Općenito, ovo ime skriva čitavu gomilu američkih dvomotornih zrakoplova čija je glavna svrha činiti dobro svojim susjedima. No, u našim ćemo povijesnim istraživanjima odmah sve podijeliti u dvije faze, a DB-7 i A-20, iako su u biti slični, za nas će biti različiti zrakoplovi. Barem zbog drugačije klasifikacije.
Dakle, današnji junak je "Douglas" DB-7 "Boston".
Kod nas se povijesno ovaj zrakoplov smatrao bombarderima prve linije i uglavnom se koristio u ovoj ulozi. Međutim, "Boston" se lako mogao koristiti kao torpedni bombarder, noćni lovac i jurišni zrakoplov.
Zapravo, avion je izvorno stvoren kao teški jurišni zrakoplov. Netko je Jack Northrop, vlasnik korporacije Northrop, to radio. Northrop je došao na ideju o zrakoplovu s dva motora.
Projekt pod nazivom "Model 7" stvorio je sam Jack Northrop u smislu osobne inicijative. Glavni inženjer bio je Ed Heineman, koji će kasnije odigrati svoju prilično veliku ulogu u sudbini zrakoplova.
Zrakoplov je bio inovativan. Vrlo elegantan potpuno metalni jednokrilni avion klasičnog dvomotornog dizajna. Glatka koža, zatvoreni kokpiti, automatski propeleri, kontrolirana gornja kupola, koja je imala dva položaja, letni i borbeni. U letu je kupola bila uvučena unutar trupa.
Vrh neobičnosti u to vrijeme bila je šasija. Da, 1936. mnogi su modeli zrakoplova imali uvlačivi stajni trap, ali nisu svi to učinili uz pomoć hidraulike. Osim toga, stajni trap nije bio s uobičajenim stražnjim kotačem, već s uvlačivim pramčanim nosačem.
Dva motora "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" snage 425 KS. i dobra aerodinamika obećavali su pristojne performanse. Projektirana najveća brzina s normalnom težinom leta od 4 310 kg trebala je premašiti 400 km / h.
Naoružanje novog jurišnog zrakoplova odgovaralo je idejama 30 -ih. Odnosno, glavnim "klijentima" smatrali su se pješaštvo, konjica, topništvo i transport. Stoga se planiralo pogoditi ih mitraljeskom vatrom i malim fragmentarnim bombama. Rezervacija jurišnika smatrana je pretjeranom.
DB-7 se također razlikovao od tadašnjih jurišnih zrakoplova po tome što se cijeli bombaški teret nalazio u prostoru za bombe unutar trupa trupa. To je bilo vrlo produktivno jer je opet poboljšalo aerodinamiku zrakoplova. U svijetu su uglavnom koristili vanjski ovjes ispod krila, isti sovjetski P-5Sh i talijanski "Caproni" Ca.307.
Amerikanci, s druge strane, uopće nisu razmatrali mogućnost vješanja velikih bombi. Obrambena doktrina zemlje (i bila je to upravo ta) nekako uopće nije predviđala bitke, budući da su Sjedinjene Države imale samo dva susjeda, Meksiko i Kanadu, a nije se posebno planiralo boriti ni s prvima ni s drugima. Rat s Kanadom uopće nije izgledao kao prava stvar, a Meksiko u svakom slučaju nije izgledao kao snažan protivnik zbog razlike u tehnološkom razvoju.
Svojedobno se u američkoj vojsci 30-ih godina prošlog stoljeća ozbiljno razmatralo pitanje opravdanosti posjedovanja tenkova.
Malo je oružje bilo, ali za jurišni zrakoplov, iskreno, nije bilo bogato. Jedan mitraljez kalibra 7,62 mm koji puca naprijed i dva obrambena mitraljeza istog kalibra koji pucaju unatrag. Jedan je bio u gornjoj uvlačivoj kupoli, drugi - u otvoru stražnjeg trupa za gađanje dolje i natrag. U položaju leta, uvlačivi toranj stršio je prema gore za najviše trećinu svoje visine.
Posadu su činile dvije osobe.
