U materijalu posvećenom obećavajućoj višenamjenskoj nuklearnoj podmornici "Husky" ("Laika"), autor je, analizirajući informacije iz otvorenih izvora, došao do zaključka da bi ova podmornica bila donekle poboljšana Yasen-M. U tom će slučaju glavni smjer poboljšanja broda najvjerojatnije biti njegova integracija u prostor usmjeren na mrežu. V. Dorofeev, generalni direktor Sankt Peterburškog ureda za pomorsku strojogradnju Malakhit (SPMBM Malakhit), govorio je o ovome:
“Osobitosti obećavajuće podmornice ne treba tražiti u povećanoj brzini, dubokom ronjenju, pomaku, dimenzijama, već u posve drugim nevidljivim stvarima - mogućnosti njihove integracije u jedinstveni informacijski prostor Ministarstva obrane, interakciji s površinskih brodova i zrakoplovstva u stvarnom vremenu, tada postoji mogućnost njihova sudjelovanja u ratovima usmjerenim na mrežu."
Osim toga, najvjerojatnije će "Husky" dobiti ažurirano "punjenje", stvoreno na temelju "novih građevinskih materijala, novih tehničkih rješenja u području nuklearne energije, radio elektronike i drugih" (prema V. Dorofeevu). U isto vrijeme, trebalo bi očekivati da će se zadržati glavna dizajnerska rješenja (propeler, dizajn jednog i pol tijela itd.). Nažalost, u ovom obliku, "Husky" će predstavljati "korak na mjestu", odnosno modernizirani "Ash-M", a nikako borbeni brod sljedeće generacije, kako kažu mediji. No autor je o tome raspravljao u prethodnom članku. Danas ćemo razgovarati malo o nečem drugom - mjestu i ulozi dizel -električnih podmornica s VNEU -om u domaćoj podmorničkoj floti.
Koliko ćemo haskija svladati?
Pogledajmo još jednom veličinu nove nuklearne podmornice. U usporedbi s prethodnim projektima, oni će se neznatno smanjiti: istiskivanje podvodnog jasena, prema različitim podacima iz otvorenih izvora, iznosi 12.600 ili 13.800 tona. Ash-M ima manje, a haski …
Ako je Laika-VMF haski, a to jest, tada je njegov podvodni istisnina "samo" 11 340 tona. Uzimajući u obzir da je haski zamišljen kao nosač cirkona, rezultat je daleko od najgoreg, što bi se moglo očekivati. Ipak, ispada da površinski pomak "Huskyja" očito prelazi 7000 tona, što ovaj brod čini prevelikom za izgradnju velikih razmjera. Hoće li haski biti jeftiniji od Ash-M, kako sada kažu? Ovo je vrlo sumnjivo. Da, možda će biti potrebno malo manje metala za njegovu izradu, što će dati određenu uštedu, ali to je sve. Ostatak "Haskija" koštat će isto (ako neke komponente i sklopovi ostanu nepromijenjeni) ili više, zbog uporabe novih tehnologija, o čemu je govorio V. Dorofeev.
Ovdje se, naravno, morate sjetiti ideje smanjenja troškova stvaranjem univerzalnog broda koji se može stvoriti u verzijama MAPL i SSBN. No, ne zaboravimo da se trenutno u mornarici, u izgradnji i pripremama za polaganje 10 SSBN -a projekata 955 i 955A. Što se tiče njihove opreme, oni su u velikoj mjeri ujedinjeni s višenamjenskim nuklearnim podmornicama tipa Yasen i Yasen-M. Drugim riječima, cijena Yasen-M-a već se razvila uzimajući u obzir ovo ujedinjenje, a da bismo postigli sličan učinak s haskijem, morat ćemo na njegovoj osnovi izgraditi još desetak "stratega".
