Za nekoliko mjeseci svijet će slaviti 75. obljetnicu Konvencije Montreux, koja je definirala status crnomorskih tjesnaca Bospora i Dardanela. Montreuxova konvencija gotovo je jedini međunarodni ugovor koji je cijelo ovo vrijeme postojao bez izmjena i dopuna. Međutim, od 1991. godine Turska pokušava zamijeniti konvenciju unutarnjim turskim zakonima i učiniti međunarodne tjesnace svojim unutarnjim vodama. Lako je razumjeti da će, ako tjesnaci dođu pod tursku kontrolu sa sustavom dopuštenja za prolazak civilnih i vojnih plovila, rusko gospodarstvo pretrpjeti ogromnu štetu, a sigurnost Ruske Federacije bit će ugrožena.
CESTA OD VARIJANA DO GRKA
Ne smijemo zaboraviti da je put od Varjaga do Grka i dalje do Sredozemnog mora postao državotvorni za Rusiju.
Ruski brodovi prošli su tjesnace već u 9. stoljeću. Dakle, u "Životu svetog Jurja Amastridskog" govori se o najezdi Rusa na bizantski grad u Maloj Aziji Amastridu negdje između 830. i 842. godine.
18. lipnja 860. oko 200 ruskih brodova došlo je na Bospor. O ovom pohodu znamo iz bizantskih izvora, među kojima najvrjednije pripada patrijarhu Fotiju (oko 810. - nakon 886.) - svjedoku i sudioniku ovog događaja. Primijetit ću da je pohod Rusa proveden ne u svrhu pljačke, već prije svega kao odmazda za ubojstvo i porobljavanje za dugove nekoliko Rusa u Carigradu.
Zanimljivo je da je flotom Rus upravljao knez Askold. Isti Askold, koji je 844. godine upao u španjolski grad Seville. Arapski povjesničar naziva ga Askold al Dir (u prijevodu s gotičkog Đur znači "zvijer"). Dva stoljeća kasnije, kijevski kroničar je nešto krivo razumio ili nije čuo, pa su se kao posljedica toga u povijesti Karamzinove Rusije pojavila dva kneza - Askold i Dir.
Za nas je važno da je u 9. stoljeću ruski knez Askold sa svojom pratnjom prošao Bosfor i Dardanele najmanje dva puta.
Zatim su uslijedili pohodi na Carigrad ruskih knezova Olega, Igora i drugih. Imajte na umu da to nisu bili čisto grabežljivi napadi. Nekoliko su puta ruski knezovi sklapali mirovne ugovore s Bizantskim carstvom čija je glavna svrha bila prava ruskih trgovaca da posjećuju tjesnace.
Godine 1204. križari su izdajnički zauzeli Carigrad. "Kristovi vojnici" krenuli su u četvrti križarski rat kako bi oslobodili Jeruzalem od nevjernika. Umjesto toga, uprizorili su divlji pogrom pravoslavnih svetišta u Carigradu.
Nije teško pogoditi da je 1204. godine i ruska trgovačka četvrt potpuno uništena.
Gotovo potpuni prestanak ruske trgovine u Carigradu i tranzit kroz tjesnace doveli su do ekonomskog i političkog izumiranja Kijeva.
1453. Turci su zauzeli Carigrad, preimenovali ga u Istanbul i učinili ga prijestolnicom Osmanskog Carstva. Ovdje je vrijedno napomenuti da su ruski knezovi bili nemoćni pružiti vojnu pomoć posljednjim bizantskim carevima, odvojenim od Carigrada ne samo morem, već i stotinama kilometara Divljeg polja pod kontrolom Tatara.
Ipak, čak i u ovoj iznimno teškoj situaciji, Ruska crkva je poslala ogromne svote novca u Carigrad. Na primjer, mitropolit Kirill je poslao 20 tisuća rubalja u Carigrad tek 1395.-1396. (ogromna količina u to vrijeme). Ne zna se kako je taj novac potrošen, ali očito je da je velika većina otišla za potrebe obrane.
