Početkom rujna dogodio se događaj koji je ruska mornarica čekala nekoliko desetljeća. Nakon mnogo godina izgradnje i nekoliko mjeseci prelaska, najnoviji spasilački brod Igor Belousov stigao je u luku Vladivostok. Dolazak broda u stalnu matičnu bazu omogućuje početak njegove punopravne operacije u interesu Pacifičke flote i njenih podmorničkih snaga. U čast takvog događaja organizirana je svečana ceremonija dočeka spasilačkog plovila koja se održala 5. rujna.
Nedavno završeno putovanje brodom Igor Belousov započelo je prvog dana ljeta. Brod je 1. lipnja napustio luku Baltiysk i otišao do mjesta službe. Više od tri mjeseca brod je prešao više od 14 tisuća milja, a također je nekoliko puta posjetio luke stranih zemalja. Plan je predviđao pozive u gradove Lisabon (Portugal), Limassol (Cipar), Salalah (Oman), Colombo (Šri Lanka), Vishakhapatnam (Indija) i Cam Ranh (Vijetnam). Konačno odredište rute, položene preko Atlantskog oceana, Sredozemnog mora, Indijskog i Tihog oceana, bio je Vladivostok.
Brod Igor Belousov tijekom nedavnog krstarenja. Fotografija Defense.ru
Nakon što je stigao na Daleki istok, najnoviji spasilački brod uspio se u potpunosti pridružiti spasilačkoj službi Pacifičke flote. Ova struktura Mornarice već duže vrijeme nije dobivala tako ozbiljnu opremu, zbog čega će se pojavom novog broda značajno povećati mogućnosti spašavanja onih u nevolji. Uz pomoć kompleksa različitih sredstava, brod Igor Belousov sposoban je sudjelovati u operacijama spašavanja u slučaju nesreća na podmornicama i površinskim brodovima.
Najnoviji spasilački brod "Igor Belousov" izgrađen je prema projektu 21300C "Dupin", koji su razvili projektanti Središnjeg projektantskog biroa "Almaz" pod vodstvom A. A. Forst. Cilj projekta bio je stvoriti posebno plovilo sposobno za spašavanje posada brodova i podmornica u nevolji. Da bi se to učinilo, bilo je potrebno na brod instalirati različitu opremu, uključujući i onu namijenjenu za podvodne radove. Konkretno, zahtjevi za projekt ukazivali su na potrebu korištenja dubokomorskog ronilačkog kompleksa i spasilačkog podvodnog vozila.
Izgled koji prikazuje postavljanje dijela posebne opreme. Fotografija Flotprom.ru
Polaganje kobilice vodećeg plovila projekta 21300C održano je u prosincu 2005. u brodogradilištu Admiralteyskie Verfi (Sankt Peterburg). Brod je dobio ime "Igor Belousov" u čast slavnog sovjetskog brodograditelja i ministra brodogradnje. Izgradnja spasilačkog plovila pokazala se kao prilično težak zadatak, zbog čega su se uvjeti njegove isporuke nekoliko puta odgađali. U studenom 2011. pojavio se drugi dokument u kojem je utvrđen raspored rada. Ovaj put, brod je trebao biti predan mornarici prije kraja 2014. godine. Nakon pojave ovog sporazuma, građevinski radovi su se ubrzali, zbog čega je vodeći dupin pokrenut krajem listopada 2012. godine.
Nakon završetka glavnih instalacijskih radova, do kraja 2013. godine, bilo je moguće započeti ispitivanja privezivanja plovila. Otprilike godinu dana kasnije, "Igor Belousov" ušao je u prva ispitivanja na moru. Paralelno s pregledima broda, obrambena industrija provodila je ispitivanja pojedinačnih uzoraka opreme i tehnologije predložene za uporabu na njemu. Prošlog ljeta spasilačko plovilo ušlo je na državna ispitivanja na moru, koja su trajala do kraja godine. Dana 24. prosinca ova je faza pregleda završena, a sutradan je potpisan akt o prihvatu plovila. Na najnovijem spasilačkom brodu podignuta je zastava mornarice, a također je uvršten u 79. odred za spašavanje u nuždi Pacifičke flote. Vladivostok je označen kao baza za brod, kamo je trebao ići kasnije.