Ali gdje nam toliko treba? Prema autoru ovog članka, apsolutni maksimum za rusku mornaricu u doglednoj budućnosti je 16 SSBN -a u floti - po jedna divizija za sjeverni i pacifički ocean, pa će i to biti previše. Već imamo deset SSBN-ova novije izgradnje pa teško da postoji državna obrambena narudžba za strateške podmorničke raketne nosače u razdoblju 2030.-2040. bit će najmanje 6 zgrada (u stvarnosti jedva više od 2-4, ako ih uopće ima). Sljedeći brodovi ove klase bit će potrebni nakon što se Boreyev isključi, odnosno ne prije 2055.-2060. Do tada će, naravno, biti potrebno razmisliti o stvaranju novog projekta.
Stoga je vjerojatno da potencijalno smanjenje cijene "Huskyja" u verziji MAPL -a zbog unifikacije s SSBN -ima neće biti značajno. Uostalom, ne treba nam mnogo SSBN -ova ovog projekta, što znači da se takozvana ekonomija opsega neće dogoditi - zbog nepostojanja upravo ove ljestvice. No, crni humor situacije leži u činjenici da ideja smanjenja troškova "haskija" izgradnjom MAPL -a i SSBN -a na temelju jednog projekta nije samo lažna u svojoj biti (ograničenje performansi i MAPL -ova i SSBN), ali, najvjerojatnije, neće dovesti do smanjenja, već do povećanja troškova naših programa brodogradnje za podmorničku flotu u cjelini.
Podsjetimo se, prema podacima dostupnim u otvorenom tisku, Borey je otprilike jedan i pol puta jeftiniji od Asha. No, očito je da se SSBN temeljen na "Huskyju" neće tako značajno razlikovati po cijeni od vlastite višenamjenske izmjene. Zašto je to? Postavimo misaoni eksperiment: uzmite Yasen-M i pokušajte ga izgraditi u strateškoj verziji, zamijenivši lansere krstarećih projektila interkontinentalnim balističkim raketama. Očigledno, neće pasti u cijeni od ovog jedan i pol puta! Odnosno, dobivši malo na cijeni podmornice Husky zbog "ekonomije opsega", možemo jadno izgubiti u cijeni podmornice Husky, i to toliko da umjesto da uštedimo na stvaranju podmornice Husky i podmornice za jedan projekt, dobit ćemo neto prekoračenje troškova.
S obzirom na navedeno, možemo sa sigurnošću pretpostaviti da nuklearne podmornice u našoj zemlji neće pojeftiniti. Što drugo možete očekivati? Povećati vojni proračun? Nažalost, kako proizlazi čak i iz službene statistike, BDP RF iz nekog razloga nejasno za naše vodstvo ne želi rasti stopama koje su zemlji potrebne. Iz toga slijedi jednostavan i tužan zaključak: tempo izgradnje "Haskija" neće se previše razlikovati od onih koje vidimo na "Boreyev-A" i "Ash-M". I kakav je ovaj tempo?
U posljednjih 10 godina, od 2011. do 2020., postavili smo i planiramo postaviti do 31. prosinca ove godine 7 SSBN-ova „Borey-A“i isto toliko „Yasenei-M“, te samo 14 zgrada, dok će posljednji od njih ući u gradnju najranije 2028. Uzimajući u obzir jednu i pol razliku u cijeni, za očekivati je da ćemo 2021.-2030., s vojnim proračunom više ili manje ekvivalentnim sadašnjem, biti sposoban položiti jedva 12 "haskija" - oba u modifikaciji SSBN i MAPL, od kojih će posljednji ući već 2038. godine.
Uzimajući u obzir činjenicu da su do kraja 30-ih godina gotovo svi brodovi na nuklearni pogon projekata 949A, 971, 667BDRM itd. ili napuste sustav, ili će biti na rubu potpunog iscrpljivanja i tehničkih resursa i borbene vrijednosti, doista borbeno spremna nuklearna podmornička flota Ruske Federacije do tada će biti otprilike:
12-14 SSBN-ova, uključujući: 3 Boreya, 7 Boreyev-A i 2-4-Husky.
17-19 MAPL-ova, uključujući: 1 "Ash", 8 "Ash-M" i 8-10 "Husky".