Do početka 16. stoljeća gotovo cijela obala Crnog mora postala je posjed sultana ili njegovih vazala. Zbog toga je Rusija tri i pol stoljeća izgubila pristup obali Crnog mora.
ALLAHOVA SJENA NA ZEMLJI
Turski sultani su sebe nazivali Allahovom sjenom na zemlji. Sultan se istovremeno smatrao kalifom, odnosno poglavarom svih muslimana. Moskovski suvereni nisu oklijevali dati vrijedan odgovor u "ideološkom" ratu - "Moskva je treći Rim, a četvrtog neće biti".
Na Uskrs 1656. car Aleksej Mihajlovič, Krist u Kristu s grčkim trgovcima, obećao je da će ih osloboditi od turskog ropstva: "Bog će me pozvati na odgovornost na sudnji dan, ako ga, imajući priliku osloboditi, zanemarim."
Nažalost, ratovi s Turcima Petra Velikog i Ane Ioannovne nisu dopustili Rusiji da dođe do obala Crnog mora. Tek nakon rata 1768.-1774., Katarina II uspjela je postići da se u tekst Kainadžijskog ugovora uključi članak o pravu prolaska kroz tjesnace za ruske trgovačke brodove. Da, i ti su brodovi bili ograničene veličine. No, nažalost, sultani su i nakon 1774. tumačili ovaj članak po vlastitom nahođenju: ako žele, pustit će ruske brodove, ako žele, neće.
General Bonaparte pomogao nam je povratiti iskonsko pravo Rusije na slobodan prolaz vojnih i trgovačkih brodova kroz tjesnace, koje je, kako znamo, silom dobio knez Askold za sebe. Njegove trupe zauzele su Jonske otoke 1797. godine, a sljedeće godine "neprijatelj ljudskog roda" iskrcao se u Egiptu. Selim III, očekujući da će vidjeti Francuze na Bosforu, obratio se sa suznim zahtjevom za pomoć caru Pavlu I. Dana 23. prosinca 1798. (3. siječnja 1799. po novom stilu) u Carigradu je sklopljen Saveznički obrambeni ugovor između sverusko carstvo i osmanska Porta. Turska se obvezala otvoriti tjesnace za rusku mornaricu. "Za sve ostale nacije, bez iznimke, ulaz u Crno more bit će zatvoren." Tako je ugovor učinio Crno more zatvorenim rusko-turskim bazenom. Istodobno, pravo Rusije, kao sile Crnog mora, utvrđeno je kao jedan od jamaca pomorskog režima Bosfora i Dardanela.
Kako kažu, povijest ne podnosi subjunktivno raspoloženje, ali ako bi se Turska strogo pridržavala ovog ugovora, tada bi bilo moguće stati na kraj povijesti rusko-turskih ratova. Uostalom, Švedska i Rusija zaključile su mir 1809. godine i do sada se nikada nisu borile. Iako je Europa neprestano pritiskala Švedsku kako bi ih natjerala da se bore protiv Rusa.
Eskadrila admirala Ušakova marširala je kroz Bospor do grmljavine vatrometa, koju je dočekalo mnoštvo Turaka, pa čak i sam Selim III. Međutim, na poticaj zapadnih sila, u jesen 1806. Turci su zatvorili tjesnace za ruske ratne brodove i uveli ozbiljna ograničenja u prolazu trgovačkih brodova. Rezultat je bio rusko-turski rat 1806.-1811.
Nakon toga slijedi niz ugovora (Unkar-Iskelesiyskiy 1833., London 1841. i 1871.), prema kojima su trgovački brodovi svih zemalja mogli slobodno prolaziti tjesnacima, a vojnim brodovima zabranjen je ulazak, osim, naravno, brodovi turske flote.
