Početkom 20 -ih godina prošlog stoljeća naša je zemlja kupila oko tisuću vojnih i civilnih zrakoplova u inozemstvu. Postojala su dva cilja: brzo ažuriranje zračne flote zemlje, uništene svjetskim i građanskim ratovima, te ovladavanje iskustvom u izgradnji zrakoplova u svijetu. Zrakoplovi su se kupovali u različitim zemljama, različitih marki, jedan po jedan, nekoliko primjeraka, desetak. Mnogi automobili (oko tristo) kupljeni su od profesora Junkersa u Njemačkoj; njegova je tvrtka u to vrijeme bila najnaprednija, čak je imala koncesiju u Moskvi. No, unatoč tome, većina zrakoplova (gotovo petsto, odnosno gotovo polovica svih kupljenih) kupljena je od nizozemskog dizajnera i poduzetnika Antonija Fokkera. Strojevi su jednostavni, pouzdani i relativno jeftini.
Određenu ulogu u Fokkerovim trgovačkim odnosima sa SSSR -om odigrala je i činjenica da je Anthony 1912. prisustvovao vojnom natjecanju aviona u St. Divio se uređajima koje je vidio, a ujedno i mladoj pilotkinji YA Galanchikovoj. S neodoljivom energijom koju je Anthony posjedovao tih godina, uveo je "ruski duh" u dizajne svojih zrakoplova. Glavne značajke bile su: zavareni okvir i branici od šperploče. Obloga od šperploče koja se koristi umjesto presvlake od tkanine učinila je krilo glatkim, zadržavajući oblik i svjetlost, jer je preuzelo dio opterećenja pri savijanju i uvijanju. (Usput, malo je poznato da je šperploču izumio u Rusiji - 1887. O. S. Kostovich.)
Avioni Fokker vjerno su nam služili više od desetljeća, kako u zračnim snagama tako i na putničkim linijama. I nakon još deset godina bili su čvrsto zaboravljeni. I sam Antoni Fokker predan je zaboravu, unatoč doprinosu domaćem i svjetskom zrakoplovstvu. Osim toga, ne bi bilo pretjerano reći da su mu život i sudbina bili vrlo neobični, a da je Amerikanac, Hollywood bi o njemu snimio par filmova. Pokušajmo maknuti zastor informacijskog vakuuma s izuzetne osobnosti talentiranog dizajnera zrakoplova. I krenimo od samog početka.
Godine 1909. nizozemski bogataš G. Fokker, koji je ogromno bogatstvo zaradio na plantažama kave na Javi (ondje je rođen Antoni Fokker), gotovo je nasilno poslao svog devetnaestogodišnjeg sina razigranog Antonija u njemački grad Bingen, gdje je, prema šarenoj aveniji, najbolja u Njemačkoj, škola automobilskih inženjera. Međutim, ova škola se pokazala kao provincijska radionica. Anthony joj je odmahnuo rukom i otišao putovati Njemačkom. Nedaleko od Mainza naišao je na školu šofera, za koju se izvjesni Buchner, predstavljajući se kao iskusni avijatičar, obvezao izgraditi i letjeti oko aviona s motorom kupljenim sredstvima gradskog pekara.
Dugo se sjećam ovog leta oko škole. Nakon što je rastjerao automobil, Buchner ga nije mogao ni podići s tla, niti zaustaviti, niti odvratiti od ograde na kraju uzletišta. Ravnatelj škole potrčao je za aparatom koji je jurio po polju, očajnički psujući i briznuo u plač kad se avion pretvorio u gomilu ruševina. Ljuti pekar uzeo mu je motor, Büchner je nestao, a njegov šegrt Anthony Fokker odlučio je sam izgraditi avion.
