Profesor Hugo Junkers
… Hugo Junkers se jako iznenadio kad je tajnik izvijestio da ga ruski gospodin Dolukhanov čeka u čekaonici.
-A što hoće ovaj gospodin … Do-lu-ha-nof?
- Tvrdi da vaše avione može prodati u Rusiji.
"Pa, neka uđe", predao se Hugo.
Ugledni, s vojničkim znanjem, gospodin Dolukhanov, na pristojnom njemačkom, objasnio je Junkersu da predstavlja utjecajne krugove imigracije Rusije u Njemačkoj. Uskoro se očekuje likvidacija boljševika u Rusiji, a zatim ga preuzimaju i jamče organizaciju zračnog prijevoznika s dvadeset aviona Junkers.
U početku je Hugo htio odmah protjerati ovog gospodina, ali se sabrao i sa smiješkom rekao:
-Hvala, gospodine … Do-lu-ha-nof. Razmislit ću o vašem prijedlogu i obavijestiti vas. Molimo da svoje koordinate ostavite tajnici.
- Ali, gospodine Junkers, želio bih detaljno razgovarati o poslovnom planu ovog zračnog prijevoznika i predstaviti vam dokaze o svojoj sposobnosti … - nije se smirio posjetitelj.
"Ne, ne, još nije potrebno", odlučno je odvratio Hugo. - Želim vam uspjeh, sve najbolje.
Ovaj čudan posjet natjerao je Huga na razmišljanje o tome da organizira proizvodnju svojih zrakoplova u Rusiji. Zašto ne u Rusiji? Ova zemlja je čak veća od Amerike. Zbog svojih ogromnih prostranosti i nepostojanja takve željezničke mreže kao u Europi, zračne usluge tamo su potrebne više nego bilo gdje drugdje. Kad su se u zapadnim zemljama vodili pregovori o izgradnji njegove tvornice zrakoplova, tražili su tako visoke kamate na kredite da su se troškovi proizvodnje pokazali previsoko visokim. Možda će se Rusija uspjeti dogovoriti o povoljnijim uvjetima?
Hugo se zainteresirao za sve vijesti iz sovjetske Rusije. U poslijeratnoj sudbini Njemačka i Rusija imale su mnogo toga zajedničkog. Obje su zemlje u očima zapadnih čelnika bile izopćenice i nisu zaslužile dobar tretman. Njemačka je bila slomljena i ponižena zabranama pobjednika, a RSFSR je ekskomunicirana iz svjetske zajednice i napredak teškom blokadom. Ova je situacija prisilila ove zemlje da traže zbližavanje. Početkom 1921. Hugo je u novinama pročitao da su se održali njemačko-ruski pregovori o trgovini i industrijskoj suradnji.
U to vrijeme došla mu je odluka da ostakli kokpit F-13 i organizira njihov prolaz kroz vrata u putničkom prostoru. Hugo nije smatrao da je zahtjev pilota za boljim pregledom u otvorenom kokpitu po kiši i magli dovoljno čvrst. Uostalom, staklo u kokpitu može biti opremljeno grijanjem i brisačima, baš kao i na automobilima. No, s druge strane, koje su ogromne prednosti za posadu koje pruža zatvoreni kokpit. Dolazeći tok ne udara u lice, a bez zaštitnih naočala pogled je bolji. Razina buke je znatno niža, a temperatura kabine može se održavati grijačima. Članovi posade bolje se čuju prilikom razmjene informacija u letu. Zajedno, ovo je utjeha za ljude o kojima ovisi sigurnost leta. S povećanjem trajanja i brzine leta u budućnosti, ti će čimbenici igrati još važniju ulogu. Profesor Junkers je to jasno vidio i hrabro promijenio prevladavajuće stereotipe. Kao i uvijek, u svojim dizajnerskim odlukama bio je korak ispred ostalih. Junkers je prvi napustio otvoreni kokpit, a svi će dizajneri zrakoplova slijediti njegov primjer. Prva dva F-13 u izmijenjenom rasporedu sa zatvorenim kokpitom već su se sklapala u radionici.
Ovu vijest o Rusiji Sachsenberg je doznao kroz svoje kontakte s vojskom. Ispostavilo se da je njemački Reichswehr još u travnju dao dopuštenje tvrtkama Blom i Foss, Krupp i Albatross da prodaju svoje poslovne tajne Rusima. Reichswehr je natjerao Albatross, kao državno poduzeće, da proširi proizvodnju drvenih zrakoplova organiziranjem svojih tvornica zrakoplova u Rusiji. No, Rusi nisu pokazivali interes za zrakoplove Albatross. Hugo je sa velikim zanimanjem slušao Sachsenberga i pitao za detalje. Postojala je jasna mogućnost izbjegavanja zabrane proizvodnje zrakoplova u Njemačkoj, ako bi svoju proizvodnju uspostavili u Rusiji.