Ovaj broj naših višenamjenskih nuklearnih podmornica bit će dovoljan za formiranje po jedne MPSS divizije u sjevernoj i pacifičkoj floti. No, treba shvatiti da će se u slučaju "velikog badabuma" upravo ta divizija morati istodobno boriti protiv skupina neprijateljskih površinskih brodova i pokriti razmještanje SSBN -a, boreći se protiv neprijateljskih podmornica u našim zonama blizu i srednjeg mora. Za što, naravno, samo jedna MAPL divizija neće biti dovoljna.
Problem je pogoršan raspadom ugovora o smanjenju razmjene nuklearnog oružja. Amerikanci već otvoreno govore o mogućem povratku nuklearnih bojevih glava krstarećim raketama flote - a to znači da će naši podmornici morati ne samo uništiti AUG i "uloviti" strane lovačke brodove za naše SSBN -ove, već i uništiti MAPL -ovi - nosači Tomahawkova "S nuklearnim bojevim glavama. Pa, kako zapovijedate da se sve ovo izvede s manje od dva tuceta nuklearnih podmornica protiv najmanje 40-50 višenamjenskih atomarina Sjedinjenih Država, ne računajući podmornice njihovih saveznika? Štoviše, u uvjetima NATO-ove dominacije protivpodmorničkog zrakoplovstva …
Ovdje se, naravno, postavlja pitanje: pa što su naši pomorski zapovjednici očekivali prije i računaju na danas, napustivši stvaranje nuklearnih torpednih brodova (PLAT) umjerenog pomaka i cijene u korist velikih i skupih podmorničkih nosača raketa (SSGN)) projekata Ash i Husky? A prisjetimo li se programa izgradnje brodova GPV 2011-2020, onda postoji neka sumnja da je ulog napravljen na dizel-električnim podmornicama s VNEU-om, odnosno motorima neovisnim o zraku. Doista, u početnoj iteraciji GPV-a 2011-2020, 10 raketa "Ash" trebalo je obuhvatiti 20 dizel-električnih podmornica, od kojih je 6 trebalo biti izgrađeno prema projektu 636.3, to jest poboljšana "Varshavyanka" "s klasičnom energijom, i 14" Lad "projekta 677 s VNEU -om. Da, i "Varshavyanka" su se namjeravali graditi samo iz razloga što su naši Chornomoriansi gotovo u potpunosti ostali bez podmornica, a razvoj VNEU -a je odgođen: da imamo sposoban VNEU, svih 20 brodova planiralo bi se napraviti s njim.
Jedna strana
S jedne strane, čini se da je rješenje savršeno zdravo i ima puno prednosti.
Prvo, Ruska Federacija ima 2 zatvorena pomorska kazališta, Baltičko i Crno more, na kojima je baziranje nuklearnih podmornica suvišno, odnosno za ta će mora u svakom slučaju biti potrebno stvoriti nejedarne podmornice. Pa zašto ih ne biste koristili i u drugim kazalištima, smanjivši troškove svake jedinice zbog velike gradnje i smanjivši raznolikost brodova u floti?
Drugo, kao što znate, jedan od najvažnijih, ključnih čimbenika u podvodnoj pomorskoj borbi je udaljenost međusobnog otkrivanja. Također je poznato da iz brojnih razloga, objektivnih i subjektivnih, mi … blago rečeno … nismo pobijedili u ovom aspektu sučeljavanja nuklearnih podmornica. Kako bi prvo otkrili neprijatelja, nije potrebno imati bolji sonarni sustav i istodobno manje buke. Dovoljno je imati takvu kombinaciju da primijetimo neprijatelja prije nego što on primijeti nas. Koliko se opet može shvatiti iz otvorenih izvora, u tome smo obično priznavali Amerikancima, samo smo u nekim slučajevima postigli paritet.
