Unatoč velikom broju superteških tenkovskih projekata razvijenih u Njemačkoj (poput E-100, K 7001 (K), "Medvjeda" i "Miša"), samo je "Miš" u potpunosti utjelovljen u metalu i bio je testiran. Proizvodnja superteškog tenka E-100 zaustavljena je krajem 1944. u fazi sastavljanja šasije. Rad na VK. 7001 (K) i "Bear" uopće nisu napustili fazu idejnog projekta
Tako je "Mouse" trenutno jedini superteški tenk, doveden u fazu prototipa. (Doslovni prijevod "Mauschen" - "Miš" (u umanjenom umiljatom smislu ove riječi), koji karakterizira pošten smisao za humor njemačkih stručnjaka.
Super teški tenk "Miš"
U prosincu 1942. F. Porsche je u svom izvješću A. Hitleru najavio završetak svih pripremnih faza organiziranja proizvodnje superteškog tenka Tour 205 u tvrtki Krupp s mjesečnim izdanjem do pet vozila po mjeseca i o spremnosti za predstavljanje prvog prototipa do ljeta 1943. godine …
Drvena maketa tenkovskog miša u punoj veličini prikazana je Hitleru 1943. godine. Ova demonstracija bila je povod za sazivanje sastanka u Berlinu 21. siječnja, na kojem se raspravljalo o projektima superteških tenkova iz Porschea i Kruppa. detalj. Kao rezultat toga, uslijedila je odluka - dovršiti montažu dva prototipa tenka Porsche do kraja 1943. te, u slučaju uspješnih testova, započeti njegovu serijsku proizvodnju sa stopom proizvodnje od deset vozila mjesečno.
2. veljače 1943., kada su radovi na Mišu bili u punom jeku, OKN je napravio značajne promjene u projektu. Kao dodatno oružje, predloženo je korištenje instalacije bacača plamena u spremniku, što je izazvalo oštar protest dizajnera, jer je za sobom povuklo produženje vremena proizvodnje strojeva. No OKN nije samo inzistirao na provedbi ove točke, već je tri dana kasnije zahtijevao da se na tenk ugradi 20-milimetarski top MG151 / 20 kao protuzračno naoružanje.
Ipak, sredinom veljače 1943., čak i prije završetka projektnih radova na tenku, odlučeno je pokrenuti njegovu serijsku proizvodnju. Tvrtka "Krupp" zaprimila je narudžbu za proizvodnju 120 trupova i kupola za tenk "Miš". Prema dogovorenom rasporedu, pretpostavljalo se sljedeće mjesečno oslobađanje: studeni 1943. - dvije zgrade, prosinac 1943. - četiri, siječanj 1944. - šest, veljača 1944. - osam, a zatim deset zgrada mjesečno. Proizvodnja tornjeva trebala se provesti prema sličnoj shemi, ali s pomakom mjesec dana kasnije.
Od nekoliko mogućnosti odabrali smo shemu za krmeni raspored dva bacača plamena s desne i lijeve strane trupa. Instalacija bacača plamena omogućila je bacanje plamena na udaljenost do 60 m. Vatrogasnu smjesu izbacila je centrifugalna pumpa, koju je pokretao autonomni dvotaktni motor snage 30 KS. (22 kW) istisnine 1100 cm3. Bacačima plamena upravljalo se s mjesta radija. Ukupna masa instalacije, koja se sastojala od spremnika za vatrogasnu smjesu kapaciteta 1000 litara, pumpe s motorom, upravljačkog sustava, cjevovoda i dva oklopna vodena topa, iznosila je 4900 kg.
Nacrt prijedloga tvrtke "Krupp" za postavljanje u kupolu tenkovskog protuzračnog topa "Miš" s automatskim topom 20 mm MG151 / 20
Jedna od mogućnosti ugradnje oružja u kupolu tenka za miša
U početku je sustav ovjesa tenka od 179 t trebao koristiti prethodno testirani ovjes iskusnog VK.4501 (P), no nakon ugradnje bacača plamena ukupna borbena masa tenka povećala se za 5,5%. To je zahtijevalo uvođenje dva dodatna sklopa ovjesa i, stoga, dovelo do povećanja duljine karoserije vozila. Stoga je zajedno sa Škodom odlučeno ugraditi ovjes s oprugom. Osim toga, postavljanjem opreme za bacanje plamena došlo je do revizije krmenog dijela oklopnog trupa tenka, a problemi koji su nastali pri promjeni rasporeda zahtijevali su smanjenje ukupne mase sustava za bacanje plamena na 2 tone.
