Ocem ovog izvanrednog zrakoplova u mnogim pogledima s pravom se može smatrati kasnije slavni kontraadmiral Isoroku Yamamoto. Yamamoto je razvio koncept udarnog zrakoplova za flotu, genija za te godine, modernog kopnenog jednokrilca, čiji je glavni zadatak bio traženje i uništavanje neprijateljskih brodova daleko do mora.
Naravno, kao takav zrakoplov smatrao se potpuno metalni jednokrilni avion s uvlačivim stajnim trapom i velikim dometom leta.
Japanska flota je 1932. dobila takav zrakoplov. Bio je to bombarder Hirosho G2H1 ili Daiko Type 95.
To ne znači da je avion bio uspješan, naprotiv. Šasija nije uvučena, što je utjecalo na upravljivost i aerodinamiku. Bombarder se pokazao vrlo sporim i nespretnim, jer je serija bila mala, a Daikosi su većinu života proveli kao transportni zrakoplovi.
Na pozornici se pojavila tvrtka Mitsubishi koja je 1928. godine učinkovito zaplesala valcer s Junkersom i United Engine Company. Ples je bio toliko učinkovit da su izaslanici Junkersa Eugen Schade i Willie Keil završili u Japanu kao instruktori za obuku japanskih inženjera, donoseći sa sobom kovčeg dokumenata. Kofer je sadržavao ekskluzivna prava na brojne originalne Junkers patente i licence za proizvodnju dvomotornog lakog bombardera K-47 i četveromotornog teškog bombardera K-51, koji su Japancima bili vrlo korisni.
Nijemci su vrlo brzo podigli čitav niz inženjera poput Takahashija, Ozawe, Honja, čija su imena saveznici štucali tijekom Drugog svjetskog rata.
Ohrabren rezultatima, Yamamoto je sjeo na konstruktore mornaričkih zrakoplova (zvuči kao, ha?) Za projektiranje novih zrakoplova za mornaricu. Bilo je vrijeme da ovim kopnenim početnicima pokažemo da mornarica također zna graditi avione.
Predstava je trebala biti Honjo, Kubo i Kusabaki. Yamamoto im nije osobito uvijao ruke, jer on sam očito nije mogao zamisliti što mu treba. No trebao im je avion bolji od letača sa kopna.
Općenito, "Mitsubishi" je dobio narudžbu za razvoj naizgled dvomotornih izviđačkih zrakoplova velikog dometa, ali s izgledom da se pretvori u bombarder.
Trojka mladih stručnjaka nije izgubila obraz i na vrijeme je izbacila avion.
Dobro je, zar ne? Čista silueta obećavala je dobru aerodinamiku, dva motora Hiro Type 91 snage 650 KS. ubrzao avion na 350 km / h. A domet je općenito bio izniman, s opskrbom gorivom od 4200 litara avion je u normalnom stanju mogao preletjeti 4400 km, a maksimalno 6500 km.
Yamamoto je bio više nego zadovoljan i odmah je izdao zadatak za bombarder dugog dometa sa kopna, sposoban nositi bombaški teret od 800 kg i imati obrambeno naoružanje od tri mitraljeza 7,7 mm. Zadatak je dan čak i bez natječaja, što govori o potpunom povjerenju u Mitsubishija.
Naravno, temelj za razvoj trebao je biti Ka.9, uspješan prototip izviđačkog zrakoplova, koji je ostao u jednoj kopiji.
Sve su to nazvali "Project 79" i počeli razvijati bombarder. Jasno je da su sada igre slobodnog mišljenja gotove i da je započela surova carska svakodnevica. Dogovoreno je sve vezano za budući bombarder, od veličine do oružja.
U usporedbi sa svojim prethodnikom, Ka.15 se znatno udebljao u trupu trupa. Planirano je postavljanje tri streljačke kule, a posadu je trebalo činiti pet ljudi. Još jedna inovacija bili su sklopovi ovjesa torpeda koji su zahtijevali zasebno pojačanje strukture.
Kako se opterećenje povećavalo, šasija se morala pojačavati. No, zapravo, sav taj posao nije oduzeo mnogo vremena i u srpnju 1935. zrakoplov je već napravio prvi let.
Odmah su japanski inženjeri počeli birati motore koji će zrakoplovu omogućiti maksimalnu učinkovitost. Ukupno je izgrađen 21 prototip s različitim elektranama. Najbolji rezultat pokazao je uzorak broj 4, s motorima "Kinsei-3", 910 KS. Upravo je ovaj prototip postao model za masovnu proizvodnju.
