Borbeni nebeski trener Yak-130

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Studenog 2011. Potpisan je ugovor s OJSC Irkut o isporuci 55 jedinica novih borbenih vježbenih zrakoplova YAK-130 do kraja 2015. godine. Stari L-39 svojim mogućnostima više ne zadovoljava ruske zračne snage, jer novi lovci Su-30SM i Su-35S stupaju u službu, a novi Yak-130 UBS nastao je s zaostatkom sposobnosti sljedeće generacije zrakoplov. Sposobnosti Jak-130 omogućit će podizanje stručne osposobljenosti letačkog osoblja ruskih zračnih snaga na potrebnu razinu novih zrakoplova. Ukupno, prema državnom programu naoružanja do 2020. godine planira se kupnja 65 jedinica Jak-130. Zrakoplovi su se već počeli izvoziti u neke strane zemlje. Stručnjaci procjenjuju tržište Yak-130 na oko 250 vozila godišnje. OJSC Irkut planira u bliskoj budućnosti poboljšati karakteristike borbenog trenera, što će nesumnjivo dovesti do povećanja prodaje. Uprava tvrtke objavila je da će se Yak-130 u jednoj verziji pojaviti u prisutnosti velikog kupca. No, u ovoj fazi razvoja Yak-130 UBS-a, pojedinačna verzija nije velika potražnja, glavni kupci vode se verzijom UBS-a s 2 sjedala. Tvrtka sada procjenjuje mogućnost dovršetka druge montažne linije u vlastitom pogonu. "Prikupljanje sredstava još nije potrebno, OJSC Irkut ima dovoljno naloga, pa će nam izaći u susret svaka banka", rekao je V. Sautov.

Stvaranje Jak-130

Posljednji avion za treniranje koji je korišten u SSSR-u bio je L-39 Albatross. Zrakoplov čehoslovačke proizvodnje sa 2-strukim motorom sovjetske proizvodnje AI-25TL. Ovaj pouzdan i ekonomičan stroj korišten je za obuku budućih pilota u vojnim školama. No, stupanjem u uporabu zrakoplova 4. generacije, postojeći postupak obuke potpuno je prekršen. Novi zrakoplovi i gorivo postali su skupi, ekonomija zemlje se brzo pogoršala - sve je to učinilo gotovo nemogućim korištenje aviona četvrte generacije za obuku budućih pilota. Postaje besmisleno obučavati buduće pilote na TCB-u prošle generacije-nemoguće je prijeći na nove Su-27 i MiG-29 nakon Albatrosa. Jaz između letnih karakteristika zrakoplova bio je prevelik.

Hitno su bili potrebni novi avioni za obuku, i to nove generacije. Godine 1990. odlučeno je stvoriti novi komplet za obuku. Prema TTZ-u, novi vježbenički zrakoplov trebao bi imati 2 motora, brzinu slijetanja na pistu do 170 km / h, uzlijetanje do 500 metara, mogućnost rada na neasfaltiranim stazama, domet leta tijekom trčanje je približno 2,5 tisuće kilometara, koeficijent korisnog opterećenja je do 0,7. Osim toga, UTK je trebalo unificirati za sve domaće zrakoplovstvo - reprogramirati letne karakteristike zrakoplova kako bi mogao simulirati zrakoplove različitih klasa. Sva oprema i jedinice su domaće proizvodnje. Potreba Zračnih snaga za nove zrakoplove za obuku 1200 jedinica. Prvi primjerci trebali su ući u upotrebu 1994. godine.

Vojni odjel Sovjetskog Saveza raspisao je natječaj za stvaranje novog kompleksa za obuku među domaćim dizajnerskim zavodima. Predstavljena su sljedeća rješenja:

- nadzvučni S-54, koji je predstavio Projektni biro nazvan po P. Suhoju. Projekt je nastao na temelju Su-27 s jednim pogonskim sustavom R-195FS;

- zrakoplov MiG-AT koji je predstavio Projektni biro A. Mikoyan. Zrakoplov je prvotno bio planiran kao jeftin i ekonomski isplativ izgrađen na motorima AI-25TL;

-Zrakoplov M-200 u kompleksu UTK-200, predstavio EMZ V. Myasishchev. Zrakoplov je jako podsjećao na francuskog trenera "Alpha Jet" s motorima RD-35, koji se trenutno razvija u tvornici. V. Klimov.

