Dakle, Amerikanci su bili u pravu: to je ipak izgled. Koji bi, kako nam je obećano, trebao letjeti 2023. godine. No o tome ćemo pogledati i razgovarati 2023. godine. Za sada je jasno: maketa koja neće letjeti u bliskoj budućnosti, jer je to očito povezano s određenim problemima.
Međutim, prvo prvo.
Što možete reći o prototipu u svjetlu radosnih izjava stručnjaka i analitičara?
Prvi je jednomotorni zrakoplov. To je samo po sebi dobro, jer ukazuje na to da je u tijeku razvoj u utrobi Suhojskog dizajnerskog biroa, da su u tijeku izračuni i da se stvara nova oprema. Ovo je bravo i pljesak zaposlenicima Suhojskog dizajnerskog biroa, osobno, mislim da je ovo najveselija informacija iz svega što je izbačeno u novinske medije.
Ostatak je već manje sretan, jer sve to "kako se vjeruje", "moguće", "možda", "vjerojatno" i tako dalje u neodređenoj deklinaciji - sve to treba razmotriti nakon što se model / prototip konačno pretvori u zrakoplov i silazi sa zemlje. Žao mi je do ovog trenutka - bravurozno proricanje na talogu kave.
Slažem se da danas u tome nemamo jednakih. Gospodin Rogozin će uskoro odletjeti na Saturn uz pratnju svojih pjesama u svemirskoj letjelici za višekratnu upotrebu sastavljenoj u Mjesečevoj orbiti. U riječima. No, zapravo, do sada, osim što je radio kao minibuster na liniji "Zemlja-ISS", ne može ponuditi ništa više.
No, vratimo se temi, odnosno prototipu, koji se do sada zvao Mat. Kasnije ćemo, naravno, vidjeti tko je pod kontrolom, a tko u šahu, sve ima svoje vrijeme.
Što dakle imamo od obećanja i najava?
1. Zrakoplov će pripadati petoj generaciji.
To je sasvim normalno, kome, oprostite, danas treba četvrti, i taj ga ima. A svjetsko tržište vojnih zrakoplova četvrte generacije je, blago rečeno, nadjačano. I tamo se, uključujući ruske avione istog dizajnerskog biroa Sukhoi, osjećaju prilično samouvjereno.
2. Stroj može postati svjetski lider u omjeru cijene i performansi zbog svog modularnog dizajna.
Pitanje je vremena. O tome vrijedi razgovarati 2025. godine, kada je avion zaista spreman za ulazak na tržište.
3. Očekuje se da će šah -mat biti tražen od inozemnih kupaca. U sljedećih 15 godina planirano je oslobađanje 300 boraca. Cijena novosti bit će 25-30 milijuna dolara.
Planovi su dobri kad imate što planirati. To jest, vidi odlomak 2. Cijena vojne opreme niža je od cijene američkih i europskih proizvođača s minimalnom kvalitetom "ništa lošije" - ovo je "trik" ruskih proizvođača. Zato se naša oprema uvijek koristila i bit će tražena među onim zemljama koje žele dobru opremu, ali su napete s novcem.
A cijena od 30 milijuna dolara je prilično velika.
4. Ruski analitičari očekuju da će se ovaj stroj moći natjecati s F-35.
Ozbiljna tvrdnja o pobjedi. Trenutni trošak F-35 iznosi oko 80 milijuna dolara. Cijena od 30 milijuna dolara je da, može pomaknuti 35. stranu. Osim ako zaboravimo da F-35 ima mogućnosti kratkog ili okomitog polijetanja i slijetanja.
Osim toga, govoreći o tržištu, ne zaboravite da se oni neće u potpunosti podudarati s avionima. Oni koji si ne mogu priuštiti Matmate kupit će F-35. Sve vrste Italije, Japana, Norveške i tako dalje. Oni koji neće smjeti kupiti ruski avion. A takvih je mnogo.