No s dizel-električnom podmornicom to smo uspjeli. Iz brojnih razloga, nuklearna podmornica i dalje je uočljivija od dizel-električne podmornice, pa su stoga naši "Halibuti" u jednom trenutku često pronalazili "zaklete prijatelje" MAPL-ove, ali su istovremeno ostali nezapaženi. Zatim, s dolaskom modernijih nuklearnih podmornica, ta je prednost izgubljena, ali, naravno, nakon što je stvorena moderna ne-nuklearna podmornica, sasvim ju je moguće ponovno vratiti.
Treće, dizel-električne podmornice, čak i s VNEU-om, znatno su jeftinije od nuklearnih podmornica. Ako pogledate cijenu stranih podmornica, dobit ćete nešto poput sljedećeg.
Američka Virdžinija. Troškovi brodova koji se predaju mornarici sada su premašili 2,7 milijardi dolara (ovo je trošak Illinoisa, prenijet američkoj mornarici 2016.).
Britanski "Estute". Godine 2007. trošak prva tri broda (od kojih je zadnji ušao u službu 2016.) procijenjen je na 1,22 milijarde britanskih funti, odnosno gotovo 2,4 milijarde dolara po komadu. Općenito, uzimajući u obzir inflaciju, možemo reći da se američke i britanske nuklearne podmornice vrlo malo razlikuju po cijeni.
Francuska "Barracuda". Najmanja višenamjenska nuklearna podmornica na svijetu. Njegov površinski pomak ne prelazi 4765 tona, dok Estute ima 6500 tona, a Virginia, čak i prije povećanja broja TLU -ova, iznosi oko 7 090 tona. Očigledno je to imalo vrlo pozitivan učinak na cijenu francuskih atomarina: iznos ugovora za 6 "Barracuda" ne prelazi 8, 6 milijardi eura, a najčešća je brojka čak i manja - 7, 9 milijardi eura. Ovisno o tome koja je od brojki točna, troškovi francuskog MAPL-a kreću se od približno 1,57 do 1,7 milijardi USD. 1, 5-2 godine, nije sasvim točno uspoređivati ih s troškovima američkih i britanskih MPS koji su ušli usluga prije nekoliko godina: u usporedivim brojkama omjer cijena bit će još pozitivniji za Francuze.
Ipak, vidimo da su čak i najmanje nuklearne podmornice inozemne proizvodnje sada "duboko" u milijardi. Istodobno, posljednji japanski brodovi s VNEU -om, opremljeni Stirlingovim motorom ("Soryu"), koštali su samo 454 milijuna dolara, a s litij -ionskim baterijama instaliranim umjesto Stirlinga - 566 ili, prema drugim izvorima, 611 milijuna dolara. Trošak serijske njemačke dizel-električne podmornice s projektom VNEU 212A iznosio je 510 milijuna dolara, ali nije jasno o koliko je sati riječ, možda 2007. godine.
Norveška je namjeravala sklopiti ugovor za 4 dizel-električne podmornice (s opcijom za još 2 broda iste vrste), nastale na temelju njemačkog projekta 212A, dok je vrijednost ugovora trebala biti 4 milijarde eura, ili oko 1,2 milijarde dolara po brodu … Ali ovdje morate shvatiti da, prvo, govorimo o budućnosti i da treba uzeti u obzir značajnu inflaciju od cijena iste 2016. za vrijeme trajanja ugovora, i, drugo, vrlo je moguće da ugovor podrazumijeva ne samo izgradnja dizel-električnih podmornica, već i bilo koje druge usluge poput održavanja i zakazanih popravaka ovih brodova.
Općenito, samo australski ugovor s Francuzima za 12 nuklearnih podmornica ukupne vrijednosti preko 3 milijarde dolara po jedinici nije uobičajen. Ali ovdje je, prema autoru, nešto vrlo, vrlo nečisto.
Naravno, usporedba različitih brodova iz različitih zemalja posve je nezahvalan zadatak, ali ipak se mogu izvući neki zaključci (barem na razini redoslijeda brojeva). Ako kao uzorak uzmemo cijenu velike punopravne podmornice površinskog pomaka 6.500-7.100 tona, onda bi mala podmornica manja od 5.000 tona mogla koštati oko 50-60% cijene, a dizelsko-električne podmornice s VNEU - ne više od 25-30%.
