Naš glavni, najnapredniji projekt na području svemirskih nosača - "Angara" - pokazao se neuspješnim ?! Uzalud, pogrešno, biti zatvoren?
Moglo bi se pomisliti da je tako nakon čitanja članka objavljenog 19. prosinca u Izvestija pod naslovom "Oleg Ostapenko smatra da je glavni svemirski projekt Rusije posljednjih desetljeća slijepo rješenje". Primijetite, čak i bez upitnika - definitivno.
To je zabavno…
Oleg Ostapenko trenutačni je čelnik Roscosmosa, pa ovo nije huhry. A ako pogledate što pokazivač daje kad zadržite pokazivač miša iznad adrese stranice (ne sjećam se kako se ispravno zove - što je napisano na zaglavlju kartice preglednika). Dakle, tamo piše: „Poglavar Roscosmosa spreman je napustiti„ Angaru “- to jest, pa, nimalo huhry.
Evo što je rekao (citiram Izvestiju):
"Već dugo imam posla s Angarom, od trenutka kada sam započeo svoju aktivnost kao šef kosmodroma, zatim zapovjednik", rekao je Ostapenko na sastanku. - Osobno sam uvjeren da je ova raketa za Vostochny slijepa raketa, neće nam dati priliku za razvoj. Morat ćemo tada opet uložiti mnogo novca i uz to izgraditi još nešto … Vjerujem da je Angara slijepo rješenje za daljnji razvoj naše zemlje na ovim prostorima."
Pogledajmo zašto je to tako iznenada ispalo. Koje je takve nedostatke Ostapenko pronašao u Angari, što ju je odmah učinilo slijepom ulicom?
Nemam drugih podataka o tome, osim članka u Izvestiji; ovdje ćemo to proučiti.
U članku sam oduzeo dvije tvrdnje.
Predugo
Prvi je vrijeme razvoja. Iz Izvestija:
"Prvi početak svjetlosne klase" Angara "bio je planiran za 2007. godinu, nekoliko puta je odgođen i sada je u planu za sredinu 2014."
20 godina … zvuči užasno.
Ali razlog je jasan! O tome sam već pisao na starom blogu (https://bwana.ru/?p=494):
“… Jedan od natjecatelja, Khrunichevova raketa Angara, razvijala se od sredine 1990-ih. Potvrđujem da sam i sam bio malo uključen. Nitko ne želi pitati: zašto nije razvijen? Ovo je moje prvo pitanje i otprilike mogu zamisliti odgovor - kako razumijete, jer sam sudjelovao. Posao je krenuo i počeo: glavni izvođač naplaćuje nam novac, a dolazi do „pogoršanja“, onda ne naplaćuje, a onda glavni projektant skraćuje posao, stavlja ljude na druge zadatke - postoji vječni nedostatak ljudi kada postoji takvo "impulsno" financiranje. Od kraja devedesetih, koliko se sjećam, doživio sam tri takva ciklusa. I, imajte na umu, svaki put kad se većina ljudi sa sljedećim pogoršanjem pokaže kao nova, jer su stari već čvrsto uvučeni u nešto drugo, a oni stavljaju one koji u načelu prema kvalifikacijama mogu i u isto vrijeme vrijeme trenutno nije zauzeto iznad krova."
Angara je od samog početka imala snažnu, žestoku opoziciju, što je utjecalo na financiranje: zaustavljeno je, a zatim obnovljeno. Također je prikladno podsjetiti na oskudicu državnog proračuna i organizacijsku zbrku tih godina. Podsjetimo se da ako su velike tvrtke, generalni izvođači radova, patile od nedostatka sredstava, tada su se poduzeća za suradnju niže razine, manja, općenito jednostavno grčila, druga i sa kobnim ishodom …
No, općenito, nisu našli grešku u vremenu. Vjerojatno i oni razumiju. Glavna zamjerka su pokazatelji troškova. Iz Izvestija:
"Od 1994. godine više od 100 milijardi rubalja potrošeno je na njegovu provedbu (projekt Angara)."
