U usporedbi sa zrakoplovom, jedrilica ima niz nedostataka. Prije svega, to je nemogućnost samostalnog uzlijetanja: jedrilica se može lansirati pomoću drugog zrakoplova, prizemnog vitla, potiskivača praha ili, na primjer, katapulta. Drugi nedostatak je ozbiljno ograničen raspon letova. Naravno, 2003. godine rekordni pilot Klaus Ohlmann u ultralakom Schempp-Hirth Nimbusu uspio je u jednom slobodnom letu prevladati 3009 km, ali udaljenost leta običnog jedrilice i danas jedva prelazi 60 km.
Što reći o ratnim vremenima, kada su materijali i konstrukcije bili mnogo primitivniji! Konačno, još jedan značajan nedostatak je ograničenje težine. Što je jedrilica teža, to su joj letne karakteristike lošije, pa takav stroj neće biti moguće opremiti oružjem od kokpita do repa. Ipak, prednosti - bešumnost, jeftinoća i jednostavnost proizvodnje - oduvijek su privlačile vojne inženjere.
Waco CG-4A (SAD, 1942.)
Najmasovnija vojna zračno -desantna jedrilica na svijetu, gotovo 14.000 zrakoplova izgrađeno je u različitim modifikacijama. Osim Sjedinjenih Država, jedrilice su bile u službi s Kanadom, Velikom Britanijom i Čehoslovačkom te su se naširoko koristile u raznim operacijama. Do danas je preživjelo oko 20 jedrilica Waco CG-4A
Turobni genij
Najpoznatija priča s vojnom upotrebom jedrilica bio je, naravno, pokušaj Richarda Vogta, poznatog po svom netrivijalnom razmišljanju (koliko je koštao, primjerice, asimetrični lovac!). Začudo, glavni dizajner Blohm und Voss nije krenuo od jeftinoće dizajna (postao je nuspojava), već od potrebe smanjenja lovca. Točnije, njezino frontalno područje, budući da je neprijatelj sve češće gađao konvencionalne avione "čelo". Vogt je svoju ideju odlučio provesti na prilično originalan način - riješivši se motora.
Vogtov prijedlog prihvaćen je 1943., a do proljeća 1944. jedrilica Blohm und Voss BV 40 bila je spremna za testiranje. Dizajn je bio iznimno jednostavan: kokpit napravljen od oklopnih ploča (najmoćniji, čeoni, imao je debljinu od 20 mm), željezni trup sa zakovicama i drveni repni dio, elementarna krila (drveni okvir obložen šperpločom).
Jedrilica je donekle podsjećala na slavne japanske zrakoplove dizajnirane za kamikaze - toliko se drugima činilo nepouzdano i čudno. Još je više iznenadilo što pilot u BV 40 nije sjedio, već je legao na trbuh, naslonivši bradu na poseban stav. Ali pogled mu je bio nevjerojatan: ispred njega je bilo prilično veliko staklo - blindirano, 120 mm.
Zbog činjenice da su piloti bili iznad skladišta tereta, aerodinamika Ts-25 bila je lošija od one konkurenata, no za slijetajuće jedrilicu nosivost je bila prevladavajući faktor.
Na ovaj ili onaj način, krajem svibnja - početkom lipnja provedeno je nekoliko testova, a jedrilica se dobro pokazala (Vogt je rijetko uopće griješio, samo je njegov način razmišljanja bio vrlo neobičan). Unatoč gubitku nekoliko prototipova, najveća brzina postignuta tijekom ispitivanja - 470 km / h - bila je ohrabrujuća, a piloti su pohvalili stabilnost jedrilice. Druga je stvar što su se svi žalili na izuzetno neugodno držanje: ruke i noge brzo su utrnule, a let se mogao nastaviti prilično dugo, posebno uzimajući u obzir preliminarnu vuču.
Blohm und Voss BV 40 trebao je biti uspješan lovac. Budući da je bio vrlo kompaktan i gotovo neprimjetan (usput je i potpuna tišina imala važnu ulogu), jedrilica se mogla približiti neprijateljskim zrakoplovima - prvenstveno se računalo na teške bombardere B -17 Flying Fortress - na udaljenosti za napad. A onda su u igru stupila dva topa MK 108 kalibra 30 mm.
No sve je završilo na isti način kao i mnogi drugi projekti teutonskog genija. Do proljeća 1945. izdana je narudžba za jednu jedrilicu, no u jesen 1944. otkazana je, a projekt je žurno ograničen. Razlozi su bili jednostavni: Njemačkoj, koja je gubila imovinu, nije preostalo novca za egzotiku, u borbu su ušla samo provjerena rješenja. BV 40 nije imao vremena za borbu.
General Aircraft Hamilcar (Velika Britanija, 1942.)
Jedan od najvećih vojnih jedrilica ikada masovno proizvedenih. Koristi se u brojnim velikim amfibijskim operacijama.
