SM-170 Fouga Magister mlazni je dvosjedni borbeni trener koji su dizajnirali francuski dizajneri, a glavna svrha ovog zrakoplova bila je letačka obuka pilota zračnih snaga. Ovaj zrakoplov postao je drugi posebno dizajnirani mlazni trener u svijetu nakon Fokker S.14 Machtrainera. Međutim, Fougin CM.170 Magister postao je prvi mlazni trener u masovnoj proizvodnji koji su usvojile zračne snage. Ukupno je izgrađeno više od 1000 zrakoplova CM.170 Magister različitih modifikacija.
Fouga Magister odlikovao se svojom gracioznom formom, te je postao prvi mlazni borbeni trener na svijetu, koji su zračne snage kupile za obuku letačkog osoblja. Svi njegovi prethodnici iz broja mlaznih trenera ostali su ili preuređeni lovci za potrebe obuke (Lockheed T-33 i Gloster Meteor T. Mk 7), ili vrlo veliki i moćni zrakoplovi, za koje se pokazalo da su preskupi za proizvodnju i kasniju operaciju (Fokker S.14 i Fiat G. 80). Nakon što su analizirali stanje na prijelazu 50 -ih godina XX. Stoljeća, dizajneri francuske tvrtke "Fouga" došli su do zaključka da tržištu hitno trebaju zrakoplovi za laki mlazni trener. Tvrtka, koja se prethodno specijalizirala za izradu lakih sportskih zrakoplova, mogla je predstaviti vojsci moderan stroj, koji u to vrijeme nije imao analoge u svijetu. Nakon pojave CM-170 Magistra, druge tvrtke počele su se razvijati laki mlazni borbeni treneri, ali nisu svi njihovi projekti imali istu gracioznost kao i "Magister".
Dizajn zrakoplova mlaznih trenera izveden je pod vodstvom inženjera Pierrea Mubussena i Roberta Castella. Predviđeno je da se kao glavna elektrana koristi turboreaktivni motor male veličine "Palace" (3x160 kgf). Istodobno, Odjel za tehnologiju i industriju, koji je krajem 1940 -ih bio glavni kupac zrakoplovne tehnologije u Francuskoj, ubrzo se zainteresirao za ovaj projekt. No, nedovoljan omjer potiska i težine vozila nije mogao zadovoljiti zahtjeve francuskih zračnih snaga. Stoga je tvrtka Fouga, uvjerena u izglede svog projekta, 1950. godine ponudila teži zrakoplov s oznakom CM.170R. Zrakoplov je imao sličan raspored kao i njegov prethodnik pod oznakom CM.130R (motori sa strana trupa, tandem raspored posade, gotovo ravno krilo relativno visokog omjera). Uz to, zrakoplov je bio opremljen s dva mnogo snažnija turboreaktivna motora "Marbore" II s potiskom od 400 kgf svaki, koji su nastali pod vodstvom I. Shidlovskog.
U prosincu 1950. godine, Ministarstvo zrakoplovstva Francuske izdalo je naredbu Fougi za izgradnju 3 prototipa. Posebnosti novog borbenog trenera bile su krilo visokog omjera stranica, kao i jedinstveni rep u obliku slova V s površinama koje su bile nagnute 45 stupnjeva prema horizontu. Za usporednu procjenu, jedan od pokusnih zrakoplova bio je opremljen normalnim repom, koji međutim nije pokazao nikakve prednosti, a istodobno je imao i veću masu.
CM.170 Magister trener potpuno je metalni jednokrilni avion srednjeg krila opremljen kočnim zaklopkama i zaklopkama s jednim prorezom. Repna jedinica zrakoplova bila je u obliku slova V i imala je kut nagiba od 110 stupnjeva. Kokpit se odlikovao tandem rasporedom sjedala pilota, bio je zapečaćen. Kokpit je imao sustav klimatizacije, a postojala je i pojedinačna opskrba kisikom. Sjedala posade nisu izbačena.
Elektrana zrakoplova uključivala je 2 turboreaktivna motora Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf), a motori Marbore VIC (2x480 kgf) također su instalirani na verziji CM.170-2 Magister. Motori su bili smješteni sa strane trupa. Također sa strane su bili polukružni usisnici zraka. Gorivo se nalazilo u dva spremnika u trupu, kapaciteta 730 litara. Osim toga, 2 spremnika od po 250 litara mogla su se instalirati na krajeve krila. Zrakoplov je također imao poseban spremnik koji je napajao elektranu u obrnutom položaju leta 30 sekundi.
Položaj instruktora pilota i kadeta obavljen je u tandemu (za razliku od zrakoplova Cessna, u kojem su članovi posade bili smješteni jedan do drugog). Oba kokpita zrakoplova bila su zatvorena, bili su opremljeni velikim pojedinačnim svjetiljkama koje su se mogle ispaliti u slučaju nužde. Kako bi se poboljšala vidljivost instruktora, nakon prvih letačkih ispitivanja stroja odlučeno je da mu se postavi poseban periskop. Svaki pilot koji je prvi put poletio na CM 170 Magisteru jednostavno je bio fasciniran ovim zrakoplovom. I kabine za pripravnika i instruktora bile su vrlo udobne, a vidljivost iz prednjeg kokpita bila je jednostavno izvrsna.
