Ovaj članak, koji je napisao veteran Velikog domovinskog rata, govori o poznanstvu u ljeto 1943. godine sovjetskih borbenih pilota s njemačkim lovcem Bf-109 jedne od najnovijih modifikacija. U ovom članku autor s povjerenjem govori o Bf-109K, razlikujući ga od već viđenog Bf-109G. Međutim, ovaj se automobil pojavio tek 1944. godine. U zbirci Artema Drabkina "Borio sam se u lovcu. Oni koji su izveli prvi udar. 1941-1942" govorimo samo o Bf-109 bez ikakvih specifikacija modifikacije. Stoga sam odlučio ništa ne mijenjati u autorskom tekstu i ostaviti sve kako jest.
U ljeto 1943., nedugo nakon završetka borbi na Kurskoj izbočini, ja sam, u to vrijeme zrakoplovni mehaničar, dobio nalog da predam svoj La-5 i hitno se javim u stožer 8. gardijske lovačke zrakoplovne divizije. Tamo sam saznao da sam uključen u skupinu radi izvršavanja posebno važnog zadatka o čijoj će biti suštini izvijestiti zapovjednik skupine, kapetan Vasilij Kravcov. Osim njega, u grupi je bilo pet najiskusnijih pilota naše divizije. Ukupno 6, po dva iz svake pukovnije i dva tehničara.
Kapetan Kravtsov dao nam je detaljan prikaz misije. Rekao je da su prije nekoliko dana dva Messerschmitta-109 sletjela na jedno od zamjenskih uzletišta, koja su se, očito, izgubila. Kad su piloti bili dovoljno udaljeni od aviona, vojnici BAO -a izašli su iz zaklona i opkolili ih. Jedan pilot, poručnik, ustrijelio se, a drugi, glavni narednik, predao se. Tijekom ispitivanja svjedočio je da je namjerno preletio i, budući da je bio vođa para, prevario budnost svog pomoćnika, časnika. Nemets je također rekao da je bio probni pilot tvrtke Messerschmitt te je stigao na front kako bi testirao novi stroj. Kravtsov je objasnio da nam prevoditelj poslan "odozgo" vjerojatno neće biti od koristi, budući da apsolutno nije upoznat s zrakoplovnom tehnologijom. Stoga me je zapovjednik divizije odredio da djelujem kao tumač.
Nakon kratkog okupljanja odvedeni smo na uzletište, gdje su bili smješteni i zrakoplovi i njemački pilot. Bio je to čovjek smeđe kose prosječne visine, oko dvadeset osam. Izvana nije ni na koji način nalikovao vojniku; duge pruge i sportsko odijelo činili su ga poput sportaša ili umjetnika. Vani je nosio hlače, čizme i jaknu od svijetlosivog materijala. Ponašao se apsolutno mirno i ni na koji način nije nalikovao arogantnim časnicima Wehrmachta s kojima smo već imali posla. Jedini podsjetnik na njegovo sudjelovanje u ratu bio je "Viteški željezni križ", koji mu je visio oko vrata.
Uzletište na koje smo dovedeni bilo je malo i dobro zaštićeno od znatiželjnih očiju šumskim nasadima koji su ga okruživali. Dodijeljen nam je mali odjel BAO -a, koji je pružao sve potrebno, uključujući i zaštitu aerodroma. Pokazalo se da je jedan od njemačkih lovaca bio poznati Me-109F, a drugi mu je bio nepoznat, iako je bilo sasvim očito da je i to Messer.
Isprva smo mislili da je to Me-109 G-2, o kojem smo puno čuli i vidjeli više puta u zraku. No, za razliku od oštrih kontura na koje smo navikli, Me-109 je imao zaobljene krajeve krila i repa. Njemački pilot rekao nam je da je ovo najnoviji model, Messerschmitt 109K, koji je u završnoj fazi razvoja. Da je doletio kako bi proveo ispitivanja na prvoj liniji, a takvih je strojeva samo nekoliko. Njihov dolazak na front planiran je 1944. godine.
Već prvog dana mehaničar Bedyukh i ja uspješno smo savladali pravila rada s Messerima i uputili pilote. Pokazalo se da je to lak zadatak zahvaljujući aktivnoj pomoći njemačkog pilota i zbog visokog stupnja automatizacije strojeva. Drugog dana bilo je moguće početi letjeti. No tada su napravili nesretnu pogrešku. Kapetan Kravtsov odlučio je odmah isprobati novi model Me-109K, bez konzultacija s njemačkim pilotom, a pri polijetanju, na našu veliku žalost, temeljito je srušio automobil. Na raspolaganju smo imali samo jedan Me-109F koji se može servisirati. Prvi let na njemu opet je napravio Kravtsov, ali nakon temeljitog savjetovanja s Nijemcem.
Pokazalo se da "Messer" nije bio lak tijekom polijetanja: zbog snažne reakcije propelera i prilično male udaljenosti između kotača stajnog trapa, avion je vodio oštro udesno, pa je bilo potrebno " dati lijevu nogu "potpuno unaprijed tijekom polijetanja. U drugom pokušaju sve je prošlo u najboljem redu, a Kravtsov je letio u krugu oko uzletišta.
Nakon Kravcova, ostali piloti naše grupe redom su poletjeli u Messeru. Sveobuhvatno proučavanje toga u zraku i na tlu trajalo je oko tri tjedna. Po jednoglasnom mišljenju pilota, zrakoplov je bio složen pri polijetanju i izuzetno je lako sletio, primijetio je Kravtsov: isključio je plin - i sam sjeda.