U lipnju 1936. projekt je odobren za serijsku proizvodnju. Zrakoplov je dobio naziv G3M1 ili tip 96-I morski osnovni srednji jurišni zrakoplov tipa 1, koji je postao poznat kao Rikko 96-1.
Cijelo ljeto 1936. bilo je testova, uključujući i vojne.
Ispitivanja su pokazala da zrakoplov ima značajan potencijal za daljnju nadogradnju. Stoga je istodobno s upotrebom G3M kao pomorskog izviđačkog agenta sposobnog za udaranje na brodove započeo rad na pretvaranju Ka.15 u bombarder velikog dometa.
Na tim zrakoplovima pojavio se ostakljeni nos u kojem su se nalazili pilotska kabina bombardera i kupola astronavigacije za navigatora. Umjesto torpednog ovjesa, ispod trupa su ugrađena dva univerzalna nosača bombi, dizajnirana za nošenje do 800 kg bombi.
Ostakljeni nos nije se ukorijenio; naredba je smatrala da bi standardni model mogao poslužiti kao bombarder. No kokpit je značajno povećan, što je odmah izazvalo puno povoljnih odgovora letačke posade.
Prvi G3M1 su počeli s radom početkom 1937., a do kraja je bombarder postao standard u nekoliko odjeljenja.
U međuvremenu se pojavila nova verzija "Kinsei" modela 41, snage 1175 KS. Ovaj motor počeo se instalirati na modifikaciju G3M2 "Tip 96-2".
Verzija je doživjela značajne promjene. Odlučili su napustiti uvučene mitraljeske kupole radi aerodinamike. Previše su smanjili brzinu u borbenom položaju, na 60 km / h. Donja kupola je uklonjena zamijenivši je parom bočnih kupola s mitraljezima, a umjesto gornje kupole pojavila se kupola s topom od 20 mm, prekrivena prozirnim oklopom. Pa, istodobno su dodali 600 litara spremnika goriva.
Vatreno krštenje "Rikko" primio je u srpnju 1937. u Kini, gdje je započeo kinesko-japanski rat. Zapovjedništvo flote odlučilo je nanijeti najveću štetu Kinezima uz pomoć bombardera velikog dometa. Japanski su admirali vjerovali da će uništenje kineskih zračnih snaga, neutraliziranje flote i zauzimanje Šangaja biti dovoljni da se Kinezi predaju.
Općenito, 1932. Japanci su gotovo uspjeli. No tada je kampanja trajala nešto više od mjesec dana, a 1937. Japanci su vjerovali da će uz pomoć novih zrakoplova moći brže riješiti probleme.
Međutim, Kinezi uopće nisu čekali da stignu pet godina, a Chiang Kai Shi učinio je mnogo za susret s Japancima u zraku. Za početak je angažirao američku specijalisticu Clare Shannolt koja je obavila značajan posao u korist kineskih zračnih snaga i osigurala nabavu modernih zrakoplova iz različitih zemalja. Zatim je stvorio jedinicu Leteći tigrovi, koja se prekrila slavom tijekom rata na nebu Kine.
A kad su G3M1 i G3M2 izletjeli bombardirati Šangaj i Hangzhou, dočekalo ih je dobro organizirano kinesko zrakoplovstvo.
Kada se 14. kolovoza iznad Hangzhoua pojavilo 18 bombardera G3M1, kineski lovci su bez žrtava oborili 6. Osim toga, istoga su dana kineske zračne snage poslale stotinjak bombardera da bombardiraju japanske brodove. I iznad Nanjinga, kineski lovci oborili su 10 bombardera (od 20 koji su poletjeli) s nosača aviona Kaga.
Prvi šok brzo je prošao, a japanski zrakoplovi nastavili su s napadima. 15. kolovoza japanski su piloti preletjeli 1.150 milja kružno preko voda Istočnokineskog mora i uspješno bombardirali Šangaj. Bez gubitka.
Rezultat je bilo prvo prekooceansko bombardiranje u povijesti.
Općenito, demonstracija sposobnosti Japanaca otišla je bilo gdje. U Kinu su stigli promatrači iz mnogih zemalja, jer se u to vrijeme vjerovalo da su Japanci najviše sposobni samo kopirati njemačke avione.