-zrakoplov UTK-Yak (u budućnosti Jak-130), koji je predstavio Projektni biro Yakovlev. Zrakoplov je bio dio istoimenog UTK -a. Zrakoplov je dobio krilo s umjerenim zamahom i razvijenim dotokom. U početku je planirano isporučivanje zrakoplova motorima AI-25TL sa zamjenom u budućnosti za RD-35, R120-300.

Prema rezultatima natječaja, S-54 i MiG-AT priznaju se kao da ne ispunjavaju deklarirane uvjete. Godine 1993. odobren je novi TTZ, dizajnerski biro A. Yakovlev i dizajnerski biro A. Mikoyan, koji su sudjelovali na prvom natječaju, predstavili su svoje projekte natjecanju. Zahtjevi za kompleks za obuku znatno su smanjeni - domet vožnje do 2 tisuće kilometara, brzina slijetanja do 190 km / h, uzlijetanje do 700 metara, a kut napada od 25 stupnjeva. Gospodarska kriza u Rusiji dovela je do toga da su poduzeća za provedbu svojih projekata počela tražiti strane ulagače-MiG-AT su podržali Francuzi, Yak-130 su podržali Talijani. Prethodno razmatranje projekata 1993. otkrilo je favorita - projekt Yak -130. Godine 1994. izvršena je posljednja revizija projekata, a iako je prednost očigledno bila na strani budućeg Jak-130, MiG-AT nije snižen, pa su odlučili odrediti najbolje zrakoplove za obuku na temelju rezultati letačkih ispitivanja prototipova. Talijani, koji su podržavali razvoj Yak-130, bili su jako zainteresirani za stvaranje TCB-a. S nekim izmjenama, Yak-130 su namjeravali staviti na europsko natjecanje za jednog trenera. Talijani su imali glavnu ulogu u činjenici da je avion od treninga do treninga i borbe.

Talijanski zahtjevi za UBS su sljedeći:

- najveća brzina je 1050 km / h;

- nosivost do 2 tone, sedam vješalica za oružje;

- korišteni BDP nije veći od 1000 metara;

- površina krila prema zahtjevima UBS -a.

I premda su novi zrakoplovi odstupili od osnovnih zahtjeva ruskog vojnog odjela, Talijani su uvjerili rusku vojsku da je na UBS-u moguće zaraditi jako dobar novac pod indeksom Yak / AEM-130 ili jednostavno Yak-130. Osim toga, ovo vozilo može postati osnova za stvaranje vozila koje će zadovoljiti rusku vojsku. Stoga se Yak -130 počeo razvijati u 2 verzije - pod TTZ -om ruske vojske i izvoznom verzijom.

Prvi prototip prototipa zrakoplova, koji je trebao postati temelj za stvaranje obje varijante zrakoplova, nazvan je Yak-130D. Jedrilica je bila spremna 1994. godine, a 1995. godine model zrakoplova predstavljen je u Le Bourgetu, na prolaznom zračnom sajmu. Yak-130D je primio motore RD-35 ili DV-2S. Novi avion poletio je na nebo krajem travnja 1996. godine. Godine 1997. Yak-130D predstavljen na moskovskom aeromitingu uživao je znatan uspjeh.

Godine 1999. rusko -talijanska suradnja došla je do kraja - dvije su se verzije UBS -a pokazale previše različite, a zračni prijevoznici svaki su krenuli svojim putem. Tako su se u svijetu pojavila dva UBS -a istog koncepta - talijanski Aeromachhi M 346 i ruski Jak -130.