I odmah sljedećeg dana u novinama na naslovnici: "6. svibnja 1921. dogodilo se potpisivanje njemačko-ruskog trgovinskog sporazuma prema kojem je Njemačka uspjela prodati svoje tehničke inovacije Sovjetskoj Rusiji i pomoći Rusi u industrijalizaciji svoje zemlje."
To je već bio signal i Hugo je počeo raditi na mogućnostima svojih prijedloga u predstojećim pregovorima. I nije sumnjao da će takvi pregovori uskoro započeti. Doista, u roku od nekoliko mjeseci Rusi su preuzeli inicijativu. Počeli su pregovori o uspostavi stalne zračne linije na linijama Königsberg-Moskva i Königsberg-Petrograd. Junkers tamo nije bio pozvan. Inicijativu je preuzela ujedinjena njemačka tvrtka "Aero-Union". Dogovorili smo se o stvaranju njemačko-ruskog zračnog prijevoznika uz ravnopravno sudjelovanje strana. S ruske strane, Narkomvneshtorg je postao službeni vlasnik 50% dionica. Registracija zračnog prijevoznika Deutsche Russische Luftverkehr, skraćeno "Derulyuft", dogodila se 24. studenog 1921. godine. Baza je bila zračna luka Devau u blizini Königsberga. U Moskvi postoji Centralni aerodrom, koji je otvoren na Khodynki u listopadu 1910. godine.
A onda je bivši partner Junkersa u serijskoj tvornici Fokker napravio gužvu. Sada se nastanio u Nizozemskoj i tamo sagradio visokokrilni putnički zrakoplov, gotovo isti kao i kod Junkersa, samo drveni, F-III. Uspio je prodati deset ovih zrakoplova ruskoj vladi, od kojih su neki donirani Derulyuftu u godišnjim članarinama. Ove Fokkere od šperploče koristili su njemački i ruski piloti za let iz Königsberga u Moskvu i natrag. Dozvolu za pet godina vožnje ovom rutom Rusi su već potpisali 17. prosinca. Hugo Junkers je sve to naučio od sveprisutnog Sachsenberga, ali je čvrsto vjerovao da će doći njegov čas.
Biljka Fili
Pravi slučaj počeo je u siječnju 1922. godine, kada je predstavnik njemačke vlade posjetio Junkers u Dessauu.
"Naši preliminarni razgovori s Rusima otkrili su njihov interes za izgradnju metalnih zrakoplova u sklopu vojne suradnje", započeo je odmah. - Visoko ocjenjujući uspjeh vaše tvrtke, preporučujemo vam da sudjelujete u pregovorima u Moskvi o određenom obliku organizacije gradnje njemačkih zrakoplova u Rusiji.
- Ako vas dobro razumijem, radi li se o mogućnosti uspostavljanja proizvodnje mojih zrakoplova u Rusiji? - Nesvjesno zabrinut, naivno je upitao Hugo.
- Prilično točno. Vojska i vlada izuzetno su zabrinuti zbog zabrana izgradnje zrakoplova nametnutih Njemačkoj. Vratit će naše zrakoplovstvo unatrag nekoliko godina. Stoga, ako se uspijemo s Rusima dogovoriti oko organizacije naših tvornica zrakoplova s njima, to će biti veliki uspjeh. Naša vojna suradnja s boljševicima sada je vrlo važna za Njemačku. Koristimo njihov teritorij za svoje vojne baze. Reichswehr je sklon financiranju ovog projekta.
- Gospodine savjetniče, na koliko je godina osmišljen ovaj program? - htio je znati više Hugo.
“Ne manje od pet godina, pretpostavljam. Ako ste zainteresirani za ovaj projekt, onda možemo sljedećih dana poslati našu delegaciju u Moskvu. Vi, gospodine Junkers, morate imenovati svoje predstavnike. Potpukovnik Schubert otići će iz Reichswehra, bit će šef delegacije, a bojnik Niedermeier.
Hugo je obećao da će sutra objaviti imena svojih predstavnika. U Moskvu je poslao najiskusnije i najupućenije - direktora zrakoplovne kompanije Lloyda Ostfluga Gottharda Sachsenberga i direktora tvornice JCO Paula Spaleka.