Naravno, postojala je vanjska sličnost između Mitsubishi G3M i Junkers Ju-86.
To je ono što je dovelo do nagađanja da je japanski avion kopija. Zapravo, G3M se pojavio u nacrtima 1933., dvije godine ranije od Ju-86.
Japanci su uspjeli iznenaditi cijeli svijet, ali zapravo pobjede G3M -a nisu postale tako jednoznačne. Kineski piloti i protuzrakoplovci nisu šibali dječake. Samo je pomorsko zrakoplovstvo izgubilo 54 bombardera na nebu iznad Nanjinga. Noćno bombardiranje nije bilo tako učinkovito koliko bismo željeli. Kineski glavni grad bio je prekriven brojnim reflektorima, u svjetlu kojih su borci mogli djelovati drugačije nego danju, ali ipak, učinkovito.
Borbena uporaba G3M pokazala je da zrakoplov nema dovoljnu zaštitu, kako u pogledu oklopa tako i u pogledu obrambenog naoružanja.
Zbog toga je japanska ofenziva na Šangaj zaustavljena, a japanski zrakoplovi praktički prestali s djelovanjem. Bombarderi su trebali borce sposobne pokriti ih duž cijele rute.
Situacija se donekle popravila dolaskom lovaca Mitsubishi A5M1 i A5M2a, koji su uspjeli prikriti akcije bombardera.
No, Japanci su imali novu glavobolju: sovjetski lovci I-15 i I-16 sa sovjetskim pilotima dobrovoljcima. U jednom od napada na privremeni glavni grad Hankow u ljeto 1938., sovjetski dobrovoljci na I-16 oborili su 23 bombardera G3M od 36 koji su sudjelovali u napadu. Pratiteljski borci, opterećeni velikim dodatnim spremnicima goriva, nisu mogli pružiti pristojan otpor spretnim Polikarpovim borcima.
Iz očaja, Japanci su se čak okrenuli ideji o pratnji lovca na bazi G3M, bez opterećenja bombom, s posadom povećanom na 10 ljudi i pojačanim naoružanjem s dodatna četiri mitraljeza kalibra 7,7 mm. Lovci nikada nisu mogli naučiti letjeti na način da prate bombardere.
Do 1940. Mitsubishi je imao spreman novi zrakoplov, bombarder G4M1. Međutim, zapovjedništvo pomorskog zrakoplovstva nije žurilo dati odobrenje za lansiranje novog zrakoplova u seriji, jer bi to definitivno dovelo do smanjenja brzine oslobađanja bombardera koji su bili toliko potrebni u rata s Kinom.
I odlučeno je nadograditi G3M što je više moguće, bez usporavanja brzine izdavanja, jer je na nebu Kine G3M pao sa zavidnom pravilnošću.
Zapravo, nije bilo mnogo značajnih inovacija. Mitraljez 7,7 mm pojavio se u pramcu kako bi zaštitio od frontalnih napada (zahvaljujući sovjetskim dobrovoljcima pokazali su kako je to), a 1942. motori su ponovno promijenjeni u snažniji "Kinsei 57". Ova je varijanta ušla u proizvodnju pod imenom G3M3 Model 23, ali se proizvodila u proizvodnim pogonima tvrtke Nakajima do samog kraja proizvodnje 1943. godine.
Kad se cijeli svijet rasplamsao, nikoga u svijetu nije zanimalo to što su G3M i G4M odletjeli u kineske gradove, u pratnji najnovijih lovaca Mitsubishi A6M2, koji će uskoro postati vrlo poznati kao Zero.
No o njima su počeli govoriti tek krajem 1941. godine, neposredno nakon Pearl Harbora. Kad se sve rasplamsalo u pacifičkoj regiji. Do tada je više od 200 bombardera G3M bilo koncentrirano na položajima izvan Japana, bliže britanskim i nizozemskim kolonijama.
Osim toga, uoči rata, Japanci su se vrlo aktivno pripremali za velike akcije u oceanskoj zoni, što je rezultiralo stvaranjem dalekometnog izviđačkog smjera G3M2-Kai na velikoj visini temeljenog na G3M.
Pokazalo se da je to vrlo zanimljiv automobil dobrih karakteristika.
Bombardier je uklonjen, a na njegovo mjesto u odjeljak za nos postavljena je automatska kamera sa širokokutnim objektivom. Radna visina G3M2-Kai bila je 9.000 metara. Visina s koje je moguće izbaciti ovog izviđača bila je vrlo teška. 1941. bilo je jako malo boraca koji su mogli sustići i srušiti ovaj avion na takvoj visini.