Gotovo paralelno, razvili smo izviđački projekt. Nije imala odjeljak za bombe; na njegovu je mjestu bila kabina promatrača s fotografskom opremom. Pod kabine učinjen je prozirnim i pružao je izvrsnu preglednost prema dolje i sa strane.
Godine 1937., kada je rad na zrakoplovu bio u punom jeku, zapovjedništvo američkog zračnog zbora, kako su se tada zvale zračne snage američke vojske, odlučilo je o parametrima jurišnih zrakoplova koji su mu potrebni.
To je trebao biti zrakoplov koji je mogao letjeti brzinama većim od 320 km / h za domet preko 1900 km s opterećenjem bombom od 544 kg.
Northropov avion bio je prilično dosljedan u pogledu brzine, ali domet i opterećenje bombom bili su mali.
Northrop je do tada napustio tvrtku i osnovao novu tvrtku u kojoj je vrlo uspješno radio dugi niz godina. Umjesto toga, Ed Heineman preuzeo je tvrtku i okupio novi tim koji će finalizirati Model 7.
I posao je počeo. Za početak, motori su zamijenjeni jačim R-1830-S3C3-G, snage 1100 KS. Zatim su udvostručili opskrbu gorivom u spremnicima. Opterećenje bombe također je udvostručeno, na 908 kg, a osiguran je i vrlo širok raspon streljiva, od jedne bombe od 900 kg do 80 bombi težine 7,7 kg.
Model izviđača odmah je napušten, ali su razvijena dva modela jurišnog zrakoplova s različitim opcijama pramca.
U prvom je luk bio zastakljen, tu se nalazio navigator (posadu su u ovom slučaju činile tri osobe) i četiri mitraljeza kalibra 7,62 mm u parovima u bočnim oplatama. U ostakljenju je napravljena ploča za postavljanje nišana za bombu.
Druga je mogućnost predviđala posadu od dva čovjeka, a u pramcu se umjesto navigatora nalazila baterija od šest mitraljeza kalibra 7,62 mm i dva mitraljeza kalibra 12,7 mm.
Odjeljci su se mogli lako zamijeniti, konektor za pristajanje išao je uz okvir ispred nadstrešnice kokpita.
Obrambeno naoružanje sastojalo se od dva mitraljeza kalibra 7,62 mm; nalazili su se u uvlačivoj gornjoj i donjoj kupoli.
Ova je varijanta nazvana Model 7B i predstavljena je odboru Ratnog ministarstva zajedno s četiri natjecatelja Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 i sjevernoameričkom NA-40.
26. listopada 1938. godine poletio je prvi prototip modela 7B.
Tijekom tvorničkih ispitivanja zrakoplov je letio s obje opcije nosa. Zrakoplov je pokazao brzinu veću od 480 km / h koja je za to vrijeme bila jednostavno izvrsna, izvrsna upravljivost za dvomotorni zrakoplov te vrlo jednostavno i neugodno pilotiranje.
Međutim, vojni odjel još uvijek se nije mogao odlučiti koji će zrakoplov kupiti. Kako je vrijeme prolazilo, izgledi su ostali magloviti.
Odjednom su se za jurišne zrakoplove zainteresirali Francuzi koji su planirali još jedan rat s Nijemcima. Francuzi su imali dovoljno vlastitih modela, štoviše, imali su samo izvrsne zrakoplove, ali očito nisu imali dovoljno proizvodnih kapaciteta za brzo zasićenje zrakoplovstva dovoljnim brojem zrakoplova.
I Francuzi su počeli istraživati mogućnost kupnje zrakoplova iz Sjedinjenih Država. To je bilo sasvim logično, jer se Britanija s jedne strane pripremala za isti rez, a bilo je nerealno kupiti nešto u Njemačkoj ili Italiji. Tako su Sjedinjene Države ostale jedini partner u tom pogledu.
Usput, Britanci su radili gotovo istu stvar, proučavajući američko tržište za kupnju zrakoplova.
23. siječnja 1939. dogodio se ne baš ugodan događaj. Ispitni pilot Cable poletio je na demonstracijski let sa putnikom - kapetanom francuskih zračnih snaga Mauriceom Shemidlinom. Let je tekao normalno, Cable se bavio raznim akrobacijama, ali u jednom trenutku desni motor se zaustavio, automobil je pao u stražnji dio i počeo nasumično padati s prilično male visine od 400 metara.
