbi venezuelskih zračnih snaga s oko 50 lovaca MiG-29SMT. A početkom 2006. potpisan je ozloglašeni ugovor s Alžirom u iznosu od 1,3 milijarde dolara. Ugovorom je bilo predviđeno opskrba 28 lovaca MiG-29SMT i 6 lovaca MiG-29UBT. Također u travnju 2007. Sirija je izrazila želju za kupnjom 12 lovaca MiG-29M / M2 i još 4 presretača MiG-31E, ukupan iznos transakcije mogao bi biti 1,5 milijardi eura, što je samo početna narudžba.
Kad bi se svi ti projekti mogli provesti, opskrba novih modifikacija MiG-29 u smislu količine novca bila bi usporediva s opskrbom lovaca Su-30. Ali to nije bilo suđeno da se dogodi. Venezuela je odlučila kupiti SU-30MK2. Alžirski dogovor, zbog konkurencije lokalne vojno-političke elite, osujećen je i okončan povratkom 15 već isporučenih zrakoplova te odbijanjem nastavka dogovora, a u Siriji je izbio građanski rat koji je odgodio izglede ispunjavajući ugovor na neodređeno vrijeme i suspendirajući ga u zraku.
Mogućnosti prodaje
Naravno, može se primijetiti da je alžirska kriza imala neke negativne posljedice na imidž ruske tvrtke, no s financijskog se gledišta to ne može nazvati neuspjehom. RSK MiG zadržao je alžirski avans u iznosu od 250 milijuna dolara, a osim toga dobio je ugovor od ruskih zračnih snaga za kupnju svih lovaca namijenjenih Alžiru. Prema najkonzervativnijim procjenama, vrijednost ovog ugovora bila je 15-20 milijardi rubalja.
MiG-29KUB
U prosincu 2009. potpisan je vrlo važan ugovor u iznosu od 410 milijuna eura, prema ovom ugovoru Mjanmar je trebao primiti 20 lakih lovaca MiG-29B / SE / UB. Sljedeće godine mogućnost indijske mornarice za kupnju još 29 lovaca MiG-29K / KUB ukupne vrijednosti 1,5 milijardi dolara prenesena je na čvrsti ugovor. Konačno, 2012. godine, ruska mornarica naručila je 24 ista brodska lovca MiG-29K / KUB za 279. odvojenu brodsku borbenu zrakoplovnu pukovniju.
Izgledi za daljnju prodaju lovca MiG-29 kako za potrebe ruskih zračnih snaga, tako i za izvoz određeni su sljedećim nizom čimbenika:
- usporedna (u usporedbi s "ekstremnim" teškim platformama) jednostavnost ovog lovca i ekonomičnost njegova rada;
- prisutnost prilično opsežne flote ovih lovaca prethodnih verzija u 28 zemalja svijeta s obučenim osobljem i već raspoređenom odgovarajućom kopnenom infrastrukturom. Čini se da su neke od ovih zemalja prirodni kandidati za kupnju novih serija modernih modifikacija temeljenih na MiG-29;
- niska politička osjetljivost isporuka ove vrste lovaca umjerenog dometa i razmjerno niskog borbenog opterećenja u usporedbi s teškim lovcima uzletne mase veće od 30 tona;
-dostupnost jedinstvene ponude za danas-prijevozničke verzije lovca MiG-29K, jedinog serijski proizvedenog lovca za horizontalno uzlijetanje koji može poletjeti s brodova nosača zrakoplova bez upotrebe katapulta;
-još uvijek preostala sposobnost Rusije da kontrolira (kroz nabavku motora) izvoz kineskih lakih i srednjih lovaca J / F-10 i FC-1 / JH-17, koji su po svojim tehničkim i financijskim karakteristikama prilično slični.
MiG-29M
Indija je još uvijek jedno od najvećih i najperspektivnijih prodajnih tržišta. I iako je RSK MiG izgubio na MMRCA natječaju za isporuku 126 srednjih višenamjenskih borbenih zrakoplova, MiG-29 i dalje ima dobre šanse na indijskom tržištu. Pregovori i isporuka pobjedničkih lovaca Dassault Rafale trajat će dosta dugo, dok će održavanje veličine borbene flote indijskih zračnih snaga zahtijevati posrednu kupnju lovaca. MiG-29UPG (9-20) bi mogao postati takav lovac. Osim toga, kako se razvija program izgradnje vlastitih brodova nosača zrakoplova, indijska mornarica morat će povećati flotu od 45 lovaca MiG-29K / KUB koji su već djelomično isporučeni i ugovoreni. Delhi će vjerojatno kupiti još 20-24 ovih strojeva.
Osim toga, posljednjih godina došlo je do povećanja potražnje od zemalja proizvođača CIS -a u ZND -u - Kazahstana, Azerbajdžana i, u manjoj mjeri, Turkmenistana. Sva se ova stanja mogu smatrati potencijalnim kupcima MiG-29M / M2. S obzirom na to da su „antizapadna“tržišta koja najviše obećavaju u blokadi (govorimo o Iranu i Siriji), opskrba ZND-a smatra se prilično obećavajućom. Kazahstan je već izrazio nedvosmislen interes za kupnju MiG-29M / M2. Izbor u korist ovih lovaca logičan je za zračne snage relativno siromašnih zemalja koje već upravljaju tim lovcima prethodnih modifikacija. Ove zemlje danas uključuju Sudan, Peru, Bangladeš, Kubu i Mijanmar, a u Europi - Srbiju.