Tijekom prve polovice 2016. posada "Igora Belousova", na čelu sa kapetanom 3. reda Aleksejem Nekhodcevim, uvježbavala je različite elemente spasilačkih operacija i nastavila svladavati posebnu opremu. Osim toga, bile su u tijeku pripreme za budući premještaj na mjesto dežurstva. Prvog dana ljeta spasilački brod napustio je Baltiysk i krenuo prema Vladivostoku. Ovo putovanje trajalo je nešto više od tri mjeseca. Vladivostok je 5. rujna dobio novi brod.
Rana slika broda za spašavanje. "Brodogradilišta Admiraliteta" / Admship.ru
Pacifička flota postala je prva operativno-strateška formacija ruske mornarice, koja je uključivala spasilačko plovilo Projekt 21300S Delfin. U dogledno vrijeme planira se izgradnja još tri takva broda koji će služiti kao dio ostalih flota: sjeverne, crnomorske i baltičke. Zahvaljujući tome, sve glavne formacije Mornarice dobit će suvremenu opremu koja će osigurati sigurnost posada drugih brodova i podmornica.
Najnovije domaće spasilačko plovilo nosi raznovrsnu opremu dizajniranu za pomoć onima u nevolji i spašavanje posade brodova ili podmornica. Jedna od najvažnijih sposobnosti "Igora Belousova" je otkrivanje i pomoć podmornicama tijekom nesreća. Brod može izvesti niz posebnih radova, kao i izvršiti evakuaciju posade podmornice koja leži na dnu. Također, posada može roniti itd. raditi.
Budući da je nositelj posebne opreme, plovilo projekta Dolphin ima niz karakterističnih značajki dizajna. Prije svega, potrebno je zabilježiti ugradnju unutar trupa i nadgradnju različitih velikih jedinica ronilačkog i dubokovodnog kompleksa. Također na krmenom dijelu palube, projekt predviđa ugradnju dizalica. Dizajn plovila razvijen je uzimajući u obzir ugradnju takvih sustava, kao i neke posebne zahtjeve za performanse vožnje, upravljivost itd.
Opći prikaz kompleksa GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekt 21300S podrazumijeva izgradnju oceanskih brodova, što utječe na konture i dimenzije trupa. "Igor Belousov" ima ukupnu duljinu 107 m s najvećom širinom od 17,2 m. Dubina u srednjem području prelazi 10 m. Raspored trupa i nadgrađa određuje se u skladu s ciljevima i zadaćama plovila. Dakle, na spremnik je postavljen heliodrom, iza kojeg se nalazi relativno duga nadgradnja s mostom. Iza prednje nadogradnje, nakon kratkog razmaka, nalazi se još jedna slična jedinica koja prima dio posebne opreme. Na krmenoj palubi ugrađuju se dizalice, vitla i druga oprema. Ukupna istisnina plovila je 5000 tona, a posadu broji 96 ljudi.
Brod je dobio jedinstveni energetsko-električni sustav s punim električnim pogonom. Razvoj energetskog kompleksa proveden je u Središnjem projektnom birou Almaz uz sudjelovanje Državnog znanstvenog instituta Krylov. Zajedničkim naporima stručnjaka iz dvije organizacije formiran je najučinkovitiji izgled energetskih sustava. Elektrana se temelji na šest dizelskih generatora. Četiri proizvoda VA-1680 DG-a imaju kapacitet od 1680 kW svaki, dva VA-1080 DG-a po 1080 kW svaki. Kao pomoćna elektrana, duplicirajući glavnu, koriste se dva kotla KGV 1, 0/5-M s automatiziranim upravljanjem.
