Posljednjih se godina situacija s opskrbom ruske vojske suvremenim uzorcima oklopne opreme naglo pogoršala. Podaci iz ureda Ministarstva obrane postali su dostupni javnosti, a obični Rusi razumiju da na području naoružanja, unatoč svim pozitivnim prognozama vlasti, postoji stvaran problem, štoviše, vrlo ozbiljan. Prije svega, to je posljedica nezainteresiranosti same ruske vojske za domaću proizvodnju, što je izraženo u kritičkim izjavama vrhovnog zapovjednika Kopnene vojske Postnikov o tenku T-90 i njegovim preinakama. Jednako značajan problem je što u Rusiji zapravo postoji samo jedno poduzeće - Uralvagonzavod (UVZ), koje proizvodi spremnike kako bi osiguralo ne samo domaće tržište, već i izvozne zalihe.
Proizvodnja tenka T-90 u poboljšanoj verziji T-90A za opskrbu ruske vojske obnovljena je nakon duže stanke tek 2004. godine. U razdoblju 2004.-2007. Za rusko Ministarstvo obrane proizvedeno je ukupno 94 tenka T-90A, a 2007. potpisan je trogodišnji ugovor za proizvodnju 189 tenkova T-90A u razdoblju 2008.-2010. Na UVZ-u za ponovno naoružavanje ruske vojske. Valja napomenuti da je prezasićenjem tenkovske flote u Rusiji nabava T-90A izvršena kako bi se održala postupno umiruća proizvodnja tenkova na UVZ-u. Kad je trogodišnji ugovor istekao, došlo je do ozbiljnih nesuglasica između UVZ-a i ruskog Ministarstva obrane po pitanju daljnje kupnje T-90A, ali je uprava UVZ-a na kraju uspjela lobirati za narudžbu za proizvodnju i opskrbu dodatne serije tenkova T-90A za razdoblje 2011.
U ovom trenutku T-90A u sadašnjem moderniziranom izgledu treba smatrati ne baš u skladu sa suvremenim zahtjevima za oklopna borbena vozila. Tenk ima motor male snage (po suvremenim standardima) - 1000 KS, kao i zastarjeli prijenos, nedovoljnu zaštitu, zastarjele sustave za upravljanje i nadzor vatre, pištolj koji ne zadovoljava suvremene zahtjeve, nema pojedinačne podatke o spremniku i upravljački sustav. Nisu napravljene promjene na tako ranjivom mjestu svih tenkova obitelji T-72, kao što je mjesto streljiva. Također, na serijskom T-90A nisu korištena ni neka sasvim pouzdana i provjerena suvremena tehnička rješenja. Poboljšanje T-90 provedeno je najvećim dijelom tromo, za što je potrebno jednako smatrati krivim i UKBTM i UVZ, i Ministarstvo obrane.
Nedavno je Uralvagonzavod pojačao rad na razvoju nove modernizirane verzije tenka na temelju T-90, označene kao T-90AM. U moderniziranoj verziji tenk je dobio novu kupolu sa suvremenim automatskim punjačem s postavljanjem većine streljiva u zasebnu stražnju nišu, potpuno nove uređaje za promatranje i upravljanje vatrom, poboljšanu zaštitu, kao i novu 125-mm 2A82 top. 2009. godine stvoren je prototip T-90AM, koji je testiran i dorađen, no stav Ministarstva obrane u odnosu na njega još je neizvjestan, a nema ni potpune pouzdanosti da će novo vozilo ući u upotrebu.
Dugo je vrijeme budućnost ruske izgradnje tenkova bila povezana sa stvaranjem potpuno nove generacije tenka "Objekt 195" od strane dizajnera UKBTM -a, zapravo, ovo je temeljno novi dizajn. Posada ovog borbenog vozila smještena je u izoliranom odjeljku (kapsuli) trupa, udaljeno mjesto naoružanja su topovi 152 mm i 30 mm, suvremeni sustavi za nadzor i upravljanje vatrom, individualni informacijski i upravljački sustav tenkova, motori naprednih tipova i sustavi aktivne zaštite. Prototipovi tenka su testirani, ali je krajem 2010. godine rusko Ministarstvo obrane zaustavilo program istraživanja i razvoja pod izgovorom pretjerane cijene i složenosti tenka.
Nakon skraćivanja programa razvoja "objekta 195", UKBTM je po nalogu vojnog odjela počeo razvijati "tešku jedinstvenu platformu" pod nazivom "Armata" na temelju konstruktivnog razvoja na temu "objekta" 195 ". Novi glavni spremnik mase oko 50 tona, koji koristi većinu konstrukcijskih elemenata korištenih na "objektu 195", trebao bi se uzeti kao osnova "platforme". Osim toga, na temelju nove "platforme" planira se stvaranje niza vozila, uključujući borbena oklopna pješačka borbena vozila i druga. Spremnost nove "Armate" očekuje se tek nakon 2015. godine.
Ozbiljni problemi s kojima se ruski graditelji tenkova suočavaju u budućem radu uključuju nedostatak sredstava i nedostatak tenkovskog dizelskog motora minimalne snage veće od 1000 KS svladane u proizvodnji. i ozbiljno zaostajanje u stvaranju niza elektrooptičkih kompleksa. Općenito, sasvim je očito da ruskoj izgradnji tenkova prijeko treba svojevrsni kvalitativni iskorak u smislu stvaranja nove i moderne generacije teških oklopnih vozila, ne samo za domaće nego i za inozemno tržište. Takav se proboj može osigurati samo dovođenjem tenka T-90AM, a kasnije i platforme Armata u masovnu proizvodnju u prilično kratkom vremenu.
Ako Rusija pokušava odlučiti o proizvodnji teških oklopnih vozila, tada s proizvodnjom lakih oklopnih vozila nema jasnog puta u razvoju proizvodnje. Nažalost, potrebno je uvažiti činjenicu da Rusija dosta zaostaje za svjetskom razinom u području prijedloga i razvoja na tom području. Većina odgovornosti leži na Ministarstvu obrane, ali sami programeri ne bi trebali biti oslobođeni odgovornosti. I vojska i programeri pokazali su da ne mogu samo pratiti, već i ispravno percipirati postojeće globalne trendove u razvoju lakih oklopnih vozila. Prvi pokušaji prevladavanja ovog jaza napravljeni su 2009. godine. Kao rezultat toga, postoji iskrena uskost i niska konkurentnost sadašnjih serijskih prijedloga domaće obrambene industrije u području lakih i srednjih oklopnih vozila. Zapravo, trenutno su ograničeni na dvije vrste-oklopni transporter na kotačima BTR-80 i borbeno vozilo pješaštva BMP-3, koji su tehnički na istoj razini kao i kad su stvoreni prije 25 godina. Zajednička tehnička značajka obje ove vrste borbenih vozila je loša sigurnost i nizak potencijal modernizacije.
Opipljiv zaostatak u Rusiji primjećuje se i u stvaranju suvremenih sustava upravljanja i nadzora vatre za oklopna vozila, borbenih informacija i sustava upravljanja oklopnim vozilima, posebno i općenito za odluke na bojnom polju. Dugo u našoj zemlji nije bilo prijedloga za moderne sustave naoružanja za oklopna vozila - kupole na daljinsko upravljanje sa sustavima za upravljanje i nadzor vatre koji rade bez obzira na doba dana. Indikativno je da su prvi prototipovi takvih kupola, koji su postali standard za laka oklopna vozila na Zapadu, kod nas demonstrirani tek 2009. godine.
Proizvodnja BMP-3 za potrebe ruskog Ministarstva obrane nastavljena je u KMZ-u tek 2005. godine, a do 2010. ruska je vojska nabavila više od 300 novih vozila. Očito će se proizvodnja za ponovno naoružavanje ruske vojske nastaviti još nekoliko godina na razini od najviše 60-80 jedinica godišnje.
U KMZ-u (grad Kurgan) obavljeni su opsežni radovi na poboljšanju BMP-3, koji su uključivali stvaranje verzije BMP-3M i opremanje vozila dodatnim oklopnim pločama i kompleksima pasivne i aktivne zaštite. Također su stvorene njegove različite mogućnosti za marince - BMMP i BMP -3F. Istodobno, u ovom trenutku BMP-3M se ne proizvodi niti za ponovno naoružavanje ruske vojske, niti za izvoz.
Danas je dizajn BMP-3 očito zastario. Specifičnost svih postojećih tipova domaćih borbenih vozila pješaštva je relativno niska razina sigurnosti, uzimajući u obzir mobilnost i vatrenu moć. Programeri su vidjeli povećanje stupnja zaštite BMP-3 uglavnom zbog uvođenja aktivnih i dinamičkih sustava zaštite. U stvarnosti, do sada uvođenje takvih sustava zaštite na zastarjelom BMP-3 nije provedeno u pogon. Zbog toga borbeni BMP-3 imaju vjerojatno najslabiju razinu zaštite i oklopa među svim modernim vrstama BMP-a u svijetu. Trenutno, prema sporazumu s Ministarstvom obrane, u tijeku su istraživanja i razvoj za razvoj sigurnijeg vozila na temu Kurganets-25 ukupne borbene mase veće od 25 tona, no očekuje se da će takvo vozilo ući u službu ruske vojske nakon 2015.