Hugo je slavio. Njegove tvornice su u Rusiji! Kad bi barem uspjelo. A onda nevjerojatan udarac - 12. siječnja 1922. godine umro je Otto Reiter. Bio je to najveći dijamant u njegovoj kruni.
U ozračju najstrože tajnosti, bez protokola, u Moskvi se razgovaralo o uvjetima za izgradnju tvornica zrakoplova Junkers u Rusiji i programu proizvodnje zrakoplova. Rusi su kategorički zahtijevali da proizvedeni zrakoplovi budu vojni, a njihova je nomenklatura određena naredbama ruskog ratnog zrakoplovstva i mornarice. Sachsenberg i Spalek telefonski su se posavjetovali s Junkersom. Nakon rasprave o svim prijedlozima i željama ruske strane, njemačko izaslanstvo predstavilo je dvostupanjski plan puštanja u pogon pogona Junkers:
1. Brzo osnivanje privremenog proizvodnog pogona u bivšem rusko-baltičkom vagonu u Filiju. Ovdje će stručnjaci Junkersa obučavati ruske inženjere i mehaničare za izradu metalnih zrakoplova. Ova će tvornica također popravljati drvene borbene zrakoplove koji su prijeko potrebni prednjim postrojbama Crvene armije u Poljskoj.
2. Proširenje tvornice u Filiju za proizvodnju različitih zrakoplova od metala i stvaranje druge tvornice zrakoplova Junkers u Petrogradu na području Rusko-poljskog tvornice automobila. Nakon puštanja u rad druge tvornice zrakoplova, ukupna proizvodnja zrakoplova u obje tvornice Junkers u Rusiji trebala bi iznositi stotinu zrakoplova mjesečno. Financiranje cijelog programa za stvaranje tvornica zrakoplova Junkers u Rusiji, vrijednog tisuću milijuna Reichsmaraka, osigurava njemački Reichswehr. Njemački ministar obrane daje subvencije tvrtki Junkers.
Taj je plan bio osnova za Protokol o namjerama između tvrtke Junkers i vlade RSFSR -a, koji je potpisan 6. veljače 1922. u Moskvi. Junkersu, prvom industrijalcu u kapitalističkoj zemlji, dopušteno je graditi tvornice zrakoplova. Sada Hugo u Rusiji može graditi vlastite avione, ali oni moraju biti borbeni. A već tri godine gradi samo civilna vozila. Morat ćemo ponovno podići nacrte njegovih borbenih zrakoplova s kraja rata i razmisliti o njihovoj izmjeni, uzimajući u obzir akumulirano iskustvo. Te je misli iznio na sljedećem sastanku sa svojim vodećim dizajnerima.
Tjedan dana kasnije vojska je u velikoj tajnosti obavijestila Junkers da Rusi žele pomorski izviđački zrakoplov s dva sjedala. Hugo se odmah dosjetio plovnog aviona J-11, koji je krajem rata projektirao za mornaricu. Zatim je jednostavno stavio svoje dvostruko udaranje J-10 na plovke, dodao kobilicu i pokazalo se da je to prilično uspješan hidroavion. Oblik njegovih plovaka dopuštao je prskanje bez velikih prskanja, a njihova je snaga ispitana pri vjetru do 8 m / s. Istodobno je razrađen i antikorozivni premaz duralumin s produljenim izlaganjem morskoj vodi. Dva stroja tada su uspjela proći borbena ispitivanja u floti, a zrakoplov je dobio vojnu oznaku CLS-I.
Dvostruki izviđač i spasilac marinaca J-11, 1918
Sada Junkers upućuje svoje dizajnere Tsindel i Mader da pripreme projekt preinake J-11, uzimajući u obzir akumulirano iskustvo pod indeksom J-20, i pričekaju posebne zahtjeve Rusa.
Prethodni taktičko -tehnički zahtjevi Mornarice Crvene armije za pomorski izviđački zrakoplov na 27 listova vrlo su brzo bili na Junkerskom stolu. Pokazalo se da je već razvijeni projekt J-20 savršen. Rusi nisu zahtijevali naoružavanje pomorskog izviđačkog zrakoplova, ali su zapisali da je potrebno osigurati mogućnost ugradnje jednog mitraljeza u stražnju kabinu. U usporedbi sa starim 11., novi 20. imao je veći raspon i površinu krila. Njegova kobilica bila je vrlo slična kobilici iz 13., ali je bila opremljena povećanim kormilom koje je virilo odozdo. Plovci su ostali istog oblika s glatkim duralumin omotačem, s ravnim dnom i s jednim rubovima. Stražnji kokpit također je bio opremljen prstenastim prstenom za postavljanje mitraljeza. Tjedan dana kasnije, mladi Ernst Sindel donio je Junkersu opći prikaz i izgled višenamjenskog hidroaviona J-20 u konačnoj verziji na odobrenje.
