Foto: oružja.tehnologija.youngester.com
Nosač aviona "Charles de Gaulle"
nuklearni pogon (R91), Francuska
Pomorske sile Europe, koje su u svojoj floti imale ili su nekada imale klasične udarne nosače zrakoplova, postupno napuštaju ovu vrstu brodova u korist manjih, ali višenamjenskih. Za velike igrače poput Velike Britanije i Francuske, ovaj proces ili ide bolno, ili uopće još nije započeo. Zemlje s ograničenijim financijskim mogućnostima već su preusmjerile svoje brodograditeljske programe na kombiniranje napadačkog nosača zrakoplova s univerzalnim amfibijskim jurišnim brodom, jer je izgradnja i održavanje oboje preskupo. Uključivanje većine europskih sila u partnerski program za opskrbu američkih lovaca F-35 opremit će te borbene jedinice prihvatljivim udarnim potencijalom.
Europske snage nosača: slika i dinamika
Na stanje snaga nosača zrakoplova u Europi značajno su utjecala dva čimbenika: postupno povlačenje iz europskih flota u 2000-ima brodova koji nose zrakoplove stare konstrukcije (koji još nisu niti fizički zastarjeli i imaju potencijal za ograničenu uporabu ili modernizacija) i krajnje beznačajno uvođenje novih borbenih jedinica umjesto njih. istog profila.
Tako se Velika Britanija riješila dva od svoja tri nosača aviona klase Nepobjediva:
olovni Invincible je stavljen van pogona u kolovozu 2005., Ark Royal u ožujku 2011. Preostali Illustrious iste 2011. godine lišen je udarnog zrakoplova Harrier II i pretvoren u nosač helikoptera. Trenutno, britanska mornarica nema niti jedan nosač broda aviona na bazi nosača.
Francuska je povukla oba nosača aviona klase Clemenceau iz flote:
1997. pokrenut je sam Clemenceau, 2005. - Foch (prodan u Brazil). Godine 2010. nosač helikoptera Jean d'Arc napustio je flotu. Umjesto toga predstavljen je samo jedan brod Charles de Gaulle (2001).
Španjolska se u veljači 2013. zbog financijskih poteškoća povukla iz flote nosača zrakoplova Principe de Asturias,
izgrađena tek krajem 1980 -ih. Zbog toga je španjolska flota imala samo jedan veliki brod za prijevoz zrakoplova, Juan Carlos I, koji je primljen u upotrebu u jesen 2010.
U tom kontekstu Italija izgleda kao iznimka, koja unatoč smanjenju vojnog proračuna koja su u više navrata najavljivana 2012. i početkom 2013., i dalje zadržava nosač zrakoplova Giuseppe Garibaldi u floti.
Flota je 2009. godine dopunjena novim višenamjenskim nosačem aviona Cavour.
Britanija: "Jeftina imperijalistička politika", drugo izdanje, skraćeno
Fotografija: www.buquesdeguerra.com
Nosač aviona Juan Carlos I (L-61)
Zračna grupa brodova trenutno bi trebala imati približno 40 zrakoplova, uključujući 12 višenamjenskih lovaca F-35B Lightning II, višenamjenske helikoptere Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) i helikoptere na moru Radarska patrola King AEW.2.
Najzanimljiviji u projektu je evolucija njegova oružja. Godine 2002. britanska vojska, birajući verziju lovca na nosaču, nastanila se na F-35B, koji je izrađen prema shemi STOVL ("kratko uzlijetanje, okomito slijetanje").
Međutim, oko 2009. počeli su razgovori o opremanju brodova elektromagnetskim katapultom za lansiranje "punopravnih" aviona na bazi nosača, uključujući i one koji bi u budućnosti mogli zamijeniti F-35. Kao rezultat toga, 2010. godine došlo je do preusmjeravanja vojske s verzije F-35B na verziju F-35C, koju američka flota također namjerava narediti kako bi zamijenila višenamjenske lovce na bazi nosača F / A-18.
Valja napomenuti da C verzija ima bolje letne i taktičko -tehničke karakteristike od B verzije, osobito veći borbeni radijus (1140 km naspram 870) i širi raspon borbenog opterećenja. Osim toga, F-35C je nešto jeftiniji i u kupnji i u radu, što može osigurati značajne uštede pri upravljanju flotom od nekoliko desetaka zrakoplova.
Međutim, ograničavajući faktor ovdje je spremnost britanskog proračuna da podnese dodatne troškove ponovne opreme brodova. Ako su 2010. troškovi ponovnog opremanja jednog broda procijenjeni na 951 milijun funti, onda je 2012. vojni odjel tu brojku već nazvao 2 milijarde funti.