Unutrašnjost jedne od tlačnih komora. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Električna energija koju generiraju generatori opskrbljuje se s dva glavna Schorch KL6538B-AS06 elektromotora strane proizvodnje, svaki sa kapacitetom od 3265 KS. Motori su spojeni na propelere na dva propelera Aquamaster US 305FP. U pramcu trupa nalaze se dva potisnika na bazi elektromotora snage po 680 kW svaki.
Rabljena elektrana omogućuje brodu postizanje brzine do 15 čvorova. S ekonomskom brzinom od 12 čvorova, domet krstarenja doseže 3000 nautičkih milja. Autonomija za gorivo i zalihe - 30 dana. Sposobnost plovidbe osigurava siguran boravak na moru bez ograničenja. Rad s ronilačkim zvonom ili podvodnim vozilom zahtijeva uzbuđenje od najviše 3-5 bodova.
Jedan od glavnih elemenata posebne opreme koju nudi projekt 21300C "Dolphin" je dubinski ronilački kompleks. Zadaća ovog kompleksa je osigurati ispravnu kompresiju i dekompresiju ronilaca ili spašenih podmorničara. Sve to omogućuje povećanje učinkovitosti ronilačkih ili spasilačkih operacija. Konkretno, tzv. metoda dugotrajnog pritiska.
Zvono kompleksa GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
U početku je projekt 21300S predviđao korištenje ronilačkog kompleksa GVK-450 koji je nastajao u Središnjem projektantskom birou Lazurit. Ipak, iz više razloga, u siječnju 2011. vodstvo Ministarstva obrane odlučilo je zaustaviti razvoj ovog projekta. Umjesto kompleksa domaćeg razvoja, sada je bilo potrebno koristiti jedan od sličnih sustava koje su nudili strani proizvođači. Ubrzo su u projekt Dolphin bile uključene britanska tvrtka DIVEX i ruska tvrtka Tethys Pro. Prvi je zadatak bio kontrolirati potrebne radove, a drugi opskrbu potrebnom opremom. U razdoblju od 2013. do 14. godine na izgrađeno plovilo instaliran je novi tip dubinsko-ronilačkog kompleksa.
Novi dubinski ronilački kompleks uključuje pet tlačnih komora koje se koriste kao dnevne i pomoćne prostorije, što omogućuje roniocima ili spašenim podmorničarima da ostanu u atmosferi s povećanim tlakom potrebno vrijeme. Konkretno, roniocima postaje moguće raditi dulje vrijeme bez potrebe za potpunom dekompresijom nakon svakog ronjenja: tijekom rada i odmora mogu biti pod istim pritiskom, a jedina dugotrajna dekompresija provodi se nakon završetka operacije.
Dubinsko-spasilačko vozilo "Bester-1". Fotografija Wikimedia Commons
Četiri stambene tlačne komore tijekom ronilačkih operacija mogu primiti 12 stručnjaka. Prilikom spašavanja podmornika, zbog kompaktnijeg smještaja ljudi, isti volumeni mogu primiti do 60 ljudi. Parametri sustava za održavanje tlaka omogućuju kompresiju i dekompresiju potrebne za boravak na dubinama do 450 m. Posada broda ima mogućnost stalnog praćenja stanja onih u ronilačkom kompleksu i kontrole rada svih njegovih sustava. Omogućena je oprema za kontrolu mikroklime u stambenim područjima.
Kompleks GVK-450 uključuje i ronilačko zvono, potrebno za isporuku stručnjaka na radilište i povratak na brod. Zvono je relativno kompaktna tlačna komora s nizom različite opreme. Unutar njega mogu se smjestiti dva ronioca s kompletnim kompletom potrebne opreme, kao i jedan zvončar. Za zvono se predlaže upotreba brave na jednoj od tlačnih komora spasilačke posude. Nakon što su ronioci sletjeli, zvono se dovodi do okomitog okna koje doseže do otvora na dnu broda nosača, a zatim se pomoću lansirne naprave šalje na mjesto rada.
