Prototip dalekometnog visokog lovca-presretača MiG-31-E-155MP (daska "831"), koji je prvi put poletio 16. rujna 1975., dobio je sve konstruktivne i konceptualne "korijene" nadaleko poznatih i jedinstven u svojoj vrsti 3-letni lovac-presretač MiG-25PD. "Stavljen na krilo" priznatog pilotskog asa SSSR-a Aleksandra Vasiljeviča Fedotova, MiG-31 je utjelovio sve najbolje letne i tehničke kvalitete svog pretka, MiG-25, a dobio je i bazu za modernizaciju, što mu je omogućilo da bi se u bliskoj budućnosti svrstao među 4. generaciju taktičkog zrakoplovstva, a zatim u kategoriju najnaprednijih teških presretača 20. i 21. stoljeća. Ovaj veličanstveni stroj nastao je usred Hladnog rata, kada su sjeverne granice sovjetskog zračnog prostora stalno narušavale američke strateške izviđačke letjelice SR-71A "Blackbird", a strateške krstareće rakete RGM / UGM ušle su u službu s površinskim brodovima i podmornicama američke mornarice. -109A / B / C Blok I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM sa zastarjelim zračnim radarima Smerch-2A i Sapfir-25 više nije mogao provoditi rano upozoravanje i presretanje malih Tomahawkova; također, zaostao za zapadnim dizajnom, početnim i raketnim naoružanjem MiG-25PD. Rakete zrak-zrak R-40R i R-40T imale su maksimalnu ciljnu brzinu od oko 835 m / s, što apsolutno nije bilo dovoljno za presretanje SR-71A Blackbird-a čak i na malim udaljenostima. Standardna radna brzina potonjeg obično se približavala 900 m / s.
Prva serijska modifikacija MiG-31 bila je u potpunosti pripremljena za to. Prvi put u sovjetskoj praksi izgradnje vojnih zrakoplova na stroj ove klase ugrađena je radarska stanica u zraku s pasivnom faznom antenskom rešetkom RP-31 N007 "Zaslon". Ciljevi s RCS-om od 2 m2 otkriveni su na udaljenosti od 120-140 km. Osim toga, "Zaslon" je sposoban istodobno hvatati 4 zračna cilja i gađati ih brzim raketama R-33 s 4,5 leta. Sposobnosti ove rakete u borbi protiv velikih manevarskih ciljeva velikog dometa povećale su se za oko 5-6 puta u usporedbi s R-40R. Dakle, G-granica ciljnog preopterećenja za R-33 je 8 jedinica. (za R -40R - samo 2, 5-3 jedinice), plus sve - domet leta povećan je sa 60 na 120 i više kilometara. S obzirom na opremanje MiG-31 kompleksom usmjerenim na mrežu za razmjenu taktičkih informacija o zračnoj situaciji APD-518 (omogućuje razmjenu podataka s drugim strojevima obitelji MiG-31, MiG-29 i Su-27, kao i Zrakoplov A-50 AWACS na udaljenosti od 200 km), kokpit je primio kopilota-operatora sustava. Kasnije se pojavila naprednija modifikacija MiG-31B.
Višenamjenski lovac presretač MiG-31B počeo se razvijati oko 1985. godine. Glavni zahtjev za ažurirano vozilo bilo je povećanje karakteristika dometa, kao i modernizacija baze elemenata radara Zaslon. Provedbu posljednje točke olakšao je incident s agentom zapadnih specijalnih službi Adolfom Tolkačevom koji je zapadnoeuropskim i prekomorskim "prijateljima" predao tehničku dokumentaciju i za MiG-31 i za MiG-29A. Prva točka (povećanje dometa) bila je posljedica potrebe za patroliranjem na daljinu u zračnom prostoru arktičke regije, kao i pratnjom protupodmorničkih zrakoplova pomorskog zrakoplovstva. MiG-31, opremljen letvicom za gorivo u zraku, dobio je naziv "Proizvod 01D3". Postojale su i prijelazne inačice MiG-31BS ("proizvod 01BS"): ovdje je modernizirana samo avionika, ali šipka za točenje goriva nije instalirana.