Prototip svih zrakoplova Fokker bio je monoplan sa snažno podignutim vrhovima krila, što mu je omogućilo da radi bez elerona. U početku nije bilo ni upravljača, pa se prilikom trčanja automobil kretao u bilo kojem smjeru, samo ne tamo gdje ga je pilot usmjeravao. Nakon toga postavljen je upravljač, a do kraja 1910. aparat - "Spider 1" - bio je spreman. 24. prosinca 1910. zrakoplov pod kontrolom Antonija Fokkera uzletio je sa zemlje i preletio 100 metara. Sljedeći put kad su "sponzor" i Fokkerov prijatelj Franz von Baum sjeli za kormilo, srušio je zrakoplov sigurno zbog svog zdravlja. Fokker se nije dugo brinuo oko onoga što se dogodilo i gotovo je odmah krenuo u stvaranje novog zrakoplova Spider-2, koji je prvi put poletio 12. svibnja 1911. godine.
Imao je iznimno jednostavan dizajn krila, koji se sastojao od „džepnih omotača“- dva sloja platna prošivena uparenim šavovima po dužini i popreku. Čelične cijevi - špaleti umetnuti su uz krilo između šavova, a preko - ravna rebra - rebra. Prednji lopatica bio je nožni dio krila, zadnji rub bio je uzica. Krila nisu imala profil. Shema zrakoplova je podupirač srednjeg krila s velikim poprečnim V krilima (9 °). Motor - "Argus" u 100 litara. s. Na zrakoplovu Spider II Fokker je dovršio sve letove potrebne za stjecanje pilotske svjedodžbe i počeo graditi treći model, na kojem je namjeravao izvesti pokazne letove u svojoj domovini, u Nizozemskoj.
Isporučen u Haarlem, "Spider III" ostavio je zapanjujući dojam. Anthony je na njemu napravio šest letova u trajanju do 11 minuta, uključujući preko 80-metarskog zvonika. Ovaj zrakoplov sudjelovao je na natjecanju vojnih aviona 1912. godine, gdje je zauzeo četvrto mjesto. Jedan od poznanika Fokkera starijeg rekao je tada: "Tko bi rekao da će vaš sin letjeti tako visoko!"
Mnogo godina kasnije, Anthony je rekao da su mu najsretniji trenuci u životu bili ti trijumfalni letovi nad rodnim Haarlemom, koji ga je jednom odveo u Njemačku kao nestašnog i besposlenog, ali ga je sreo kao heroja …
A nekoliko mjeseci kasnije, opet u Njemačkoj, Fokker je imao toliko sedam minuta da ih je kasnije nazvao najstrašnijim u svom životu.
U prosincu 1911. Anthony odlučuje da bi njegov hobi trebao biti stavljen na kolosijek. U predgrađu Berlina kupljen je hangar u kojem je osnovana zrakoplovna kompanija Fokker Airplanebau. Da bi stekao ugled, A. Fokker je odlučio dokazati zasluge svog "Spider 3" na tjednu zrakoplovstva krajem svibnja 1912. godine. I u letu na nadmorskoj visini od 750 metara, produžeci gornjeg krila odjednom su popustili. To je značilo da je jedna od donjih strija pukla, a krilo bi moglo pasti u svakom trenutku. Smanjivši brzinu, Fokker se počeo pažljivo spuštati. Krilo je zalepršalo. Anthony je dao znak svom putniku, poručniku Schlichtingu, da se popne na krilo kako bi djelomično nadoknadio dizalo vlastitom težinom, da istovari konstrukciju. A poručnik je slučajno nogom gurnuo kućište. Krilo se slomilo na visini od deset do petnaest metara, uređaj se srušio na tlo. Schlichting je ubijen na licu mjesta, a Fokker je bez svijesti poslan u bolnicu. No katastrofa nije obeshrabrila Anthonyja.
Nastavio je graditi "Pauke", projektirao sklopivi avion koji je prevozio automobil, razvio hidroavion, posjetio Sankt Peterburg, gdje je njegov "Pauk" zauzeo četvrto mjesto na natjecanju za vojne avione. Poznata ruska "avijatičarka" L. A Galanchikova postavila je rekord u visini za žene (2140 m) na Pauku, a sam Fokker postavio je rekord nadmorske visine za muškarce (3050 metara). Fokker je zatim preletio Njemačku od Berlina do Hamburga. Počeli su razgovarati o Fokkeru. Počeo je primati privatne narudžbe za zrakoplove. Godine 1912.-1013. Fokker je uspio prodati desetak pauka. U jesen 1913. u blizini Schwerina osnovana je nova tvrtka, Fokker Flugzeugwerke.
