Ovaj materijal je u nekom smislu obljetnički. Prema računu VO -a, to je 800., odnosno sljedeći "okrugli broj". Kao i uvijek, za "blagdan" želim napisati o nečemu neobičnom, ostavljajući po strani tenkove - sljedeća izdavačka kuća opet zahtijeva knjigu o njima, kažu "nikad nema previše tenkova", pušaka, vitezova predanih izdavačka kuća!), svi isti samuraji (sljedeći u nizu "Samurai-2", nastavak prve knjige) i brončano doba. Mislio sam da bih trebao pisati … o brodovima. Nije moje, općenito, ovo je tema, ali ja volim brodove. S pet godina volio je gledati slike u romanu Raphaela Sabatinija "Odiseja kapetana Blooda", gdje je bilo vrlo spektakularnih slika galeona, zatim je pročitao knjigu Laurencea Oliviera "Kampanja Vikinga", i drugu pomorsku literaturu, uključujući povijesne serije MK i TM … Izrađivao je modele: iste galeone i vikinške brodove, a oboje od plastelina, uključujući i jedra. Šteta, nisam znao fotografirati - modeli su bili impresivni, a u njih su umetnute slamke tako da se jarboli i dvorišta nisu savijali. Od plastelina je izradio plutajuće modele bojnih brodova i iz topa ih je gađao u dvobojima sa svojim suborcima. Čak sam o tim modelima pisao u svojim knjigama "Iz svega pri ruci" i "Kad lekcije završe", ali … nekako nisam puno više radio s brodovima. Ali oni su mi i dalje zanimljivi, ali, nažalost, nema vremena za udubljivanje u ovu temu.
Carska jahta "Standart"
Ali evo, moglo bi se reći, imao sam sreće. Među mojim studentima bio je jedan dopisni student iz Sankt Peterburga koji mi je donio knjigu sjećanja kapetana Sablina o njegovoj službi na carskoj jahti Shtandart. Pretpostavljalo se da će napisati moju tezu "PR carske jahte" Shtandart ". Tema je, naravno, bila vrlo zanimljiva i kao rezultat toga povučena je čak i za kandidatovu disertaciju za stupanj kandidata povijesnih znanosti, ali "nešto nije raslo zajedno". Ipak, materijali sadržani u njoj činili su mi se zanimljivima i vrijednima pozabaviti se ovom temom i dati materijal o njoj na VO -u, koji odgovaraju tajnim interesima za morsku temu i jasnom interesu za more, u kojem svi volimo plivati!
Jahta "Standart" u Toulonu.
Dakle, kakva je ona bila - posljednja jahta cara Nikole II?
Međutim, ovdje se mora reći da je - prvo, moda da se jahte dobivaju od kraljevske obitelji otišla iz Nizozemske, u Rusiju, kao i mnoge druge stvari, donio ju je Petar Veliki, da su jahte prvo plovile, a zatim i plovile, obitelji ruskih careva iz XIX. bilo ih je dosta, nikako ne samo jedan, ali pokazalo se da je "Shtandart" posljednje rusko plovilo ovog tipa, a ujedno i najljepše, uzrokujući legitimna zavist i Kaisera Wilhelma, pa čak i britanske kraljevske obitelji!
Carska jahta "Standart". U Sevastopolju, 1914.
Pa, ovo remek -djelo brodogradnje (koje su priznali svi stručnjaci!) Sagrađeno je ne u Rusiji, već u Danskoj, gdje je jahta položena u Kopenhagenu 1893. godine za cara Aleksandra III. Bio je namijenjen za plovidbu Crnim morem, no car ga nije imao vremena iskoristiti, a otišao je sinu. Njezin je trup bio izrađen od brodograđevnog čelika, a istisnina je bila gotovo 6000 tona, odnosno poput male krstarice. Odnosno, "Shtandart" se pokazao najvećom takvom jahtom na svijetu, ne računajući komercijalne parobrode pretvorene u jahte. Jahta je imala izvrsne plovidbene sposobnosti i čak je mogla ploviti oceanom. Prisutnost moćnih parnih strojeva omogućila je "Shtandartu" da razvije veliku brzinu kretanja i lako prevlada znatne udaljenosti. U svojim je putovanjima više puta kružio Europom i uvijek uspješno prelazio od Baltika do Crnog mora i natrag. Pa, budući da je to bila carska jahta, onda je to, između ostalog, bila prava "plutajuća palača s uredima, upravama, sjedištima i mnogim dvorjanima", - prisjetio se onoga što je vidio na jahti "Standart", časnik N. V… Sablin, koji je na njoj služio više od godinu dana.
Shematski presjeci jahte "Shtandart".
I ne čudi što je jahta postala omiljeni brod cara Nikolaja II., No njezino je ime imalo duboko značenje. Standard je zastava šefa države koja je obješena iznad mjesta na kojem se nalazi. U Europi taj običaj seže u srednji vijek. Standardi su se odlikovali svojim sjajem, što je još jednom naglasilo važnost njihovog okrunjenog vlasnika. Pa, krajem 19. stoljeća - početkom 20. stoljeća, ruski standard, koji se uzdigao iznad jahte cara Nikole II., Izgledao je ovako: platno od zlatne svile s likom crnog dvoglavog orla nasuprot pozadina pomorskih karata. Čim je car ušao na palubu jahte, ovaj je standard postavljen iznad nje.
Karakteristično stablo za šišanje jahte i figura pramca.