Cable je pokušao spasiti automobil, ali ga je na kraju napustio na nadmorskoj visini od 100 metara. Padobran se nije imao vremena otvoriti, a pilot se srušio.
No Francuz nije mogao izaći iz aviona i pao je s njim.
Ispostavilo se da mu je to spasilo život. Shemedlin je pronađen u olupini i na slomljenoj kobilici, kao na nosilima, odveden je u vozilo hitne pomoći.
Čudno, ali ova katastrofa nije spriječila Francuze da naruče 100 zrakoplova. Istina, DB-7 nisu vidjeli kao jurišni avion, već kao bombarder. Dakle, prema mišljenju francuske strane, bilo je potrebno povećati domet, opterećenje bombom i osigurati oklopnu zaštitu. Instrumenti, radio stanica i mitraljezi trebali su biti francuskih uzoraka.
Trup je postao uži i viši, odozgo je nestala uvlačiva kupola - zamijenjena je konvencionalnom stožernom instalacijom, koja je zatvorena fenjerom u položaju leta. Povećao se volumen spremnika plina, povećala se i veličina zaljeva za bombu. Opterećenje bombe sada je iznosilo 800 kg. Za pramac je usvojena ostakljena verzija s kabinom za navigaciju i četiri fiksna mitraljeza. Još dva mitraljeza branila su stražnju hemisferu. Mitraljezi su bili MAC 1934 kalibra 7,5 mm. Instrumenti su također zamijenjeni francuskim metričkim instrumentima.
Posadu su činila tri čovjeka: pilot, navigator-bombarder (prema francuskim standardima bio je zapovjednik zrakoplova) i radijski operater-topnik.
Zanimljiva značajka bila je ugradnja redundantnog upravljanja i nekih instrumenata u pilotsku kabinu radijskog operatora-topnika. Prema zamisli, strijelac bi mogao zamijeniti pilota u slučaju njegovog neuspjeha. Nedostatak konstrukcije trupa bio je u tome što u letu članovi posade nisu mogli promijeniti mjesto ako su to htjeli.
No nije bilo logike da se strijelcu da mogućnost upravljanja zrakoplovom, uopće nije bilo logike, budući da je sjedio leđima okrenut prema smjeru leta i nije ništa vidio. Bilo bi pametnije dati navigatoru mogućnost upravljanja zrakoplovom, ali pokazalo se da je lakše potpuno napustiti suvišnu kontrolu.
Revizija modela 7B trajala je samo šest mjeseci. Dana 17. kolovoza 1939. modernizirani zrakoplov, nazvan DB-7 (Douglas Bomber), prvi je put poletio u nebo. A u listopadu je francuska vojska prihvatila prvi serijski zrakoplov od naručenih stotinu. Što se tiče ispunjavanja ugovora, Amerikanci su također bili sposobni za mnogo.
Oduševljeni Francuzi požurili su naručiti drugu seriju od 170 vozila.
U listopadu 1939., kada je Drugi svjetski rat već zapalio Europu, Francuzi su naručili još 100 zrakoplova. To bi trebali biti zrakoplovi modifikacije DB-7A s motorima Wright R-2600-A5B od 1600 KS, koji su obećavali ozbiljno povećanje svih letnih karakteristika.
Naoružanje nove modifikacije pojačano je s dva stacionarna mitraljeza ugrađena u repne dijelove gondola motora. Pucao sam s dna strijelaca, a pucali su iz mitraljeza tako da su se tragovi u nekom trenutku križali iza repa zrakoplova. Ideja je bila pucati kroz mrtvu zonu repnih mitraljeza iza empennaže.
Francuzi su ukupno uspjeli primiti 100 zrakoplova iz prve serije i 75 iz druge. Niti jedan zrakoplov nove modifikacije DB-7V3 (trostruki) nije isporučen Francuskoj, iako je ugovor potpisan. Jednostavno nisu imali vremena, Francuska se predala.