Obuka "Junkers" T-19, 1922
Prvi let iz vode novog hidroaviona J-20 uspješno je završen u ožujku 1922. godine, a kasnija letačka ispitivanja potvrdila su da karakteristike zrakoplova zadovoljavaju zahtjeve Rusa.
Ubrzo su se dogodili važni događaji u političkom životu Njemačke, koji su oblikovali njeno približavanje Sovjetskoj Rusiji. Njemačko izaslanstvo s ogorčenjem je napustilo konferenciju u Genovi o poslijeratnom sporazumu, jer su zapadne zemlje pobjednice postavile previše teške i ponižavajuće uvjete. Istoga dana potpisan je zasebni Rapalski ugovor s Rusijom. Georgy Chicherin i Walter Rathenau spasili su boljševike od međunarodne diplomatske izolacije, legalizirali nacionalizaciju državne i privatne njemačke imovine u Rusiji i njemačko odbijanje potraživanja zbog "radnji" vlasti RSFSR -a u odnosu na njemačke građane. Članak 5. ugovora najavio je spremnost njemačke vlade da pruži pomoć privatnim njemačkim tvrtkama koje posluju u Rusiji. U prijevodu s diplomatskog jezika, to je značilo financiranje programa od strane njemačkog Ministarstva obrane.
Opći pogled na pomorski izviđački zrakoplov Junkers J-20, 1922
Uz pojednostavljene riječi najpovlaštenije nacije u gospodarskim odnosima, Njemačka je dobila priliku za razvoj svoje vojne industrije i oružanih snaga u Rusiji.
Ljeto 1922. za Hugo Junkers bilo je ispunjeno važnim stvarima i događajima koji su ulijevali povjerenje u budućnost. Odjednom je sredinom travnja Kontrolna komisija ukinula univerzalnu zabranu gradnje zrakoplova u Njemačkoj, koja je trajala gotovo godinu dana. No dopušteno je graditi samo laka, mala vozila nosivosti do pola tone, a F-13 se uklapa u ta ograničenja. Narudžbe raznih zračnih prijevoznika odmah su stigle za ovaj automobil. Skupštinska dvorana tvornice Junkers u Dessauu bila je ispunjena zrakoplovima. U sljedećim će godinama 94 jednomotorna putnička Junkera biti isporučena njemačkim neiskusnim zračnim prijevoznicima, od kojih će većina tada završiti u Lufthansi.
Industriji civilnog zrakoplovstva bili su potrebni učinkovitiji zrakoplovi, a Junkers ih 13. Raspon krila se povećava, ugrađuju se snažniji motori. U ljeto 1922. Hugo Junkers bio je prilično zabrinut kada je na let iznad Alpa poslao F-13, trup broj D-191. Uspješan završetak ovog leta dodatno je podigao ugled dizajnera zrakoplova. 13. Junkers bio je prvi putnički zrakoplov na svijetu koji je osvojio ove vrhove.
Još jedna radost Huga Junkersa u ljeto 1922. bio je prvi let njegovog novog zrakoplova T-19. Konstrukcijski biro Junkers nastavio je s razvojem lakih metalnih visokokrilnih zrakoplova. To je sada bio zrakoplov s tri sjedala s jednim malim motorom.
Avion je bez tereta težio nešto više od pola tone. Junkers je odmah izgradio tri primjerka, nadajući se da će ih opskrbiti motorima različite snage. Više ih nije trebalo skrivati od Povjerenstva za kontrolu. No, njihov je trošak bio znatno veći od sličnih zrakoplova izrađenih od drveta i perkala. Stoga Hugo nije računao na obilje narudžbi, već je te strojeve koristio kao eksperimentalne. Nakon završetka programa letačkog ispitivanja, ti su zrakoplovi pronašli svoje kupce te su, kao sportski, sudjelovali u zračnim utrkama u svojoj klasi.
Pogon Fili, koji je dobio Junkers, 1922
U međuvremenu, Sachsenberg i Spalek izvješćuju Junkers iz Moskve da su pregovori konkretizirani i da se bliži vrijeme za potpisivanje sporazuma.