Tema vojnog transporta
Vogtov projekt bio je najpoznatiji, ali ne i jedini u povijesti (takve se izjave često mogu pronaći u internetskim i izvorima knjiga). Općenito, jedrilice su se u ratu koristile prilično često - i od Nijemaca i od saveznika. Naravno, samo to nisu bili egzotični lovci, već sasvim obična vojno -transportna vozila, prostrana i izrađena prema tradicionalnoj shemi jedrilica.
Poznati njemački jedrilici ovog tipa bili su Gotha Go 242 i divovski Messerschmitt Me 321. Njihove najvažnije karakteristike su kapacitet, jeftinoća i bešumnost. Na primjer, okvir Go 242 zavaren je od čeličnih cijevi, a koža je bila kombinacija šperploče (u pramcu) i vatrostalno impregniranog platna (na ostatku trupa).
Glavni zadatak Go 242, razvijenog daleke 1941. godine, bilo je slijetanje: jedrilica je mogla primiti 21 osobu ili 2.400 kg tereta, mogla je tiho preći prvu crtu bojišnice i sletjeti, obavljajući funkciju "trojanskog konja" (kao slavni pilot as Ernst Udet prikladno je krstio stroj) … Nakon slijetanja i istovara, jedrilica je uništena. Heinkel He 111 služio je kao "traktor", a istodobno je mogao podići dvije "prikolice". Jedrilica Go 242 imala je mnoge modifikacije, uključujući gurače baruta, sa skijama i kolicima na kotačima, s raznim oružjem i sanitarnom opremom. Ukupno je proizvedeno više od 1500 zrakoplova - koji su se uspješno pokazali u isporuci robe i osoblja na istočnom frontu.
Messerschmitt Me 321 Gigant, također zamišljen kao jedrilica za jednokratnu upotrebu, pokazao se kao manje uspješna ideja. Tehnički zadatak podrazumijevao je isporuku jedrilice takvog tereta kao što su tenkovi PzKpfw III i IV, jurišni topovi, traktori ili 200 pješaka! Zanimljivo je da su prve prototipe izradili Junkersi. Njezina kreacija Ju 322, nadimka Mamut, pokazala se monstruozno nestabilnom u letu. I potreba za korištenjem jeftinih materijala s ogromnom masom (zamislite raspon krila od 62 m i mrtva težina od 26 tona!) Dovela je do krajnje krhkosti i opasnosti stroja. Iskusni Junkers su demontirali, a Messerschmitt je preuzeo transparent. U veljači 1941. poletjeli su prvi uzorci Me 321 koji su se dobro pokazali. Glavni problem bila je vuča jedrilice s teretom od 20 tona na brodu.
U početku su se koristile "trojke" zrakoplova Ju 90, ali je takva usklađenost zahtijevala najviše kvalifikacije pilota (a njezino je odsustvo barem jednom dovelo do nesreće i smrti sva četiri zrakoplova).
Nakon toga razvijen je poseban traktor s dvostrukim trupom Heinkel He.111Z Zwilling. Borbena uporaba "Divova" bila je ograničena na vrlo mali broj traktora i složenost dizajna (uz svu njegovu jeftinoću). Ukupno je proizvedeno stotinjak Me 321, manje -više redovito korištenih u svrhe opskrbe, ali do 1943. program je smanjen.
Jedan od originalnih projekata Pavela Grokhovskog, poznat po svom netrivijalnom razmišljanju - transportnom zračnom vlaku. Prema projektu Grokhovskog, vodeći zrakoplov mogao je tegliti do deset jedrilica. Projekt nije proveden.
U sovjetskim tvornicama
Zanimljiva podudarnost u imenima prvih sovjetskih dizajnera koji su stvorili vojne jedrilice: tri "gr" - Grokhovsky, Gribovsky i Groshev. Upravo u dizajnerskom birou Pavela Grokhovskog izgrađena je prva svjetska jedrilica G-63 1932. godine. No najveći doprinos stvaranju takvih strojeva dao je Vladislav Gribovsky.
Njegov prvi jedrilica za vuču, G-14, poletio je 1934. godine i upravo je on stvorio jednu od najmasivnijih sovjetskih jedrilica, G-11. Najjednostavnije drveno vozilo smjestilo je pilota i 11 padobranaca u punom streljivu. G-11 je izrađen od drveta, stajni trap koji se ne uvlači korišten je za polijetanje, a skija za slijetanje. Uzimajući u obzir da je prošlo manje od dva mjeseca od trenutka zaprimanja narudžbe za razvoj (7. srpnja 1941.) do izgleda samog okvira (kolovoz), savršenstvo dizajna bilo je nevjerojatno: svi su piloti -ispitivači odobrili karakteristike stroja, njegove letne kvalitete i pouzdanost.
Nakon toga su napravljene brojne izmjene i poboljšanja u dizajnu zrakoplova. Na njegovoj bazi čak je izgrađena i motorna jedrilica. G-11 su se redovito koristili za isporuku trupa i opreme u borbeno područje; ponekad je jedrilica samo preletjela teritorij, spustila teret, okrenula se i vratila na mjesto slijetanja, odakle se mogla pokupiti. Istina, teško je odrediti točan broj proizvedenih G-11: proizvodio se s prekidima, u različitim tvornicama do 1948. godine. U prvom ratnom razdoblju (1941-1942) napravljeno je oko 300 naprava.