U Sovjetskom Savezu, gdje su pomno pratili uspjehe američke zrakoplovne industrije, također su htjeli kupiti novi zrakoplov. Zainteresirao je načelnika Zračnih snaga Crvene armije, zapovjednika Loktionova, za njegov skup oružja i brzinske karakteristike koje su bile superiornije od najnovijeg sovjetskog bombardera SB.
Morali su se koristiti poznatom tvrtkom "Amtorg", koja je u Sjedinjenim Državama obavljala funkcije trgovačkog predstavništva u sjeni SSSR-a. Nakon prve runde pregovora, Douglas je pristao prodati 10 zrakoplova, ali u nevojnoj verziji, bez naoružanja i vojne opreme. Naša je vojska inzistirala na deset aviona s oružjem, a htjeli su i steći dozvolu za proizvodnju.
Dana 29. rujna 1939. sovjetski predstavnik Lukashev izvijestio je iz New Yorka da je tvrtka Douglas pristala prodati zrakoplov u punoj verziji, kao i da će dati dozvolu i pružiti tehničku pomoć u organizaciji proizvodnje DB-7 u Sovjetu Unija.
Paralelno s Wrightom, trajali su pregovori o licenci za motor R-2600. Uvjeti ugovora su već bili dogovoreni, a usvajanje američkog zrakoplova u sovjetsko zrakoplovstvo bilo je vrlo stvarna stvar.
Ajme. Rat s Finskom spriječio je.
Odmah nakon što je Sovjetski Savez ušao u rat sa svojim susjedom, predsjednik Roosevelt proglasio je "moralni embargo" na opskrbu SSSR -a. I ovaj moralni embargo postao je potpuno normalan. Roosevelt je bio vrlo cijenjen u Sjedinjenim Državama, pa su stoga američke tvrtke počele kršiti već sklopljene ugovore s našom zemljom. Prestali smo dobavljati strojeve, alate, uređaje. Nije bilo potrebe čak ni mucati oko pomoći u razvoju čisto vojnih proizvoda.
Amerikanci nisu požalili. Počeo je Drugi svjetski rat, a s njim i narudžbe opreme.
Ali u SSSR-u DB-7 nije zaboravljen. Unatoč takvom neoptimističnom završetku.
U međuvremenu je „čudni rat“završio, poraženi britanski korpus pobjegao je preko La Manchea, Francuska, Poljska, Belgija, Danska, Nizozemska prestale su s otporom.
Sjedinjene Države nastavile su isporučivati zrakoplove koje je Francuska platila Casablanci. Tamo je stiglo oko 70 naručenih aviona. U njima je bilo nekoliko eskadrila koje su sudjelovale u neprijateljstvima.
No, prva upotreba DB-7 dogodila se 31. svibnja 1940. u području Saint-Quentin. 12 DB-7B napravio je prvu borbenu misiju protiv njemačkih snaga raspoređenih u Peronne. Napad je bio neuspješan, budući da su Francuze dočekali protuzračni vatreni i njemački lovci. Srušena su tri jurišna zrakoplova, ali su Francuzi oborili i jedan Bf 109.
Do 14. lipnja Francuzi su izgubili 8 zrakoplova u naletima. Uglavnom od protuzračnih topnika. DB-7 su jako dobro bljeskali, što je utjecalo na nedostatak zaštićenih tenkova. Francuski predstavnici zahtijevali su ugradnju zatvorenih spremnika plina, a Amerikanci su ih počeli instalirati. Istina, ti avioni nisu stigli do Francuske.
Glavnina francuskih zračnih snaga DB-7 odletjela je u Afriku. U vrijeme predaje Francuske tamo nije ostao niti jedan operativni DB-7.
U afričkim kolonijama bilo je 95 aviona. Korišteni su u raciji u rujnu 1940. na Gibraltaru, kao odgovor na britanske zračne napade na francuske baze u Alžiru. Napad je bio neučinkovit. Jedan DB-7 oborio je britanski uragan.
A one avione koji su plaćeni, ali nisu isporučeni, nakon predaje Francuske, naslijedili su Britanci.