Ipak, odlučujuću ulogu u njegovoj daljnjoj sudbini imala je njemačka vojska. Davne 1909. godine njemačko je Ministarstvo rata po prvi put oslobodilo sredstva za razvoj zrakoplovstva u neznatnom iznosu - 36 tisuća maraka. Međutim, to nije značilo da su Nijemci zanemarili razvoj zračnog naoružanja: samo je tada u Njemačkoj glavna pozornost posvećena razvoju "cepelina". Orijentacija zračnog broda odredila je i karakteristike njemačkih avionskih motora: uz visoku učinkovitost i vijek trajanja bili su znatno teži od francuskih. A ta se njihova osobina očitovala u činjenici da Njemačka do zime 1913.-1914., Nakon što je iz Francuske oduzela sve rekorde dometa i trajanja letova, nije mogla oduzeti rekord brzine. Međutim, sve do proljeća 1914. to nije smetalo vojskovođama.
Mora se zapamtiti da Fokker nije bio samo dizajner, već i pilot. Vrtoglavi akrobatski čin u izvedbi francuskog virtuoza Pegua ostavio je tada neizbrisiv dojam na Fokkera. I sam vješt pilot, Fokker je krenuo nadmašiti Pegu, ali za to je bio potreban avion s vrlo različitim stavovima od Pauka. Godine 1913. Fokker za sitne novce kupuje Moran monoplan u lošem stanju. Upravo je ovaj korak poslužio daljnjem razvoju Fokkerove sheme, budući da je dizajner zamijenio drveni sklop trupa na njemu zavarenim od čeličnih cijevi. Ovo je bila prva manifestacija dizajnerskog stila. Međutim, Anthony nije oklijevao poboljšati postojeće dizajne. Stoga ga je bilo dovoljno teško optužiti za plagijat. Automobil se pokazao laganim, sportskim. Na njoj je Fokker počeo svladavati Peguove vrtoglave trikove i s posebnim strepnjom čuvenu "petlju" ruskog pilota PN Nesterova.
Do proljeća 1914., djelomično pod dojmom niza figura koje je Fokker bacio u zrak, u glavama njemačkih stratega sazrio je koncept "jednokrilnog monoplana" - lakog, brzog izviđačkog zrakoplova velike brzine. Fokker je dobio narudžbu za jednosjedni jednokrilni avion s motorom od 80-100 KS. s. I nekoliko mjeseci nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, vojska je zahtijevala da se na ovaj avion postavi mitraljez.
Iznenađujuće, ali istinito: avioni zaraćenih sila ušli su u svjetski rat bez oružja, budući da su tadašnji vojni stručnjaci smatrali da je glavni zadatak zrakoplovstva izviđanje i podešavanje topničke vatre. Zrakoplovi su morali biti naoružani već tijekom neprijateljstava. Britanci su postavili mitraljez u pramcu Vickersa, nespretni, sporo pokretni stroj s propelerom za potiskivanje. Francuski laki mitraljezi postavljeni su visoko iznad krila kako bi meci preletjeli preko diska propelera. Oba ova rješenja pokazala su se neprihvatljivima za Nijemce: nisu imali zrakoplove s potisnim propelerima, a postojao je i akutni nedostatak lakih strojnica. Nije bilo moguće postaviti teške strojnice visoko iznad krila. Za pucanje kroz rotirajući propeler bili su potrebni uređaji.