Stoga se može pretpostaviti da bi se, ako bi se sve "spojilo" s VNEU-om i drugim "nadjevanjem" naših dizel-električnih podmornica projekta 677 "Lada", flota mogla dobiti diviziju od 8 takvih brodova po cijeni dva "Ash" -M ". No čak i ako je autor optužen za neobuzdani optimizam, a u stvarnosti će taj omjer biti 3: 1, to vas također tjera na ozbiljno razmišljanje.
Teoretski govoreći, nakon razmještanja velike konstrukcije dizel-električnih podmornica s VNEU-om, dobili bismo relativno jeftinu i stoga brojnu flotu podmornica, od kojih je svaka imala izvrsne šanse da otkrije neprijateljsku atomarinu brže nego što bi bila otkrivena sebe. Istodobno, temeljni nedostatak dizel -električnih podmornica - kratko vrijeme na položaju, zbog kapaciteta akumulacijskih baterija, uvelike je izravnano. Dizelsko-električna podmornica mogla bi patrolirati pod VNEU-om, štedeći naboj u baterijama za dovršetak borbene misije, ali čak i nakon njezina završetka i potpunog iscrpljivanja električne energije, mogla bi ponovno otići pod VNEU.
Čini se da je sve u redu, ali …
Na drugoj strani
S druge strane, dizel-električne podmornice s VNEU-om još su daleko od lijeka za lijekove. Koliko je autoru poznato, glavni nedostatak takve dizel-električne podmornice je mala brzina: danas VNEU omogućuje kretanje brzinom ne većom od 3-5 čvorova. To nije bilo baš dobro čak ni u vrijeme kada su nuklearne podmornice 3. generacije vladale u morima i oceanima sa svojom tihom brzinom od 5-7 čvorova. pa čak i više, a još više danas, kada je ovaj pokazatelj narastao na 20 čvorova. Drugi nedostatak je relativno mali hidroakustički kompleks (GAK) dizel-električnih podmornica, u usporedbi s onim koji se može postaviti na mnogo veću nuklearnu podmornicu.
Kao što je gore spomenuto, u slučaju izravnog sukoba s neprijateljskom podmornicom, nisu bitne karakteristike SAC -a same po sebi, već kombinacija sposobnosti akustike s vlastitom prikrivenošću. Postoje i brojni zadaci za koje općenito nije potreban supermoćan SAC. Na primjer, ako se dizel-električna podmornica s VNEU-om suoči sa zadatkom kontroliranja nekog relativno uskog tjesnaca, tada se može nositi s tim ništa gore od MPS-a.
No, ako je potrebno tražiti neprijateljsku nuklearnu podmornicu u golemom akvatoriju susjednog mora, tada nedostaci dizel-električnih podmornica počinju igrati značajnu ulogu. Tako, na primjer, ako domet otkrivanja SSC MAPL-a dva puta premašuje dizel-električnu podmornicu, a brzina krstarenja podmornice s niskim šumom četiri je puta veća od brzine dizel-električne podmornice pod VNEU (20 čvorova naspram 5), tada će "performanse pretraživanja" MAPL-a osam puta premašiti mogućnosti dizel-električne podmornice s VNEU-om.
Unaprijediti. U borbenim uvjetima često postoje slučajevi kada je potrebno koncentrirati snage za napad na bilo koji neočekivano otkriveni cilj. Očito je da je MPS s velikom brzinom niske buke mnogo mobilniji od dizel-električne podmornice s VNEU-om, koja jednostavno ne može stići na svojih 3-5 čvorova do "najzanimljivijeg". Čak i ako uspije, bit će potrebno znatno više vremena da dizel-električne podmornice s VNEU-om dosegnu liniju napada nego MPS-u, koji je opasan svojim ranim otkrivanjem. Kako? Da, istim zrakoplovima ASW-a koji koristi "netradicionalna" sredstva za traženje podvodnog neprijatelja. No, nakon što su s VNEU-om dovršili zadatak dizelsko-električnih podmornica, oni također napuštaju područje djelovanja … I, naravno, što god se moglo reći, autonomija MAPL-a i dalje je mnogo veća od autonomije dizel-električnih podmornica, čak i s VNEU -om.