Po nalogu Britanaca, Amerikanci su DB-7B preuredili u britanske zahtjeve. Sustav goriva i hidraulički sustav su redizajnirani, pojavili su se oklopi i zapečaćeni spremnici, a količina goriva je udvostručena (sa 776 na 1491 litru). Naoružanje se sastojalo od uobičajenih mitraljeza 7,69 mm iz "Vickersa". Radio -operater je općenito bio opremljen Vickers K -om s diskovnom snagom.
Britansko ratno ministarstvo potpisalo je ugovor za 300 vozila. U isto vrijeme u dokumentima se pojavio naziv DB-7 "Boston".
No, osim naručenih aviona, u Britaniju su počeli pristizati i zrakoplovi po narudžbi Francuske. Brodovi sa avionima okrenuli su se i otišli u luke Velike Britanije. Ukupno je proslijeđeno oko 200 DB-7, 99 DB-7A i 480 DB-7B3. Njima je dodano 16 DB-7 naručenih od Belgije. Općenito, s jedne strane, Britanci su na raspolaganje dobili mnogo dobrih zrakoplova, s druge strane to je bila vrlo raznolika tvrtka.
Belgijska vozila, koja su bila nenaoružana, odlučeno je koristiti kao vozila za obuku. Na njima su britanski piloti prošli prekvalifikaciju.
Naravno, morao sam se naviknuti na neke nijanse. Na primjer, da bi se dalo plina, sektorska ručka na francuskim i belgijskim zrakoplovima morala se pomaknuti prema sebi. I na američkim i britanskim avionima - vlastitim snagama. Osim toga, morao sam promijeniti instrumente koji su bili na metričkoj ljestvici.
No, s iznenađenjem, Britanci su otkrili da se DB-7 odlikuje izvrsnom upravljivošću i preglednošću, a šasija s tri kotača uvelike pojednostavljuje polijetanje i slijetanje.
Ti su avioni dobili naziv "Boston I".
Zrakoplovi iz francuskog reda s motorima R-1830-S3C4-G dobili su naziv "Boston II". Također ih nisu htjeli koristiti kao bombardere, nije im se svidio dolet. Odlučili su ove zrakoplove pretvoriti u noćne lovce.
I samo se "Boston III", koji je otišao 1941., serije DB-7V i DB-7V3 francuskog reda, počeo koristiti kao bombarderi. Velikoj Britaniji isporučeno je ukupno 568 zrakoplova treće serije.
Prvi borbeni ispad na brodu Bostons izvršila je 88. eskadrila u veljači 1942. Istog mjeseca njezini su zrakoplovi bili privučeni potragom za njemačkim bojnim brodovima Scharnhorst i Gneisenau i teškom krstaricom Prince Eugen, koji su se probijali kroz La Manche iz francuskog Bresta.
Jedna od posada otkrila je brodove i bacila na njih cijelu zalihu bombe. Nije stigao do hitova, ali kako kažu, početak je napravljen.
"Bostoni" su počeli privlačiti štrajkove protiv industrijskih poduzeća u Njemačkoj. Do 1943. Bostons je više puta bombardirao industrijska poduzeća u Francuskoj (Matfor) i Nizozemskoj (Philipps). Bostonovi su se dobro približavali na maloj visini i neočekivano napadali. Kako bi to mogli učiniti, počeli su koristiti bombe s osiguračima odgođenog djelovanja.
Treba reći nekoliko riječi o izmjenama koje su se počele provoditi već u Britaniji.
Prije pojave lovaca Beaufighter i Mosquito, odlučeno je ponovno opremiti Bostons za upotrebu kao noćni lovci.
Radar A. I. normalno se nalazio u ležištu za bombe. Mk. IV, baterija od osam mitraljeza 7,79 mm iz Browninga postavljena je u pramac, obrambeno naoružanje je uklonjeno, posada je smanjena na 2 osobe, dok je stražnji topnik počeo služiti radar na brodu.
Modifikacija je dobila naziv "Havok". "Bostons I" su označeni kao "Havok Mk I", a "Bostons II" - "Havok Mk II".
Zrakoplovi su bili obojeni mat crno. Tako je preinačen 181 zrakoplov iz prve serije.