Prvo, sama brojka ne govori ništa određeno. 100 milijardi rubalja ili manje od 3 milijarde dolara - za svemirske programe to može biti puno i malo, ovisno o tome što je učinjeno za ovaj novac. Gledajte, kad su stručnjaci amerskyja smatrali da je za provedbu lunarnog programa "Constellation" (lansirna vozila "Ares-1" i "Ares-5", svemirska letjelica s posadom "Orion", modul lunarnog landera "Altair") potrebno više od 100 dolara milijardi - ovo prije 10 godina, kada je dolar danas bio "teži".
Dakle, iznos je manji od 3 milijarde dolara - možda i nije tako katastrofalan.
Drugo, već sam rekao: da nije bilo kašnjenja, razaranja u industriji i svega toga, troškovi bi bili manji. Osim toga, skrećem vam pažnju: što su drugi učinili za to vrijeme?
Gdje su oni, sve te "Omege", "Yamals", "Soyuz -2" i -3? Ne mislim na Sojuz-2, bivšu Rus, koja sada ubrizgava 7-8 tona u orbite na niskim Zemljama, već na one "duboke nadogradnje" koje je 14-tonski Clipper trebao lansirati? Gdje su? Gdje je sam Clipper? Koliko se novca troši na ove beskonačne poduhvate?
Gdje je, inače, druga "Rus", nova pod nazivom "Rus-M", koja je pobijedila na natječaju objavljenom 2009. godine za izradu rakete za nacionalni lunarni program?
Evo ga, pogledajte:
Lijep? Najveća opcija je 50 tona nosivosti. Popovkin je ovaj projekt zatvorio 2011. godine …
Što se tiče Angare, u studenom je potpuno funkcionalna maketa lake verzije rakete odnesena na mjesto lansiranja, a testovi paljbe s klupe provedeni su već duže vrijeme. I već je tri puta korejska raketa-nosač KSLV-1 letjela u svemir, ponavljajući URM "Angara" za 80% …
Tako da će prva "Angara", vidite, doista poletjeti sljedeće godine - koja, usput, uskoro dolazi.
Vjerojatno ste proveli gotovo 20 godina, možete ostaviti na miru. Štoviše, oni nisu jedini, zapravo, detaljni razlog "ostavke" "Angare". A to je cijena same rakete.
Preskupo
Neću doslovno citirati izvjesnog visokog sudionika sastanka s čelnikom Roscosmosa. Kaže da samo jedan set motora za prvu fazu teške "Angare" košta isto koliko i "protoni" koji lete ove godine - 1,25 milijardi rubalja; međutim, tu je napomena da se za lansiranje sljedeće godine "Protoni" kupuju za 1,5 milijardi rubalja.
Odnosno, kaže, cijena cijele rakete premašit će 2,5 milijardi, plus najmanje milijardu za usluge povišenja, poravnavanja i lansiranja. I pokazalo se da u današnjim cijenama troškovi lansiranja teške "Angare" vjerojatno prelaze 100 milijuna dolara.
Pa, da, skuplji od Protona. Ali nije uzalud što ga žele zamijeniti? Ima li u tome nešto što vam ne odgovara, postoji li nešto po čemu će Angara biti bolja? A za "bolje" - zar ne biste trebali platiti?
I onda, o čemu govorimo? Otprilike koliko morate platiti za "Angaru" sada i sljedećih godina? No, sada je u tijeku samo pilot proizvodnja, dok je serija obično puno jeftinija. Izvjesni, opet visoki predstavnik, ali ovaj put GKNPTs im. Khrunicheva u istoj Izvestiji kaže: da, danas Angara košta gotovo dvostruko više od Protona. No, planiramo smanjiti troškove rakete za 1, 8 puta do 2020. godine. I u nizu - dakle općenito u 2, 5 puta.