Koliko se može procijeniti, upravo je taj faktor odigrao svoju ulogu u kontekstu rastućih financijskih poteškoća britanskog proračuna. Probleme je dodao i pomak u vremenu puštanja u rad broda - otprilike do 2020. Podsjetimo se da je u to vrijeme Britanija već povukla nosač zrakoplova Ark Royal prije roka, a vojska bi teško mirno prihvatila povećanje izgradnje vrijeme kraljice Elizabete. Zbog toga se u svibnju 2012. vojni odjel vratio kupnji F-35B, a kraljica Elizabeta dobit će odskočnu dasku za skraćeno uzlijetanje ovih zrakoplova.
Slaba točka britanskih snaga nosača zrakoplova ostaje sustav rasvjete. Niti CVF niti prethodni brodovi klase Invincible nemaju sposobnost rukovanja punopravnim zrakoplovom za rano upozoravanje i kontrolu. Takva je šansa postojala ako je britanska vojska odabrala izbacivačku verziju CVF -a, ali u ovom je trenutku izgubljena. Helikopteri radarskih ophodnji Sea Kinga modela AEW.2 i ASaC.7 teško se mogu smatrati ekvivalentnom zamjenom.
Nije jasna sudbina drugog broda programa čija je izgradnja započela 2011. (prvi metal je izrezan za konstrukcije trupa). Konačna odluka o završetku izgradnje bit će donesena nakon 2015. godine.
Tako će do početka 2020-ih Velika Britanija imati u najboljem slučaju dva nova višenamjenska nosača aviona sa zrakoplovima F-35B. Čini se da su sljedeći datumi puštanja u rad realni: kraljica Elizabeta - ne prije 2020., princ od Walesa - nekoliko godina kasnije. Međutim, ako proračunski problemi nastave rasti ili barem potraju, drugi nosač zrakoplova, ako bude dovršen, može se prodati doslovno iz brodogradilišta (najvjerojatniji kupac je Indija) ili će njegova izgradnja biti potpuno zaustavljena.
Druga je opcija ispunjena poteškoćama u obliku plaćanja penala. Prema britanskim dužnosnicima, brod je isplativije dovršiti nego platiti brodograditeljima da ga napuste. 2011. izravno je to izjavio britanski premijer David Cameron.
Situacija sve više podsjeća na međuratno razdoblje, kada je Velika Britanija, postupno gubeći svjetsko vodstvo, kako bi uštedjela novac, otišla smanjiti flotu i, što je još važnije, ograničiti njezinu izgradnju tijekom pomorskih sporazuma u Washingtonu 1922. godine., takvo se ponašanje nazivalo "jeftina imperijalistička politika".
Francuska: poseban put na račvanju
Fotografija: digilander.libero.it
Lagani višenamjenski nosač zrakoplova
Cavour (C550), Italija
Francuska je dugo rodila ideju o izgradnji takozvanog "drugog nosača aviona"-Porte-Avions 2 (prvi je nuklearni nosač zrakoplova Charles de Gaulle). Međutim, u travnju 2013. samo je jedan nosač zrakoplova naveden u Bijeloj knjizi obrane koju je objavilo francusko Ministarstvo obrane, u odjeljku o licu oružanih snaga 2025. godine.
Nije bilo službenih komentara iz kojih se mogu izvući dva zaključka: ili je projekt "drugog nosača aviona" otkazan (ili odgođen na neodređeno vrijeme, što je isto u sadašnjim uvjetima), ili francuska vojska, realno procjenjujući sposobnosti državnog proračuna i brodograditelja, odlučili su da ni s trenutnim početkom radova neće biti moguće dobiti gotov brod za 12 godina. Čak i ako iz zagrada izvadimo financijsko pitanje, epika s Charlesom de Gaulleom je indikativna - od trenutka polaganja do konačnog puštanja u rad, a u puno boljim ekonomskim uvjetima, prošlo je samo 12 godina. Također treba napomenuti da je tehnički izgled Charlesa de Gaullea općenito razvijen još krajem 1970 -ih, tj.oko 10 godina prije polaganja, dok konačni tehnički izgled Porte-Avions 2 još nije utvrđen.
Ipak, povijest evolucije projekta francuskog "drugog nosača zrakoplova" zaslužuje pozornost i može biti poučna. Prema prvim izračunima, istisnina broda trebala je iznositi 65 tisuća tona, zatim je povećana na 74 tisuće i, konačno, smanjena na 62 tisuće tona. "Glavobolja" u pogonu. Zračna skupina trebala je uključivati 32 lovca Rafale, tri zrakoplova za rano upozorenje i kontrolu E-2C Hawkeye te pet helikoptera NH-90.