U zraku je Me-109 jednostavan za rukovanje i pouzdan, obilno opremljen električnim jurišnim puškama, što je mladim pilotima omogućilo brzo ovladavanje njime. Svima se posebno svidio električni stroj za propelere i pokazivač koraka. Pomoću ovog stroja bilo je moguće promijeniti nagib propelera kad motor nije radio, što na našim zrakoplovima nije bilo moguće. I pokazivač je u svakom trenutku pokazivao visinu vijka. Vrlo je jednostavan za korištenje: po izgledu je izgledao kao sat, a morali ste se sjetiti samo položaja kazaljki.
Pokazalo se da je sustav mjera za osiguravanje opstojnosti zrakoplova posebno dobro razvijen. Prije svega, skrenuli smo pozornost na spremnik benzina: nalazio se iza kokpita iza oklopljenih leđa. Kako nam je objasnio zatvorenik, takav raspored tenka omogućuje pilotu let sve dok je avion u zraku, budući da plamen ne dopire u pilotsku kabinu. Messer ima dva radijatora za vodu - desni i lijevi, a svaki od njih ima zaporni ventil. Ako je jedan od radijatora oštećen, možete ga isključiti i letjeti s njim u dobrom stanju. Ako su oba radijatora pokvarena, možete ih isključiti i letjeti još 5 minuta dok voda koja preostane u motoru ne proključa. Sličan sustav zatvaranja postoji u sustavu ulja.
Nadstrešnica kokpita iznenadila nas je: nije se pomakla unatrag, kao na našim borcima, već se prevrnula u stranu. Pokazalo se da je to učinjeno namjerno kako bi piloti odmah naučili letjeti sa zatvorenom svjetiljkom.
Dobili smo i odgovor na pitanje kako se osigurava pouzdanost naoružanja njemačkih zrakoplova. Svi pokretni dijelovi Oerlikonovih topova i mitraljeza izvode samo klipno kretanje, svako kašnjenje se uklanja prilikom ponovnog punjenja. Okidač na upravljačkoj palici dizajniran je tako da se, kad ga pilot otpusti, oružje ponovno napuni. Dakle, tijekom zračne bitke, ako topovi ili mitraljezi ne uspiju, dovoljno je otpustiti okidač - i možete ponovno otvoriti vatru.
Budući da su svi kontakti s njemačkim pilotom ostvareni preko mene i da smo uspostavili prilično dobre odnose, bio je sasvim iskren prema meni. Evo što je rekao o sebi.
Zvao se Edmund Rossman. 1943. imao je 26 godina, od djetinjstva je volio zrakoplovstvo, od 15. godine letio je jedrilicom. Završio je letačku školu, postao vojni pilot, a zatim i pilot -pilot. Vozio je većinu njemačkih automobila i mnoge naše. Volio je akrobaciju, ne bez zračnog huliganstva: u Odessi je izveo petlju na teškom tromotornom Ju-52.
Rossman je započeo svoje vojne aktivnosti na Zapadnom frontu. Tada je bio noćni lovac u sustavu protuzračne obrane Berlina, letio je na Me-110 "Jaguar". Imao je nekoliko narudžbi, uključujući Viteški željezni križ za Leteću tvrđavu oborenu iznad Berlina. U jesen 1942., kada je skupina "Berlinskih zračnih snajpera" prebačena na Kavkaz, Edmund je završio na Istočnom frontu. Do proljeća 1943. borio se na Kavkazu, osobno oborio oko 40 sovjetskih aviona.
Nakon što je bio na istočnom frontu, Rossman je bio odlučan u namjeri da okonča rat. Testirajući Me-109K na prednjoj strani, shvatio je svoje namjere. Bio je uvjeren da je rat izgubljen, a daljnje krvoproliće besmisleno i zločinačko.
Edmund je dragovoljno odgovorio na sva naša pitanja. Od njega smo saznali da novi model Me-109K, zbog poboljšane aerodinamike i povećane snage motora, razvija velike brzine te ima dobru brzinu penjanja i upravljivost. Maksimalna brzina je 728 km / h, strop je 12.500 m. Naoružanje se sastoji od 20-milimetarskog topa Oerlikon, koji puca kroz glavčinu elise, te dva mitraljeza velikog kalibra. Duljina zrakoplova je 9,0 m, raspon krila 9,9 m.
Rossman je dao dvosmislenu ocjenu našeg zrakoplovstva: smatrao je da su najnoviji modeli zrakoplova vrlo dobri, a instrumentacija i oprema za automatizaciju zaostali. Pitao sam se zašto naši avioni nemaju tako jednostavne i potrebne stvari kao što su brojač streljiva, zaporni ventili na sustavima vode i ulja, pokazivač kuta propelera i drugi. Smatrao je da je La-5 najbolji lovac, a slijedi ga Yak-1.
Do kraja srpnja 1943. svi su piloti naše skupine potpuno ovladali umijećem pilotiranja Messerom i s njim vodili vježbe u zračnim bitkama. No, Me-109F nije bilo moguće koristiti kao izviđača u slučaju, budući da je pojava "Messera" nad našim položajima uvijek izazivala vatru iz svih vrsta oružja. Nisu pomogle ni crvene zvijezde na krilima.
Ubrzo nam je naređeno da se vratimo u naše jedinice, a Me-109F i njemački pilot pilot poslani su u Istraživački institut zračnih snaga u blizini Moskve. Ne znam ništa o njegovoj daljnjoj sudbini.