Konačno, 26. studenoga 1922. dogovoreni tekst sporazuma s Rusima legao je na Junkerski stol za potpisivanje. Hugo ju je pažljivo pročitao nekoliko puta. Zbog financijskih ograničenja Reichswehra, konačni sporazum nije predvidio izgradnju druge tvornice zrakoplova Junkers u Petrogradu. Ugovorom je Junkers dobio 30-godišnju koncesiju za predrevolucionarno postrojenje, pravo na obnovu pogona za proizvodnju zrakoplova i motora, tamo smjestio podružnicu svog projektantskog biroa, te u Rusiji osnovao vlastitu zrakoplovnu tvrtku za zračni prijevoz i zračno kartiranje područja. Junkers se obvezao proizvoditi 300 zrakoplova i 450 motora godišnje u tvornici, projektirati i graditi nekoliko tipova zrakoplova po narudžbi ruskih zračnih snaga.
Sachsenberg i Spalek uvjeravali su načelnika da je to maksimum koji mogu postići, a Junkers je potpisao papire.
Istodobno je dobio prethodnu narudžbu za dvadeset izvidničkih hidroaviona i ruske taktičko -tehničke zahtjeve za njih. Nije bilo ništa temeljno novo, a Hugo je, smirene duše, prenijevši te zahtjeve Maderuu, dao zapovijed da pripremi nacrte za pokretanje serijske proizvodnje pomorskog zrakoplova za Ruse pod indeksom Ju-20.
23. siječnja 1923. vlada SSSR -a odobrila je sporazum s Junkersom, a na zapadnom rubu glavnog grada, unutar sjevernog polukruga Moskovske rijeke, na njegovoj visokoj obali u blizini sela Fili, počeo je neki neobičan preporod. Napušteni teritorij Rusko-baltičkih vagona počeo se mijenjati. Sada je to bila Junkersova tajna tvornica zrakoplova. U sljedeće četiri godine Njemačka će uložiti ogroman novac u ovu tvornicu - deset milijuna zlatnih maraka.
Bivši ataše zračnih snaga u njemačkom veleposlanstvu u Sovjetskoj Rusiji 1918., potpukovnik Wilhelm Schubert sada je od strane Junkersa imenovan za financijskog direktora tvornice Fili. Kad je Schubert stigao u povjerenu mu zrakoplovnu tvornicu, pred njim se otvorila iznimno neopisiva slika.
Ova je tvornica izgrađena u proljeće 1916. za proizvodnju automobila. No, revolucija i građanski rat koji je uslijedio spriječili su ga da počne raditi. Tako je stajao dok nije čekao Junkersa. Službeno se sada zvao Državni zrakoplovni pogon broj 7. Uprava tvornice pod znakom Junkers Zentrale Russland nalazila se u dvije zgrade u Moskvi na Petrogradskom autoputu 32 i Nikolskoj ulici 7. Tamo ste lako mogli pronaći dr. Schuberta, njegovog zamjenika. Dr. Otto Gessler i tehnički direktor pogona Paul Spalek.
Sovjetski borbeni zrakoplovi Junkers
Hugo Junkers bio je impresioniran volumenom svojih nadolazećih zrakoplova. U sporazumu potpisanom između njega i vlade SSSR -a, Rusi su se obvezali da će mu godišnje naručiti 300 zrakoplova i 450 zrakoplovnih motora. Sada mora organizirati proizvodni ciklus u tvornici Fili na takav način da osigura izdavanje ovog ogromnog programa. Potrebna nam je snažna proizvodnja nabave, moderne strojare i nekoliko montažnih linija. Potreban nam je veliki hangar za letačku ispitnu radnju, stanicu za ispitivanje motora i tvorničko uzletište. Detaljni plan rekonstrukcije pogona Fili, koji je izradio tehnički direktor Spalek, odobrio je Hugo.
Junkerski hidroavion za mornaricu SSSR -a, 1923
Kontejneri sa alatnim strojevima, proizvodna oprema, alati i alati počeli su stizati iz Dessaua u Fili. Započela je izgradnja piste tvorničkog uzletišta, koje je na poluotoku išlo od zapadne obale rijeke Moskve do istočne. Nekoliko stotina kvalificiranih mehaničara i inženjera Junkersa iz Dessaua otišlo je na poslovni put u snježnu Moskvu kako bi ono u Filiju pretvorilo u moderni pogon za proizvodnju zrakoplova. Tvorničko naselje s udobnim višespratnim zgradama počelo je rasti u blizini zatvorenog teritorija. U listopadu 1923. u tvornici je radilo više od petsto zaposlenih, a godinu dana kasnije njihov se broj udvostručio.