Također se prisjeća da su prvi "Protoni" bili tri puta skuplji od serijskih, a prvi "Soyuz" - tri i pol …
Istina, onih 100 milijuna dolara za lansiranje, koji su gore navedeni, procjene su trećih strana, a ne podaci proizvođača; "Khrunichev" bježi od izjava o dijelu vrijednosti. 100 milijuna dolara treba shvatiti kao donju granicu i stoga se ni u kojem slučaju ne trebamo nadati da će proizvodni trošak lansiranja serijske Angare biti 100/2, 5 = 40 milijuna dolara.
Da, dovraga, i nije tako strašno! Vaughn, troškovi lansiranja američke relativno nove rakete -nosača "Delta IV Heavy" procjenjuju se na 254 milijuna dolara - u cijenama iz 2004., pazite. Dakle, ako će Angara, koja je pala u cijeni u seriji, dati ne 40, već istih 100 milijuna, onda će sve biti abgemakht.
Postoji još jedna tema u članku Izvestija u smislu cijene. Izdvojit ću to u zasebnom poglavlju.
I općenito je potrebno da nije tako
Prisjećaju se Elona Muska, entuzijasta milijardera koji je osnovao SpaceX, koji je, koliko mogu reći, sada lider među "privatnim vlasnicima" na području izgradnje svemirske tehnologije. Napravili su letjelicu Dragon, lansirno vozilo lake klase Folken-1, a sada usavršavaju nosač teške klase Folken-9 (oko 20 tona u geo-transfernu orbitu).
Pišu da će upravo ovo lansiranje "Folken-9" stajati 78 milijuna dolara. Vrlo će, pišu, biti jeftina raketa, jeftinija od svih ostalih. A to se objašnjava, kažu, određenom posebnom organizacijom proizvodnje, što nikada nije bio slučaj s čudovištima u svemiru. Kao, čudovišta su se vodila uskom specijalizacijom brojnih sudionika u suradnji; a Musk je, kažu, odlučio sve učiniti maksimalno.
Ne znam kako to radi. Učili su me da specijalizirane tvrtke proizvode proizvode jeftinije od onih koji "sve rade sami". Ali Andrey Ionin izgovara ove riječi; a on nije samo doktor znanosti. i dopisni član Ruske akademije za kozmonautiku. Tsiolkovsky. Također ima MBA iz područja strateškog menadžmenta. On vjerojatno zna bolje …
Iako bih sugerirao da su Muskovi proizvodi jeftiniji jer se oslanja na znanstvena i tehnološka dostignuća samih "čudovišta" koja će napraviti na tržištu komercijalnih lansiranja. Možda zato sve radi sam, da ne mora izmišljati tehnologije, a materijali i jedinice mogu se kupiti od istih "čudovišta" …
I općenito, da vidimo koliko će Folken-9 koštati kad počnu prava komercijalna lansiranja.
Općenito, ja sam za Angaru. Iako ona, naravno, ima urođene mane.
Desno na lijevo - lagano do teško. S tornjem se upravlja sustavom za spašavanje u hitnim slučajevima. Bez superteške
Na sastanku u Roscosmosu, njegov je šef neočekivano najavio da se projekt lansirnog vozila Angara, koji se približava velikoj prekretnici - prva letačka ispitivanja prvog modela obitelji lansirnih vozila - da je to projekt, ova raketa vodi u ruskom kozmonautike u slijepu ulicu. U prvom dijelu sam pregledao tvrdnje o projektu - naravno, samo one koje su navedene u novinama Izvestia, koje su objavile informacije o ovom sastanku. I došao sam do zaključka da oni nisu dovoljni za tako oštre izjave.
U ovom ću dijelu maštati o razlozima takve revizije procjene - od glavne perspektive svemirske industrije do njezine slijepe ulice. No, prvo nekoliko riječi o stvarnim nedostacima koncepta lansirnog vozila Angara.
Je li svestrano dobro ili loše?
Glavni je isti univerzalizam. Čak ni pravi univerzalizam, pri čemu tu mislim na izgradnju linije projektila od lakih do superteških na temelju jedinstvenih raketnih modula-u Khrunichevu se zovu URM-1 i URM-2.