Valja napomenuti da su Turci od 1857. godine selektivno propuštali ruske ratne brodove kroz tjesnace. Na primjer, 1858. godine dva nova broda sa 135 topova - Sinop i Tsarevich - otplovila su od Nikolajeva do Sredozemnog mora. A 1857.-1858. Šest je korveta prošlo u suprotnom smjeru. 1859. parna fregata "Thunderbolt" s velikim vojvodom Konstantinom Konstantinovičem posjetila je Istanbul itd. Međutim, tijekom rusko-japanskog rata 1904.-1905., Turci su odbili pustiti brodove Crnomorske flote da prođu kroz Bospor.
MONTREUX KONVENCIJA
Tek 1936. u švicarskom gradu Montreuxu sklopljena je više -manje prihvatljiva konvencija o tjesnacima.
Konvencija je potvrdila načelo prava na slobodan prolaz i plovidbu u tjesnacima i proglasila slobodan prolaz kroz tjesnace trgovačkih brodova svih zemalja.
U mirnodopsko doba trgovački brodovi uživaju u potpunoj slobodi prolaska kroz tjesnace danonoćno, bez obzira na zastavu i teret, bez ikakvih formalnosti.
Pilotiranje plovila nije obavezno. Međutim, na zahtjev kapetana brodova koji kreću prema Crnom moru, piloti se mogu pozvati s odgovarajućih pilotažnih mjesta na prilazima tjesnacima.
Tijekom rata, ako Turska nije zaraćena, trgovački brodovi, bez obzira na zastavu i teret, uživat će potpunu slobodu tranzita i plovidbe u tjesnacima pod istim uvjetima kao u mirnodopsko vrijeme. Ako je Turska zaraćena, trgovački brodovi koji ne pripadaju zemlji u ratu s Turskom uživaju slobodu prolaska i plovidbe u tjesnacima, pod uvjetom da ti brodovi ne pružaju nikakvu pomoć neprijatelju i ulaze u tjesnace samo tijekom dan.
Konvencija predviđa oštro razgraničenje za prolaz brodova obalnih i neobalnih sila do Crnog mora kroz tjesnace.
Prolazak ratnih brodova obalnih sila proglašen je slobodnim u vrijeme mira, pod uvjetom da su ispunjeni određeni zahtjevi. Dakle, samo crnomorske države smiju ploviti kroz tjesnace svim vrstama površinskih brodova, bez obzira na njihovo oružje i pomak.
Samo crnomorske države mogu ploviti podmornicama kroz tjesnace u sljedećim slučajevima:
1) u svrhu vraćanja podmornica, izgrađenih ili kupljenih izvan Crnog mora, u njihove baze u Crnom moru, pod uvjetom da će Turska biti unaprijed obaviještena o oznaci ili kupnji;
2) ako je potrebno popraviti podmornice u brodogradilištima izvan Crnog mora, pod uvjetom da se točni podaci o ovom pitanju dostave Turskoj.
U oba slučaja podmornice moraju proći tjesnace same, samo danju i na površini.
Državama koje nisu od Crnog mora dopušteno je prolaziti kroz tjesnace brodovima istisnine do 10 tisuća tona s topništvom kalibra do uključivo 203 mm.
U slučaju sudjelovanja Turske u ratu, prolazak ratnih brodova kroz tjesnace ovisi isključivo o diskreciji turske vlade. Turska ima pravo primijeniti ovaj članak i ako bi se "smatrala prijetnjom neposredne vojne prijetnje".
S izbijanjem Drugog svjetskog rata Turska je proglasila neutralnost. Zapravo, turske su vlasti izravno i neizravno pomagale Njemačku i Italiju. Doista, bojni brodovi, kruzeri, pa čak i razarači ovih zemalja nisu prolazili kroz tjesnace, već samo zato što silama Osovine to nije trebalo. Italiji je već nedostajalo ratnih brodova koji bi se suprotstavili britanskoj floti na Sredozemlju, a Nijemci tamo uopće nisu imali svoje površinske brodove.