"Shtandart" je imao tri nagnuta jarbola, koji su njegovoj silueti davali brzinu, kao i dvije nagnute cijevi, istisnine 5480 tona, duljine 112,8 m, širine 15,4 m, gaza 6,6 m i projektne brzine do 22 čvora, što je osiguralo 24 kotla na ugljen i dva propelera. Posadu jahte činilo je 373 ljudi. Oštru stabljiku Standarda, posuđenu od alata za šišanje, krasila je pozlaćena lučna figura dvoglavog orla koji leti iznad valova.
Strojarnica.
Naziv jahte ponovno je dobio po tradiciji koja je postojala u ruskoj floti, odnosno još za vrijeme Petra Velikog jedna od fregata ruske flote zvala se na ovaj način. Pokrenuta je 21. ožujka 1895., a puštena u rad 1896. godine. A onda je bilo ovako: 29. kolovoza 1893. Aleksandar III je zajedno s caricom Marijom Fedorovnom i carevićom Nikolajem Aleksandrovičem stigao u Kopenhagen na jahti "Polar Star". Ovdje se održala svečanost predaje jahte vlasniku. No 20. listopada (1. studenog) 1894. Aleksandar III je umro, a dovršena jahta prešla je njegovom sinu.
Blagovaonica na glavnoj palubi.
Već 8. rujna 1896. Shtandart je, ne dovršivši cijeli ciklus morskih proba, ukrcao Nikolu II i caricu Aleksandru Feodorovnu te u pratnji jahte Polar Star otplovio u Englesku. Uslijedio je službeni posjet Francuskoj, a tako je započela dvadesetogodišnja počasna služba ove jahte.
Galerija na donjoj palubi.
I morala je puno plivati. Tako su već u ljeto 1897. godine na novoj carskoj jahti Kronstadt posjetili: kralj Sijama, njemački car i Felix Faure, predsjednik Francuske Republike. Inače, Wilhelm II je dva puta posjetio jahtu: u srpnju 1902., za vrijeme manevara Baltičke flote, uvježbavajući topnički odred na Baltiku, a zatim u lipnju 1912., kada je na svoju jahtu "Hohenzollern" stigao u Revel položiti novu luka Petra Velikog. U kolovozu iste 1912. godine Nikola II primio je premijera Francuske Raymonda Poincaréa na svom Standardu i s njim vodio diplomatske pregovore. Osim toga, Nikola II gotovo je svake godine s cijelom obitelji putovao na brod "Standart" na duža ili kratka putovanja uživajući u morskom zraku i prirodi baltičkih škriljaca.
Časnička blagovaonica.
Budući da je od tog vremena danas ostalo malo, ima smisla pobliže pogledati uređenje i ukras ove jahte, jer to puno govori o ukusima njezinih vlasnika, koji su nam, naravno, zanimljivi.
Ostava za posadu na donjoj palubi.
Tako je cjelokupno unutarnje uređenje brodskog interijera održano u strogom engleskom ukusu. Na jahti nije bilo pozlate, nepotrebnih ukrasa ili štukatura. No, svi su primijetili istodobno iskazan dobar ukus, tako da su prostorije jahte izgledale mnogo bogatije od bilo kakvog razmetljivog i namjernog luksuza i sjaja. Godine 1905. jahta Shtandart dodijeljena je posadi morske garde. Posada za službu pažljivo je odabrana. Odabrani članovi tima nužno su bili upoznati s carskim parom prije početka njihove službe.
Svlačionica za osoblje.
Zanimljivo je da se za ukrašavanje carevih odaja koristilo mnogo manje različitih vrijednih vrsta drva nego na staroj jahti "Polar Star". Sobe samog suverena bile su ukrašene drvom trešnje i orahom, sobe carice udovice, kao i sobe velikih vojvoda i princeza - s običnom brezom, blagovaonica - s jasenom, hodnici - s hrastom i drvo javora "ispod ptičje perspektive", kao i bijela bukva. U carskim stambenim prostorijama zidovi su bili obloženi reljefnom kožom ili su bili prekriveni kretonom. Prostorije za posadu bile su dovršene hrastom i borom, koji su obojeni bijelom bojom. Na krmi na gornjoj palubi bila je smještena velika kormilarnica, što je bila tradicija za ruske carske jahte. Imala je veliku blagovaonicu za službene prijeme, kao i radnu sobu i prijemnu sobu za cara. U pramcu na gornjoj palubi, točno ispred prvog dimnjaka, nalazila se navigacijska kabina, dvije kormilarnice za zapovjedni sastav, a iznad njih je bio i navigacijski most s prostranim kormilarnicom.
Ikonostas na galeriji.
Imperial apartmani nalazili su se na glavnoj palubi, neposredno iznad strojarnice. Kabine koje su pripadale caru, carici i carici udovici uključivale su dnevni boravak, spavaću sobu i kupaonicu. Ovdje na palubi nalazila se blagovaonica, salon, odvojene kabine za velike vojvode i princeze, kao i časnici za jahte i časnička soba. Na donjoj palubi bile su kabine djece carske obitelji, sobe za sluge, prostorije za posadu i tuševi. U njemu se nalazila i radio soba, prostorije za dinamo, brodske radionice i neke od skladišta.
U pramcu jahte, ispod ove palube, nalazili su se teretni prostor i prtljažni prostor, a na krmi hladnjačari za skladištenje lako kvarljive hrane. Valja napomenuti da su za niže činove posade i osoblja (355 ljudi) uvjeti života bili znatno bolji nego na svim prethodnim carskim jahtama.
