Sam smisao vojnog zrakoplovstva ležao je u stvaranju bombardera. Glavni cilj bio je zračni napad objekata i skupina trupa. Kasnije su dizajneri počeli razmišljati o stvaranju lovaca za stjecanje zračne nadmoći. Prije dolaska bombardera ova dominacija nikome nije bila od koristi.
Čak se i sada bombarderi mogu pripisati glavnoj borbenoj jedinici zračnih snaga. Istina, sada su postali složeniji i pametniji. Točnije, ovo više nije "Ilya Muromets".
Bombaš Ilya Muromets
Sada su to lovci-bombarderi. Oni mogu učinkovito gađati obje kopnene ciljeve i zauzeti se za sebe. Pad broja klasičnih presretača ili boraca počeo je aktivno odlaskom SSSR -a sa scene. Sada na nebu nema ozbiljnih boraca, pa se moderni strojevi pokušavaju učiniti svestranijim. Na primjer, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE-svi lovci-bombarderi. U biti, ako se ugrubo generaliziraju, onda su slični Su-34, MiG-35.
Postojala je i zasebna klasa klasičnijih bombardera. Kao što su B-2, B-52, Tu-95, Tu-22M3, Tu-160 itd. Njihov glavni nedostatak je što se ne mogu zauzeti za sebe u zračnim borbama, ali postoje i prednosti.
No, ipak je potrebno izdvojiti Tu-22M3 iz opće serije. To je bombarder dugog dometa, a ne strateški. Zrakoplovstvo na velike udaljenosti općenito je posebna stvar u našoj povijesti. Dok je Zapad s protokom vremena i razvojem tehnologije išao stratezima, mi smo nastavili poboljšavati bombardere dugog dometa paralelno sa strateškim. Sada samo dvije zemlje imaju zrakoplovstvo velikog dometa-ovo je Kina s kopijom našeg Tu-16 i, naravno, ruske zrakoplovne snage s Tu-22M3.
Kineska kopija Tu-16 (Xian H-6)
Pa zašto nam je potrebno zrakoplovstvo velikog dometa kad ga je cijeli zapad napustio? U sovjetsko vrijeme to je zasigurno bila velika sila. A dolaskom Tu-22 to se samo povećalo. Prvi Tu-22 i moderni Tu-22M3 potpuno su različiti strojevi (iako sa sličnim indeksima). Izostavimo faze razvoja Tu-22 i idemo izravno na Tu-22M3.
Prvi let Tu-22M3 obavio se 1977. Serijska proizvodnja započela je 1978. i nastavila se do 1993. godine. Prema svojim zadaćama, to čak nije bio ni bombarder, već je to bio nosač rakete. Njegov glavni zadatak bio je "isporučiti" rakete X-22. U standardnom opterećenju, Tu-22M3 je trebao nositi dvije rakete ispod krila sa svake strane, ali mogao je uzeti još jednu ispod trupa.
Montaža projektila X-22 ispod trupa Tu-22M3
Kh-22 su bili različitih modifikacija: s aktivnom glavom za navođenje (protubrodska), s pasivnom glavom (modifikacija protiv radara) i s navođenjem INS-a (rodonačelnik modernih kalibara i Tomahawka). Značajka ovih projektila bio je ogroman domet za to vrijeme - 400 km, a prema nekim izvorima i do 600 km! Naravno, za njihovo vodstvo bila su potrebna ozbiljna izviđanja i vanjski kontrolni centar s kojim ni u Uniji nije bilo problema (na primjer, Tu-95RT)! Još jedna velika prednost X-22 bila je njegova nadzvučna brzina leta. Za protuzračnu obranu tog vremena, ostao je vrlo tvrd orah.
Prvi nedostaci X-22 počeli su se pojavljivati već 80-ih godina. Usprkos jedinstvenosti ove rakete, njezin razvoj započeo je 1958. godine, a stvaranje protubrodske rakete s ARLGSN-om za to vrijeme bio je vrlo netrivijalan zadatak. Čak i sada, u mnogim raketama (iskreno rečeno - ne protubrodski raketni sustav, već sustav obrane od projektila), upotreba ARLGSN -a ne odvija se uvijek zbog složenosti implementacije i povećanja mase. Stoga su se 80-ih već pojavila pitanja o otpornosti na buku X-22. No, to nikako nije trebalo stati na kraj njegovoj primjeni. Kao primjer može se prisjetiti Focklandski rat. Argentina je zasula hvaljenu mornaricu Njenog Veličanstva neeksplodiranim lijevom. Da su imali dva eskadrila Tu-22M3 s X-22, Focklands bi imali drugog vlasnika, a London je postao područje Argentine.