Ozbiljan pokušaj rješavanja ovog problema napravio je Francuz Rolland Garro. U studenom 1914. godine, poznati francuski testni pilot tvrtke Moran-Solinier, poručnik Garreau, predložio je ideju o stvaranju jednosjednog lovca naoružanog jednim mitraljezom, fiksiranog paralelno s linijom leta i pucajući kroz krug, pometen daleko od propelera. Kako bi spriječio da meci pogode propeler, a da ga ne probiju ili oštete, Garro je predložio takozvani rezač metaka. Rezač je bio trokutasta, čelična prizma, stavljena na lopatice propelera na mjesto gdje se sijeku s produženom osi cijevi nepomičnog strojnice. Meci su, udarajući o rub ili lice prizme, rikošetirali i nisu oštetili propeler. Više od 15% metaka od broja svih hitaca rikošetiralo je. U veljači 1915. proveden je Garrov prijedlog, prvi granični uređaji ugrađeni su u francuski dvosjedni avion Moran-Saulnier. Garro je 26. veljače 1915. vodio zračnu bitku s četiri neprijateljska bombardera u zrakoplovu s instaliranim graničnim uređajima. Potrošivši pet isječaka, natjerao je neprijateljske posade da prestanu letjeti do cilja i da se okrenu natrag. U 18 dana srušio je 5 njemačkih aviona. Približavajući se neprijateljskoj formaciji, Garro je otvorio vatru iz neposredne blizine.
Može se sa sigurnošću tvrditi da je izum Rolland Garra otvorio put stvaranju pravog borbenog aviona, budući da se sada pilot mogao usredotočiti na rješavanje užeg raspona zadataka, od kojih je glavni bio zauzeti povoljan položaj za gađanje. Novo oružje oživjelo je i novu taktiku bitke: napadački zrakoplovi približili su se cilju na liniji vatre. Ta taktika je preživjela do danas. Naravno, Njemačka je bila jako zainteresirana za novo oružje i brzo ga se dočepala. 19. travnja, tijekom besplatne pretrage, Garrov motor se zaustavio zbog kvara, te je skliznuo na teritorij koji su okupirali Nijemci. Nijemci su kopirali novitet, ali rezultati su bili žalosni. Za razliku od francuskih metaka obloženih bakrom, njemački hromirani meci nosili su propelere.
Fokker je hitno pozvan iz Schwerina u Berlin …
Prije toga, Anthony nikada nije držao mitraljez u rukama, imao je vrlo neodređenu predodžbu o njegovu radu. Ipak, on se obvezao izvršiti zadatak i, nakon što je dobio standardni vojni strojnicu za eksperimente, otišao je u Schwerin. Tri dana kasnije ponovno se pojavio u Berlinu. Za njegov automobil bio je pričvršćen avion s mitraljezom koji je mogao pucati kroz elisu. 48 sati, bez sna i odmora, Fokker je, pomoću bregaste jedinice, spojio mehanizam za zaključavanje mitraljeza na osovinu motora tako da se pucalo samo kada ispred njuške mitraljeza nije bilo lopatice propelera. Testovi sinkronizatora bili su uspješni, Fokker je primio prvu narudžbu za 30 kompleta. U svibnju 1915. na frontu se pojavio prvi njemački lovac, Fokker E. I. Bio je poput dva graška u mahuni poput Morana, koji se od njega razlikovao samo po dizajnu stajnog trapa i metalnom okviru trupa. (I ovaj put govorenje o plagijatu ne bi bilo posve točno: Fokker je službeno kupio licencu od tvrtke Moran-Saulnier i počeo proizvoditi zrakoplove ovog sustava još prije izbijanja Prvog svjetskog rata.) Glavna stvar koja je Fokkera učinila istinitim lovac je bio mitraljez, prvi put opremljen sinkronizatorom za gađanje kroz elisu.