Konačna serijska izmjena bio je MiG-31B ("Proizvod 01B"). Ovaj je stroj primio cijeli paket ažuriranja korištenih u izmjenama 01D3 i 01BS. Osim trake za punjenje goriva u obliku slova L, presretač je dobio poboljšani radar Zaslon-A s identičnim energetskim svojstvima, ali većom otpornošću na buku i računalnim mogućnostima. Serijska proizvodnja ovih strojeva započela je krajem 90. godine.
Tradicionalno, višenamjenski teški lovci-presretači obitelji MiG-31 obično se uspoređuju s američkim nosačima lovcima-presretačima F-14A "Tomcat" i F-14D "Super Tomcat". Mačke nasilnici, koje su ušle u službu 1974., imaju najsličnije borbene karakteristike s našim Foxhoundom, uključujući raspon zračnih radara AN / AWG-9 i AN / APG-71 te domet projektila zrak-zrak AIM.- 54B / C "Phoenix". No, borbena karijera "Tomkatsa", u vezi s dolaskom modernijih "Super Horneta" i glupošću zapovjedništva američke mornarice, završena je 22. rujna 2006. - flota je izgubila najbrže višenamjensko palubno vozilo u povijesti, zamijenivši ga sporim F-35B / C i F / A-18E / F, odlučivši se za veću okretnost i lakše održavanje. I stoga nije sasvim logično danas uspoređivati.
Relevantnija bi mogla biti usporedba oskudne obitelji MiG-31B / BM s američkim F-22A "Raptor". Mnogi možda ne govore daleko u prilog ovoj usporedbi, budući da su strojevi potpuno različitih namjena, ali nema sumnje da ih neke karakteristike i značajke borbene uporabe spajaju.
Dizajniran da zamijeni borce nadmoći u zraku 4. generacije F-15C "Eagle", kao i taktičkim lovcima "4 ++" generacije F-15E "Strike Eagle", bogatijim karakteristikama, F-22A je blagoslovljen najnaprednija godina po dizajnerskim značajkama letvice u smislu smanjenja radarskog potpisa, najbolja u pogledu omjera potiska i težine Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF s načinom rada OVT, kao i najviše napredna avionika. Budući da je prvi taktički nosač ukrcanog radara AN / APG-77 s aktivnim prednjim svjetlima u američkim zračnim snagama, Raptor je, iako nije prestigao MiG-31 u smislu opremljenosti modernim radarima HEADLIGHTS, dobio najbolje od radar svoje vrste, koji više od 10 godina, prema TTX-u, čvrsto drži položaje između postaje N036 "Belka" (instalirana na T-50 PAK FA) i N011M "Šipke", poznate u naoružanju su- 30SM super-manevarski višenamjenski lovci. Češće se F-22A uspoređuje s takvim naprednim zrakoplovima prijelazne generacije kao što je Su-35S, ili skrivenim lovcem 5. generacije T-50 PAK FA, ali naglasak u tim strojevima stavlja se na svestranost izvršenih zadataka, što uključuju stjecanje zračne nadmoći i proboj neprijateljske protuzračne obrane ili udarnih misija.
Raptor se, s druge strane, češće koristi kao zrakoplovni kompleks za nadmoć u zraku. Dakle, na teritoriju Sirije Amerikanci koriste ovaj stroj za zaštitu prijateljskih snaga takozvane "umjerene oporbe", a tijekom zračne operacije "Odiseja". Dawn "F-22A obično su se koristili u izviđačke svrhe i za pružanje zone zabranjenog leta u libijskom zračnom prostoru. Prvo vatreno krštenje Raptora dogodilo se u jednoj sirijskoj tvrtki, gdje su strojevi ove vrste prvi put korišteni za izvođenje točnih napada na infrastrukturu ISIS -a u Siriji. Najraširenije oružje zrak-zemlja prilagođeno Raptoru i dalje su navođene bombe tipa GBU-32 JDAM i takozvane "uske bombe" malih veličina GBU-39 SDB i GBU-53 / B SDB -II razred. Najnovije verzije SDB -a ("Bombe malog promjera") imaju najveću točnost (CEP do 5 m) i nizak radarski potpis od 0,01 m2, zbog čega je došlo do proboja u protuzračnoj obrani još više ili manje modernih sustava protuzračne obrane tip Buk -M1 ili C može se postići -300PS s točnim porazom pokrivene mete. Ali ovo oružje, integrirano u SUV Raptor, ne može učiniti F-22A vrijednim udarnim zračnim kompleksom 21. stoljeća.