Međutim, u stvarnoj borbi Tu-22M3 s projektilom Kh-22 nije bio posebno zapažen. Skupi jedinstveni nosač projektila uglavnom je služio kao jednostavan nosač bombe. Sposobnost nošenja FAB -a bila je više ugodna prednost nego primarna briga. Tu-22M3 često se koristio u Afganistanu, na mjestima gdje je bilo teško doći do bombardera s prve linije. Posebno treba istaknuti kada je Tu-22M3 tijekom povlačenja sovjetskih trupa "poravnao" afganistanske planine, pokrivajući naše karavane. I cijelo to vrijeme najsloženiji i najinteligentniji automobil korišten je kao dostava "chugunina".
Treba spomenuti i upotrebu Tu-22M3 u Čečeniji; posebno je zanimljivo da je bacio svjetleće bombe. I, naravno, apogej je uporaba Tu-22M3 u Georgiji, koja je završila vrlo tužno.
Sada razgovarajmo: treba li nam sada Tu-22M3? Je li mu bio potreban devedesetih i sada, u dvadeset prvom stoljeću? Svakako, modernizacija je potrebna kako bi se nastavio njezin životni ciklus. Trebala se sastojati u pojavi nove rakete X-32. No, je li doista toliko jedinstven i nov? X-32 nije ništa drugo do razvoj X-22, zadržavajući pritom sav njegov arhaizam i nedostatke za suvremena vremena. Manje zlo je imunitet na buku. Možda je na Kh-32, na primjer, iz projektila Kh-35 planirana upotreba prilično modernog ARLGSN-a. Ali još uvijek postoji motor na tekuće gorivo. A ovo je možda najgluplja odluka za modernu raketu. Složenost rada raketnih motora s tekućim pogonom je velika toksičnost komponenti, opasnost od požara u dodiru s oksidantom, potreba za stalnim i kvalificiranim održavanjem. Što se tiče troškova, to ne ide ni u kakvu usporedbu, ne samo s motorom na kruto gorivo, već i s turboreaktivnim motorom male veličine. LRE na protubrodskim raketama može se pronaći samo u Kini (ali lete i na Tu-16), koje postupno preuzimaju (više o kineskim protubrodskim raketama ovdje: 1. dio, 2. dio), a možda i na sjeveru Koreja. Cijeli suvremeni svijet odavno je napustio takve motore.
Raketa Kh-35
Drugi problem s X-32 je njegov profil leta. Da bi se postigle deklarirane karakteristike u smislu dometa, potrebno je ići na veliku visinu u rijetkim slojevima atmosfere. Čak je i pseudokombinirani profil leta i dalje pretjerano visok, jer projektili uranjaju u brod. Let na velikoj nadmorskoj visini dar je za suvremene sustave protuzračne obrane na srebrnom pladnju. Osim toga, ovaj gotovo šestotonski leš, koji hrli u pozadini svemira, bit će manje opasan od čamca RPG-7 za suvremeni razarač ili fregatu.
Profil leta projektila Kh-22/32
Kao razvoj Tu-22M3, implementirana je opcija s postavljanjem aerobalističkih projektila X-15, koji već imaju suvremeni motor s čvrstim pogonom. Osim toga, mogu se postaviti u unutarnje odjeljke Tu-22M3. Čini se da je to prilično moderno rješenje, no okrenimo se svjetskom iskustvu. Njegov pandan je AGM-69A SRAM, razvijen 60-ih godina u Sjedinjenim Državama. A da bi ga zamijenio, AGM-131 SRAM II razvijen je krajem 80-ih. Međutim, ova raketa nije ušla u proizvodnju. Jedan od razloga je kraj Hladnog rata. No postoji još jedan razlog - razvoj sustava protuzračne obrane. I AGM-131 i X-15 imaju balističku putanju leta, što je dobar dar za moderne radare.