Međutim, njemački rudari mina, čistači mina, PLO brodovi, desantne letjelice, vojni prijevozi svih vrsta prolazili su kroz Bospor stotinama godišnje u razdoblju 1941-1944. Istodobno je dio topničkog naoružanja povremeno demontiran i skladišten u skladištima.
Jedna od najvažnijih komunikacija Trećeg Reicha išla je Dunavom, lukama Rumunjske, tjesnacima, a zatim na teritorij Grčke okupirane od Nijemaca, na Balkan i dalje u Italiju i Francusku.
Je li prolaz njemačkih brodova kroz tjesnace odgovarao konvenciji Montreux? Nije bilo očitih grubih prekršaja, ali ipak se imalo na što žaliti. 1941., 1942. i 1943. godine sovjetsko veleposlanstvo u Ankari više je puta skrenulo pozornost turskog ministarstva vanjskih poslova na kršenje konvencije Montreux, na nedopustivost prolaska kroz tjesnace njemačkih i drugih brodova pod zastavama trgovačke flote, ali, prema podacima dostupnim veleposlanstvu, "u vojne svrhe".
Memorandum sovjetskog veleposlanika Vinogradova, uručen ministru vanjskih poslova Sarjogluu 17. lipnja 1944., odnosio se na niz slučajeva prolaska kroz tjesnace njemačkih vojnih i vojnih pomoćnih plovila pod krinkom trgovačkih brodova.
Montreux konvencija je još uvijek na snazi. Do 1991. Turci su se bojali sovjetske vojne moći i manje -više podnošljivo ispunjavali su sve njezine članke. Glavna kršenja konvencije bila su ograničena na povremeni ulazak u Crno more američkih krstarica i razarača s projektilima na brodu. Štoviše, projektili bi mogli imati nuklearne bojeve glave. Želio bih napomenuti da američka mornarica, prilikom ulaska u luke drugih država, u osnovi ne daje podatke o prisutnosti ili odsutnosti nuklearnog oružja na brodu.
U vrijeme sklapanja konvencije 1936. godine nije bilo navođenih projektila niti nuklearnog oružja, a iznimno moćno pomorsko oružje koje je dopušteno ući u Crno more bio je top od 203 milimetra. Maksimalni domet takvog oružja bio je 40 km, a težina projektila 100 kg. Očito je da bi takva ograničenja trebala biti proširena i na suvremeno raketno naoružanje, odnosno domet gađanja projektila je 40 km, a težina projektila ne veća od 100 kg.
Domet američkih krstarećih projektila Tomahawk je oko 2600 km. Takve se rakete lansiraju iz torpednih cijevi podmornica i lansirnih silosa krstarica tipa Ticonderoga i razarača tipa Orly Bird, Spruens itd. Tijekom dva rata s Irakom i agresije na Jugoslaviju američki su površinski brodovi i podmornice masovno lansirali rakete "Tomahawk". Štoviše, u većini slučajeva te su rakete osiguravale uništavanje točkastih objekata - položaja balističkih i protuzračnih projektila, podzemnih bunkera, mostova itd.
Ako veze američkih brodova s raketama Tomahawk uđu u Crno more, tada će cijelo područje Ruske Federacije, uključujući Ural, biti u njihovom dometu. Čak i bez uporabe nuklearnih bojevih glava, Tomahawksi mogu onemogućiti većinu naših lansirnih raketa, sjedišta i drugu infrastrukturu.
Istanbul je, kao i u prošlosti, najveće trgovačko i tranzitno čvorište na sjecištu strateški važnih morskih putova.
Fotografija autora
KAKO ŽELIM I RADIM LUTKU
Nakon raspada SSSR -a i dolaska na vlast Jeljcinove vlade, turski vladari počeli su pokušavati jednostrano promijeniti članke konvencije iz Montreuxa. Tako je 1. srpnja 1994. Turska uvela nova pravila za navigaciju u tjesnacima. Prema njihovim riječima, turske vlasti su dobile pravo obustaviti plovidbu u tjesnacima tijekom građevinskih radova, uključujući bušenje pod vodom, gašenje požara, istraživačke aktivnosti i sportske događaje, radnje spašavanja i pomoći, mjere za sprječavanje i uklanjanje posljedica zagađenja mora, istrage operativnih zločina i nesreća te u drugim sličnim slučajevima, kao i pravo na nametanje prisilnog pilotiranja tamo gdje smatraju da je to potrebno.