Ovdje treba napomenuti da je razmatranje programa CVF i Porte-Avions 2 međusobno povezanih više nego smisleno. Činjenica je da je u ranim fazama francuskog projekta (2005.-2008.) Budući izvođač (konzorcij Thales Naval i DCNS) planirao raditi zajedno s britanskim brodograditeljima iz BAE Systems. Štoviše, projekt je trebao biti toliko blizak britanskom CVF-u da se isprva koristila čak i oznaka CVF-FR ("francuski"). Međutim, kasnije je projekt "naduvan", uključujući i u smislu raseljavanja, a u provedbi britanskog programa nije bilo znakova posebne aktivnosti.
Kao rezultat toga, Francuska je de facto odustala od projekta CVF-FR, a u Bijeloj knjizi iz 2008. godine pojavila se zanimljiva klauzula: "promjena ekonomskih uvjeta od 2003. zahtijeva nova istraživanja za izbor između klasičnih i nuklearnih elektrana". Stoga je nuklearna verzija Porte-Avions 2 ponovno prihvaćena na razmatranje, što se čini logičnim, budući da Velika Britanija ne gradi nuklearne brodove, a ako se projekt konačno raspršio s CVF-om, tada moramo odvagnuti sve prednosti i nedostatke opet.
Pokušaji Velike Britanije da pronađe odgovor na pitanje gdje, ako je potrebno, priključiti drugi nosač zrakoplova programa CVF, u načelu oživljavaju ideju naručivanja Porte-Avions 2 na temelju britanskog projekta. Međutim, Francuska ne kupuje F-35 i usredotočuje se na upotrebu zrakoplova Rafale kao zrakoplova na palubi, što će odmah zahtijevati opremanje broda katapultima (parom, kao na Charlesu de Gaulleu, ili elektromagnetskim, kako se pretpostavljalo) za CVF).
Štoviše, u okviru pomorske suradnje, koja je podrazumijevala stvaranje jedinstvenih francusko-britanskih formacija nosača zrakoplova i "zamjensko" korištenje brodova za zajedničke zadatke (takva je inicijativa iznesena u drugoj polovici 2000-ih), Francuzi još uvijek bili spremni dopustiti uporabu F-35C, ali ne i F-35B. I - što je još važnije - nisu bili zadovoljni nepostojanjem katapulta za lansiranje kraljice Elizabete i princa od Walesa.
Sudbina Porte-Avions 2 ostaje, možda, glavna intriga europskih programa nosača zrakoplova. Istodobno, sasvim je očito da će, ako se ovaj brod izgradi, postati gotovo jedini novi jurišni brod u Europi s punopravnom zračnom skupinom, a ne s zrakoplovima za kratko poletanje. Zapravo, u sljedećih 10-20 godina ovo je jedina europska šansa za izgradnju novog "čistog" nosača zrakoplova.
Europski tip nosača zrakoplova: ujedinjenje i velike mogućnosti
Fotografija: Suricatafx.com
Usporedba moderne palube
borci
U ovoj fazi moramo navesti tri karakteristične točke.
Prvo, glavne ovlasti nosača zrakoplova EU - Velika Britanija i Francuska - zapravo su ostale bez flote nosača zrakoplova, čak i u ograničenom opsegu koji su imali prije raspada Varšavskog pakta. Operativna spremnost Charlesa de Gaullea i dalje je niska, a Britanija danas nema niti jedan nosač brodova zrakoplova na bazi nosača. Novi brodovi pune spremnosti moći će se pojaviti najranije za 6-8 godina iz Britanije ili već u drugoj polovici 2020 -ih - iz Francuske.
Drugo, ovlasti "drugog ešalona" (Španjolska, Italija) sada zapravo sustižu i na neki način nadmašuju vođe, primjerice, po broju borbenih postrojbi ovog profila, osobito ako uzmemo u obzir upotrebu udarnih zrakoplova. No, to se ne događa zbog aktivne provedbe programa brodogradnje, već na prirodan način. No, s obzirom na rastuće financijske poteškoće Italije i Španjolske, očito je prerano očekivati daljnji rast ili čak očuvanje broja aktivnih jedinica nosača zrakoplova u njihovoj floti na srednji rok.
Treće, postoji jasan pomak u potrebama flote od stvarnih udarnih nosača aviona do relativno lakih višenamjenskih nosača zrakoplova, koji često obavljaju funkcije amfibijskih jurišnih brodova. Takav brod može nositi udarne zrakoplove (kratki avioni za uzlijetanje), a možda i ne (zapravo, kao nosač helikoptera). Ali u svakom slučaju, ima širok raspon mogućnosti za transport amfibijskih jedinica. U filozofskom smislu, takva borbena jedinica nije bliža klasičnim udarnim nosačima aviona (na primjer, američkom tipu Nimitz, francuskom Charlesu de Gaulleu, ruskom admiralu Kuznetsovu, kineskom Liaoningu ili indijskim brodovima), već američkim Amfibijski jurišni brodovi osa.