Ts-25 (SSSR, 1944.), dizajniran za 25 padobranaca ili 2200 kg tereta, postao je savršenija zamjena za poznati model KTs-25. Glavni nedostatak potonjeg bio je neuspješan sustav utovara koji nije dopuštao potpuno korištenje nosivosti letjelice. Na Ts-25, pramac je bio zgloban, što je uvelike pojednostavilo utovar.
Ništa manje poznate zračne jedrilice nisu bili A-7 Antonov i KT-20 Kolesnikov i Tsybin. Ako je prvi bio dovoljno kompaktan (moglo je primiti sedam ljudi, uključujući pilota), onda je drugi postao najveći od sovjetskih zračnih jedrilica - mogao je primiti 20 vojnika ili 2, 2 tone tereta. Unatoč činjenici da je proizvedeno samo 68 KT-20, bili su popraćeni vojnim uspjehom. Sovjetski jedrilici su opetovano uspješno prevozili trupe preko crte bojišnice (gdje su uništeni - konstrukcija od punog drveta dobro je izgorjela). Poslijeratni razvoj KT-20 bio je teški Ts-25, koji se proizvodio od 1947. godine.
Inače, jedrilice su jako dobro obavile posao opskrbe partizana. Lansirani su na okupirano područje, iskrcali se na partizanska "uzletišta" i tamo spalili. Dostavljali su sve: oružje, streljivo, maziva, antifriz za tenkovske jedinice itd. Kažu da tijekom cijelog rata nije oboren niti jedan sovjetski jedrilica. Sasvim je moguće da je to istina: iznimno je teško čak i otkriti amfibijsko jedrilicu, osobito kad tiho leti noću, a obaranje je apsolutno nemoguć zadatak.
Općenito, bilo je dosta sovjetskih vojnih jedrilica - kako iskusnih, tako i onih koji su ušli u seriju. Zanimljiv smjer razvoja, usput, bile su vuče jedrilica, na primjer, GN-8 koji je projektirao Groshev. Takav se jedrilica uopće nije odvojio od zrakoplova, već je poslužio kao prikolica za povećanje nosivosti osnovnog vozila.
Krila tenkova
Legendarni A-40 "Krila tenka" koji je Antonov dizajnirao 1941.-1942., pa čak i napravio u jednom primjerku, pripadao je, naravno, originalnim vojnim jedrilicama. Prema Antonovljevoj zamisli, na serijski laki tenk T-60 "obješen" je poseban sustav jedrilica. Tijekom jedinog probnog leta u rujnu 1942. iz spremnika je uklonjena gotovo sva oprema kako bi se olakšalo, ali snaga još uvijek nije bila dovoljna. Tegljač je podigao jedrilicu samo 40 m, a bio je jako daleko od planiranih 160 km / h. Projekt je zatvoren. Inače, sličan projekt imali su i Britanci (Baynes Bat).
Dvije riječi o saveznicima
Saveznicima, osobito Britancima i Amerikancima, također nije bila strana tema vojnih jedrilica. Na primjer, poznato jedrilica bio je teški britanski generalni zrakoplov Hamilcar, sposoban nositi laki tenk. U načelu, njegov se dizajn nije razlikovao od ostalih modela - najlakši, izrađen od jeftinih materijala (uglavnom drva), ali je istodobno bio blizu veličine njemačkog "diva" (duljina - 20 m, raspon krila - 33)).
Koristili su ga General Aircraft Hamilcar u brojnim britanskim zračnim operacijama, uključujući Tongu (5-7. Srpnja 1944) i Nizozemsku (17-25. Rujna 1944). Proizvedeno je ukupno 344 primjerka. Kompaktnija (i češća) britanska jedrilica tih godina bila je Airspeed AS.51 Horsa, koja je smjestila 25 padobranaca.
Amerikanci, za razliku od Europljana, nisu štedjeli na broju vojnih jedrilica. Njihov najpopularniji model, Waco CG-4A, nastao 1942., proizveden je u više od 13.900 komada! Waco su naširoko koristili Amerikanci i Britanci u raznim operacijama - prvi put u operaciji na Siciliji (10. srpnja - 17. kolovoza 1943.). Duljine 14, 8 m mogao je primiti, osim dva pilota, 13 pješaka sa streljivom, ili klasični vojni džip (koji je dizajniran tako da stane), ili drugi teret slične mase.
Općenito, amfibijske jedrilice korištene su posvuda u ratu, bilo je na desetke sustava i struktura. A ni danas se ne može reći da je ovo vozilo konačno postalo prošlost. Glavna prednost zrakoplovnog okvira, bešumnost uz dovoljnu prostranost, omogućuje vam potpuno neprimjetno prodiranje daleko u neprijateljski teritorij, a dizajn, gotovo potpuno lišen metalnih dijelova, "spasit će" od radara. Stoga je vjerojatno da će se jednoga dana tema sletanja jedrilica ponovno roditi iz pepela. I samo će fantastični lovac Blohm und Voss BV 40 zauvijek ostati dio povijesti.