Uređaj za spuštanje i podizanje ronilačkog zvona posebna je dizalica nosivosti 12,5 tona, opremljena opremom za praćenje nagiba, opterećenja i drugih parametara. Sustav za praćenje uređaja odgovoran je za održavanje ispravnog položaja zvona, bez obzira na nagib broda za spašavanje ili druge negativne čimbenike.
Vozilo na daljinsko upravljanje "Panther Plus". Fotografija Bastion-karpenko.ru
Predlaže se izvođenje posade podmornice koja leži na dnu pomoću dubokomorskog spasilačkog vozila Bester-1 projekta 18271. Ovaj uređaj je podmornica male veličine sposobna djelovati na dubinama do 720 m. Uređaj ima set pogonskih i upravljačkih sustava za kretanje i manevriranje, kao i držanje na mjestu tijekom pristajanja. Najvažnija inovacija projekta 18271 je okretna priključna komora dizajnirana za kontakt s izlazom za podmornicu. Promjenom položaja kamere "Bester-1" može pristati do podmornica koje leže na tlu s nagibom do 45 °. U tom slučaju sam uređaj ostaje "na ravnom kobilici". Unutar robusnog trupa ima mjesta za 22 ronioca koji se mogu spasiti u jednom zaronu.
U transportnom položaju, vozilo za dubinsko spašavanje smješteno je u krmenom dijelu gornje konstrukcije i uklanja se s njega pomoću zasebne dizalice kroz veliki bočni otvor. Nakon podizanja žrtava moguće je pristati tlačne komore Bester-1 i GVK-450, nakon čega ljudi mogu ostati na brodu radi dekompresije.
Za početni pregled otkrivenog objekta može se koristiti podvodno vozilo s daljinskim upravljanjem Panther Plus ili normobarska odijela HS-1200. U prvom slučaju, studija se provodi uz pomoć video kamera, hidroakustičke opreme i manipulatora, u drugom se na objekt spušta ronilac koji ima na raspolaganju niz potrebne opreme. Osim pregleda otkrivenog objekta, vozilo na daljinsko upravljanje ili ronilac mogu ga pripremiti za daljnji rad.
Normobaričko odijelo HS-1500. Fotografija Bastion-karpenko.ru
Prema dostupnim podacima, za traženje podmornica i drugih objekata, spasilačka plovila projekta 21300S moraju nositi dobro razvijen kompleks hidroakustičke opreme. Planirano je korištenje sonarskih stanica Livadia i Anapa, komunikacijske stanice sonara Structure-SVN, navigacijske postaje Folklore, kao i vučenog podvodnog kompleksa s magnetometrom i sonarom za skeniranje sposoban za rad na dubinama do 2 km.
Također, brod je opremljen raznovrsnom elektroničkom opremom za praćenje okolnog prostora, navigaciju, komunikacije, određivanje meteoroloških uvjeta itd.
Brod za spašavanje iz očiglednih razloga ne prima moćno oružje, ali nosi neke vrste oružja namijenjene samoobrani. Zaštitu od neprijateljskih borbenih plivača treba provoditi pomoću dva protudiverzijska sustava bacača granata DP-65. Također, u ugroženom razdoblju posada bi trebala dobiti 12 prijenosnih protuzračnih raketnih sustava koji se mogu koristiti za suprotstavljanje zračnim napadima.
Povlačenje plovila "Igor Belousov" s čamca na lansirno ploveće pristanište, 30. listopada 2012. Fotografija Bmpd.livejournal.com
Za izvršavanje pomoćnih zadaća spasilačko plovilo može nositi dva radna i spasilačka čamca projekta 21770 Katran. Oba broda za brod Igor Belousov izgrađena su 2013. godine i ubrzo su prošla potrebna ispitivanja. U transportnom položaju oba se čamca nalaze na uređajima za podizanje na krmi gornje konstrukcije, iza odjeljka za dubokomorsko vozilo.