Početkom ožujka 1943. satnija Krupp dovršila je nacrt projekta za ugradnju automatskog protuzračnog topa kalibra 20 mm u kupolu tenka. Nalazio se ispred kupole lijevo od topa 128 mm i bio je kruto povezan s topničkim sustavom. Tako su okomiti kutovi navođenja protuzračnog topa odgovarali kutovima navođenja glavnog naoružanja, a u vodoravnoj ravnini vođenje je bilo omogućeno okretanjem kupole. Streljivo protuzrakoplovnog pištolja izvorno je bilo 250 metaka, ali je kasnije smanjeno na 80 metaka. Za ciljano gađanje trebalo je koristiti periskop zapovjednika tenka, za što je bilo potrebno povećati njegovo vidno polje sa 10 na 30 '.
Dana 6. travnja 1943. ministar naoružanja A. Speer doputovao je u inspekcijski posjet Stuttgartu i pregledao drvenu maketu tenka s uvedenim promjenama. Dana 10. travnja uslijedila je naredba da se pošalje u Berchtesgaden. Raspored je rastavljen i pripremljen za otpremu, no 16. travnja zaprimljen je novi nalog za sastavljanje izgleda.
Oklopna kula superteškog tenka "Miš"
Početkom svibnja 1943., u glavnom stožeru u Rastenburgu, Hitler je pregledao drvenu maketu tenka s instalacijom bacača plamena. Od nas-
Odlučeno je napustiti ugradnju bacača plamena i 20-milimetarskog protuzračnog topa. Naknadni zahtjev za postavljanje autonomne kružne kupole s protuzračnim topom 37 mm na tenk također je odbijen zbog nedostatka prostora. Ukupan broj tenkova za masovnu proizvodnju povećan je sa 120 na 135 jedinica. Od tog trenutka "Miš" se pretvorio u odraslog miša - njegovo je ime skraćeno u "Miš" (Mans).
Do srpnja 1943. završeni su razvojni projekti na projektu tenka Tur 205 ("Miš"), tijekom kojeg su razmatrane različite opcije za oružje s dvostrukim nosačima:
-105 mm protuzračnih i 75 mm tenkovskih topova;
-127 mm mornaričkih i 75 mm tenkovskih topova;
Tenkovski topovi -128 mm i 75 mm;
Specijalni tenk (ili morski) -150 mm i tenkovske topove 75 mm.
Upravljački odjeljak superteškog tenka "Miš" (drveni model u punoj veličini)
Prednost je imala dvostruki topnički sustav koji se sastojao od topa KwK 44 L / 55 od 128 mm i 75 mm KwK40 L / 36, 6. U budućnosti se planiralo preći na sustav koji uključuje 150 topova mm i 75 mm. Istodobno je dovršena proizvodnja elektromehaničkog prijenosnika.
Osim kontroverznih zahtjeva u pogledu pomoćnog naoružanja, projektiranje se nastavlja
tenk "Miš" bio je kompliciran posljedicama bombardiranja anglo-američkog zrakoplovstva. Početkom ožujka 1943., uslijed bombardiranja Essena, odjel za projektiranje tvrtke Krupp bio je ozbiljno oštećen. U požaru je oštećena projektna dokumentacija. Mjesec dana kasnije, kao rezultat novog napada, izgorjela je drvena lutka u punoj veličini. Ti su događaji odgodili proizvodnju oklopljenih trupova i kupola za mjesec dana.