No, dosad je Junkers imao narudžbu za samo dvadeset hidroaviona za mornaricu Crvene armije. Prije završetka rekonstrukcije pogona u Filiju i početka rada njegovih nabavnih radnji, povezuje pogon u Dessauu za proizvodnju dijelova za hidroavion J-20 i šalje ih u Moskvu. Isprva je tvornica u Filiju sklapala samo naručene hidroavione U-20. Prvi je poletio s površine rijeke Moskve u studenom 1923. i krenuo prema Petrogradu. Tamo, u Oranienbaumu, nestrpljivo ga je čekao zapovjednik odreda hidroaviona Chukhnovsky.
Ovi Junkersovi hidroavioni letjeli su na Baltičkom i Crnom moru. Nekim strojevima upravljalo se s brodova, spuštali su ih i dizali iz vode uz pomoć strijele i vitla. Oni su bili prvi u floti, izgrađeni po njegovom nalogu. Prva narudžba za dvadeset podmornica dovršena je u travnju 1924. godine. Zatim je stigla narudžba za još dvadeset i to je to. Ova je okolnost donekle razočarala Junkersa. Iskorištavajući pravo prodaje 50% zrakoplova Fili na slobodnom tržištu, zabilježeno u sporazumu, Junkers prodaje nekoliko hidroaviona J-20 Španjolskoj i Turskoj. Ju-20 se pokazao vrlo pouzdanim i izdržljivim. Nakon što su izbačeni iz mornarice, letjeli su s polarnim istraživačima i u civilnom zrakoplovstvu. Pilot Chukhnovsky postao je poznat, radeći na Arktiku na "Junkersima" i temeljen na Novoj Zemlji.
Razvoj hidroaviona za Ruse također je imao povoljne posljedice za pogon u Dessauu. Prvi tamo izgrađen J-20, iskričav novom bojom, Hugo je izložio u svibnju 1923. na Geteborškom aerospace Showu. Sada je to civilni zrakoplov Junkers na plovcima - tip A. Interes za automobil bio je velik, a Hugo odlučuje na tržište lansirati modificirani automobil s snažnijim motorom pod indeksom A20 u morskim i kopnenim verzijama. Bit će izgrađeno oko dvjesto ovih zrakoplova s različitim motorima u verzijama A-20, A-25 i A-35. Kupit će se za prijevoz poštom i snimanje iz zraka.
Snijeg je još ležao u Dessauu kada se doznalo da Rusi također žele kopnenog izviđača za svoje zračne snage. Njihovi zahtjevi u veljači 1923. nisu bili pretjerani. Mora biti dvosjed i ostati u zraku najmanje tri i pol sata. Samo je potrebna najveća brzina bila malo prevelika. Junkers je odlučio da je za izviđač učinak povećanja aerodinamičke kvalitete konfiguracije visokog krila vrlo važan, a vidljivost prema dolje bolja. Naredio je Zindelu da počne projektirati J-21, koristeći razvoj na visokokrilnom avionu za obuku T-19.
Sada je Ernst Tsindel postao de facto glavni dizajner tvrtke i razvio projekt za obavještajnog časnika za Ruse. Dugo trajanje leta zahtijevalo je mnogo goriva. Postavljen je u dva modernizirana spremnika uz bočne strane trupa, koji su se mogli baciti u hitnim slučajevima. Zindelu su pomogli novi dizajneri: Bruno Sterke dizajnirao je stajni trap, Jehan Hazlof - trup i Hans Frendel - rep.
Iskusni izviđač Junkers J-21, 1923
Toplog ljetnog dana, 12. lipnja 1923., pilot -pilot Zimmermann već je poletio u prvom prototipu i potvrdio dobro rukovanje strojem. Zrakoplov je izgledao neobično. Bilo je to krilo s trupom odozdo ovješenim na tanke šipke.
Zbog zabrana na snazi u Njemačkoj, letačka ispitivanja izviđačkog zrakoplova morala su se organizirati u Nizozemskoj. Mogao je letjeti malom brzinom, a ta je imovina, prema Hugu, bila glavna stvar izviđaču. Promatrač iz drugog kokpita mora razaznati najsitnije detalje neprijateljskih struktura i opreme. No, Rusi su zahtijevali veliku maksimalnu brzinu kako bi izviđač mogao pobjeći od lovaca. Bilo je nemoguće pomiriti ove oprečne zahtjeve, a Hugo čini kompromis - uklanja i modificira krilo, smanjujući mu površinu za trećinu. Zrakoplov je počeo letjeti brže, ali ne onoliko brzo koliko je kupac želio. Uz postojeći motor, Junkers više nije mogao ispunjavati ovaj zahtjev. Dva eksperimentalna zrakoplova su rastavljena, zapakirana u kontejnere i dovezena u tvornicu u Filiju. Tamo su ih dovezli ruski piloti, a ti su strojevi poslužili kao standardi za seriju. Unatoč maloj brzini izviđačkog zrakoplova, prva narudžba Zračnih snaga Crvene armije bila je 40 zrakoplova.