Do 1999. godine Yak-130D je izvršio 450 probnih letova koji su se dogodili u Italiji, Rusiji i Slovačkoj. Počinju ispitivanja zrakoplova od strane vojnih pilota, koja završavaju 2003. godine. Godine 2004. Yak-130D u potpunosti je ispunio svoju zadaću i bio je ubijen. Smatralo se da su neki probni letovi Yak-130D završeni za ruski TTZ za Yak-130. Ruski vojni odjel, ne čekajući kraj natjecanja, htio je kupiti probnu seriju od deset zrakoplova Jak-130. Do tada je postalo jasno da ruskim zračnim snagama nije potreban UBS, već UBS - od svih škola letačkog osoblja ostale su samo tri, a zamjena L -39 za obuku pilota nije bila tako akutna.

Godine 2002. novi vrhovni zapovjednik ruskih zračnih snaga V. Mihajlov odobrio je akt u kojem je povjerenstvo za natjecanje priznalo Jak-130 pobjednikom natjecanja. Jak-130 preporučuje se za razvoj u interesu ruskih zračnih snaga i uključen je u državnu narudžbu. Prvi letački model Yak-130, rep broj 01, diže se u nebo krajem travnja 2004. godine. Sljedeći zrakoplov s repnim brojem 02 počinje letjeti početkom travnja 2005. Planirano je da se državna ispitivanja Yak-130 završe 2006., no uskoro se državna ispitivanja odgađaju za 2007. godinu. Krajem ožujka 2006. počinje letjeti zrakoplov s repom broj 03, napravljen sredstvima ruskog vojnog ministarstva.

Sredinom 2006. događa se katastrofa - rep broj 03 pada. Piloti aviona uspijevaju se izbaciti. Povjerenstvo koje je istraživalo nesreću zaključilo je da je za pad kriv KSU-130. Letovi preostalih vozila privremeno su obustavljeni. Počinju radovi na reviziji KSU-130. Državna ispitivanja uspješno su završena krajem 2009., iste godine počeo je letjeti prvi serijski Jak-130. Krajem rujna 2011. doznalo se za priznavanje postojećeg natječaja za UBS insolventnog, no nisu prošla ni 2 mjeseca, jer se saznaje za potpisivanje novog ugovora o opskrbi 55 jedinica UBS -a Jak-130. A krajem siječnja 2012. narudžba se povećava za još 10 borbenih aviona za obuku.

Ukupno danas Rusko ratno zrakoplovstvo već ima osam Jak-130 UBS, alžirsko zrakoplovstvo ima tri Jak-130 UBS. Uskoro će Alžir dobiti preostalih 13 vozila, Sirija 36 vozila, Vijetnam 8 vozila i Libija 6 UBS Yak-130. Osim toga, u tijeku su pregovori o nabavi novih Yak-130 s nizom drugih zemalja.

Karakteristike uređaja, dizajna i performansi

Yak-130 je dizajniran kao dvosjed s 2 sjedala s 2 motora s podvozjem za tricikl. Raspored zrakoplova - visoko mehanizirano krilo s preljevima, stabilizator koji se okreće i dizajn usisnika za zrak, omogućuju izvođenje različitih manevara s velikim napadnim kutovima. Polijetanje zrakoplova je 380 metara, trčanje je 670 metara. Kokpit ima tandem raspored pilota i jednu nadstrešnicu. Tvornički resurs je 10 tisuća sati, koji se može povećati za 5 tisuća sati. Jamstveni rok je 30 godina. UBS je opremljen s dva motora RD-35 (43 kN, 4,4 tisuće kgf) s elektroničko-digitalnim sustavom upravljanja. Resurs motora je 6 tisuća sati. Težina korištenog goriva je do 1750 kilograma. UBS ima sustav upravljanja letenjem po žici koji se može reprogramirati kako bi se dobile karakteristike različitih tipova zrakoplova. Na brodu se nalazi prijemnik satelitskog navigacijskog sustava, ILS, radio navigacijski sustav, radio visinomjer. Motorima upravlja digitalni sustav. UBS je opremljen razvijenim sustavom objektivne kontrole. Video kamere stalno prate kretanje pilota, bilježe se informacije o indikaciji HUD -a. Sjedala pilota K-36-3,5 opremljena su katapultima. Oba pilotska sjedala opremljena su s tri monitora sa zaslonom od 6x8 inča. Piloti su opremljeni sustavima za prikaz i vizualizaciju postavljenim na kacigu.