Postavljanje projektila X-15 u zaljev Tu-22M3
Prototip rakete AGM-131a SRAM II
Vrijedi razmotriti mogućnost opremanja Tu-22M3 modernim krstarećim raketama Kh-101/102, koje su u potpunosti prilagođene "Tushki" po težini i veličini. Međutim, postoji jedna nijansa-domet leta Tu-22M3 znatno je manji od onog strateškog Tu-160. Rakete će, za razliku od Bijelog labuda, biti na vanjskom remenu, pa će također pridonijeti smanjenju dometa. A na Tu-22M3 nema trake za punjenje gorivom. Međutim, čak ni opremanje šipkom za točenje goriva neće bitno spasiti situaciju. Razlog je to što se radi o dvomotornom motoru, a to uvelike utječe na sigurnost leta iznad oceana. Po analogiji, u civilnom zrakoplovstvu postoji koncept ETOPS -a, koji definira najveću udaljenost koju zrakoplov može premjestiti od najbližeg uzletišta (parametar se daje u minutama leta). Samo suvremeni zrakoplovi sa suvremenim motorima mogli su doseći manje ili više značajne vrijednosti ETOPS -a (između ostalog, to također zahtijeva visoku kvalifikaciju servisnog osoblja). U vojnom zrakoplovstvu ne postoji takav koncept, ali sasvim je jasno da stari zrakoplov s ne najmodernijim motorima neće moći pružiti potrebnu sigurnost. Naravno, dovršetak borbene misije može biti važniji od života, ali teorija japanskog kamikaza vrlo je daleko od idealne! Što se tiče Kh-101/102, ne može se ne primijetiti pažljiviji trenutak. Kada se postavi na Tu-22M3, automatski potpada pod START ugovor. A prelaskom "leševa" u kategoriju nosača nuklearnih projektila, potrebno je smanjiti broj pravih bojevih glava (slijedi iz Ugovora START).
Raketa Kh-101/102
Dakle, što se može učiniti za produljenje životnog ciklusa Tu-22M3? Morali su ga prilagoditi modernim vrstama projektila, kojih imamo na pretek. Na primjer, mogao bi postati nosač P-700. Uzimajući u obzir njegovu težinu, koja je otprilike upola manja od Kh-22. Može se pretpostaviti da je moguće postaviti dvije projektile sa svake strane ovjesa ispod krila, a najmanje jedan ispod trupa. No, P-700 također nije idealan. Bolje je instalirati "Kalibar" ZM-54 s niskim profilom leta i nadzvučnom bojevom glavom. Po analogiji s 3M-14, neeksportna verzija ima potencijal dometa barem ne lošiji od X-22 (naravno, s vanjskim centrom za upravljanje).
Raketa 3M-54 "Kalibar"
No sve bi to za Tu-22M3 bilo gubljenje proračunskih sredstava zbog neučinkovitosti samog zrakoplova u suvremenim uvjetima. Takva modernizacija mogla bi se opravdati da se Tu-22M3 još uvijek proizvodi, ali za suvremenu Rusiju to nije samo nemoguće, već i potpuno nepotrebno. Modernizacija preostale flote također je vrlo kontroverzno pitanje. Za početak, prema podacima iz otvorenih izvora, 40 -ak "trupova" je u letnom stanju. Svi ostali su otpisani zbog objavljivanja izvora. Tijekom njihove proizvodnje nitko još nije razmišljao o veličini RCS -a. Ogroman automobil savršeno je vidljiv na radaru. Blokovi leta na maloj visini uklonjeni su sa svih Tu-22M3. Sustav elektroničkog ratovanja Tu-22M3 imao je mnogo problema tijekom finog podešavanja pa su grupni letovi trebali pokriti zrakoplove Tu-16P za elektroničko ratovanje koji dugo nisu bili u službi. Verzija punopravnog zrakoplova za elektroničko ratovanje na temelju Tu-22M3 nije napravljena.
Osim toga, svaki let Tu-22M3 mora biti popraćen zaštitnim zrakoplovom, budući da se "Trup" ne može zauzeti za sebe. Primjer bi bila tvrtka u Siriji, gdje je Tupole pokrivao Su-30SM. S tim u vezi postavlja se pitanje jedine prednosti Tu -22M3 - dometa leta. Ako bi, u svakom slučaju, trebao biti pokriven zrakoplovima u pratnji, koji imaju kraći dolet leta. Oni. agent za opskrbu gorivom mora ispuniti ili zrakoplov za pratnju ili se mora nalaziti bliže cilju od polijetališta Tushka (što je bio slučaj u Siriji). Koja je onda prednost dometa?
Osim toga, ne samo Tu-22M3 sada može nositi teške protubrodske projektile. Zračno zrakoplovstvo ne miruje i otišlo je daleko naprijed od afganistanskih dana. Na primjer, Su-30SM izvrsno obavlja isporuku P-700. Teoretski, Su-34 ili Su-35S moći će nositi dvije ili tri rakete 3M-54. Ostaje pitanje o rasponu. Domet trajekta "Tushka" je oko 7000 km, domet Su-34 s jednim PTB-om je oko 4500 km. Naravno da postoji razlika, ali najvažnije je da se Su-34 može zauzeti za sebe. Ili bi na njegovu mjestu mogao biti, primjerice, Su-35S s dometom od 4000 km s jednim PTB-om, koji će se sigurno zauzeti za sebe. Istodobno, osim dvije protubrodske rakete Calibre, na Su-35 možete, osim kontejnera za elektroničko ratovanje Khabina, objesiti i nekoliko RVV-SD i dva RVV-MD. Nemoguće je izračunati domet sa svim kompletima za tijelo, a nitko neće dati takve podatke. Ali ne zaboravite da će i domet Tu-22M3 značajno pasti, budući da će projektili također biti na vanjskim remenima, a NK-25, zbog svoje časne starosti, nema veliki apetit!