Oklopno tijelo superteškog tenka "Miš"
Od 1. kolovoza do 23. prosinca 1943. u tvornici Alkett u Berlinu, koja je imala potrebnu opremu za montažu i rukovanje, sastavljen je prvi prototip tenka Mouse Tur 205/1 bez postavljanja kupole s oružjem. Nakon završetka tvorničkih ispitivanja, spremnik na posebno dizajniranoj platformi nosivosti 180 tona poslan je na završne radove i otklanjanje pogrešaka u tvrtku Porsche. Zbog prevelike veličine spremnika, sam transport bio je vrlo riskantan eksperiment, ali je bio prilično uspješan.
U proizvodnji spremnika Tour 205 sudjelovale su sljedeće tvrtke:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - trup i kupola s oružjem;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - šasija (cestovni kotači, ovjes, gusjenice) i mehanički dio mjenjača (završni pogoni i gitare);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart)- elektrana;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlin)- električna generatorska jedinica, vučni motori i električna sklopna oprema za elektromehaničko upravljanje prijenosom;
- pogon zupčanika Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - srednji mjenjač s pogonima za ventilatore za hlađenje;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - vodeni i uljni radijatori sustava hlađenja motora i radijatori vode rashladnog sustava ispušnih razvodnika;
- "Mann and Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - čistači zraka.
Prototip tenka "Miš" Tour 205/1 s kupolom od lijevanog tereta tijekom ispitivanja u tvrtki "Alquette". Prosinca 1943. godine
Prototip tenka "Miš" Tour 205/1 s kupolom od lijevanog tereta, 1944
Polazak tenka Tour 205/1 na tvornička ispitivanja. Školski park tenkova na području Beblingena, proljeće 1944
No, glavni teret rada na tenku pao je na pleća dizajnera Porschea. Izazov je bio razviti poseban dizelski motor s zračnim hlađenjem i zračnim hlađenjem snage 1800 KS. (1324 kW). Kako bi se uštedjelo vrijeme, kao elektrana prvog uzorka tenka korišten je zrakoplovni rasplinjač DB-603A2 s izravnim ubrizgavanjem goriva, namijenjen lovcu Focke-Wulf Ta-152C, koji je posebno modificirao Daimler-Benz.
Tijekom proizvodnje spremnika posebna je pažnja posvećena osiguravanju besprijekornog rada njegovih dijelova i mehanizama. Sve jedinice su bile podvrgnute višestrukim ispitivanjima čak i prije nego što su instalirane u spremnik. Tako je, nakon tvorničkih ispitivanja, agregat za proizvodnju energije transportiran u Stutt-Tgart, u tvornicu Daimler-Benz, u laboratorij profesora Kamma, gdje su provedena dodatna laboratorijska ispitivanja zajedno s motorom rasplinjača.
Prvi prototip tenka "Miš" Tour 205/1 s kupolom od lijevanog tereta
Unatoč činjenici da je službeni nalog propisao organizaciju masovne proizvodnje, vodstvo tenkovske komisije imalo je čvrsto mišljenje - ograničiti se u prvoj fazi na proizvodnju pet uzoraka za ispitivanje i ocjenu dizajna. U srpnju 1943. proizvodni program smanjen je na pet automobila mjesečno. Situacija koja se razvila do kraja ljeta 1943. na sovjetsko-njemačkom frontu zahtijevala je koncentraciju svih snaga i sredstava Njemačke kako bi se nadoknadili nastali gubici. U listopadu 1943. tvrtka Krupp obaviještena je o potrebi da se do studenog 1943. završe svi radovi vezani za proizvodnju tenka Miš i da se usmjere oslobođene mogućnosti za izvođenje drugih proizvodnih programa. Ranije izdana naredba svedena je na dva trupa i jednu kupolu.
Ispitivanja prototipa superteškog tenka "Miš" Tour 205/1 s kupolom od lijevanog tereta. Zbog pogrešnih radnji vozača, tenk se našao na terenu neprohodnom čak i za lake tenkove. Nakon što je oslobođen od zemlje i položen drveni pod, automobil je uklonjen vlastitim snagama. U proljeće 1944
Ukupno su proizvedena dva prototipa spremnika Miš i poslana u Stuttgart u tvornici Alquette u Berlinu. Jedan od njih, Tour 205/1, imao je posebno lijevan tovarni toranj, dok Tour 205/2 nije imao toranj. Standardna kupola s oružjem isporučena je u Stuttgart i kasnije je instalirana na drugo vozilo. Završna tvornička ispitivanja prototipova provedena su pod vodstvom glavnog dizajnera profesora F. Porschea u pogonu Porsche, na teritoriju tenkovske škole u Boeblingenu kod Stuttgarta.
Kako bi se izvršila opsežna ispitivanja tenka, oba prototipa prevezena su na poligon eksperimentalnih istraživačkih tenkova vojnog odjela u Kummersdorfu, koji se nalazi u blizini Zossena.
Shema izdavanja narudžbi za proizvodnju sastavnih dijelova i sklopova superteškog tenka "Miš"
Drugi prototip superteškog tenka "Mouse" Tour 205/2 na posebno dizajniranoj željezničkoj platformi. Prilikom istovara Tour 205/1 je korišten kao traktor
U lipnju 1944. započela su morska ispitivanja prvog uzorka tenka "Miš" s utovarnom kupolom. U rujnu iste godine, drugi uzorak s instaliranim naoružanjem isporučen je na poligon radi izvođenja i topničkih ispitivanja.
Tvornička ispitivanja prototipa tenka "Miš" Tour 205/1 na teritoriju poligona tenkovske škole u području Beblingena kod Stuttgarta, proljeće 1944. godine
Prototip tenka "Miš" Tour 205/2 s instaliranom kupolom s oružjem
Kummersdorf poligon
Kummersdorfska poligona zaslužuju posebno spomenuti. Nalazio se 50 km južno od Berlina i bio je dio cijelog kompleksa stvorenog za ispitivanje različite vojne opreme: topničke, tenkovske, inženjerijske, kemijske i drugih vrsta naoružanja. Ispitno mjesto imalo je dvije grane: u Tiringiji (strojevi za ispitivanje u planinskim uvjetima) i u Tirolskim Alpama (ispitivanje u uvjetima dubokog snijega). Glavna aktivnost poligona bila je usmjerena na provođenje punih morskih ispitivanja vozila u cjelini. Laboratorijska ispitivanja sastavnih dijelova i sklopova provedena su u znatno manjem volumenu.
Bilo je moguće provesti ispitivanja kako bi se utvrdile tehničke karakteristike bilo koje vrste tenkova. Prisutnost dizalice od 100 tona i vaga s izravnim vaganjem od 100 tona omogućilo je utvrđivanje mase spremnika i mjesto težišta. Kako bi se odredila dubina brada koje treba prevladati, korišten je bazen s podesivom razinom vode. Ispitivanja za određivanje veličine okomitog zida koji je potrebno prevladati provedena su na posebnim betonskim stupovima. Dizajn jarka bio je svestran i dopuštao je testiranje teških i lakih tenkova. Po želji je bilo moguće promijeniti širinu jarka postavljanjem dodatnih greda.
Posebna profilirana betonska cesta i njezin profil
Opći prikaz odlaska na poligone
Dio brze betonske ceste s položenom drvenom palubom za ispitivanje ovjesa
Nedovršena izgradnja kutije za teške tenkove
Plitki bazen
Studije podvozja tenka pri kretanju s valjkom provedene su na posebno pripremljenoj neravnoj zemljanoj cesti. Bočno kotrljanje spremnika pri kretanju po njemu doseglo je 15 '. Za ispitivanje radi utvrđivanja injektibilnosti i maksimalne brzine spremnika postojala je posebna betonska cesta duga 300 m.
Betonska cesta je također korištena za ispitivanje ovjesa spremnika. Istodobno je planirano polaganje posebnog poda od dasaka. Na jednoj od dionica ceste ploče su položene na takav način da se dobije površinski profil u obliku sinusoide. Kako bi se izbjeglo pomicanje podova, sve su ploče bile pričvršćene zajedno.
Testovi za određivanje uspona koji se treba prevladati u različitim stupnjevima prijenosa i vučnih karakteristika spremnika provedeni su pri podizanju od 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 i 65%. Gornji premaz od ti su usponi pridonijeli pravilnoj vuči gusjenica tenkova. Porasti od 45%, 55% i 65% premazani su klinkerom, a klinker je posebno klesan radi poboljšanja vuče. Područje odlagališta, predviđeno za određivanje prosječne brzine kretanja, lakoće upravljanja na zemljanom putu i na oštro neravnom terenu, bilo je niz grebena visokih 15-20 m.
Dio odlagališta namijenjen ispitivanju radi utvrđivanja uspona koji treba prevladati
Klinker staze s porastom od više od 45%
Okomiti zidovi. Gornji dio zida izrađen je od drvenih greda radi lakše zamjene. Prostor ispred zida položen je finim betonskim popločavanjem
Podizanje dizalice od 110 tona na željezničkom utovarnom odlagalištu odlagališta
Prototip tenka "Miš" Tour 205/2 na poligonu Kummersdorf. 1944. Tržnica "Miš" Trg 205/1 i Obilazak 205/2 na poligonu Kummersdorf. Travnja 1945
Prototip tenka "Miš" Tour 205/2 na poligonu Kummersdorf. 1944 godine
Preko ovih grebena položena je cesta od 10 km, sa usponima i padovima do 25% i velikim brojem zavoja. Štoviše, usponi i spustovi izmjenjivali su se svakih 80-150 m, stvarajući iznimno teške uvjete za testirane strojeve.
Komora za prašinu, koja je bila izdužena zgrada s velikim slojem suhe prašine izlivene na pod, korištena je za proučavanje rada pročistača zraka na odlagalištu. Tijekom ispitivanja, spremnik je ušao s jednog kraja zgrade, prošao kroz komoru za prašinu i izašao u dvorište, nastavljajući kružni put. Prisutnost takve kamere omogućila je provođenje ispitivanja u bilo koje doba godine u uvjetima koji odgovaraju kretanju spremnika u koloni na prašnjavoj cesti.
Ispitivanja trošenja, koja zahtijevaju veliku kilometražu, provedena su ne samo uz zemljani put odlagališta, već i uz susjedne državne ceste (položaj odlagališta u relativno rijetko naseljenom području omogućio je to). Pojedine rute dosezale su duljinu od 445 km i uključivale su različite vrste cesta (zemljane i betonske autoceste).
Krajem 1942. započela je izgradnja zasebnog korpusa za teške tenkove na poligonu Kummersdor-Fe.
Tako je poligon Kummersdorf bio jedan od najboljih u pogledu opremljenosti posebnim cestovnim konstrukcijama i omogućio je provođenje opsežnih ispitivanja oklopnih vozila. Dostupnost materijala za ispitivanje velikog broja tenkova različitih izvedbi (uključujući zemlje koje se protive Njemačkoj) omogućila je potpuno opravdanu usporednu ocjenu određenog spremnika.
Rezultati morskih ispitivanja tenka "Miš" pokazali su da sumnje u njegovu sposobnost svladavanja različitih prepreka nisu bile osnovane. Prema svjedočenju zaposlenika tvrtke Alket, vodećeg inženjera La-Ubea, koji je odgovoran za ugradnju tenka, ispitivanja su pokazala dobre rezultate u sposobnosti prelaska, upravljivosti i upravljivosti.