Što se ostalog tiče … Pa, recimo to ovako: s obzirom na brzinu kojom se F-35 proizvode u SAD-u (do danas je proizvedeno više od 665 jedinica, u vrijeme početka prodaje Matmate, neki potencijalni kupci mogu zapravo ostati. Postoje zemlje koje su usredotočene na rusku tehnologiju, koje se daju na kredit, a zajam se kasnije može oprostiti.
Stoga nema sumnje da je tržište za Checkmate, ako doista košta 30 milijuna dolara, sasvim moguće.
“Ideja je rođena iz ekonomije. Po našem mišljenju, sada na tržištu ima puno jednomotornih zrakoplova … No ne postoji jednomotorni zrakoplov pete generacije po prihvatljivoj, ekonomski opravdanoj cijeni koja bi bila u moći većine kupaca vojnih višenamjenskih zrakoplova”, rekao je generalni direktor United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar.
Logično i razumno. Ako postoji potražnja, mora se zadovoljiti. Doista, jednomotorni zrakoplovi, iako manje pouzdani i izdržljivi, ali ekonomičniji i jeftiniji (san onih s malim proračunom) sada su predstavljeni vrlo starim modelima. Neka, naravno, prolazi modernizacija, ali ipak: F-16, koji je započeo 1975., i Saab JAS 39 "Gripen", koji je rođen 1997. godine.
Novi lovac pete generacije sa svime što podrazumijeva, a za cijenu F-16D Block 52 dobra je ponuda. Pogotovo za one koji u takvoj situaciji imaju izbor kojim će avionom uzeti - ruski ili američki.
Ako ne jedno malo "ali" to može ubiti ideju u pupoljku.
A ubiti je, ostavljajući avion bez kupaca, vrlo je jednostavno: ne možete ga sami kupiti. Kao što je bio slučaj s najjedinstvenijim i "bez" tenka Armata i istim zrakoplovom Su-57.
Zapravo, ovo je glavno neugodno pitanje. Zašto se to dogodilo?
Sjetimo se kako je bilo.
Pobuna koja je bila organizirana oko "Armata" mogla bi se usporediti, možda, s izmjenama Ustava. Sve što je moglo reći o kakvom se jedinstvenom, moćnom, zapanjujućem i neranjivom tenku radilo. Čak i glačala i aparati za kavu.
U ulošku "ARMY-2016" tenk je u tajnosti pokazan samo stranim delegacijama. Nisu priznali svoje u emisije. Koliko sam shvatio, veselili smo se naredbama.
I došlo je do potpunog zilča. Nije bilo naredbi. Strani potencijalni kupci gledali su, razmišljali, postavljali pitanja. I gledali su, prije svega, koliko će T-14 naručiti ruska vojska.
A onda su počeli čudni pokreti. Naručili smo … 20 tenkova. Ovo nije količina, morate se složiti. Ovo je za paradu i ništa više. Potencijalnim kupcima se ovo nije svidjelo.
A kad je u veljači 2020. u godišnjaku The Military Balance pisalo da planirane isporuke značajne količine T-14 nisu počele i da do kraja 2019. niti jedan T-14 nije ušao u upotrebu, to je pitanje zapravo uklonjeno s dnevnog reda. Posebno. Ta potpuna modernizacija T-72B3 i T-80BVM započela je u Rusiji.
Čudan položaj sa stajališta stranaca: imamo najbolji tenk, "bez premca na svijetu", kupite ga! I mi smo za vama, imamo ove tenkove …
Općenito, umjesto da "nema analoga u svijetu", T-14 "Armata" je postao "bez narudžbi u svijetu".
Broj dva. Su-57.
Otprilike isto: nudili su se svima, nitko nije reagirao. Ovdje su, naravno, Indijanci, koji su izašli iz zajedničkog projekta lovca pete generacije FGFA, bili jako loši u tome, pa čak i s kritikama.