Brodovi dulji od 200 m moraju prolaziti tjesnace tijekom dana i uvijek s turskim pilotom. Turske vlasti dobile su pravo pregledavati trgovačke brodove, prvenstveno tankere, radi njihove usklađenosti s nacionalnim i međunarodnim operativnim i ekološkim standardima. Za nepoštivanje ovih standarda uvedene su kazne i druge sankcije - do slanja plovila natrag, ograničenja parkiranja (punjenja gorivom) u susjednim lukama itd.
Još u veljači 1996. godine, pitanje nezakonitosti uvođenja Turske pravila o plovidbi u tjesnacima, postavljeno je na sastanku Odbora za ekonomska, trgovinska, tehnološka i ekološka pitanja Parlamentarne skupštine Crnomorske gospodarske suradnje Zemlje. Na primjer, kao rezultat uvođenja uredbe od 1. srpnja 1994. do 31. prosinca 1995. godine, bilo je 268 slučajeva neopravdanih kašnjenja ruskih brodova, što je dovelo do gubitka 1.553 sata operativnog vremena i štete u iznosu više od 885 tisuća američkih dolara, isključujući izgubljenu dobit, izgubljene ugovore i zakasnele kazne.
U listopadu 2002. Turska je usvojila novu uputu o primjeni pravila plovidbe u tjesnacima. Sada plovila velike tonaže moraju proći Bospor samo tijekom dnevnih sati i brzinom ne većom od 8 čvorova. Imajte na umu da su obje obale Bosfora jako osvijetljene cijelu noć. A prema mišljenju stručnjaka, brodovi s "opasnim teretom" prema novim pravilima moraju upozoriti turske vlasti o prolasku Bosfora 72 sata unaprijed. Od Novorosijska do Bosfora - 48 sati hoda, od Odese - još manje. Ako je preliminarna prijava zaprimljena u pogrešno vrijeme, zastoji, kašnjenja i povećani troškovi prijevoza neizbježni su.
Turske se vlasti žale da u prosjeku 136 brodova dnevno koristi tjesnace za plovidbu, od čega je 27 tankera.
Imajte na umu da to nije toliko, a interval između brodova koji idu u oba smjera je 21 minuta.
U rujnu 2010. prozori našeg broda gledali su na Bospor, a u roku od pet dana uvjerio sam se da tranzitna plovila kroz Bospor (uključujući i turska) prolaze prilično rijetko, ponekad nitko nije vidljiv i po nekoliko sati. U svakom slučaju, osamdesetih godina 20. stoljeća kretanje brodova po Nevi, Volgi i uz Volgo-Balt i njima. Moskva je bila za red intenzivnija, što sam i osobno promatrao.
Vanrednu situaciju na Bosforu stvaraju samo Turci. Na primjer, 3. studenoga 1970. u tjesnacu Dardanelles u magli turski brod za suhe terete počeo se približavati krstarici Dzeržinski. Kruzer je ustupio mjesto Turku, no on je prešao na kruzer i zabio ga u lučku stranu u području okvira 18-20. Nakon toga je turski brod za suhe terete "Trave" napustio mjesto sudara.
Možda će tvrditi da je to, kažu, izoliran slučaj. Zato pitajte naše mornare je li barem bio jedan slučaj da su naši veliki ratni brodovi prolazili kroz Bospor bez pratnje turskih vojnih i sumnjivih civilnih brodova koji su letjeli poput muha? Ti su brodovi prolazili uz bokove naših brodova na udaljenosti od nekoliko metara. Prema riječima mornara, najmanje dva od ovih brodova poginula su pod pramcima brodova. Na primjer, 15. ožujka 1983. godine teški nosač zrakoplova Novorossiysk ušao je u Bospor. U tjesnacu su ga pratila tri turska raketna čamca, tri velika ophodnja, kao i dva izviđačka broda s trupovima crno -bijelih boja, za koje su ih naši mornari zvali "bijeli kardinal" i "crni kardinal".