Primjer primjene ovog pristupa u brodogradnji su francuski "ekspedicijski brodovi" tipa Mistral (tri jedinice),
kao i već spomenuti španjolski Juan Carlos I. i talijanski Cavour.
Valja napomenuti da se radi o novim brodovima izgrađenim u posljednjih 4-9 godina i odražavaju trenutna stajališta pomorskog stožera o prioritetima vojne brodogradnje.
Zračne skupine novih brodova slijede paneuropski pristup: raniji brodovi nosili su uglavnom okomite zrakoplove za uzlijetanje i slijetanje tipa Harrier,
dok su novi (i isti oni stari nakon modernizacije) budući američki lovac F-35B baziran na nosačima.
Tradicionalna iznimka je Francuska koja je u mornarici koristila vlastite zrakoplove: prvo Super Etendard, sada Rafale.
Tako stvaranje višenamjenskog, relativno jeftinog broda sa obveznim mogućnostima slijetanja i slijetanja postaje uobičajeno mjesto u europskoj izgradnji brodova za prijevoz zrakoplova. Kao opcija za pojačanje snaga "druge linije", smatra se da se ovim brodovima daje mogućnost korištenja zrakoplova kratkog uzlijetanja F-35B, što ih zapravo pretvara u "ersatz udarne nosače aviona".
Francuska i Velika Britanija, pokušavajući podnijeti teret vlastite moći nosača zrakoplova, očito će nastaviti, koliko im stanje u gospodarstvu to dopušta, rigidno razdvajati stvarne udarne nosače aviona i amfibijske jurišne brodove sa zrakoplovima. A ako Britanci, u otežanim proračunskim uvjetima, uvijek mogu ići na ujedinjenje paneuropskog tipa, prelazeći na jedan tip avionskog amfibijskog jurišnog broda, onda Francuska, koja nema vlastiti zrakoplov za kratko poletanje, morat će barem zatražiti nišne F-35B u Sjedinjenim Državama. S obzirom na uspostavljene pomorske tradicije i tradicije vojne nabave, to može uzrokovati ozbiljne komplikacije.
Nova "diplomacija topovnjača"
Sve što se događa u načelu se može nazvati konačnim dovođenjem vojnih flota europskih zemalja NATO-a u novu vojno-političku situaciju koja se razvila nakon raspada Organizacije Varšavskog pakta. Vjerojatnost velikog kontinentalnog sukoba u Europi (čitaj - uz sudjelovanje Rusije) uvelike se smanjila od kasnih 1980 -ih, što zahtijeva restrukturiranje oružanih snaga. Novi niz izazova povezan je, osobito, s proširenjem uloge ekspedicijskih snaga u zajedničkim operacijama članica NATO -a (na primjer, u Jugoslaviji 1999., Afganistanu 2001., Iraku 2003., Libiji 2011.), tako i u neovisnim akcijama europskih sila za stabilizaciju situacije u eksplozivnim regijama Trećeg svijeta (na primjer, francuska operacija u Maliju početkom 2013.).
S jedne strane, ova situacija ne nameće pretjerane zahtjeve za razinu vojnih izdataka pod prijetnjom postojanja države (za flotu to znači strogo ograničenje broja operativno spremnih brodova, pa se posljedično povećava zahtjevi za njihovu svestranost). S druge strane, premješta naglasak u sustavu pomorskih misija s čisto udarnih funkcija u pomorskom ratu punog opsega na podršku kombiniranim zračno-pomorskim operacijama oružanih snaga u sukobima niskog intenziteta.
Fizičko smanjenje flote nosača zrakoplova, što je neugodno za prestiž velikih sila, također se može promatrati iz kuta učinkovitosti korištenja preostalih brodova ili onih u izgradnji. U tom smislu, država koja ima univerzalne brodove za prijevoz zrakoplova s funkcijama napada i slijetanja u amfibiji dobiva više mogućnosti za korištenje flote za manje novca u modernoj verziji "diplomacije topovnjača".
Stoga bi se smanjenje klasičnih udarnih nosača zrakoplova u Europi u korist univerzalnih brodova s zrakoplovima s kratkim polijetanjem trebalo kvalificirati ne samo kao kontrakcija pomorskog potencijala snaga EU-a (očito barem kvantitativno), već i kao razumno -dovoljan odgovor na nove izazove s kojima se pomorske snage suočavaju u XXI stoljeću.