Prvo, domet ovih bespilotnih letjelica obično ne prelazi 120 km kada se lansiraju s visine od 10-12 km. Drugo, bombe se približavaju cilju niskom transoničkom brzinom, što ne stvara apsolutno nikakve poteškoće za presretanje od strane najnaprednijih vojnih protuzračnih obrambenih sustava tipa Tor-M2E, Pantsir-S1 i protuzračnih obrana velikog dometa S -300PM1, S -300V4 i S. Tipovi -400 Trijumf. Istodobno, nismo čuli informacije o razvoju specijaliziranih verzija AGM-88 HARM PRLR sa sklopivim kormilima, taktičkim raketama AGM-84H SLAM-ER i drugim naprednim WTO-om za Raptor. Iz tog razloga zaključujemo: svrha F-22A i dalje će biti borba protiv dalekometnih i bliskih neprijatelja iz zraka.
Dok je tijekom 15 godina F-22A postupno prolazio razne pripremne tehnološke faze i približavao se stjecanju početne borbene gotovosti, naš MiG-31B nije mirovao. Mikoyanovtsy je, koristeći tehnološki razvoj prethodno pripremljen za implementaciju u modifikaciji MiG-31M, 1997. počeo razvijati drugu, jeftiniju verziju stroja-MiG-31BM, koji danas sasvim opravdano pripada generaciji "4+". Podsjetit ću da je prva kruna zajedničke inženjerske ideje OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov i NPO Leninets, MiG-31M, nikada nisu stupili u službu ruskih zračnih snaga početkom 90-ih zbog nedostatka odgovarajućih sredstava od ruskog vodstva u vezi s gospodarskom krizom u zemlji, koja je izbila tijekom restrukturiranja.
Stroj je trebao dobiti obećavajući radar na brodu s PFAR-om "Zaslon-M" s povećanim energetskim potencijalom, kao i propusnost i ciljni kanal (24 praćena cilja i 6 zarobljenih). Domet detekcije tipičnih ciljeva bio je točno 2 puta veći od onog u prvoj verziji Zaslona (400 km naspram 200 km). Zbog ugradnje naprednije avionike (novi zračni radarski kontejneri i spremnici za elektroničko ratovanje na vrhovima krila), kao i povećanja kapaciteta sustava za gorivo za 1500 litara, prazna masa MiG-31M iznosila je 2355 kg (11%) više od onog u ranim MiG-31. Pa je stoga novi automobil dobio 2,4 m2 veće površine krila, kao i aerodinamičke puževe u korijenu krila kako bi nadoknadio gubitak stabilnosti koji se pojavio nakon povećanja središnji spremnik goriva u MiG-31M gargrot. Broj točaka ovjesa MiG-31 povećan je s 8 na 10, a masa borbenog opterećenja sa 7560 na 10000 kg.
Ažurirani radar Zaslon-M omogućio je uporabu raketa zrak-zrak R-33S i R-37 u zračnim borbama velikog dometa za presretanje malog hipersoničnog (uključujući i aerobalističko) zračno napadno oružje, kao i srednjeg / zračne borbene rakete dugog dometa obitelji RVV-AE / -PD (R-77) za uništavanje visoko upravljivih aerodinamičkih ciljeva, protuzračnih, krstarećih i drugih zrakoplovnih projektila. Visoke borbene kvalitete vozila pokazane su 1994. godine, kada je jedan od 6 preostalih prototipa presretača presreo cilj za obuku na udaljenosti od 300 km: sva postignuća američkog paketa paluba Tomcat-Phoenix potpuno su parirana.
Suvremeni MiG-31BM bio je obdaren sličnim kvalitetama. Unatoč činjenici da su BMki poboljšane verzije MiG-31B u smislu elektroničkog "punjenja", te zadržale istu aerodinamiku i okvir s standardnom površinom krila, nova oprema dala je višenamjenskom presretaču dosad nezamislive sposobnosti da se nosi sa širokim raspon kopnenih i površinskih ciljeva.