Godine 2003. jedan turski brod pokušao je ometati prolaz velikog desantnog broda "Caesar Kunikov" i zahtijevao zaustavljanje putem VHF -a. Zapovjednik broda, kapetan 2. reda Sergej Sinkin odgovorio je: "Ne miješajte se u moje postupke." Topnici -automati - marinci raspoređeni na palubi, posada je na uzbunu zauzela borbena mjesta.
Deseci malih putničkih brodova, poput našeg riječnog tramvaja Moskvich, koji u potpunom neredu prelaze plovni put u središtu Istanbula, uvelike ometaju plovidbu Bosforom. Postavlja se prirodno pitanje: tko se kome miješa - međunarodna plovidba za te brodove ili obrnuto? Prema riječima stručnjaka, gotovo svi sudari posljednjih godina dogodili su se s brodovima turske obalne flote, koji plove preko tjesnaca, ali turska strana o tome pokušava šutjeti.
Zašto turske vlasti ne bi regulirale kretanje riječnim tramvajima? Inače, već postoje dva mosta preko Bosfora u Istanbulu i treći je u izgradnji, a 2009. je trebao biti pušten u rad željeznički tunel s 11 (!) Brzih vlakova. Sada to žele završiti do kraja ove godine.
UGOVORI SE MORAJU POGLEDATI
Paralelno s buncanjem o složenosti situacije na Bosforu, turske vlasti izgradile su desetke malih trajekata koji jure u svim smjerovima brzinom od 30-40 čvorova. U cijelom svijetu pokušavaju izgraditi velike trajekte brzinom od 6-8 čvorova. Takvom brzinom sasvim je moguće prijeći Bospor za 8-10 minuta. Nije teško pogoditi da su brzi trajekti potencijalni brodovi za slijetanje tenkova. Naravno, Turci ih mogu slobodno graditi, no ima li mjesta za te "meteore" na Bosforu?
Upravljanje prometom plovila na Bosforu ostaje na arhaičnoj razini. U međuvremenu, prema istraživanju koje je provelo Odjel za navigacijske sigurnosne tehnologije Lloydovog registra, suvremeni radarski sustav upravljanja može povećati propusnost tjesnaca nekoliko puta.
Konačno, Turci grubo krše Konvenciju Montreux prisvajajući sebi pravo na pretres stranih brodova. Na primjer, 1997. Republika Cipar je htjela kupiti protuzrakoplovni raketni sustav S-300 od Ruske Federacije, što je tih godina bila potpuno rutinska stvar. Rusi su prodali S-300, a Amerikanci su svoj slični kompleks Patriot isporučili u desetke zemalja, uključujući Mediteran. No tada je turska vlada najavila da će silom zaplijeniti brodove koji prevoze S-300 na Cipar, pa je čak provela ilegalnu potragu u tjesnacima nekoliko brodova koji su vijorili zastave Ukrajine, Egipta, Ekvadora i Ekvatorijalne Gvineje.
Imajte na umu da je S-300 bilo lako isporučiti Cipru s Baltika pod pratnjom ruskih i grčkih ratnih brodova. No, Jeljcinova vlada nije pristala na to i šutke je promatrala kako Turci prkosno brišu noge o konvenciji Montreux.
Usput, nisam upoznat s prosvjedima ruske vlade zbog drugih kršenja konvencije. Možda se netko od naših diplomata požalio, možda napravio grimasu. No, je li takva reakcija vrijedna naše države? Ruska Federacija ima dovoljno utjecaja, od ekonomskog do vojnog, da Tursku podsjeti na drevni postulat - Pacta sunt servanda - da se ugovori moraju poštivati.