Proizvodnja BTR-80, koji ostaje ključna vrsta domaćih oklopnih vozila na laganim kotačima, u AMZ-u (grad Arzamas) traje od 1986. godine. Nakon 2000. kupovine za domaće kupce povećale su se i dosegle 200-250 vozila godišnje. BTR-80 i njegove sljedeće verzije moraju se smatrati iskreno zastarjelima, s obzirom na slabu rezervaciju, nedovoljnu zaštitu od mina, nedovoljnu gustoću snage, ne najuspješniji raspored i unutarnju nepropusnost. Njihova jedina važna prednost je izuzetno niska cijena. U AMZ-u se radi na modernizaciji BTR-80, ali oni ne unose ozbiljne promjene u njegove borbene kvalitete i ograničeni su samo na poboljšanje određenih tehničkih karakteristika. Tako je 2010. godine Ministarstvo obrane kupilo BTR-80M s nadograđenim motorom, a krajem 2010. kupljene su modifikacije BTR-82 i BTR-82A s još snažnijim pogonom, uvođenjem oružja stabilizacija i nešto povećana zaštita.
Dosad je glavni obećavajući proizvod AMZ-a na području oklopnih transportera na kotačima 21-tonski BTR-90 "Rostok", ali njegova ispitivanja traju od početka 90-ih, a izmjene su napravili dizajneri ne ispunjavaju zahtjeve vojske. BTR-90 odlikuje se značajno povećanom razinom zaštite, snagom pogonske jedinice i vatrenom snagom. Istodobno, BTR-90 je praktički zadržao izgled s položajem motora straga, što otežava iskrcavanje postrojbi i komplicira zadatak stvaranja borbenih vozila posebne namjene na njegovoj bazi. Zbog toga je Ministarstvo obrane odbilo kupnju serije BTR-90 u sadašnjem obliku. Umjesto proizvodnje i poboljšanja modela BTR-90, AMZ je započeo rad na modelima BTR s rasporedom kotača 8x8 sa stražnjim izlazom za slijetanje, poboljšanom zaštitom i modernim modularnim rasporedom. Postrojenje je otprilike od 2005. radilo na stvaranju borbenog vozila kodnog naziva "Sleeve", no nedavno se po nalogu Ministarstva obrane obećava perspektivna platforma na kotačima srednje klase "Boomerang" mase 25 tona razvijen.
Nedostatak svih dizajna lakih oklopnih vozila stvorenih u Rusiji u posljednja dva desetljeća je njihova niska zaštita od mina, a serijski LBM-i s pojačanom protueksplozivnom i protuminskom zaštitom sada su potpuno odsutni u naoružanju ruske vojske. Upravo zbog nedostatka takve domaće opreme, rusko Ministarstvo obrane odlučilo je nadoknaditi nedostatak kupnjom talijanskog LME Iveco LMV, koji je poboljšao zaštitu od mina.
Tek su u posljednjih nekoliko godina ruski programeri počeli provoditi vlastita istraživanja i razvoj kako bi stvorili domaća vozila s poboljšanom protueksplozivnom zaštitom i zaštitom od mina (poput MRAP-a). 2009. VPK LLC je predstavio prototip oklopnog vozila MRAP SPM-3 Medved od 12 tona i serije lakih oklopnih vozila Wolf modularne instalacije. Istina, mora se priznati da zaštita od mina instalirana na prvim strojevima serije "Wolf" izgleda očito nedostatna, što je zahtijevalo razvoj njezinih novih modificiranih inačica. Ministarstvo unutarnjih poslova Rusije, koje financira istraživanje i razvoj lakih oklopnih vozila klase Antigradient (punopravni MRAP) i Ansyr (laki oklopni automobil). Konačno, u interesu Ministarstva obrane, započeo je razvoj potpuno nove platforme na kotačima lake klase "Typhoon". No, očito je da se razvoj i dovođenje svih navedenih strojeva i projekata u masovnu proizvodnju treba očekivati tek za nekoliko godina.
Problem Rusije, povezan s opskrbom vlastitog naoružanja suvremenim uzorcima oklopne opreme, može se riješiti samo ako vlada usvoji državne programe usmjerene na razvoj domaće obrambene industrije. Inače, postoji velika vjerojatnost da će za nekoliko godina naši tankeri upravljati njemačkim leopardima i talijanskim Iveco LMV -ima, koji će do tada zastarjeti i u borbenim i u tehničkim uvjetima.