Ugrađeni sustavi i dizajn zrakoplova dokazali su svoje vrlo visoke kvalitete od prvih letova, a također su potvrdili ispravnost proračuna dizajna. Nosni stajni trap CM.170 Magistra dobio je uređaj za suzbijanje vibracija, a vozilo je također imalo vrlo dobru početnu brzinu uspona. Zrakoplovom je bilo vrlo jednostavno upravljati i imao je izvrsne letne karakteristike. Zapravo, jedini nedostatak zrakoplova, koji je otkriven već tijekom rada, bila je nedovoljno velika kutna brzina u kotrljanju.
Svi zrakoplovi Magister bili su opremljeni visokofrekventnim radio postajama (glavne 12-kanalne i dvokanalne hitne). Strojevi su bili opremljeni potrebnom opremom za letenje samo instrumentima, na njih je ugrađen radio kompas. Na CM.170 Magister, koji je nosio oružje i djelovao kao laki taktički zrakoplov, mogao bi se dodatno instalirati radio navigacijski sustav TACAN i sustav identifikacije prijatelja ili neprijatelja.
U ulozi lakog taktičkog jurišnog zrakoplova, zrakoplov je bio opremljen s dva mitraljeza 7, 5 ili 7, 62 mm, koji su se nalazili u nosu trupa. Streljivo svakog mitraljeza sastojalo se od 200 metaka. Sjedala oba pilota imala su žiroskopske nišane, dok je stražnje također imalo periskopski nišan. Zrakoplov je imao dvije potporne čvrste točke, na koje je bilo moguće postaviti dvije bombe slobodnog pada težine 50 kg, četiri NAR (120 mm), dva NAR bloka (7X68 mm ili 18x37 mm) ili dva zrakoplova Hopd SS. rakete s površine. jedanaest.
Prototip zrakoplova prvi je put poletio 23. srpnja 1952., a prvu serijsku seriju od 10 zrakoplova naručilo je francusko zrakoplovstvo 1953. godine. Početna narudžba sastojala se od 95 zrakoplova za zračne snage te zemlje, a poslana je Fougi 1954. godine. Prvi proizvodni zrakoplov, CM.170 Magister, poletio je u nebo 13. siječnja 1954. godine. Ukupno je u Francuskoj proizvedeno više od 400 takvih mlaznih aviona za treniranje. Također, pomorska verzija zrakoplova dizajnirana je posebno za francusku mornaricu, dobila je oznaku CM.175 "Zephyr". Proizvedena su ukupno 2 prototipa, kao i 30 serijskih zrakoplova u ovoj verziji. Uz pomoć ovog zrakoplova, francuski piloti pomorskog zrakoplovstva primili su početno iskustvo vođenja neprijateljstava s broda nosača zrakoplova.
Osim Francuske, mlazni trener CM.170 Magister po licenci je proizveden u Zapadnoj Njemačkoj od strane Flügzeug-Union-Süd. Zrakoplov su kupile škole letenja Luftwaffea. No, zbog prijenosa obuke za letačko osoblje Luftwaffea u SAD krajem 1960 -ih, ovaj je zrakoplov bio izvan pogona u Njemačkoj. Osim toga, zrakoplov je proizveden u Finskoj pod licencom, ovdje su sastavljena 62 "Magistre", uz još 18 zrakoplova koji su kupljeni u Francuskoj. Također, izdavanjem ovog modela ovladala je izraelska zrakoplovna industrija. U isto vrijeme, izraelski piloti koristili su ovaj zrakoplov kao lagani taktički zrakoplov.
Otprilike 310 od 437 prvotno proizvedenih vozila bilo je u službi francuskog ratnog zrakoplovstva do sredine 80-ih godina XX. Stoljeća. Dugo su ti zrakoplovi djelovali u jedinicama letačke obuke u Finskoj i Belgiji. Izrael je učinkovito koristio ove zrakoplove kao lake jurišne zrakoplove. CM.170 Magister bio je posebno uspješan i masovno se koristio tijekom arapsko-izraelskog rata u lipnju 1967. godine. Istodobno, zrakoplovi su napali kopnene ciljeve arapskih trupa na oba fronta: jordanski i egipatski. Ovaj je zrakoplov u različitim godinama isporučen zračnim snagama Austrije, Belgije, Finske, Nizozemske, Libanona i brojnih drugih zemalja. Proizveden je pod licencom u Finskoj, Njemačkoj i Izraelu.
Performanse leta Fouga CM.170-2 Magister:
Dimenzije: raspon krila - 11, 40 m, s spremnicima na krajevima krila - 12, 15 m, duljina - 10, 06 m, visina - 2, 8 m, površina krila - 17, 3 m2.
Težina praznog zrakoplova je 2310 kg, najveća težina pri polijetanju je 3260 kg.
Kapacitet goriva - 730 litara (unutarnji), u vanjskim spremnicima - 2x250 ili 2x460 litara.
Elektrana - 2 turboreaktivna motora Turbomeca Marbore VI, potisak - 2x480 kgf.
Maksimalna brzina leta je 725 km / h.
Praktičan domet leta - 1400 km.
Borbeni radijus djelovanja - 910 km.
Servisni strop - 12.000 m
Posada - 2 osobe.
Naoružanje: mitraljez 2x7, 62 mm (200 metaka po cijevi) i do 140 kg na dvije tvrde točke (NAR, bombe, projektili zrak-zemlja).