No, strani promatrači i stručnjaci općenito su visoko pohvalili zrakoplov, ističući njegove pozitivne aspekte, osobito elektroničko punjenje i oružje. No, odsutnost "baš tog" motora zapravo je dokrajčila zrakoplov. Korištenje aviona, koji je predložen kao peta generacija s motorom iz prethodne, nekako nije baš dobro.
Cijena je 35 milijuna dolara - ali ovo je i Su -35, koji je poznat, testiran i provjeren. I Su-30MKI, koji je tražen i cijenjen.
I što je najvažnije - gdje je Su -57 u ruskim zračnim snagama?
Ali ne. A izgovori su zvučali otprilike u stilu "Armata". Pisali smo o tome, što je izgledalo čudno. Su-57 se nudi za izvoz, ali nećemo sami kupiti, jer imamo Su-35, koji nije ništa lošiji.
Nažalost, tržište nije osvojeno. Dakle, tržište je "izliveno".
Kako Amerikanci rade u ovom slučaju? Jednostavno je. Gledamo statistiku za F-35.
Zračne snage Sjedinjenih Država: 231 zrakoplov.
Korpus marinaca: 106 zrakoplova.
Mornarica SAD -a: 30 zrakoplova.
Ukupno: Američke vojne strukture naručile su i primile u ovom trenutku 367 zrakoplova. I oni ih aktivno pokušavaju iskoristiti. Je li ovo normalna reklama ili nije? Mislim sasvim.
Koliko su F-35 Sjedinjene Države prodale drugim zemljama? 166 za danas, a naručeno je još oko 180.
Dobra ili loša Lightning 2 nije toliko važna. Važno je da je proces dobro uspostavljen. S starim, ali moderniziranim F-16 sve je otprilike isto. Sami ga iskorištavaju i prodaju svima koji nemaju novca za 35.. Jednostavno je. Ali što je najvažnije, oni sami sebe iskorištavaju.
U slučaju Checkmate -a, sve može ispasti potpuno isto: zrakoplov kojim ne upravlja zemlja proizvođača možda opet nikoga neće zanimati. Općenito izgleda sumnjivo. “Kupite najnoviji i sjajni avion od nas! Istina, sami nam to zapravo ne trebaju, skup je i sve to, i što je najvažnije - nemamo ništa gore” - pa, ovo je vrlo sumnjiv marketing.
A glavni kamen spoticanja za ovaj Mat je motor. Zrakoplov, koji je pozicioniran kao peta generacija, s četvrtim motorom također je tako-tako. Da, AL-41F1 je jako dobar motor. No da biste stvarno premjestili F-35 s marketinškim programom poput onog u Sjedinjenim Državama, potrebno vam je nešto zanimljivije za kupca.
Naravno, dok traje izložba, bit će izraženo stotine stručnih mišljenja, mi ćemo ih pratiti, osobito mišljenje Amerikanaca. No, sva mišljenja koja će biti izrečena su samo riječi. Riječi koje će na kraju zahtijevati potvrdu.
A sve se to može potvrditi samo praksom. Odnosno letovima.
Ovo je preuzeto s web stranice Rosteca. Pitam se odakle su stručnjaci iz Rostehova dobili informacije o LTH -u? Procijenjeno? U redu, ali opet, izračuni - izračuni, ali dok ne proleti - ovo nisu ništa drugo nego riječi.
Znamo kako … Općenito, da vidimo kako će se događaji odvijati. A kad će biti pravi motor za ovaj avion. Jasno je da će isti AL-41F1 raditi "privremeno", bez mogućnosti.
Ali ako u našim strukturama zaista žele prodati prave avione pete generacije za pravi novac, to bi doista trebali biti pravi avioni.
Pa ipak, ne biste trebali zaboraviti na sebe. Inače, ovaj Mat može lako ponoviti putanju T-14 "Armata" i Su-57.