Ti izviđači snimali su cijelu 1941. godinu. Filipini, Guam, Nova Britanija, francuska Indokina, Luzon - posvuda je G3M2 -Kai izviđao, ali nikada nisu presretnuti. Iako sustavno i redovito pogađaju radarske zaslone.
A 8. prosinca 1941. po japanskom vremenu ili 7. prosinca, ostatak G3M -a započeo je svoj put u ozbiljnu povijest. 54 (zapravo 53, jedan zrakoplov se srušio pri polijetanju) G3M je letio s uzletišta u Formosi (Tajvan) odletio na Filipine, gdje je pogodio američke ciljeve poput glavne baze Clark Field i pomoćnih uzletišta.
36 zrakoplova pogodilo je otok Wake, uništivši takoreći sve tamošnje zrakoplove Marine Corps. 24 G3M bombardirala su Britance u Singapuru, a cijeli kokutai (zračna pukovnija) torpednih bombardera tražio je britanske brodove u vodama Malajskog tjesnaca.
Usput, našli su ga. I tako je G3M ušao u povijest, jer ono što je uslijedilo nakon odlaska zrakoplova s 22. Koku Sentaija nije samo povijesna činjenica, nego nešto više.
Dana 10. prosinca 1941. bombarderi i torpedni bombarderi s Mihora i Genzana Kokutaija 22. zračne flotile (Koku Sentai), pod zapovjedništvom kapetana drugog ranga Kamea Sonokawe, pronašli su na moru takozvanu formaciju Z.
Bojni brod Prince of Wales, bojna krstarica Repulse i četiri razarača (Electra, Express, Tenedos i Vampire) preplovili su Malajski tjesnac iz Singapura kako bi podržali britanske snage.
U 11 sati ujutro, budući da je oko 4 sata bio u zraku, Sonokawa je ugledao dolje engleske brodove i preko radija naredio napad.
Bombarderi su prvi napali, bacivši bombe na bojni brod i bojnu krstaricu. Tada su u napad krenuli torpedni bombarderi iz Genzan kokutaija. Devet G3M iz prve eskadrile probilo je zid protuzračne vatre i bacilo torpeda na Princa od Walesa. Drugih devet torpednih bombardera napalo je krstaricu "Ripals".
Britanci su otvorili vatru na avione, ali su G3M-i probili protuzrakoplovnu vatru i bacili svoj teret. Do podne je princ od Walesa bio na maloj brzini s zaglavljenim upravljačem. Ripals, obavijen dimom, još je mogao manevrirati intenzivnom protuzračnom vatrom.
Tada su se približili torpedni bombarderi iz Mihoro kokutaija. Isto tako, prva eskadrila od 9 G3M napala je bojni brod, dok je druga napala bojnu krstaricu.
Britanska protuzračna vatra bila je iznenađujuća. Bio je, naravno. No, zapovjednik jedne Takahashijeve eskadrile pokrenuo je svoj G3M u napad TRI PUTA jer su mu brave na torpedu bile zaglavljene. I na kraju je bacio torpedo na Ripals. Što su radili protuzračni topnici, drugo je pitanje. S obzirom na to da G3M zapravo uopće nije imao oklop, ovim zrakoplovima nije trebalo mnogo da propadnu.
Ipak, Japanci su izgubili samo 3 torpedna bombardera G4M1 i jedan (!!!) G3M3.
Pa, svi znaju kako je završio ovaj strašni dan za Britance. Treći val bombardera i torpednih bombardera konačno je poslao Princa od Walesa i Repulsea na dno. Prvi je dobio šest torpeda i jednu bombu od 250 kg, drugi pet torpeda.
Pobjeda nad "Connection Z" bila je vrhunac u karijeri G3M -a. Da, avion se borio cijeli rat, ali potonuće britanskog bojnog broda i bojne krstarice postalo je vrhunac njegove vojne karijere. Uostalom, Britanija ne samo da je izgubila svoju najznačajniju vezu u regiji, već je propustila stratešku inicijativu i na kraju je izgubila svoje kolonije.
Vijest da su princ od Walesa i Ripals potopili 10. prosinca gotovo bez žrtava japanskih pilota zaprepastili su ne samo Britanci, već i sami Japanci. Nitko nije očekivao takav rezultat, ali u principu je sve bilo sasvim logično. Tijekom prva dva dana neprijateljstava, japanski bombarderi izvršili su isto toliko letova koliko i svi europski bombarderi u 5 godina Prvog svjetskog rata.