Tada su serijski izviđački zrakoplovi Junkers za Crvenu armiju Ju-21 opskrbljeni najmoćnijim motorom BMW-a IVa koji je dostupan u Njemačkoj, dva fiksna mitraljeza za pilota i jednim za kupolu kod promatrača. Pogon u Filiju radio je dvije i pol godine po nalogu izviđača i u potpunosti ga je ispunio.
U ljeto 1923. godine Gospodin Bog zadao je užasan udarac obitelji Junkers. Hugo je sa užasom pročitao izvješće da se 25. lipnja u Južnoj Americi tijekom pokaznog leta srušio zrakoplov F-13, repni broj D-213, u kojem je poginuo njegov najstariji sin Werner. Pet dana prije smrti, Werner je napunio 21 godinu. Bilo je teško preživjeti, ali sada morate postojati s tim. Njegova prva misao koja mu je probola srce bila je: "Kako mogu reći svojoj ženi i djeci o ovome?"
Tada mu je sve krenulo u salto, ništa nije išlo dobro. A s nalogom boraca za Ruse došlo je do neugodnosti. Tsindel i njegovi dizajneri razvili su sasvim pristojan projekt na razini najboljih svjetskih primjera. U usporedbi s dvokrilcima Fokker i Martinside, njegov je monoplan izgledao bolje. Krilo se nalazilo točno na istom mjestu kao i gornje krilo ovih dvokrilaca - ispred kokpita. Vidljivost prema gore bila je loša, ali svi konkurenti nisu bili bolji, a nedostatak donjeg krila čak je poboljšao vidljivost prema dolje. No ti su konkurenti imali jednu prednost - njihovi su motori bili mnogo snažniji.
Mnoge dizajnerske odluke u projektu lovca J-22 Siegfried preuzete su iz prethodnog izviđačkog zrakoplova J-21. Isto krilo, samo su šipke na kojima je ovješen trup postale kraće, a krilo je potonulo niže. Pilot ima ista dva mitraljeza i bočne spremnike goriva, istu šasiju. I što je najvažnije, isti motor. Ispostavilo se da je Ahilova peta novog borca Junkersa. U vrijeme projektiranja i izgradnje dva prototipa u Dessauu u drugoj polovici 1923., Junkers nije mogao dobiti snažniji motor od BMW -a IIIa. Zimmermann je poletio prvim prototipnim lovcem posljednjeg dana studenog. Čak je i s ovim motorom lovac pokazao dobru najveću brzinu od 200 km / h te je u osnovi zadovoljio pisane zahtjeve kupca.
Lovac Junkers J-22 za zračne snage SSSR-a, 1923
Hugo Junkers savršeno je znao da je njegovom borcu potreban snažniji motor, pa je za drugi prototip pokušao nabaviti BMW IV. No, nije uspjelo, pa je lovac 25. lipnja 1924. uzletio u Dessau s istim BMW -om IIIa. Zatim su oba iskusna borca prevezena u Fili, gdje su prikupili i poslali na sud ruske pilote. A oni su već letjeli na engleskom "Martinsidesu" i nizozemskom "Fokkersu".
Početkom 1922. sovjetski predstavnici Vneshtorga kupili su prvih dvadeset lovaca Martinside F-4 iz Engleske, a u rujnu 1923. isto toliko. Svi su oni djelovali u Moskovskom vojnom okrugu. Ovaj engleski drveni dvokrilni avion, iste težine pri polijetanju kao i Junkersov Siegfried, imao je dvostruko veću površinu krila i snagu motora Hispano-Suiza 8F. To mu je dalo jasnu prednost u manevriranju.
Istodobno je Sovjetsko trgovačko predstavništvo u Berlinu kupilo 126 lovaca Fokker D. XI iz Nizozemske s istim motorom, kojima su upravljali piloti povjerenstva za nabavu. Stoga, prešavši iz Martinsidea u Junkers, ruski piloti lovaca nisu osjećali ništa osim razočaranja. Metalni jednokrilni avion u akrobaciji bio je očito inferioran u odnosu na upravljivi dvokrilac. Snažno su se usprotivili lansiranju ovog lovca Junkers u tvornicu Fili. Narudžba za trideset lovaca Ju-22 je otkazana, a umjesto njih je naručeno još osamdeset Ju-21 izviđača na zemlji.