Tako dolazimo do zaključka da je izgradnja modernih dizel-električnih podmornica s VNEU-om za našu flotu iznimno važna i iznimno potrebna: postoje mnogi zadaci s kojima će se ova klasa brodova savršeno nositi, uspješno zamjenjujući skuplje MAPL-ove. No, dizelsko-električne podmornice s VNEU-om, čak i kad su opremljene osim zrakom neovisnim motorom, također s litij-ionskim punjivim baterijama velikog kapaciteta (LIAB), i dalje se neće zamijeniti, neće moći zamijeniti višenamjenske na nuklearni pogon podmornice. Stoga je koncept podmorničkih snaga opće namjene, koji se sastoji od vrlo ograničenog broja SSGN-ova i dizel-električnih podmornica s VNEU-om, po mišljenju autora duboko pogrešan.
Prije bi bilo pogrešno, pod uvjetom da su u našoj zemlji uspjeli stvoriti učinkovite i pouzdane VNEU i LIAB. Nažalost, još nismo učinili ni jedno ni drugo; još gore, uopće nije jasno kada ćemo to učiniti. U skladu s tim, činjenica da danas, nakon što smo propustili stvoriti VNEU, ne dizajniramo proračunsku višenamjensku torpednu nuklearnu podmornicu, već još jednu wunderwaffe s blackjackom i … oh, oprostite, s robotima usmjerenim na mrežu i cirkonima. Takvi se naši postupci ne mogu klasificirati kao pogreška. Ovdje mi padaju na pamet potpuno drugi pojmovi - "sabotaža", na primjer.
O Dollezhalovim jajima
U više navrata u raspravi o temama vezanim uz obećavajuće vrste podmornica autor je naišao na sljedeći stav: kažu da pravimo vrt? Imamo vrlo dobre dizel-električne podmornice, imamo mogućnost stvaranja nuklearnih reaktora malih dimenzija, koji su najbolji VNEU od svih mogućih. Sjetiti se iste Lade, staviti tamo kompaktni nuklearni reaktor - voila, bit će jeftino, učinkovito i veselo.
Pa, oko "jeftinog" moglo bi se reći: ipak, minijaturizacija bilo koje složene tehnike obično košta prilično peni. Autor je, na primjer, čuo da se trošak taktičkog nuklearnog oružja malo razlikuje od strateškog, unatoč činjenici da snaga posljednjeg može biti za red veličine, pa čak i za redove veličine. A primjer o stacionarnom računalu i prijenosnom računalu općenito je klasičan.
Ali što je s učinkovitošću … Cijelo je pitanje da će dizelsko-električne podmornice koje rade na elektromotorima, pod istim uvjetima, biti mnogo tiše od nuklearnog podmorničkog broda. Nuklearna elektrana prilično je složen sustav pretvorbe energije: reaktor proizvodi toplinu, potrebno mu je rashladno sredstvo, voda ili metal, koji će energiju koju prima primiti u drugu jedinicu. I već će osigurati pretvorbu topline u kinetičku ili električnu energiju. Takav je sustav puno složeniji od dizel-električne podmornice "na baterije" ili bilo koje VNEU, što znači da će stvarati više buke. Tako će ugradnja nuklearnog reaktora na istu "Ladu" dovesti do toga da ćemo dobiti brod koji ima parametre buke slične MAPL -u, ali slabiji SAC. I, najvjerojatnije, takav će brod biti mnogo slabiji od klasičnog MAPL -a, osobito u pogledu međusobnih udaljenosti detekcije.
Dakle, prema mišljenju autora, postojeći se problemi ne mogu riješiti ugradnjom reaktora na dizel-električnu podmornicu. No, stvaranje MAPL -a najumjerenijeg pomaka poput francuske "Barracude" potpuno je druga stvar.