G3M je ubrzo postao nadaleko poznat po pacifičkom kazalištu operacija. Na Filipinima, u Malaji, Singapuru, nizozemskoj Istočnoj Indiji - bombe koje je nosio G3M padale su posvuda.
No, kako je vrijeme prolazilo, postajalo je sve jasnije da G3M postaje zastario. Nažalost, to je bila činjenica. U kolovozu 1942. G3M je najizravnije sudjelovao u pokušajima Japanaca da od Amerikanaca oduzmu Guadalcanal. U Rabaulu je bilo koncentrirano 5 korpusa bombardera velikog dometa koji su radili na Guadalcanalu.
No jedinice naoružane G3M -om bile su formirane do 1944. godine, dok su se zrakoplovi proizvodili. Posljednja pukovnija formirana je u studenom 1944., bila je to 762. Noćna torpedna pukovnija na Filipinima.
No, već u drugoj polovici 1943. G3M -i počeli su se postupno povlačiti iz borbenih jedinica i ponovno razvijati u transportne, veze i ophodne jedinice. Određeni broj G3M -a pretvoren je u vučna vozila za jedrilice.
No, G3M -i su se pokazali vrlo učinkovitima kao ophodni zrakoplovi. Prvi patrolni G3M3 se bitno nisu razlikovali od standardnih bombardera, tek su počeli obavljati različite funkcije.
Bombarderi G3M bili su među prvim zrakoplovima koji su pratili konvoje i borili se sa savezničkim podmornicama. Pomorski patrolni zrakoplovi bili su smješteni u Saigonu, Singapuru, Manili, Takau, Okinawi i Tateyami, kao i na Sumatri te iz baza duž kineske obale. G3M su bili prvi zrakoplovi za pretraživanje opremljeni radarima.
Tražilice G3M uočile su američku invazijsku flotu uoči bitke u Filipinskom moru 24. listopada 1944. godine.
Model protiv podmornice G3M, koji je označen kao G3M3-Q, pojavio se 1944. godine i odlikovao se prisutnošću detektora magnetskih anomalija. Ukupno je na ovaj način modernizirano oko 40 bivših bombardera. Na nekim zrakoplovima postavljen je top od 20 mm pod blagim kutom, koji je pucao pod kutom prema dolje.
Japanci su vjerovali da su G3M3-Q prilično uspješni protiv savezničkih podmornica. Na primjer, 901. protupodmornički kokutai izvijestio je o 20 pobjeda nad američkim podmornicama u godinu dana. Ali znamo u kojoj su mjeri japanski piloti uspjeli sastaviti izvješća.
Došlo je do izmjena transportnog aviona.
U osnovi, sredinom 30-ih to je bio vrlo napredan zrakoplov. Pitanje je samo da G3M jednostavno nije išao u korak s razvojem tehnologije te je sredinom rata postao jednostavno zastarjeli zrakoplov, jednostavno nesposoban za normalna borbena djelovanja usprkos protivljenju savezničkih boraca.
No, u povijesti će G3M ostati upravo kao pobjednik "Prince of Wales" i "Repulse". Usput, zasluženo.
LTH G3M3
Raspon krila, m: 25, 00
Duljina, m: 16, 50
Visina, m: 3, 70
Površina krila, m2: 75, 10
Težina, kg
- prazni zrakoplovi: 5 250
- normalno polijetanje: 8 000
Motor: 2 x Mitsubishi MK.8 Kinsei-51 x 1300
Maksimalna brzina, km / h: 415
Krstareća brzina, km / h: 295
Praktični domet, km: 6 200
Maksimalna brzina uspona, m / min: 545
Praktičan strop, m: 10 300
Posada, ljudi: 5
Naoružanje:
- jedan top od 20 mm tipa 99 model 1 u žulju na trupu trupa;
- četiri mitraljeza 7, 7-mm tipa 92: u dva bočna mjehurića, u gornjoj uvlačivoj kupoli i u pilotskoj kabini navigatora;
-do 800 kg bombi ili 800 kg torpeda na vanjskoj remenici.
* Naslov koristi ulomak iz teksta pjesme "Naprijed i nagore" Sergeja Kalugina i grupe "Orgija pravednika"