Prednost ovog rješenja je očita: u francuskim zrakoplovima obloge su smanjile učinkovitost propelera, a metci koji su pogodili oštricu stvarali su značajno opterećenje na motor. Osim toga, sinkronizator je omogućio ugradnju dvije, tri ili čak četiri cijevi koje se nalaze izravno u blizini pilota. Sve je to otklonilo neugodnosti ponovnog punjenja, povećalo točnost gađanja zbog krutog pričvršćivanja oružja i omogućilo prikladnije postavljanje nišana. Zbog njemačkih lovaca, koji su bez razloga dobili nadimak "Fokkerova pošast", bilo je mnogo oborenih britanskih i francuskih zrakoplova (uglavnom spori "izviđači"). Njemačka je vojska odmah stekla prednost. Lovački zrakoplovi, a nakon njih i napadni zrakoplovi, duguju svoj izgled rješenju problema izumu sinkronizatora.
Borci sa sinkroniziranim strojnicama ulijevali su strah u Britance i Francuze. Istina, isprva su se njemački piloti ograničili na izvidničke letove i obrambene bitke. No, u kolovozu 1915. poručnici Immelmann i Belke odnijeli su po nekoliko pobjeda, čime je započela visoka borbena reputacija boraca Fokker. N. Billing, britanska zrakoplovna i politička ličnost, govoreći u parlamentu, rekla je da je slanje britanskih pilota u borbu protiv Fokkersa ubistvo s predumišljajem.
Saveznici su grozničavo dizajnirali nove strojeve koji će parirati Nijemcima. U međuvremenu, Fokker se našao upleten u parnične parnice. Godine 1913. dizajner F. Schneider dobio je patent za sinkronizator. Ovaj patent pojavio se na sudu kao glavni dokument koji svjedoči o Fokkerovom kršenju Schneiderovih patentnih prava. Pažljivo proučivši slučaj, Anthony je pokušao dokazati sudu da se njegov sinkronizator bitno razlikuje od Schneiderovog, a prije svega činjenicom da je njegov dizajn izvodljiv, dok Schneiderov nije. Doista, Schneider je pošao od činjenice da bi mitraljez trebao biti blokiran svaki put kad lopatica propelera prođe ispred njuške. No, s propelerom s dvije lopatice i 1200 okretaja u minuti, oštrica blokira oštricu 40 puta u sekundi, a brzina paljbe samog mitraljeza je samo 10 metaka u sekundi. Pokazalo se da se mehanizmom za zaključavanje mora upravljati mehanizam za blokiranje koji je radio četiri puta brže od samog mitraljeza, što je bilo praktički nemoguće. Fokker je zauzeo drugačiji pristup. Shvatio je da je jedino što je potrebno bilo zaustaviti metak tek kad bi metak mogao pogoditi oštricu. Ako mitraljez ispaljuje 10 hitaca u sekundi, nema smisla prekinuti pucanje 40 puta za to vrijeme. Kako bi uspostavio praktičnu učestalost blokiranja, Fokker je strojnicom obrušio disk od šperploče na elisu zrakoplova i, okrećući ga rukom, primio niz rupa od metaka. Na ovom disku lako je namjestio sinkronizator: čim su rupe na disku ležale blizu oštrice, mehanizam za blokiranje morao je prekinuti snimak. Ovaj čisto praktičan inženjerski pristup omogućio je Fokkeru da stvori izvedivu strukturu.
Međutim, sud to razmatranje nije uzeo u obzir i naložio je Fokkeru da plati Schneideru za svaki sinkronizirani mitraljez. Anthony je u ovoj odluci vidio isto neprijateljstvo s kojim se on, podanik Nizozemske, stalno suočavao u Njemačkoj. I ne čudi što on sam Njemačku nikada nije smatrao svojom domovinom. Jednom je ispričao slučaj kada je testirao prvi zrakoplov sa sinkroniziranim strojnicama. Na jednom od ovih letova Fokker je u nišanu sustigao francuski izviđački zrakoplov. Ali nije otvorio vatru. "Ostavimo Nijemce da sami pucaju u njihove protivnike", odlučio je Anthony i pustio Francuza da ode.
Reference:
Pinchuk S. Fokker dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. Borci Prvog svjetskog rata.
Kondratyev V. Borac "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker D. VII.
Smirnov G. Leteći Nizozemac // Izumitelj-racionalizator.
Smyslov O. S. Asovi protiv asova.