Borbeno opterećenje MiG-31BM je 9000 kg (samo 1 tona manje od predviđenog za MiG-31M), ali pojavio se ogroman popis rabljenog raketnog i bombnog oružja, kojeg nije bilo na prethodnim verzijama MiG-31, i koji je mnogo puta širi nego na jednoj od najnaprednijih verzija Raptora - F -22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Ovaj popis uključuje: taktičke rakete s televizijskim i poluaktivnim laserskim tragačem Kh-29T / L, antiradarske rakete dugog dometa Kh-31P i nadzvučne protubrodske rakete Kh-31AD stvorene na njihovoj bazi, podzvučne taktičke rakete Kh-59M / MK "Ovod" (domet 285 km), navođene zračne bombe KAB-500 i druge moderne WTO. Ovo naoružanje pretvara MiG-31BM u pravog "ubojicu" neprijateljske kopnene i pomorske protuzračne obrane: koliko znamo, niti jedan suvremeni taktički lovački nosač protu radarskih i protubrodskih projektila nema mogućnost približavanja cilju na brzinom 2, 4-2, 6M s ovjesnim oružjem, ažurirani "Trideset prvi" to će učiniti bez poteškoća, plus, u isto vrijeme, odbit će napad zračnog neprijatelja na udaljenosti do 280 km najnovijim projektilima R-37 ili RVV-BD. Na primjer, "Raptors" se, čak i sa svom svojom svestranošću, ne može pohvaliti takvim jedinstvenim karakteristikama zračne borbe na velikim udaljenostima uz istovremeni rad "na zemlji". Sve je to postignuto korištenjem bitno novog sustava upravljanja naoružanjem (SUV) "Zaslon-AM", za čiju je kontrolu razvijeno putničko računalo visokih performansi "Baget-55".
Kao što vidite, povijesno gledano, dva vozila različitih generacija (MiG-31BM i F-22A), različite klase i s različitim taktičko-tehničkim karakteristikama, imaju vrlo sličnu sudbinu. U početku planirana ogromna serija "Raptors", zbog ekonomskih problema i ulaganja u programe poput JSF-a (F-35A / B / C), tijekom više od desetljeća postupno se smanjivala na samo 187 borbenih vozila, zbog čega je danas američki zračni prijevoznik US Air Sila je iznimno rijetka upotreba u raznim kazalištima, ostavljajući ih na kišni dan; također, Raptors se rijetko koriste u udarnim operacijama, unatoč sposobnosti rada protiv kopnenih ciljeva, stavljajući ih na ramena pilota Super Hornetsa i Strike Eaglesa. Slična je situacija i s našim MiG-31B / BM.
U srpnju ove godine američki kongresmeni, oslanjajući se na razočaravajuće prognoze o cijeni palubnih verzija F-35B / C, kao i na potvrđene podatke o niskim letnim karakteristikama F-35A, počeli su ozbiljno razmišljati o ponovno pokretanje proizvodnih pogona F-22A i modernizacija onih koji već stoje na naoružanju od 187 lovaca. Uostalom, manje-više razumni čelnici u Pentagonu i Ministarstvu obrane shvaćaju da su Lightnings inferiorni i od Raptorsa i od ruskih super-manevriranih lovaca Su-30SM i Su-35S u smislu izvršavanja zadataka radi stjecanja superiornosti; samo na F-35A ne može se izgraditi zaštita identifikacijske zone protuzračne obrane NORAD. Ipak, "ponovno pokretanje" serijske proizvodnje F-22A, prvo, zahtijevat će značajna dodatna financijska ulaganja, a drugo, više nema značaj koji je bio u prvom desetljeću XXI stoljeća. Tako, na primjer, manji volumen unutarnjih naoružanja ležišta F-22A ne dopušta u skrivenom načinu rada uzeti na brod više od 2 vođene bombe težine više od 467 kg (GBU-32), F-35A i C mogu uzeti 4 bombe sličnog kalibra i 2 UAB kalibra 900 kg. Jedina iznimka je palubni lovački lovac F-35B s kratkim polijetanjem i okomitim slijetanjem, gdje dio volumena unutarnjih ležišta oružja zauzima usisnik zraka i gondola s ventilatorom za podizanje.