Prototip tenka "Miš" Tour 205/1, pronađen na poligonu Kummersdorf, u pripremi za evakuaciju. U ljeto 1945
Tenk sastavljen od dva uništena vozila Tour 205/1 (trup) i Tour 205/2 (toranj) i instaliran na posebnoj željezničkoj platformi prije nego što je poslan u SSSR. U ljeto 1945
Konačni
Kad su se sovjetske trupe približile, zbog nemogućnosti evakuacije tenkova, Nijemci su ih pokušali uništiti. Nakon predaje Njemačke, jedinice Crvene armije pronašle su oba vozila na teritoriju poligona Kummersdorf. Tour 205/1 s utovarnim tornjem nalazio se u području zapadnih baterija topničkog poligona Kummersdorf, a Tour 205/2 - na kampu Stamm kod Zossena, 14 km od Kummersdorfa. Oba tenka su onesposobljena, a trup tenka koji se nalazi u Stammlageru djelomično je uništen eksplozijom. Prethodni pregled i proučavanje otkrivenih vozila na licu mjesta, koje je obavio odjel A. P. Pokrovsky2, otkrio je prisutnost značajki dizajna - uporabu električnog prijenosa i dvostruku instalaciju topova: velikog kalibra (128 mm) i kalibra 76 mm.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19. studenog 1902.-listopad 1976.), diplomirao je na Kijevskom strojarskom institutu 1929. Tijekom rada na Ukrajinskom istraživačkom zrakoplovnom institutu za dizel (UNIADI, Harkov, 1931.-1939.) Prošao je put od inženjer-projektant zamjeniku načelnika ispitne stanice. Bio je izravno uključen u razvoj, testiranje, fino podešavanje i serijsku proizvodnju dizelskog motora V-2. Godine 1939.poslan je u Lenjingradsku tvornicu Kirov kako bi pomogao pri uvođenju navedenog motora na teški tenk KV.
Od 1941. - zamjenik glavnog projektanta za izgradnju motora u tvornici u Čeljabinsku u Kirovu. Godine 1942. poslan je u Staljingrad, a zatim na 1. ukrajinski front kako bi organizirao popravak motora i tenkova izravno u vojnim jedinicama i obučavao osoblje.
U razdoblju 1945.-1948. U činu inženjera-potpukovnika imenovan je šefom tehničkog odjela u Upravi za znanost i tehnologiju Sovjetske uprave u Njemačkoj. Prikupljeni i sažeti materijali pod njegovim vodstvom doprinijeli su razvoju znanstvenih istraživanja na području oklopnih vozila u SSSR -u.
Nakon što je završio posao u Njemačkoj kao voditelj motornog odjela VNII-YuO (VNIITransMash), dao je veliki doprinos poboljšanju motornih jedinica. Za zasluge u stvaranju i razvoju motora za oklopna borbena vozila odlikovan je Ordenima Crvene zvezde (1942.), Ordenom radne crvene zastave (1945.). dodijeljena titula laureata SSgalinske nagrade SSSR -a III stupnja (1951).
Prototip tenka "Mouse Tour 205/2", pronađen na poligonu Kummersdorf. Tenk su digli u zrak Nijemci prilikom povlačenja. Ventilatori borbenog odjeljka jasno su vidljivi na krovu kupole. U ljeto 1945
Kako bi se toranj od 55 tona nagnuo u položaj prikladan za utovar i transport, bilo je potrebno šest snažnih polugusenskih traktora. Obratite pozornost na pričvršćivanje kabela na toranj. Na fotografiji u donjem desnom kutu možete vidjeti da je toranj prevrnut na kavez s pragovima. U ljeto 1945
Po nalogu zapovjednika BT -a i MB -a Oružanih snaga na licu mjesta sastavljen je jedan od uništenih tenkova koji je poslan u SSSR na detaljno proučavanje i analizu dizajna. 4. svibnja 1946. tenk je stigao na poligon NIIBT svemirske letjelice GBTU (naselje Kubinka). Sada je izložena u Vojnopovijesnom muzeju oklopnog oružja i opreme.
Što se tiče sudbine superteškog tenka E-100, nakon predaje dio teritorija Njemačke pao je pod kontrolu anglo-američke uprave. U ovoj zoni, u tvornici Henschel, saveznici su pronašli nedovršeni prototip ovog stroja. Nakon toga, E-100 je odvezen u Veliku Britaniju na detaljno proučavanje i istraživanje.
Šest snažnih zarobljenih polugusenih traktora u trenutku okretanja kupole od 55 tona spremnika Tour 205/2. U ljeto 1945
Osoblje jedinice koja je izvršila evakuaciju tenkova u SSSR -u. U ljeto 1945
Tenk sastavljen od dva uništena vozila na posebnoj željezničkoj platformi prije nego što je poslan u SSSR. U ljeto 1945