Već u prvoj godini rada tvornice Junkers u Filiju 29 njegovih putničkih zrakoplova pod indeksom Ju-13 proizvedeno je u verzijama vojnog transportnog zrakoplova i lakog bombardera. Na potonjem je iza pilotske kabine postavljen mitraljez. Dijelovi i komponente za ove zrakoplove dovezeni su iz Dessaua, a u Filiju su zrakoplovi samo sastavljeni. U sljedećim godinama 1924.-1925. Proizvedeno je samo šest automobila. Neke od njih, pod indeksom PS-2, kupio je sovjetski zračni prijevoznik Dobrolet, a neke je Junkers prodao Iranu.
U ljeto 1924. konstrukcijski biro Junkers počeo je projektirati bombarder za Crvenu armiju. Trebao bi ga proizvoditi pogon u Filiju. Najviše zahtjeve bilo je moguće ispuniti instaliranjem dva najmoćnija u to vrijeme u Njemačkoj motora BMW VI, svaki po 750 KS, na krila monoplana J-25. No njemačka vojska nije htjela naoružati Ruse takvim strojem i usprotivila se ovom projektu. A Rusi, svojim kanalima, također nisu vršili stalni pritisak.
Tada Hugo nudi sovjetskim zračnim snagama kao teškom bombarderu vojnu verziju svog tromotornog putničkog zrakoplova pod oznakom R-42 (obrnuta oznaka G-24). Organizirao je proizvodnju borbenog zrakoplova zabranjenog u Njemačkoj u tvornici u Švedskoj. U ljeto 1925. takav je bombarder odletio na moskovsko centralno uzletište kako bi pokazao svoje karakteristike i ostavio pravi utisak na zapovjedništvo Zračnih snaga Crvene armije. Unatoč činjenici da je prvi sovjetski teški bombarder TB-1 iz konstrukcijskog biroa Tupolev već započeo letna ispitivanja, Junkersu se naručuje više od dvadeset njegovih R-42.
Ovaj borbeni zrakoplov rođen je u jednom primjerku u Dessauu pod tajnim imenom Kriegsflugzeug K-30 u kasnu jesen 1924. Prema dokumentima koje je Kontrolno povjerenstvo moglo provjeriti, prošlo je kao avion hitne pomoći pretvoren iz putničkog aviona. Bilo je potrebno izmijeniti središnji dio i nos aviona, na vrhu trupa, tako da se bočno nalaze dva izreza za otvorene pilotske kabine strijelaca s mitraljezima, da se instalira uvlačiva jedinica za gađanje i ležište za bombu ispod trupa, da se instalira podkrilna bomba stalci za male bombe i za brtvljenje dijela prozora putničkog prostora. Ukupno je avion mogao isporučiti jednu tonu bombi. Ali na njemu nije bilo instalirano oružje i borbena oprema. U tom je obliku odletio u tvornicu u Limhamnu, gdje je potpuno dovršen, završio letna ispitivanja, postao standard za serijsku proizvodnju R-42 i odletio mladenki u Moskvu.
Bombarderi u Švedskoj sastavljeni su iz dijelova i sklopova poslanih iz Dessaua, a također su preinačeni i iz putničkih G-23 koji su odatle stigli. Sva borbena vozila opremljena su motorima Junkers L-5 snage 310 KS. Mogli su se upravljati kotačima, skijama i plovcima. Iz pogona u Limhamnu avioni u kontejnerima prevoženi su morem do Murmanska, odatle željeznicom do pogona u Filiju. Ovdje su zrakoplovi bili naoružani, testirani i poslani u vojne jedinice pod nazivom YUG-1.
Prve bombardere Junkera primila je avijacija Crnomorske flote. Ovo je bila posljednja narudžba za tvornicu Junkers u Filiju. Do kraja 1926. isporučeno je petnaest Yug-1, a sljedeće godine preostalih osam. Bili su u službi eskadrile bombardera u Lenjingradskoj vojnoj oblasti i mornara Baltičke flote. Nakon razgradnje, ti su zrakoplovi Junkers dugo služili u civilnoj zračnoj floti SSSR -a.
Torpedni bombarder Junkers YUG-1 iz 60. eskadrile Crnomorskih zračnih snaga.
Odlomci iz knjige Leonida Lipmanoviča Antselioviča "Nepoznati Junkeri"