Boston III su se također pretvarali u noćne lovce, ali ne tako aktivno. Sastav naoružanja bio je drugačiji: umjesto mitraljeza u nosu, ispod trupa je visio kontejner s četiri topa Hispano od 20 mm.
Noćni lovci na bazi Bostona koristili su se sve do 1944. godine, kada ih je posvuda zamijenio komarac.
Što se tiče opreme, Boston je bio vrlo sofisticiran zrakoplov. Svaki član posade imao je uređaj za kisik s cilindrom od 6 litara. Odnosno, bilo je dovoljno kisika za 3 - 3, 5 sati leta.
Naravno, posada je mogla međusobno komunicirati pomoću interfona, ali za svaki slučaj između pilota i strijelca razvučena je kabelska naprava pomoću koje je bilo moguće prenijeti bilješke. Osim toga, svaki član posade imao je i svjetla upozorenja u boji. Pomoću nje također je bilo moguće prenositi informacije paljenjem određenih kombinacija žarulja.
Kokpit nije bio zapečaćen, već se zagrijavao parnim grijanjem. Grijač se nalazio u gargrottu; iz njega su u kabinu ulazili kanali za dovod toplog zraka.
Svaki zrakoplov imao je pribor za prvu pomoć (kod navigatora), ručni aparat za gašenje požara (kod topnika) i dva paketa s hitnom opskrbom hranom - na vrhu iza pilotskog sjedišta i desno u navigacijskoj kabini.
I na kraju vrijedi spomenuti još jednu modifikaciju "Bostona".
Nakon okupacije Nizozemske, vlada se preselila u London i odatle je vladala kolonijama, kojih je zemlja imala mnogo. Najveća je bila nizozemska Istočna Indija, sada Indonezija. Kolonija je bila prilično neovisna, ali bilo ju je potrebno zaštititi od Japanaca zajedno.
Za Istočnu Indiju naručeno je 48 jedinica DB-7C. Ti su zrakoplovi trebali letjeti uglavnom iznad mora, a brodovi su se smatrali metama. Odnosno, trebao im je univerzalni zrakoplov s velikim dometom leta, koji se mogao koristiti i kao bombarder, i kao jurišni zrakoplov, i kao torpedni bombarder.
Amerikanci su uspjeli postaviti torpedo Mk. XIl u zonu bombi. Istina, blago je stršio prema van, pa su se vrata bombe morala ukloniti.
Kompletan set zrakoplova uključivao je i hitnu opremu s spasilačkim čamcem.
Osim toga, Nizozemci su zatražili, između ostalog, opcije s tročlanom posadom, s ostakljenom navigacijskom kabinom i normalnim jurišnim zrakoplovom s pramcem, u koji je bilo potrebno ugraditi četiri topa Hispano od 20 mm.
Prvi zrakoplovi bili su spremni krajem 1941. Prije izbijanja rata na Pacifiku, Nizozemci nisu uspjeli primiti i sastaviti niti jedan torpedni bombarder. Prvi torpedni bombarderi pogodili su se nakon što su Japanci zauzeli otok Java.
Nizozemci su uspjeli sastaviti samo jedan avion, za koji se čini da je izvršio nekoliko letova. Svi ostali zrakoplovi otišli su Japancima u različitom stupnju spremnosti.
No oni avioni koje su ugovorili Nizozemci, ali nisu stigli do Tihog oceana, završili su u Sovjetskom Savezu.
No o tome više u sljedećem članku o "Douglasu".
LTH DB-7B
Raspon krila, m: 18, 69
Duljina, m: 14, 42
Visina, m: 4, 83
Površina krila, m2: 43, 20
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 7 050
- normalno polijetanje: 7 560
- normalno polijetanje: 9 507
Motor: 2 x Wright R-2600-A5B dvostruki ciklon x 1600 KS
Maksimalna brzina, km / h: 530
Krstareća brzina, km / h: 443
Praktični domet, km: 1200
Brzina uspona, m / min: 738
Praktičan strop, m: 8 800
Posada, ljudi: 3
Naoružanje:
- 4 mitraljeza 4 kursa 7, 69 mm;
- 4 obrambena mitraljeza 7, 69 mm;
- do 900 kg bombi