U prvim studijama 1995. Angara nije izgledala potpuno isto kao sada. Bila je to dvostupanjska raketa s tandem stupnjevima. A etape su bile lukave: u glavnom tijelu pozornice, promjeru lansirnog vozila Zenit, nalazio se spremnik s oksidantom i pogonskim sustavom; a sa strane su bila obješena dva spremnika goriva istog promjera.
No 1997. godine koncept se počeo mijenjati i kao rezultat toga pojavila se skup punopravnih projektila dva tipa, nazvana URM. Od toga se sastavljaju lagani, srednji i teški - oko 25 tona korisnog tereta - kao i superteški - 35 i 50 tona, koji se, u stvari, mogu dovesti do 100 tona.
Dakle, u tim godinama kada se formirao izgled rakete sastavljene od URM -a, zadatak masovnog lansiranja relativno lakih letjelica činio se posebno hitnim, a URM -i su bili usmjereni upravo na ovu vrstu tereta - 2 tone u nisku orbitu.
To stručnjaci smatraju glavnim i, nažalost, neizbježnim nedostatkom projekta Angara.
Naravno, poznata je činjenica da sastavljanje različitih projektila iz jedinstvenih modula daje lošije rezultate u smislu učinkovitosti težine od individualnog razvoja svake faze za svaku raketu. Ali ovdje bi faktor mase već trebao djelovati. S dovoljno velikom serijom (trebali biste znati što …) "univerzalistički" pristup trebao bi uštedjeti u smislu ukupnih troškova uklanjanja kilograma tereta.
Kamen spoticanja - raketa za Mjesec
Kasnije, kada je Ostapenko komentirao ovaj sastanak novinarima Izvestie, nije bio tako kategoričan. Rekao je da će se program "Angara" nastaviti, da će se izgraditi start na Vostochnom. No, kažu, za Mjesec nam je potrebna raketa od 70-75 t, a tamo, vidite, čak i više. A je li to potrebno učiniti u okviru "Angare", ovo je pitanje. Sada, kažu, prijedloge za takvu super tešku raketu pripremaju i RSC Energia i Samara's Progress TsSKB (dodajmo: čak i Miass SRC nazvan po Makeevu i netko drugi).
Odlično, sve je ovo super. Ali pomalo čudno.
To mi je čudno.
Prije nekoliko godina smatralo se da je za Mjesec potrebna raketa od 40-50 tona. Pogledajte ponovo sliku s Rus-M u prvom dijelu, postoji najveća konfiguracija-50 tona. Usput, pazite, prethodni jedan je 35 tona; točno poput "Angara A7.2B" i "A7.2".
To su teški superteški "Angari". Pitam se kako se sada zovu projektili nosivosti 100 tona? I 200?
Sada se pokazalo da ne trebate 50, već 70–75 tona. Dobro; No, na koji je način, recimo, "Rus-M" bolji od "Angare" u ovom zaključivanju? Da, ništa; pa čak i gore, jer će projekt Angara, na ovaj ili onaj način, uskoro početi letjeti. S tehničke strane, jednom sam pokušao usporediti "Rus -M" i "Angara" - naravno, na starom blogu. Pokazalo se da je "Angara" bolja.
Usput, na starom blogu sam napisao nekoliko članaka na ovaj način iz različitih informativnih razloga - o raznim projektima i natječajima koji su najavljivani u posljednjih deset godina. Umjesto da stavljam puno veza na izvor treće strane, možda je bolje da ove članke prenesem ovdje bez previše odgađanja? Još jedan zaokret u tehničkoj politici svemirske agencije dobar je razlog da se na jednom mjestu prikupi retrospektiva takvih skretanja. Što misliš?
U redu, recimo, među "post -sovjetskim" projektima lansirnih vozila nema niti jednog koji izričito uključuje raketu za 75 tona nosivosti - barem među projektima koji su dobili široku tiskovinu. Morate, kao, početi od nule.
No, je li to razlog za takve kategorične izjave o zatvaranju "Angare"? Po dvadeseti put kažem: projekt koji je otišao dalje od bilo kojeg drugog. Projekt koji napokon obećava u stvarnoj budućnosti teško raketno vozilo nove generacije toliko potrebno Rusiji? Proton je prva generacija! Pokopat će nas!