Gdje je na kraju otišla modernizacija Tu-22M3? Ugradnja kompleksa "Gefest" (SVP-24-22) za navigaciju i formiranje načina ciljanja. Pomogao je točnije bacanje FAB -ova u Siriji. I opet, skup i složen nosač raketa djelovao je u ulozi dostavljanja praznih mjesta od "lijevanog željeza" glavama terorista. Nisu mu takvu sudbinu pripremili kreatori. Sat leta automobila ove klase košta mnogo novca, mnogo je skuplji za upravljanje od Su-34. Radno vrijeme inženjerskog osoblja znatno je duže, po satu leta, nego radno vrijeme bombardera s prve linije. Još najmanje dva člana posade.
Nadzire SVP-24-22 u kokpitu Tu-22M3
Osim toga, ima motore koji su vrlo kontroverzni za moderna vremena. NK-25 nastao je na temelju starog NK-144. No, NK-25 je i motor s tri osovine. Na takvu komplikaciju dizajna išli su zbog odsutnosti, u to vrijeme, optimalnijih tehnologija za povećanje snage. Dijagnostika troosovinskih motora nije vrlo trivijalan zadatak, zbog poteškoća u pristupu mnogim čvorovima, a posebno potporama. Istodobno, iz otvorenih izvora, NK -25 ima vrlo skroman resurs - oko 1500 sati. Za usporedbu, motor F-135, s težinom po toni manjom, proizvodi gotovo usporedivi potisak u načinu rada bez izgaranja (mnogo je lakše povećati dodatak za izgaranje nego u režimu bez izgaranja, pa ga ne uzimamo u obzir), ima mnogo jednostavniji dizajn turbine i ima dvije osovine.
Sve to izravno utječe na cijenu usluge trupa.
Turbinski dio motora NK-25
Pa gdje bi se mogao preusmjeriti novac koji teče za održavanje flote Tu-22M3? Na primjer, za kupnju Su-34, dovodeći njihovu avioniku u mogućnost korištenja protubrodskog raketnog sustava Kalibr. Ova mogućnost, s hrpom prednosti, ima samo nedostatak u kvaliteti asortimana, koji je već gore spomenut. A tko može ispustiti FAB-ove mnogo "jeftinije" od nosača projektila Tu-22M3? Pa, na primjer, Il-112 ili MTS (rad na njemu je obustavljen, ali to je već druga priča), barem će biti znatno jeftiniji s usporedivom učinkovitošću (više o korištenju transportnih zrakoplova kao bombardera Antonov bombarder). Dovoljno je staviti NKPB-6, pa ili kontejner CU (što se dovraga ne šali!) Istodobno, naše zračno-transportno zrakoplovstvo također ih treba kao zrak.
Vojno-transportni avion Il-112
Prizor NKPB-6 iz vojnog transportnog zrakoplova An-26
Treba li Rusiji uopće moderno zrakoplovstvo velikog dometa? Ovdje je ključ upravo "moderni", a ne Tu-22M3. Naravno da želite, ali s potpuno drugačijim planom. Neka to ne bude ozbiljan šok za čitatelje, ali američki eksperimentalni YF-23 trebao bi poslužiti kao prototip. To je on, ali na ljestvici. Dizajn kobilica omogućuje vam da idete na nadzvučni let, uz zadržavanje niske vidljivosti za radare. Svojevrsni kompromis između letećeg krila i nadzvučnog. Potrebno je povećati udaljenost između motora za dugački odjeljak za oružje, u koji bi se mogle smjestiti dvije rakete kalibra ili P-700. Dodatno, nekoliko bočnih odjeljaka za RVV-SD i RVV-MD, AFAR radar "Belka", ugrađeni spremnik TSU ("ala" EOTS JSF). A postoje čak i gotovo motori - R79V -300, čiji je potisak sagorijevača planirano povećati na 20 tona. Ali to su sve snovi, sve je ovo drugo vrijeme i u drugoj zemlji.
Autor je zahvalan Sergeju Ivanoviču (SSI) i Sergeju Linniku (Bongo) na konzultacijama.