Glavni brod projekta 21300S "Dolphin" položen je prije više od deset godina, ali brojne poteškoće izravno povezane s namjeravanom ulogom u floti negativno su utjecale na tempo izgradnje. Montažu glavnih konstrukcija i ugradnju opreme bilo je moguće dovršiti tek do 2013.-14. godine, nakon čega je prvi brod novog tipa izašao na testiranje. Tijekom 2014. i 2015. Igor Belousov položio je tvornička i državna ispitivanja. Osim toga, u tom su razdoblju stručnjaci iz industrije i mornarice testirali različite sustave, komplekse i uređaje koji su se planirali koristiti na novom brodu.
Krajem prosinca prošle godine državna ispitivanja novog spasioca završila su potpisivanjem akta o isporuci kupcu. Dogodilo se podizanje zastave mornarice, kao i upis plovila u jednu od divizija. Ipak, sljedećih nekoliko mjeseci brod Tihookeanske flote ostao je u Baltičkom moru. Tek početkom ljeta otišao je na svoje mjesto stalnog angažmana.
Brod tijekom morskih ispitivanja, zima 2015. Fotografija Militaryrussia.ru
Prema različitim izjavama dužnosnika, planira se izgradnja ukupno četiri spasilačka plovila Projekta 21300S Delphin. Glavni brod je već izgrađen, isporučen mornarici i uključen u pacifičku flotu. Mogu se izgraditi još tri broda za druge operativne i strateške formacije. Međutim, ugovori o izgradnji novih brodova još nisu potpisani. Osim toga, vrijeme pojavljivanja ovih dokumenata ostaje nepoznato. Trenutno postoje samo neke procjene koje se u budućnosti možda neće opravdati.
Prema posljednjim podacima, drugi spasitelj projekta 21300C mogao bi biti postavljen krajem 2017. godine. Takve datume za mogući početak gradnje krajem prošle godine naznačio je zamjenik vrhovnog zapovjednika mornarice, viceadmiral Viktor Buruk. Prema riječima viceadmirala, izgradnja drugog plovila serije započet će tek nakon što glavno plovilo završi praktične spuštanja dubokomorskog vozila i ronilačko zvono te će se steći potrebno iskustvo u upravljanju opremom flote. Na temelju rezultata rada Igora Belousova može se formirati popis potrebnih poboljšanja koja se moraju odobriti u budućnosti, što će omogućiti prilagodbu izvornog dizajna i izgradnju novih brodova.
Na krmenom dijelu broda vidljivi su kranovi i radni i spasilački čamci. Fotografija Bastion-karpenko.ru
Za stjecanje potrebnog radnog iskustva vodećeg broda za spašavanje i njegove posebne opreme, za izradu ažuriranog projekta i drugih radova potrebno je neko vrijeme. Zbog toga će tijekom sljedećih nekoliko godina ruska mornarica imati samo jedno plovilo projekta 21300S. Prema različitim procjenama, drugi brod iz serije mogao bi se pojaviti najranije do kraja ovog desetljeća. Treće, odnosno četvrto sestrinsko društvo "Igor Belousov" stupit će u službu još kasnije.
Ipak, čak i najnoviji događaji u kontekstu projekta 21300S "Delfin" od velike su važnosti za rusku mornaricu. Prvi put u nekoliko desetljeća flota je primila najnovije spasilačko plovilo, opremljeno suvremenom opremom za različite namjene i sposobno pomoći brodovima i podmornicama u nevolji. Do sada je Mornarica imala samo jedan novi brod, no u budućnosti bi trebalo biti izgrađeno još nekoliko uzoraka takve opreme, što će omogućiti pokrivanje trenutnih potreba i proširenje sposobnosti hitne službe spašavanja.