Ne, nije razlog. I sav ovaj govor o visokim troškovima, o suboptimalnosti - sve je to također vrlo slaba argumentacija. Odakle nada da će konkurentske organizacije biti jeftinije i optimalnije? Čak i ako se pokaže na papiru - tko može jamčiti za ono do čega ćemo doći na kraju puta? "Angara" se može izračunati čak i sada, barem na temelju raspoloživog stvarnog materijala.
Ali zašto onda?
Emocije još nisu otkazane …
Negdje početkom 1990 -ih, u Državnom istraživačko -proizvodnom svemirskom centru po imenu V. I. Khrunicheva, žena po imenu Tatiana došla je na posao. Prezivala se Dyachenko; Ako netko drugi ne razumije, reći ću vam iskreno - Jeljcinova kći.
U tom je slučaju general Khrunichevsky razvio poseban odnos sa samim sobom. Naravno, ponavljam glasine, ali što od toga? Rekli smo da je za Tatjanu stvorena posebna jedinica koja se počela baviti svemirskim letjelicama. Koliko je to tako, ne znam; ali izgleda kao istina. Po mom mišljenju, mi (moj dizajnerski biro) napravili smo njihov prvi satelit s njima.
Nema potrebe objašnjavati što je to poseban odnos; Ne znam ništa konkretno. No, jasno je da su to neke vrste sklonosti, neka vrsta podrške u kontroverznim pitanjima. Neke, vjerojatno, prilike da djeluju nadređeno državnom odjelu za upravljanje i nadzor, kako god se to zvalo (čini se da se tada zvalo Rosaviakosmos).
Pa, Khrunichevites su sebi stvorili neprijatelje - i među industrijskim organizacijama i u samim tim državnim odjelima. Kažu da je bio banket posvećen godišnjici jednog od najviših Khrunichevita. Njegov prijatelj je govorio gotovo iz škole, koji je služio u odjelu. Dugo sam govorio o zaslugama heroja dana, o važnosti i hladnoći posla koji je obavljao. I završio je svoj govor riječima: neće nam nedostajati vaša "Angara".
Kažu da je došlo do skandala. Pitao sam govornika: je li ovo bila nespretna šala? Ne, kaže, radije ubod ne baš trijezne osobe …
Zanimljivo je da je sljedeći godišnjicu tog Khrunichevitea ovaj nepomirljivi prijatelj već proslavio kao član tima GKNPT -a.
Ovo još nije rečenica
Dosadašnji šef Roscosmosa, general Popovkin, bio je nedvojbeni pristaša Angare. Što se tiče Ostapenka, po ovom pitanju još nije donesena konačna presuda. Odnosno, nema razloga tvrditi da je neprijatelj. Jasno je da će ga konkurenti i jednostavno nezainteresirani neprijatelji pokušati - i već su pokušali - okrenuti protiv Angare. To je tako jednostavno. A sada nam je to posebno jednostavno, što potvrđuje nered s natjecanjima i "epohalnim odlukama", na što sam podsjetio u prvom dijelu.
Moguće je da general Ostapenko jednostavno ne želi bez razmišljanja nastaviti liniju koju nije započeo. Moguće je da ima vlastite ideje o prioritetima svemirskog programa i ispravnoj organizaciji rada na njemu. Mogao je u proteklom kratkom vremenu, ili čak i ranije, cijeli život biti u kozmičkim poslovima; mogao je iskreno doći do zaključka da je, ako je zadatak bio smjestiti Mjesec prije Kineza, potrebna velika raketa - više od najveće od prije predstavljenih. Na kraju, uostalom, u tim redovima, uostalom, doista nije bilo automobila sa 75 i više tona. A zašto ne biste čuli za to u Samari, koja je gradila 120-tonski "Energy"?
Općenito, prerano je naručiti parastos za "Angaru". Do sada nije otkazana ni izgradnja drugog lansiranja na Vostochnom; iako izgradnja prve još nije započela … Oh, naš život nije lak, promjenjiv …