Da bi proširio raspon napadačkog projektila i bombnog naoružanja, Raptor će morati koristiti vanjske ovjese s podkrilcima, što će dovesti do gubitka prikrivenog načina rada. Ta perspektiva Amerikancima u osnovi ne odgovara, jer je potpuno u suprotnosti s konceptom njihovih zračnih snaga, gdje se prednost daje neupadljivim, brzim i snažnim udarnim operacijama.
Što se tiče MiG-31BM, smatralo se da se njegova montažna linija također nedavno pokrenula. I to nije predložio jednostavan internet promatrač ili bloger, već potpredsjednik ruske vlade Dmitrij Rogozin. Nije slučajno da je točno 20 godina kasnije izraženo mišljenje o mogućem nastavku MiG-31BM: stroj je doista spreman za udarne operacije novog stoljeća i zračne bitke na zabranjenim poligonima, na kojima drugi lovci samo otkrivaju svaki drugo. No, na kraju su odlučili stati samo na modernizaciji postojećih strojeva na razinu MiG-31BM. Za to postoji nekoliko razloga odjednom: ovo je veliki radarski potpis zrakoplova (EPR oko 10 m2) i niska upravljivost, koja ne dopušta vođenje bliske zračne borbe, te samo ogroman infracrveni potpis, koji je vidljiv na udaljenost od par stotina kilometara pomoću infracrvenog kanala optičko-elektroničkih kompleksa AN / AAQ-37 DAS i AAQ-40 (CCD-TV) instaliranih na F-35A. No, unatoč tome, strojevi će služiti u ruskim zračno -kosmičkim snagama najmanje desetljeće, budući da postoje neke kvalitete koje nisu navedene na početku pregleda - sposobnost letenja nadzvučnim krstarećim brzinama do 2250 km / h (s zračne rakete velikog dometa R-37 na 4 ventralna ovjesa), presretanje stratosferskih ciljeva sa brzinama do 6500-7000 km / h, koriste se kao super-operativni zrakoplov velike brzine AWACS za drugo taktičko zrakoplovstvo. U tim zadacima naš MiG-31BM može se natjecati sa Raptorsom.
Ruske zrakoplovne snage naoružane su sa oko 150 MiG-31B / BM / BSM, od kojih će 113 biti nadograđeno na BM / BSM verzije objektima Nižnjenovgorodskog zrakoplovnog pogona Sokol. Vrlo je teško reći je li ovaj iznos dovoljan ili nije. No, s obzirom na to da poveznica ovih višenamjenskih presretača može držati pod kontrolom segment zračnog prostora duljine veće od 1000 km, tada će čak i četvrtina flote zrakoplova MiG-31BM biti dovoljna za držanje strateški važnih zračnih pravaca kako u daljini Istoku i u europskim kazalištima vojnih operacija. Ovi presretači mogu doći do cilja s isključenim izgaranjem 1, 15 puta brže od Raptorsa, zbog čega se 150 vozila može smatrati sasvim dovoljnim brojem. I ne zaboravimo na "Trideset prvi", koji su u službi Snaga protuzračne obrane Republike Kazahstan. Neki od kazahstanskih MiG-ova također se podvrgavaju modernizaciji, što će kao rezultat postati pouzdan zrakoplovno-svemirski "štit" na južnoj zračnoj ruti ODKB-a, pored nedavno prenesenih protuzračnih raketnih sustava S-300PS u Republiku Uniju.
Raptorsi američkih zračnih snaga mnogo su teži. S obzirom na njihove agresivne vojne i političke aktivnosti, samo 187 zrakoplova mora biti raspoređeno kako za obranu zračnih granica sjevernoameričkog kontinenta, tako i za sudjelovanje u neprijateljstvima i izviđačkim operacijama u APR -u, na Bliskom istoku i u Europi. Zaključno, valja napomenuti: i naša i američka vozila, unatoč konceptualnim razlikama, mogu se staviti na jedan "korak" u smislu značaja za zračne snage, broja naoružanja u službi i raspona operacija na obje strane barikada. Njihov će se puni borbeni potencijal osloboditi tek tijekom globalne vojne eskalacije, koja će zahtijevati uporabu svih vrsta vojno-političkih instrumenata.
Izvori izvora informacija:
